Ремонт двигателя д 180 своими руками
Обновлено: 02.07.2024
Дизельный двигатель Д-180 считается наиболее востребованным и наиболее часто применяемым в сельскохозяйственном, строительном и дорожном автомобилестроении. Д-180 способен генерировать мощность необходимую для бесперебойной и продуктивной работы экскаваторов, бульдозеров, тракторов и автогрейдеров.
Д-180 эксплуатируется в достаточно напряженных и энергозатратных условиях, а потому, как и любой другой механизм, со временем может выйти из строя. Д-180 требует проведения регулярного технического осмотра и, в случае необходимости, обслуживания основных узлов.
В этой статье поговорим про ремонт Д-180, причины неполадок, наиболее часто возникающих в системе и найдем действенные способы их устранения.
Ремонт Д-180
Наладка двигателя Д-180 – длительный и кропотливый процесс. В самом начале мастера должны произвести диагностику системы, дабы выявить не только проблему, но также и причину ее возникновения. От правильной диагностики зависит успешность ремонта.
После обнаружения поломки, двигатель снимают с машины, по возможности производить это следует без разборки узлов. Ремонт Д-180 следует реализовывать уже на специализированном современном стенде.
Как только механизм разобрали, мастера промывают и очищают основные детали, приводят их в первоначальный рабочий вид. Удаляются: переработанное масло, нагар, сажа и частички пыли.
После того, как детали очищены, их либо налаживают, либо заменяют на новые. Детали следует покупать только у проверенных поставщиков, ибо на современном рынке комплектующих к технике появилось много некачественных подделок, оригинальные запчасти помогут Вам избежать проблем и лишней траты денег.
Когда ремонт Д-180 закончен, механизм снова собирается и в обязательном порядке тестируется на стендах, а потом обкатывается в естественных условиях с соблюдением рекомендаций мастера.
Среди основных причин, вызывающих неполадки двигателя Д-180, отмечаются:
Двигатель способный работать как на солярке, так и на низкооктановом бензине, является универсальным в использовании. Его устанавливают:
- на экскаваторах;
- колесных и гусеничных тракторах;
- бульдозерах;
- трубоукладчиках;
- кранах;
- погрузчиках.
Часто используют как агрегат для производства электрической энергии. Сегодня мотор нормально работает и на новом топливе. Исходным материалом для его получения используют природный газ в переработанном виде.
Ремонт двигателя Д 180 своими руками
Конспективно рассмотрим процесс замены прокладки блока цилиндров. Прогар бывает в исключительно редких случаях, но все равно встречается. Для этого необходимо отвернуть несколько болтов, предварительно сняв с крышки, закрепленные на ней узлы, если они установлены. При помощи тали снимают головку, анализируют состояние прокладки и если она повреждена, то заменяют. Снова используют таль для установки головки и завинчивают болты обратно. Потом устанавливают на трактор или другую машинудвигатель Д 180, используя таль. Для этого потребуется два человека.
Тотальная доступность двигателя Д 180
Двигатель Д-180 тотально унифицированный силовой агрегат. Ко всем системам есть свободный доступ. Не зря говорят, что все гениальное - просто. Это касается фильтров, топливной системы, узла запуска, системе охлаждения и так далее. Например, если необходимо заменить вышедший из строя узел запуска двигателя, то не требуется демонтаж мотора. Легко заменить только деталь. На это уйдет совсем немного времени и работа под силу специалисту, эксплуатирующего мотор.
Практика показывает, что ремонтировать двигатель Д-180, его модификации лучше всего в специализированных мастерских. В технических центрах специалисты произведут любой вид ремонта с отличным качеством и в самые сжатые сроки. Услуга недорогая, но ценная для заказчика.
В полевых условиях двигатель Д-180 легко отремонтировать своими руками при выходе из строя системы охлаждения, других узлов без доставки двигателя в специализированные мастерские.
Проводим ТО, ТР локомотивам, ОБТОЧКУ КОЛЕСНЫХ ПАР, ремонты любой сложности на территории Заказчика, .
Привет всем моим подписчикам просто зрителям канала интересующимся этой темой темой ремонта двигателей тема .
ремонтирую дизельный двс после другого мастера. до этого был обрыв ремня грм. после ремонта то пропадала то .
Пытаюсь ремонтировать дизельный двигатель 178F мотоблока FORTE HSD1G-105 сам после 5 лет експлуатации.
Регулировка клапанов двигателя д 160 д 180 бульдозера ЧЗПТ чтз т 130 т 170 Б 10.Инструкция по эксплуатации двигателя .
Мы системно двигателя до 180 для того чтобы поменять окна раскручиваем обратку на форсунках откручиваем трубку от .
При установке дизеля на раму трактора (бульдозера) Т-170 для его центрирования необходимо выполнить следующие операции.
Выдержать размер 31+2 между раздвинутыми до упора муфтой выключения 6 (рис. 16) и тормозком муфты 5.
Рис 16. Схема центрирования двигателя Д-180 бульдозера Т-170
Проверить положение оси коленчатого вала относительно оси верхнего вала коробки передач (смещение осей не более 0,3 мм, перенос не более 0,7 мм).
При проверке пользоваться жестким приспособлением, которое следует закрепить на фланце верхнего вала КПП трактора Т-170 при отсоединенной муфте 5.
Выставить болтами размеры А и В в верхней точке маховика 1-1,5 мм, сделать метку и проворачивая маховик и фланец с приспособлением, замерить размеры А и В в последующих трех положениях через каждые 90°.
Разность замеров в четырех точках размера А допускается не более 0,6 мм, размера В - не более 0,7 мм. Регулировать прокладками, установленными под опоры дизеля.
Максимальная толщина набора прокладок под каждой опорой дизеля не более 18 мм. При толщине набора прокладок более 10 мм применять прокладки толщиной 10 им с приваркой прокладок к лонжеронам.
Проверять центрирование дизеля размер 31+2 мм необходимо также при замене КПП или муфты сцепления.
Регулировка зазоров в механизме ГРМ двигателя Д-180 бульдозера Т-170
Регулировать зазоры на прогретом дизеле.
Проверка и регулирование зазоров производится в следующей последовательности:
Установить рычаг декомпрессора в нижнее положение (для дизеля с ЭССП - в положение по часовой стрелке (вправо) до упора) и провернуть коленчатый вал дизеля Д-180, установив по меткам на маховике поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку, соответствующую концу такта сжатия.
Установить рычаг декомпрессора в исходное положение и щупом проверить зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапан в первом, втором, третьем и шестом клапанах (нормальный зазор 0,25-033 мм).
При необходимости регулирования зазора, следует ослабить контргайку регулировочного винта на коромысле клапана (рис. 17) и отверткой установить регулировочный винт в такое положение, при котором щуп 0,3 мм будет плотно входить в зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана.
Затянуть контргайку и вновь проверить зазор.
Рис.17
Проверить зазор между коромыслом и наконечником штанги декомпрессора у первого и третьего клапана дизеля.
Зазор должен быть не менее 0,5 мм, а при включении декомпрессора ход клапана должен быть 0,7-2,5 мм.
Регулирование зазора производится вращением наконечника штанги при ослабленной контргайке.
После регулирования затянуть контргайку и вновь проверить зазор и ход клапана.
Ход клапана измеряется индикатором. При отсутствии индикатора следует, установив рычаг декомпрессора в нижнее положение (для дизеля с ЭССП - в положение по часовой стрелке (вправо) до упора, поднять ломиком короткое плечо коромысла до упора клапана в поршень.
В этом положении зазор между коромыслом и наконечником штанги декомпрессора двигателя бульдозера Т-170 должен быть не менее 0,5 мм.
Провернуть коленчатый вал на один оборот и отрегулировать зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана а четвертом, пятом, седьмом и восьмом клапанах и зазор между коромыслом и наконечником штанги декомпрессора у пятого и седьмого.
Регулировка топливного насоса двигателя Д-180
Топливный насос ТНВД Д-180, регулятор и форсунка представляют собой отрегулированные на заводе механизмы топливной аппаратуры, поэтому разбирать и регулировать их должны квалифицированные механики в специально оборудованных мастерских.
Проверка угла опережения подачи топлива. Отсоединить от насоса трубки высокого давления и навернуть моментоскоп на секцию первого цилиндра.
Снять среднюю панель и верхнюю крышку кожуха муфты сцепления для наблюдения за делениями на наружной цилиндрической поверхности маховика и указателем на кожухе маховика муфты сцепления.
Установить рычаг декомпрессора в нижнем положении (для дизеля с ЭССП - в положение по часовой стрелке (вправо) до упора) и с помощью рукоятки для проворачивания коленчатого вала пускового двигателя прокрутить коленчатый вал до полного удаления пузырьков воздуха из трубки моментоскопа (на тракторе с ЭССП для прокручивания коленчатого вала дизеля служит рукоятка, находящаяся в ЗИП).
Снятие с дизеля Д-180 ТНВД с регулятором и их установка
Закрыть проходной кран топливного бака.
Отсоединить топливопроводы высокого давления от секций топливного насоса, трубку подвода топлива к топпивоподкачивающему насосу, трубки подвода и отвода топлива от фильтра тонкой очистки топлива и топливопровода от топливоподкачивающего насоса, тягу рычага управления подачей топлива.
Закрыть отверстия у отсоединенных трубок и штуцеров предохранительными пробками.
Отвернуть болты крепления корпуса регулятора к болту дизеля и к кожуху шестерен распределения.
Подвесить топливный насос подъемником.
Потянуть на себя насос, снять корпус регулятора с установочных штифтов, передвинуть насос влево и снять его с дизеля.
Регулировка форсунок дизеля Д-180 бульдозера Т-170
Форсунки Д-180 подлежат проверке на давление начала впрыскивания и качество распыла топлива.
Для этого форсунку снять с дизеля, очистить от грязи и установить на специальном стенде.
У правильно отрегулированной форсунки давление начала впрыскивания топлива должно быть: 21 МПа (21 кгс/см2).
Если через проверяемую форсунку топливо подается раньше (позже) необходимо отрегулировать ее, отвернуть колпачок, ослабить контргайку регулировочного винта и, вращая его специальной отверткой, отрегулировать затяжку пружины.
При завинчивании регулировочного винта давление начала впрыскивания увеличивается, а при отвинчивании - уменьшается. Закончив регулирование, затянуть контргайку и установить колпачок.
Качество распыла топлива следует проверять при частоте 60-80 впрыскиваний в минуту.
Начало и конец впрыска должны быть четкими, топливо должно подаваться из всех пяти отверстий мелкораспыленное до туманообразного состояния.
Если топливо выходит из промытой и очищенной от нагара форсунки в виде струи, или в массе туманообразного топлива наблюдаются сгущения, подтекания, образование капель на носке распылителя, то форсунка к работе не пригодна и должна быть заменена.
Допускается производить проверку и регулировку форсунок Д-180 по эталонной форсунке.
Для этого через тройник подсоединить к секции топливного насоса проверяемую и эталонную форсунки. (При этом остальные форсунки должны быть отсоединены от секций насоса).
Установить рычаг управления подачей топлива в положение максимальной подачи и, прокручивая коленчатый вал дизеля пусковым двигателем, прокачать топливо через форсунку (на тракторе с ЭССП коленчатый вал прокручивая рукояткой из ЗИП).
Правильно отрегулированная форсунка должна впрыскивать топливо одновременно с эталонной.
Регулировка приводов управления двигателем Д-180
Привод рычага управления подачей топлива
- отсоединить тягу от рычага
- отрегулировать длину тяги до совмещения отверстий в вилке тяги и рычаге и затем, укоротив тягу на (5±2 мм), подсоединить ее к рычагу.
При нажатии на педаль до упора рычаг не должен перемещаться.
При необходимости отрегулировать тормозок акселератора винтом, вворачивая его до минимального усилия, достаточного для удержания рычага.
Регулировка привода педали управления подачей топлива:
- отсоединить пружину от зацепа и тягу от рычага;
- передвинуть тягу вперед и установить наружный рычаг регулятора топливного насоса в положение минимальной частоты вращения;
- установить педаль вниз до упора;
- при установленных положениях рычага регулятора и педали подсоединить тягу. Если при этом размер от пола до крайней точки педали меньше 170 мм регулировку повторить, подсоединив тягу к отверстию. Подсоединить пружину.
При установке дизеля Д-180 на раму трактора (бульдозера) Т-170 для его центрирования необходимо выполнить следующие операции.
Выдержать размер 31+2 между раздвинутыми до упора муфтой выключения 6 (рис. 16) и тормозком муфты 5.
Рис 16. Схема центрирования двигателя Д-180 бульдозера Т-170
Проверить положение оси коленчатого вала относительно оси верхнего вала коробки передач Т-170 (смещение осей не более 0,3 мм, перенос не более 0,7 мм).
При проверке пользоваться жестким приспособлением, которое следует закрепить на фланце верхнего вала КПП трактора Т-170 при отсоединенной муфте 5.
Выставить болтами размеры А и В в верхней точке маховика 1-1,5 мм, сделать метку и проворачивая маховик и фланец с приспособлением, замерить размеры А и В в последующих трех положениях через каждые 90°.
Разность замеров в четырех точках размера А допускается не более 0,6 мм, размера В - не более 0,7 мм. Регулировать прокладками, установленными под опоры дизеля Д-180.
Максимальная толщина набора прокладок под каждой опорой дизеля не более 18 мм. При толщине набора прокладок более 10 мм применять прокладки толщиной 10 им с приваркой прокладок к лонжеронам.
Проверять центрирование дизеля размер 31+2 мм необходимо также при замене КПП или муфты сцепления трактора Т-170.
Регулировка зазоров в механизме газораспределения двигателя Д-180 бульдозера Т-170
Регулировать зазоры на прогретом дизеле.
Проверка и регулирование зазоров производится в следующей последовательности:
Установить рычаг декомпрессора в нижнее положение (для дизеля с ЭССП - в положение по часовой стрелке (вправо) до упора) и провернуть коленчатый вал дизеля Д-180, установив по меткам на маховике поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку, соответствующую концу такта сжатия.
Установить рычаг декомпрессора в исходное положение и щупом проверить зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапан в первом, втором, третьем и шестом клапанах (нормальный зазор 0,25-033 мм).
При необходимости регулирования зазора, следует ослабить контргайку регулировочного винта на коромысле клапана (рис. 17) и отверткой установить регулировочный винт в такое положение, при котором щуп 0,3 мм будет плотно входить в зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана.
Затянуть контргайку и вновь проверить зазор.
Рис.17
Проверить зазор между коромыслом и наконечником штанги декомпрессора у первого и третьего клапана дизеля Д-180 бульдозера Т-170.
Зазор должен быть не менее 0,5 мм, а при включении декомпрессора ход клапана должен быть 0,7-2,5 мм.
Регулирование зазора производится вращением наконечника штанги при ослабленной контргайке.
После регулирования затянуть контргайку и вновь проверить зазор и ход клапана.
Ход клапана измеряется индикатором. При отсутствии индикатора следует, установив рычаг декомпрессора в нижнее положение (для дизеля с ЭССП - в положение по часовой стрелке (вправо) до упора, поднять ломиком короткое плечо коромысла до упора клапана в поршень.
В этом положении зазор между коромыслом и наконечником штанги декомпрессора двигателя Д-180 бульдозера Т-170 должен быть не менее 0,5 мм.
Провернуть коленчатый вал на один оборот и отрегулировать зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана а четвертом, пятом, седьмом и восьмом клапанах и зазор между коромыслом и наконечником штанги декомпрессора у пятого и седьмого.
Регулировка топливного насоса двигателя Д-180
Топливный насос Д-180, регулятор и форсунка представляют собой отрегулированные на заводе механизмы топливной аппаратуры, поэтому разбирать и регулировать их должны квалифицированные механики в специально оборудованных мастерских.
Проверка угла опережения подачи топлива. Отсоединить от насоса трубки высокого давления и навернуть моментоскоп на секцию первого цилиндра.
Снять среднюю панель и верхнюю крышку кожуха муфты сцепления Т-170 для наблюдения за делениями на наружной цилиндрической поверхности маховика и указателем на кожухе маховика муфты сцепления.
Установить рычаг декомпрессора в нижнем положении (для дизеля с ЭССП - в положение по часовой стрелке (вправо) до упора) и с помощью рукоятки для проворачивания коленчатого вала пускового двигателя прокрутить коленчатый вал дизеля Д-180 до полного удаления пузырьков воздуха из трубки моментоскопа (на тракторе с ЭССП для прокручивания коленчатого вала дизеля служит рукоятка, находящаяся в ЗИП).
Снятие с дизеля Д-180 топливного насоса с регулятором и их установка
Закрыть проходной кран топливного бака.
Отсоединить топливопроводы высокого давления от секций топливного насоса, трубку подвода топлива к топпивоподкачивающему насосу, трубки подвода и отвода топлива от фильтра тонкой очистки топлива и топливопровода от топливоподкачивающего насоса, тягу рычага управления подачей топлива.
Закрыть отверстия у отсоединенных трубок и штуцеров предохранительными пробками.
Отвернуть болты крепления корпуса регулятора к болту дизеля и к кожуху шестерен распределения.
Подвесить топливный насос подъемником.
Потянуть на себя насос, снять корпус регулятора с установочных штифтов, передвинуть насос влево и снять его с дизеля.
Регулировка форсунок дизеля Д-180 бульдозера Т-170
Форсунки Д-180 подлежат проверке на давление начала впрыскивания и качество распыла топлива.
Для этого форсунку снять с дизеля Д-180, очистить от грязи и установить на специальном стенде.
У правильно отрегулированной форсунки двигателя Д-180 бульдозера Т-170 давление начала впрыскивания топлива должно быть: 21 МПа (21 кгс/см2). Если через проверяемую форсунку топливо подается раньше (позже) необходимо отрегулировать ее, отвернуть колпачок, ослабить контргайку регулировочного винта и, вращая его специальной отверткой, отрегулировать затяжку пружины.
При завинчивании регулировочного винта давление начала впрыскивания увеличивается, а при отвинчивании - уменьшается. Закончив регулирование, затянуть контргайку и установить колпачок.
Качество распыла топлива следует проверять при частоте 60-80 впрыскиваний в минуту.
Начало и конец впрыска должны быть четкими, топливо должно подаваться из всех пяти отверстий мелкораспыленное до туманообразного состояния.
Если топливо выходит из промытой и очищенной от нагара форсунки в виде струи, или в массе туманообразного топлива наблюдаются сгущения, подтекания, образование капель на носке распылителя, то форсунка к работе не пригодна и должна быть заменена.
Допускается производить проверку и регулировку форсунок Д-180 по эталонной форсунке.
Для этого через тройник подсоединить к секции топливного насоса проверяемую и эталонную форсунки. (При этом остальные форсунки Д-180 должны быть отсоединены от секций насоса).
Установить рычаг управления подачей топлива в положение максимальной подачи и, прокручивая коленчатый вал дизеля пусковым двигателем, прокачать топливо через форсунку (на тракторе с ЭССП коленчатый вал прокручивая рукояткой из ЗИП).
Правильно отрегулированная форсунка должна впрыскивать топливо одновременно с эталонной.
Регулировка приводов управления двигателем Д-180
Привод рычага управления подачей топлива Д-180
- отсоединить тягу от рычага
- отрегулировать длину тяги до совмещения отверстий в вилке тяги и рычаге и затем, укоротив тягу на (5±2 мм), подсоединить ее к рычагу.
При нажатии на педаль до упора рычаг не должен перемещаться.
При необходимости отрегулировать тормозок акселератора винтом, вворачивая его до минимального усилия, достаточного для удержания рычага.
Регулировка привода педали управления подачей топлива дизеля Д-180:
- отсоединить пружину от зацепа и тягу от рычага;
- передвинуть тягу вперед и установить наружный рычаг регулятора топливного насоса в положение минимальной частоты вращения;
- установить педаль вниз до упора;
- при установленных положениях рычага регулятора и педали подсоединить тягу. Если при этом размер от пола до крайней точки педали меньше 170 мм регулировку повторить, подсоединив тягу к отверстию. Подсоединить пружину.
Читайте также: