Ремонт двигателя а 01 своими руками
Обновлено: 06.07.2024
Начнем как всегда с мифов и предубеждений. Основных их два:
Но в некоторых случаях ресурс двигателя будет даже больше нового. Например, при ремонте двигателей из надоевшего всем Алюсила или Никосила — двигателей, где применен полностью алюминиевый блок цилиндров. В этом случае в блок устанавливаются чугунные гильзы, чем устраняются просчеты конструкторов, создавших эти одноразовые чудо-моторы. Почему просчеты? Да потому, что многие фирмы переходят обратно на старый добрый чугун. Практика показала, что преимуществ у таких двигателей нет. Ресурс незначителен, ремонтопригодность отсутствует. Велосипед изобрели, добились ресурса в 100 тысяч км вместо 300 и, потеряв часть клиентов, вернулись назад, в будущее.
Почему же жив этот миф? Причин несколько.
Вторая, частично вытекающая из первой, а частично самостоятельная – это, пожалуй, как ни странно, клиенты, не готовые платить за ремонт деньги. Не готовы платить за услугу, готовьтесь к тому, что, когда эта услуга вам потребуется, оказать ее будет, к сожалению, некому.
Особенно нас умиляет порой сравнение стоимости ремонта ДВС и стоимости самого автомобиля. Как это можно сравнивать, непонятно. Проездили 20 лет на машине и нет денег на ремонт двигателя? Извините, не тратьте время на пустые телефонные разговоры. Такие клиенты не нужны никому, разве что гаражным залепушникам. Но скупой платит дважды, как говорилось выше.
Итак, правильный капитальный ремонт двигателя требует немало усилий квалифицированных специалистов, причем часть работ подавляющее большинство автосервисов не в состоянии выполнить своими силами вследствие отсутствия необходимого оборудования. Да оно и не нужно – каждый должен заниматься своим делом. А оборудования требуется немало, но обо всем по порядку.
Но мы немного отвлеклись от темы, вернемся собственно к капремонту.
Далее рассмотрим все возможные варианты действий:
1. Двигатель имеет ремонтные размеры поршней.
2. Поршни ремонтных размеров очень дороги или недоступны.
Не беда, можно загильзовать блок под имеющиеся поршни, но тогда нужно обязательно проверить поршни на повреждения, а также на износ канавок под поршневые кольца. Необходимые параметры есть в спецлитературе.
3. Двигатель не имеет ремонтных размеров.
Или гильзуем под стандарт, или изготовим на заказ поршни ремонтного размера. Но тут уже конструкторская работа.
4. Двигатель алюминиевый.
Гильзуем. Таким способом можно восстановить практически любой одноразовый мотор, кроме, пожалуй, самых свежих. Там маркетологи приложили руку, сделав все настолько тонким, чтобы двигатель можно было только выбросить.
В заключение плоскость блока шлифуется, так как желание разбирать двигатель повторно из-за течи масла, антифриза, прорыва газов у нас отсутствует полностью.
Переходим к шатунам – они проверяются на деформации, повреждения, на круглость отверстий. Претензий нет – оставляем. Есть – заменяем. С обязательной подгонкой по весу.
Коленчатый вал – проверка на призмах, измерения, в случае отклонений – шлифовка в ремонтный размер, чистка каналов — обязательно, проверка балансировки на станке. Обязательно после шлифовки финишная обработка отверстий маслоканалов вручную наждачной бумагой, наклеенной на шарик. Мелочь, а необходимая. Иначе острая кромка, получающаяся после шлифовки, может повредить вкладыш.
В данном случае нужен уже круглошлифовальный станок, а также балансировочный станок и как всегда технологическая оснастка, измерительный инструмент.
Головка блока цилиндров – проверяется сначала визуально. Принимается решение о замене или использовании ГБЦ повторно. Далее она проверяется на герметичность, шлифуется.
Демонтируются маслосъемные колпачки и с особой аккуратностью выбрасываются в мусорное ведро.
Клапана притираются, в отдельных случаях сначала восстанавливаются фаски на седлах – 30, 45 и 60 градусов специальным инструментом, называемым шарошками, или фрезами.
Затем устанавливаются маслосъемные колпачки, пружины и пр., толкатели, распредвал. Регулируются тепловые зазоры.
При сборке головки блока используется динамометрический ключ.
Излишне говорить, что все детали тщательно моются до операций по ремонту и после, перед сборкой.
Далее устанавливаются поршни с шатунами, вал еще раз проверяется на вращение, которое будет уже более тугим.
Прокладка головки блока, сама головка, весь необходимый крепеж протягивается динамометрическим ключом и двигатель собирается полностью.
В некоторых случаях двигатель можно завести на стенде, но, как правило, он устанавливается на автомобиль и первый запуск и обкатка производится уже непосредственно на авто.
VI. Обкатка.
Что же обкатывается в двигателе? Обкатываться там по большому счету нечему, кроме пары кольцо-цилиндр. Существуют рекомендации по режимам работы двигателя в первые тысячи километров – не превышать скорость 60 — 70 км/ч и не перегружать двигатель (то есть не двигаться на повышенных передачах с пониженной скоростью и высокой нагрузкой). Первоначально же двигатель обкатывается на холостых оборотах. Если же не соблюдать режимы при обкатке, то может произойти локальный перегрев с разрушением цилиндро-поршневой группы, так как плохо приработавшиеся компрессионные кольца слабо передают тепло от поршня к цилиндру.
В случае качественного проведения ремонта и обкатки клиент получает двигатель, ресурс которого не уступает ресурсу нового агрегата.
Подытожим, для успешного осуществления капитального ремонта ДВС от автосервиса требуется наличие квалифицированного персонала, помещения, приспособлений и инструментов для демонтажа/монтажа и разборки/сборки мотора, а также наличие собственных персонала и станков для проведения работ по обработке металла, либо наличие подрядных организаций, способных выполнить работы по растачиванию, хонингованию, шлифованию с должным уровнем качества.
Теперь пара слов о ценах.
Мы надеемся, что этой статьей сумели показать какой высокой квалификации, каких больших затрат времени, а также какого разнообразного оборудования и инструмента требует капитальный ремонт двигателя. Поэтому относительно дешевыми эти работы быть не могут. Да и стоимость запчастей составляет немалую долю в цене ремонта.
Для дизельных двигателей – от 100 тысяч.
Для примера приведем некоторые наши работы в прошлом месяце:
— Двигатель 1KZ c Toyota Hiace, эксплуатировавшийся горе-автолюбителями на воде, перегретый и перемороженный, и проданный новому владельцу с компрессией 18 кг/см2 (при норме от 30), который проездил на нем совсем недолго и обратился к нам на ремонт — 112 000 рублей, включая еще и новые охладитель и радиатор.
— Двигатель 1NZ-FXE с Toyota Prius – 65 000 рублей.
Мораль по первым двум примерам, а их в нашей практике немало – не экономьте на диагностике перед покупкой автомобиля. Кстати, мы это тоже делаем.
Ниже мы приведем несколько фотографий, иллюстрирующих ремонт разных двигателей в нашей компании.
Всем привет! В этом видео я поделюсь с вами историей про двигатель А-01 вернее что с ним произошло! Это видео будет .
Застучал с утра двигатель на тракторе ТТ-4, пошёл белый дым из сапунов, доехали до места ремонта на малых оборотах .
Замена коленвала, вкладышей, 1-го поршня и шатуна, пальцев и прочего. Сборка, регулировка и запуск двиг. А-01 .
Показываю поршни Ямз и А-01 с двумя маслосъёмными кольцами, ещё шатуны и камазовский поршень. Видео, когда .
НШ просты по конструкции, компактны,надёжны и недороги. gear pumpПринцип работы насоса шестеренного (НШ): - при .
Ремонт, восстановление и доработка корзины сцепления двигателя А-01, трелёвочного трактора ТТ-4 АТЗ. Пермский край .
Для кого-то новое - это хорошо забытое старое. Над этим можно смеяться. Но этот "дракон", вернее динозавр вполне и .
Дефектовка б/у головки, грязная сборка и плохая притирка клапанов. Ремонт головки. Проблема с распредвалом, замер .
Прошли она а вот все у толкать верхнюю мертвую точку штуку шатуны не мешали. Вася по абель не побили пить воды гиа .
В этом видео покажем вам процесс ремонта двигателя от ВАЗ 2106 в технике stop motion. Это не коммерческий заказ, а .
. раз замена но она делать а у нас а у нас алана замена или поршневой группы тысячи часов опять календарь короче 1.
Читайте также: