Регулировочная тяга панара своими руками на ниву

Обновлено: 04.07.2024

Для многих автолюбителей будет интересна регулируемая тяга панара своими руками, это достаточно часто требующаяся доработка на многих моделях автомобилей. Обусловлен такой интерес целым рядом особенностей, которые имеются у этого элемента подвески. Ведь все водители знают, что тяга панара может оказывать значительное влияние на управляемость машины. Именно поэтому, ей уделяют достаточно много внимания. Причем, проблема может касаться не только этого элемента, но и окружающих частей. Ниже мы разберемся что это такое, зачем нужна возможность регулировки, а также как правильно сделать эту деталь самостоятельно.
Регулируемая тяга панара своими руками может потребоваться в самых разных ситуациях. Стоит отметить, что практически все современные машины укомплектованы не регулируемыми тягами, это приводит к целому ряду сложностей. Вот поэтому автолюбители зачастую и занимаются доработкой штатной детали, тем более, что это не сложно, а на надежность подвески отрицательно она не сказывается.

Лада 4×4 3D › Бортжурнал › Регулируемая (разрезная) тяга панара своими руками

И так начнем, панару я взял старую — нашел на свалке, старая ржавая)) Купил все необходимое, приготовил все оборудование и начал творить)

Первым, что сделал рубанул панару. Необходимо резать ближе к краю. Немногие режут по центру, что не есть хорошо — так прочность панары сильно падает. Отмерив сколько нужно отрезал кусок. Теперь на длину этого куска будет регулироваться панара)

Далее срезал стопорные части гаек, превратив их в простые.

Вот так выглядит регулировочная муфта в сборе.

Зашлифовал грани на сгонах, чтобы плотненько входили в тягу.

А потом все! Привариваем сгоны в тягу, шлифуем, красим при необходимости)

Что потребуется?

Перед началом работы следует приобрести все необходимые комплектующие, а также подходящие для сборки инструменты. В первую очередь соберите детали, вам для большей части легковых автомобилей потребуется:

Скрутки рулевой тяги ВАЗ 2108, необходимо купить 2 штуки. В каталоге эта запчасть помечена, как 21080-3414054-00:
Одна скрутка для тяги рулевой на ВАЗ 2110, при поиске по каталогам ориентируйтесь на номер 21100-3414054-00;
2 гайки рулевой трапеции от ВАЗ 2108, у них размер М18. Обратите внимание, что эти гайки могут быть с правой или левой резьбой. Вам потребуется оба варианта;
Также нужна будет сама тяга панара. Ее можно купить или снять с автомобиля, разницы нет никакой.

Теперь переходим к инструментам
. Набор тут небольшой, поэтому проблем не возникнет:

Болгарка;
Сварочный аппарат;
Набор ключей;
Жидкий ключ для демонтажа тяги с автомобиля.

Собрав все необходимое, можно переходить к работе по сборке этого приспособления.

Повышаем управляемость автомобиля: как сделать регулируемую тягу Панара своими руками

Для того чтобы зафиксировать поперечное положение моста авто относительно всего кузова была придумана такая запчасть, как тяга Панара. Внешне элемент представляет собой жёсткую трубу, соединяющую два противоположных угла моста и кузова автомобиля. По идее конструкторов этот элемент необходим для задания движению моста строго вертикального направления по отношению ко всему кузову. Тем не менее реальность такова, что адекватно свою работу конструкция выполняет лишь на небольших перемещениях. Именно поэтому сегодня всё большее число автолюбителей прибегает к созданию регулируемой тяги Панара.

Изготавливаем тягу

Работа это не сложная, но потребуются определенные навыки. Важно сделать все строго по размерам, иначе возникнут проблемы с последующей настройкой детали. Предположим, что тягу вы уже сняли с автомобиля, или у вас куплена новая. Итак, работа производится в следующем порядке:

Замеряем длину тяги;
С помощью болгарки распиливаем ее, рез нужно делать ближе к одному краю. Причин для этого несколько, вам будет удобно производить регулировки, а также ближе к краю нагрузка на излом меньше;
Выпиливаем кусок тяги (она полая), достаточно будет 10 см;
Вставляем в обрезки тяги скрутки от рулевой тяги. В зависимости от модели они могут поместиться свободно, или придется растачивать внутренний диаметр трубы;
Соедините обрезки с помощью скрутки от ВАЗ 2110, сделать это обязательно, иначе на следующем этапе повредите резьбу;
Обварите вставленные скрутки;
После этого рекомендуется покрасить деталь.

В результате у вас окажется регулируемая тяга панара, останется ее только установить на машину и настроить.

Когда следует сделать тягу реактивной?

Архаичные зависимые подвески колёс можно встретить и в наши дни. Чаще всего неразрезные мосты применяются при строительстве грузовиков, автобусов, джипов. Тем не менее вполне реально столкнуться и с легковым автомобилем, у которого имеется неразрезной мост, как правило, находится он именно на задних колёсах. Главным достоинством таких мостов можно считать то, что они не позволяют колёсам сходить или изменять развал во время переезда через препятствия на дороге. Как результат, мы получаем меньший износ покрышек.

Однако с каждым днём замена элементов подвески становится всё популярнее и популярнее. Такая востребованность объясняется рядом причин:

Что это такое?

Для начала давайте разберемся, что такое тяга панара. Это позволит понять принцип ее работы, а также основные требования к ней.

Как сделать тягу Панара регулируемой своими руками?

Чтобы приступить к переоборудованию поперечной штанги, нам нужно запастись:

Если все необходимые запчасти имеются, можно приступать к непосредственному переустройству вашего автомобиля на сверхуправляемое средство передвижения.

Преимущества и недостатки тяги Панара

Преимуществом тяги Панара со времен ее изобретения была простая конструкция и невысокая стоимость.

Недостаток конструкции тяги Панара – ее неидеальная работа при поворотах: уход моста влево-вправо относительно кузова. Это создает проблемы с управляемостью автомобиля. Именно поэтому в пружинных подвесках тяга Панара обычно используется вместе с направляющими рычагами, они дополнительно контролируют продольные и боковые перемещения моста и этим компенсируют недостатки тяги.

Считается, что более совершенные альтернативные устройства, которые создают равномерное противодействие боковым силам – это механизм Уатта и механизм Скотта-Рассела. Но их установка требует больших затрат, нежели использование тяги Панара.

Инструкция по изменению поперечной штанги

Учитывая тот факт, что во всех классических транспортных средствах Волжского автомобильного завода установлены одинаковые тяги Панара, начиная от моделей ВАЗ-2101 и заканчивая ВАЗ-2107, а также на новых моделях ВАЗ-2121, то мероприятие по переоборудованию поперечной штанги в разрезную будет совершенно идентичным для всех моделей ВАЗ. Для проведения изменений необходимо:

При выполнении всех действий правильно, вы получите полноценный тюнинг, необходимый для того, чтобы сделать автомобиль гораздо послушнее и более управляемым. В завершение мероприятия соберите заднюю подвеску и отрегулируйте положение моста при помощи центрального болта. Не забудьте затянуть контргайки, чтобы не дать центральному болту возможность проворачиваться.

Настраиваем

Важным моментом является настройка тяги. В идеальном варианте это лучше делать на стенде, но если такой возможности нет, то можно обойтись подручными средствами. Для начала вам потребуется найти данные развала для задних колес вашего автомобиля. По этому показателю можно вычислить расстояние между верхними, а также нижними точками правого и левого колеса.

Далее, раскручивая или закручивая центральную скрутку, добейтесь нормального расстояние между колесами. После этого обязательно затяните контргайки. Непременно проверьте настройку после 20-30 км пробега.

. Задняя подвеска автомобиля тоже может требовать доработок нештатными методами. Регулируемая тяга панара своими руками позволит вам настроить подвеску с минимальными усилиями. Сделать такую деталь несложно.

Лада 2106 brato4ik › Бортжурнал › Регулируемая тяга Панара

Установил регулируемую тягу Панара. Начну, пожалуй, с теории конструктивно тяга Панара может быть выполнена сплошной или разрезной. Разрезная регулируемая тяга Панара, помимо основной функции, позволяет изменять положение (высоту) моста относительно кузова, путем регулирования длины. Так что регулируемая тяга Панара хоть и тема не новая, но очень необходимая при правильном занижении

Для установки регулируемой тяги Панара, вам понадобится:

— старая тяга (я купил новую, так как сайленты на старой износились) 1. скрутка рулевого наконечника ВАЗ 2108 — 2шт 2. скрутка рулевого наконечника ВАЗ 2110 — 1шт 3. гайки с левой и правой резьбой — болгарка — сварка — наждак — баллончик с краской (использовал черный цвет, а так кому что угодно) — ключи

Процесс установки заключается в следующем:

1. берем нашу тягу и отпиливаем кусок 10см Для удаления как раз используем болгарку, в принципе все больше она нам не понадобится. На фото этот кусок обозначен, так же видно, откуда он был выпилен и что из себя представляет. Кусок тяги (10см) тоже больше не понадобится, выкидываем его.

2. теперь берем наши скрутки рулевого наконечника от ВАЗ 2108 и убираем грани только с двух сторон параллельных друг другу На первой фотке показано, где и что нужно подточить.

3. дальше берем нашу отпиленную тягу и вбиваем в неё скрутки ВАЗ 2108 Хочу отметить, что вбивать нужно только заранее подточенные скрутки. Многие пишут, что для того, чтобы ничего не шаталось и плотно сидело, стоит вбить в тягу или обмотать скрутки металлическими пластинками. Лично я этим не занимался. И так все плотно держится.

4. все собираем и получим вот такую конструкцию На фото можно увидеть, на сколько изготовленный дивайс в скрученном состояние меньше стока.

5. остается проварить скрутки После обварки следует убрать шлаки и излишки сварки на точиле. Необходимо подготовить поверхность к покраске.

6. ну вот и можно приступать к покраске Повторюсь, использовал баллончик с черной краской, дабы не привлекать лишнее внимание. Ну и к общей гамме он подходит больше.

7. и наконец, последний штрих, это пыльник на самой тяге

Он был изготовлен из старой велосипедной камеры, для фиксации по краям были использованы хомуты. Сделан он был для того, чтобы пыль и грязь не скапливались на резьбе и в местах соединения.

Lada 4×4 3D › Logbook › Регулируемые тяги задней подвески

Еще в тот день, когда я преобрел распорку передних рычагов, я также обзавелся комплектом регулируемых тяг на желтом полеуретане. К моему великому сожалению, данный продукт выполнен из жигулевских тяг.

Нивовских в тот момент в магазине не было, да и эти вроде бы удволетворяют требованиям. Реактивная поперечная тяга Панара немного коротка, но длинны механизма регулировки в избытке хватает на лифт 3-5см.

Поперечную тягу я заменил в тот же день. Замена была крайне необходима и важна. Не только потому что, новой тягой можно было вывести мост в необходимое положение, но и потому, что старая тяга была уже в не самом лучшем состояние.

На следающий день после работы, заехав в офис. На пандусе снял остальные тяги.

Длинные продольные тяги снялись легко и не пренужденно, да и я их обрабатывал ВДешкой день назад.

А вот с короткими тягами пришлось повозиться. Данные тяги крепятся к кузову посредством длинного болта м12, болт проходит через сайлентблок и закладную в лонжероне и фиксируется гайкой на 19 с нейлоновым кольцом.

Открутить гайку, вынуть болт из лонжерона оказалось просто. Но не все было так гладко. Болты были изогнутый в нескольких направлениях. И потому не выходили из втулки сайлентблока.

Выбить болт из резинки удалось и было это несложно, а вот снять с болта закисшую втулку было в разы сложнее.

Благо я был не один. Взяв горелку, мой коллега стал нагревать втулку. Затем мы накинули на болт длинную головку на 19, она уперлась в шайбу и удароми молотка мы сдвинули втулку немного вниз. Ввиду того что болт нагрелся весьма не шутачно, держать его было сложно, но старая тяга нас сильно выручила.

После того как мы немного сбили втулку, возник вопрос — как сбить втулку полностью, длины головки не хватает. И тут в дело вступила уже всем нам знакомая Ручка от Хай Джека. Как никто она справилась с поставленой задачей и слегкостью освободила болт от втулки.

Освободив оба болта от оков, у нас возник новый вопрос. А зачем это все?

Утановить болты в новые тяги не представлялось возможным. И мы отправили гонца в Русь. К сожалению в магазине не было нивовских болтов, а были только жигулевские. Для тех кто уверен что в задней подвески нивы и жигуля нету различий, это не самая важная инфа. Размеры штатного нивского болта крепления тяги м12х160х1.25. Жигулевский болт имеет размер м12х150х1.25. Вроде бы какой то сантиметр, но он играет важную роль. Установив короткие болты, я смог накрутить на него гайку лишь на половину. Ездить так было не очень спакойно и следающим днем я преобрел в 49 нужные болты.

Перед установкой тяг я сравнил их с штатными и задал им размер.

Установить тяги не сложно, но установку коротких тяг стоит начинать с крепления длинного болта. Ответная часть тяги крепиться к мосту, отрегулировать положение моста и соотнести отверстия возможно простой крестовой отверткой.

Вот как ето все смотриться после установки.

Когда следует сделать тягу реактивной?

Регулируемая (разрезная) тяга Панара

Архаичная зависимая подвеска колес, то есть неразрезные мосты, живут и поныне. Они на данный момент широко применяются на грузовиках, автобусах, джипах, да и на легковых автомобилях (главным образом для задних колес). Заднеприводная ВАЗовская классика за десятилетия выпуска продолжает оснащаться именно такой конструкцией задней подвески. Неразрезные мосты имеют одно важное достоинство: переезд через препятствия не сопровождается изменениями развала или схода колес. В результате меньше изнашиваются шины. От колес, связанных неразрезным мостом, на кузов или раму передаются реакции от сил, действующих в точке контакта шины с дорогой. Эти силы приложены в трех направлениях: вертикальном (реакция от веса автомобиля и динамических воздействий неровностей дороги), горизонтальном (тяговая или тормозная реактивныой силы) и боковом (при поворотах). Вертикальные реакции воспринимаются упругими элементами, а остальные передаются на кузов так называемыми направляющими элементами — тягами, их взаимные перемещения (кинематика) при преодолении препятствий, при повороте, разгоне и торможении должны формировать определенный характер поведения автомобиля на дороге, запас его устойчивости и управляемости.

На рисунках показана кинематика работы тяг:

Решить данную проблему можно сделав тяги регулируемыми по длине, позволяя менять положение моста относительно кузова.

На классику регулировочный девайс изготавливается из деталей уже выпускаемых ВАЗом. Делается это так — берутся две регулировочные втулки схождения колёс от 08 с одной стороны внутренняя резьба прямая, с другой обратная (на восьмёрке они накручены с одной стороны на рейку, с другой на тягу рулевую), плюс две гайки которые контрят эту втулку (тоже соответственно с прямой и обратной резьбой), также берём ту же регулировочную деталь от 2110, но там его роль исполняет болт двухсторонний с гранями под ключ посередине.

Резьба везде совпадает, т.о. все детали скручиваются в таком порядке. Рекомендую сразу на наждаке обточить втулки избавив их от граней, они будут мешать поместить их внутрь тяги.

Теперь берём стандартную поперечную тягу (Панара) и из середины выпиливаем кусок сантиметров 10, сделать его лучше немного правее или левее картера моста, так удобнее потом будет осуществлять регулировки. В спилы вставляем втулки и привариваем. Следует учесть, что внутренний диаметр тяги 26мм, внешний диаметр втулок 23-24мм, т.о. если просто вставить втулки в тягу, то они там будут болтаться. Требуется из листового металла изготовить своеобразные обоймы (обернуть втулки) и вставив данный бутерброд в тягу хорошо проварить.

Аналогичную операцию проводим с длинными реактивными тягами.

Калькулятор тяги панара

Ссылка интересная, но полезна только тем счастливчикам, кто может наблюдать штатный угол панары на своей машине.

На практике, думаю, все проще: измеряем разницу в вылете правого и левого колёса ( например от от арки до кромки протектора). Делим эту разницу пополам и прибавляем к получившемуся результату примерно 5%. Вот и будет длина, на которую нужно увеличить тягу.

Калькулятор тяги панара

вы задумывались зачем увеличивать тягу паннара? к примеру на типовом прадо 70-ой серии при честном лифте подвеской 10 см. смещение 7 мм. Всего 7мм -это 1 % от длины тяги (700 мм) у 80-ки и того меньше.

даже при таком мега лифте городить огород (а чаще колхоз небезопасный) ради чего? курсовая устойчивость от смещения от колеи всего на 0.5% вы ее не заметите , тем более если поставите колеса увеличенного диаметра.

Мало кто задумывается- большинство делают этот колхоз ради того «чтобы было «

уж если серьезно решать проблему — надо опускать кронштейн крепления и выводить паннару в горизонт -тогда смещение кузова относительно моста при ходе подвески будет происходить в штатных диапазонах.

Калькулятор тяги панара

a_p_s писал(а): Ссылка интересная, но полезна только тем счастливчикам, кто может наблюдать штатный угол панары на своей машине.

После лифтовки необходимо увеличить длину тягу панара, это понятно, а вот на сколько?
Кого не спроси, все говорят: Все зависит от лифта.
Но ведь должен же быть какой то критерий определения ее длины.
Как определить на сколько удлинять?

просто вычисли представь что у тебя есть трейгольник
нижнее ребро это ось моста (гипотетическая прямая на которой колеса крутятся)
верхняя точка неравнобедренного треугольника это верхнее крепление тяги панара

петерь увеличь высоту треугольника и расчитай новую длинну ребер

Если лифт в пределах 4-5 см, можешь не заморачиваться. Ну а если уж очень приспичило, поставь регулируемую и по следам затирания в арках отрегулируй длину.

Поставил высокую проставочку, 40-45 мм вроде она, но если посмотреть на машинку с боку, то видать, что задняя часть авто слегка занижена. спереди поставил не резаные пружины от шеви.

KEROSINыч, знаю что надо от "Надежды" пока никак не найду у нас их в продаже. Коль перед отлифтовал, решил и зад попробовать, сделал пока из того что было под рукой.

Бред полный, видать аффтар не теме >Потому что кроме опускания ТОГДА УЖ необходимо делать и все остальное, а прежде всего, начать с ТОГО что делать этого не надо.

Хоть сам понял что написал?

У меня удлинённый на 5см домик три года отходил по соревнованиям и покатухам. Делается просто - берётся новый кронштейн домика, накладывается на старый со смещением, приваривается, усиливается накладками. ВСЁ! Получаем более правильную кинематику подвески нежели с удлинением тяги.

> 1. Распиливается тяга из расчета 1/3 к 2/3
> 2. Машина стандартно снаряжается (заправка, водитель) и на ровную площадку
> 3. На тягу в районе резки надевается продольно прорезанный кусок трубы (можно взять от аналогичной тяги)
> 4. Тяга ставится на место (на болты)
> 5. Берется рулетка и меряется расстояние "крест-накрест" между точками крепления ПЕРЕДНЕЙ ПРАВОЙ и ЗАДНЕЙ ЛЕВОЙ длинной (или короткой) реактивными тягами. Оно должно совпасть (что образует РОВНЫЙ квадрат и гарантирует параллельность тяг)
> 6. Так как тяга не обварена, толчки по машине в районе заднего бампера в поперечном направлении СВОБОДНО будут смещать тягу и менять ее длину.
> 7. Ну а потом- снимаешь и обвариваешь.

Технология супер, но есть одна маленькая проблема. Загрузив машину до полной массы ты с удивлением обнаружишь что мост уехал уже в другую сторону, что вполне объяснимо. Минимальные смещения моста при вертикальном ходе подвески обеспечиваются только когда панара работает в положении близком к горизонтальному, т.е. на нелифтованной машине. После лифта тяга встаёт под углом и выставить мост по центру можно только для одной конкретной загрузки автомобиля. При любых других он будет смещаться.

> 8. ИМХО- не применять регулируемую тягу. Или после ее применения использовать авто только на асфальте (ее свернет в колее при боковом ударе).

Интересно, почему у меня регулируемая тяга успешно отходила два года отнюдь не по асфальту и была заменена на А-образник? Наверно потому что иногда люди, высказывающие такие ИМХИ мало того что с асфальта никогда не съезжали, но и вообще плохо представляют о чём говорят.

Бред. Поржал > но с увелечением длины тяги увеличится и перемещение моста

Еще раз подумай, неужели из-за того, что ТЯГА СТАЛА ДЛИННЕЕ, мост при работе подвески СТАЛ "ГУЛЯТЬ" СИЛЬНЕЕ.
Написал ты полный бред. Я хоть и не конструктор-подвесочник, но мне кажется, что вернее было написать, что если "домик" НЕ опускать, то изменяется угол приложения усилия, став более тупым, что в свою очередь УВЕЛИЧИВАЕТ продольное перемещение моста относительно кузова.
НЕПОСРЕДСТВЕННО УВЕЛИЧЕНИЕ ДЛИНЫ ТЯГИ ПАНАРА НЕ ВЛИЯЕТ НА РАЗМЕР ПЕРЕМЕЩЕНИЯ, А ЯВЛЯЕТСЯ СЛЕДСТВИЕМ ЛИФТА КУЗОВА, КОТОРЫЙ И ПРИВОДИТ К ИЗМЕНЕНИЮ УГЛА РАБОТЫ ТЯГИ ПАНАРА, ЧТО И УВЕЛИЧИВАЕТ УГОЛ ПРОДОЛЬНОГО СМЕЩЕНИЯ МОСТА.

Саш, возьми бумажку, да нарисуй и ты увидишь что ход моста увеличивается. Грубо говоря он описывает больший полукруг с левой стороны.

Ну с точки зрения математики и элементарной геометрии вспомни что бывает если увеличить радиус окружности ))) Так вот тяга панара у тебя и есть типичный радиус.

Другое дело что на бездорожье имхо пох - там от таких гуляний ни тепло не холодно

Я знаю что продольный ход увеличивается И я написал что это вследствие лифта.
Но я обратил внимание, что причиной этому НЕ удиление ТЯГИ ПАНАРА, а ЛИФТ (и как следствие, изменение геометрии)
Моя претензия была к терминологии

Регулируемая тяга панара своими руками может потребоваться в самых разных ситуациях. Стоит отметить, что практически все современные машины укомплектованы не регулируемыми тягами, это приводит к целому ряду сложностей. Вот поэтому автолюбители зачастую и занимаются доработкой штатной детали, тем более, что это не сложно, а на надежность подвески отрицательно она не сказывается.

Содержание

Что это такое?

Если по каким-либо причинам произошло смещение тяги относительно расчетных точек крепления, может ухудшаться управляемость, а также повышается износ покрышек. Происходит такое после ДТП или неквалифицированного кузовного ремонта.

Регулируемая тяга является разрезной штангой, которая соединена резьбовой муфтой. Регулировка производится с помощью перемещения гаек.

Как применяется?

При восстановлении после ДТП. Тут стоит отметить, что применение регулируемой тяги касается только при самостоятельном кузовном ремонте, на профессиональных автосервисах применяются стапели, которые позволяют восстанавливать исходную геометрию кузова. Так как такой возможности при гаражном ремонте нет, то приходится регулировать расположение моста именно таким образом;
После неправильно проведенного кузовного ремонта. Некоторые детали кузова имеют проблемы с коррозией, часто на машине этому явлению подвергаются части днища рядом с крепежом тяги. При ремонте из-за этого место крепления смещается;

Что потребуется?

Скрутки рулевой тяги ВАЗ 2108, необходимо купить 2 штуки. В каталоге эта запчасть помечена, как 21080-3414054-00:
Одна скрутка для тяги рулевой на ВАЗ 2110, при поиске по каталогам ориентируйтесь на номер 21100-3414054-00;
2 гайки рулевой трапеции от ВАЗ 2108, у них размер М18. Обратите внимание, что эти гайки могут быть с правой или левой резьбой. Вам потребуется оба варианта;
Также нужна будет сама тяга панара. Ее можно купить или снять с автомобиля, разницы нет никакой.

Болгарка;
;
Набор ключей;
Жидкий ключ для демонтажа тяги с автомобиля.

Изготавливаем тягу

Замеряем длину тяги;
С помощью болгарки распиливаем ее, рез нужно делать ближе к одному краю. Причин для этого несколько, вам будет удобно производить регулировки, а также ближе к краю нагрузка на излом меньше;
Выпиливаем кусок тяги (она полая), достаточно будет 10 см;
Вставляем в обрезки тяги скрутки от рулевой тяги. В зависимости от модели они могут поместиться свободно, или придется растачивать внутренний диаметр трубы;
Соедините обрезки с помощью скрутки от ВАЗ 2110, сделать это обязательно, иначе на следующем этапе повредите резьбу;
Обварите вставленные скрутки;
После этого рекомендуется покрасить деталь.

Настраиваем

Выводы. Задняя подвеска автомобиля тоже может требовать доработок нештатными методами. Регулируемая тяга панара своими руками позволит вам настроить подвеску с минимальными усилиями. Сделать такую деталь несложно.

На улице мокро, сыро и не уютно. Силовик отложен в сторону, и ждет опять погоды.

А руки то чешутся )))))

Взял запасную тягу панара и решил сделать ее регулируемую.

Иначе после лифта мост сместился в право сантиметра на 3.

В магазине купил 2 болта регулировки который на рулевом наконечнике от ВАЗ 2110.
Втулка регулировочная от ВАЗ 2108 с резьбой внутри.
Контрующие гайки тоже от советского автопрома с правой и левой резьбой.

Распиливаем тягу панара (думаю по размерам сами с ориентируетесь. Я распилил так, чтобы она изначально получилась длинее на 1 см от стандарта.

Далее делаем наварку сваркой на болт чтоб плотно вошла в трубу.
НЕ ПЕРЕПУТАЙТЕ СТОРОНЫ БОЛТА, а то получится что 2 или правые или левые резьбы будут торчать. Лучше все делать в сборе со втулкой.

Далее забиваем болты в трубу, проверяем прямолинейность и провариваем.

Я боялся проваривать обычной дуговой сваркой и электродом 3. Но оказалось варится просто отлично даже имея мало опыта владения сваркой ))))

Далее всё зашкурить и покрасить. Хочу в желтый или красный цвет, пока краски нету, покупать надо ))

После установки зацепить гайки капелькой сварки, чтобы ненароком не открутилось.

Спасибо за внимание, всем мир ))))

Испытания на данный момент прошла полные. Переделка имеет место жить и существовать даже для экстримальных нагрузок на бездорожье.

Содержание

Что это такое?

Как применяется?

Давайте посмотрим, как используется регулируемый вариант тяги. Для начала стоит разобраться в каких ситуациях она будет эффективна. Как правило, применяют ее в следующих случаях:

При восстановлении после ДТП. Тут стоит отметить, что применение регулируемой тяги касается только при самостоятельном кузовном ремонте, на профессиональных автосервисах применяются стапели, которые позволяют восстанавливать исходную геометрию кузова. Так как такой возможности при гаражном ремонте нет, то приходится регулировать расположение моста именно таким образом;
После неправильно проведенного кузовного ремонта. Некоторые детали кузова имеют проблемы с коррозией, часто на машине этому явлению подвергаются части днища рядом с крепежом тяги. При ремонте из-за этого место крепления смещается;
Также настраиваемая тяга требуется при выполнении лифта подвески. Это позволяет избавиться от ряда проблем с обслуживанием машины, а также обеспечить нормальное положение моста относительно кузова.

Что потребуется?

Скрутки рулевой тяги ВАЗ 2108, необходимо купить 2 штуки. В каталоге эта запчасть помечена, как 21080-3414054-00:
Одна скрутка для тяги рулевой на ВАЗ 2110, при поиске по каталогам ориентируйтесь на номер 21100-3414054-00;
2 гайки рулевой трапеции от ВАЗ 2108, у них размер М18. Обратите внимание, что эти гайки могут быть с правой или левой резьбой. Вам потребуется оба варианта;
Также нужна будет сама тяга панара. Ее можно купить или снять с автомобиля, разницы нет никакой.

Теперь переходим к инструментам. Набор тут небольшой, поэтому проблем не возникнет:

Болгарка;
Сварочный аппарат;
Набор ключей;
Жидкий ключ для демонтажа тяги с автомобиля.

Собрав все необходимое, можно переходить к работе по сборке этого приспособления.

Изготавливаем тягу

Замеряем длину тяги;
С помощью болгарки распиливаем ее, рез нужно делать ближе к одному краю. Причин для этого несколько, вам будет удобно производить регулировки, а также ближе к краю нагрузка на излом меньше;
Выпиливаем кусок тяги (она полая), достаточно будет 10 см;
Вставляем в обрезки тяги скрутки от рулевой тяги. В зависимости от модели они могут поместиться свободно, или придется растачивать внутренний диаметр трубы;
Соедините обрезки с помощью скрутки от ВАЗ 2110, сделать это обязательно, иначе на следующем этапе повредите резьбу;
Обварите вставленные скрутки;
После этого рекомендуется покрасить деталь.

В результате у вас окажется регулируемая тяга панара, останется ее только установить на машину и настроить.

Настраиваем

Читайте также: