Регулировка клапанов тлк 100 двигатель 1hd fte своими руками

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 05.10.2024

Доброго времени суток всем. Прошу помощи. Проблема в распредвале.
До того,как разбирал ГРМ,вроде в ВМТ оба клапана первого цилиндра были ослаблены и подлежали регулировке. Сейчас,после сборки вообще хрень какая-то. В ВМТ нереально отрегулировать выпускной клапан 1-го цилиндра. Т.е. рокер зажат кулачком.
В мануале написано,что в ВМТ регулируются оба клапана 1-го цилиндра,выпускной 2-го,впускной 3-го,выпускной 4-го,впускной 5-го.
В реале у меня такая картинка:в ВМТ ослаблены клапана:впускной 1-го цилиндра,впускной 2-го,выпускной 2-го,выпускной 3-го,впускной 4-го,выпускной 4-го,впускной 5-го и ВЫПУСКНОЙ 6-ГО.
Распред лежит канавкой для шпонки вверх. Одел шестерню на шпонку и вот результат! Ведь по-другому там не оденешь. Щас фото выложу. Там ясно видно положение рокеров 1-го цилиндра в ВМТ.
Ну,думаю,может провернулся шкив на распреде. Снял его. Нет,все в норме. Обратил внимание что кулачки №2 и №5 стоят как раз на одной оси с вырезом под шпонку для шкива. Т.е.-по определению не может быть кулачек выпукного клапана 1-го цилиндра(№2) быть в другом месте.
Мозги уже кипят. В чем может быть дело?
Я на свой страх и риск отрегулировал калапана. Регулировал так: Крутил колено и у каких рокеров ролики были на противоположной от кулачка стороне,те и регулировал. Но сердцем чувствую что не так что-то.

Я тут,приняв успокоительного на грудь,вот что подумал. Вернее-вспомнил. В свою бытность я занимался немного ремонтом авто. Тогда были одни Жигули,Москвичи и Волги.В числе прочего регулировал и клапана. Ну,все по-книжному,в четыре прокручивания колена.Как-то раз познакомился с мужичком. Таким ДЯДЕЙ ВАСЕЙ.Причем-действительно,с большой буквы.Он при мне регулировал клапана.Вообще без щупа. Но В ДВА ПРОКРУТА.Напарник подсмотрел это дело,запомнил. Ну и решил на очередном клиенте продемонстрировать. Отрегулировал, завели-блин,хорошо хозяина рядом не было! Как МТЗ работал движок. Потом я с этим мужичком выпивал и он рассказал что на некоторых клапанах нужно делать зазор чуть меньше. Потому что они уже в фазе выпуска,и начинают "наезжать" на кулачок.
Вот и применительно к моей ситуации. Чудес не бывает. Распред не мог скрутиться.Можно регулировать выпускной клапан 1-го цилиндра,но с немного меньшим зазором.Может,после регулировки у "спецов" и вылазит этот стук наружу.
Регулировка зазоров,по сути выведение оптимальных зазоров,что бы не гремели и не зажимались. Не лучше ли регулировать как я сделал. Т.е.тупо крутить колено на четверть оборота,и регулировать те клапана,коромысла которых стоЯт на противоположной от кулачка стороне?
Ведь если я сделаю зазор у выпускного клапана 1-го цилиндра 0.4,то когда прокрутится распред,на минимальном возвышении зазор будет ЕЩЕ БОЛЬШЕ. Ну,где-то 0.6-0.7 Может,отсюда и беды все?
ИМХО,конечно.

Можно закрыть тему. Все дело в невнимательности. Не знал о наличии метки TDC. Выставлял по верхней метке.

1HD-FTE под капотом

Технические характеристики силового агрегата 1HD-FTE:

блок цилиндров выполнен из чугуна,
годы массового выпуска – начало в 1989-м, конец – в 2007-м,
привод ГРМ – зубчатый ремень,
степень сжатия – 18,8,
точный объём – 4164 ,
диаметры цилиндров – 94 миллиметров,
ход поршня – 100 мм,
допустимый расход моторного масла – 1 литр,
используемое ДВС топливо – дизель,
клапанов на один цилиндр – 4 шт,
количество цилиндров – 6 шт,
крутящий момент (н/м) – 380,
мощность ДВС (л.с.) – 170+,
объем масла в (1ХД-ФТЕ) двигателе – 11,4 л,
периодичность полной замены смазки – 7 — 10 тысяч км,
рабочая температура – н.д.,
экологический класс – Евро-3.

примерный ресурс – 500+ тысяч км,

Расход топлива

Ленд Крузер 100

Перечислим, сколько потребляет дизель 1HD-FTE, учитывая его модификацию.

Расход топлива (л/100 км) 1HD-FTE на Ленд Крузер 100 с постоянным полным приводом и 4АКПП, :
за пределами города – 10.8;
в смешанном цикле – 12.6;
У Ленд Крузер 100 с постоянным полным приводом, но 5МКПП, потребление дизеля (л/100 км):
за пределами города, на трассе – 10.8;
в смешанном цикле – 11.1;

Модификации мотора

ДВС 1HD-FTE — последний представитель линейки тойотовских 1HD двигателей, агрегирован цифровым ТНВД, более качественно охлаждающейся ГБЦ, распределительным валом 224/246, а также турбиной CT20B.

Силовой агрегат 1HD-FT

Характеристики

Мощность	204 л.с. (150 кВт)
Объем	4164 куб. см.
Конструкция	рядный
Тип топлива	дизель
Топливная смесь	Непосредственный впрыск
Система питания	Турбонагнетатель
Тип двигателя	Дизель
ГРМ	SOHC/OHC
Привод ГРМ	Зубчатый ремень
Тип охлаждения	жидкостное
Компрессия	18.5 — 18.8 : 1
Диаметр поршня	94 мм
Ход поршня	100 мм
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	24
Крутящий момент	430 Н·м

Технические особенности 1HD-FTE

Производство 1HD стартовало в 1990 году. Шестицилиндровый двигатель сменил старый 12H-T с аналогичной сборкой. Чугунный блок цилиндров у ДВС c ⌀цилиндра 94 мм оборудован коленвалом с ходом поршня в 100 мм. Объём двигателя приличный, и равен 4,2 л.

Чугунный блок цилиндров 1HD-FTE

Накрывает цилиндры 1HD-T головка блока с 1 распредвалом . На каждый цилиндр 2 клапана. 8 — миллиметровые ножки клапанов, ⌀впускных– 42,5 мм, ⌀выпускных–36 мм. У более современных 1HD-FTE головка блока с двумя распредвалами, ножка клапана 7 мм, диаметр впускных 33 мм, выпускных — 30,5 мм.

ГБЦ 1HD-FTE

На моторах серии клапана нужно регулировать каждые 40.000 км. На впуске зазоры равны 0.15-0.25, на выпуске – от 0.35 до 0.45 мм. На моторах FTE у впускных клапанов зазоры равны 0.17-0.23 мм, зазоры у выпускных равны 0.47-0.53 мм.

Плановая замена ремня ГРМ предусматривается через 100 тыс. км пробега. Если основной пробег городской, то через 80 000 км.

У дизелей 1HD стоит турбокомпрессор Toyota CT26, надувающийся 0,48 bar, и 0.62 bar – на FTE.

Турбокомпрессор Toyota CT26

У двигателей 1HD-FTE– улучшенное охлаждение форсунок и новые седла у выпускных клапанов, турбина CT20B, степень сжатия 18,8, что на две десятых больше, чем у прородителя. Объём моторного масла увеличен, а механический ТНВД заменён на электронно-цифровой, крышка у клапанов изменена, а на место 224/246 начали ставить распределительные валы 216/246. В результате – более высокие показатели момента и мощности.

Рядные двигатели серии 1 HD выпускали до 2009 года, затем их сменили дизеля 1VD.

история, технические характеристики и показатели.

Внедорожники Toyota под именем Land Cruiser выпускаются достаточно давно и насчитывает несколько поколений. Поначалу на джипы устанавливались силовые агрегаты с рабочим объемом до 3,0 литров. И только с появлением 80 серии на внедорожник начали устанавливаться моторы с объемом 4,2 литра, среди которых и 1HD-T.

Двигатель 1HD-T устанавливался на Land Cruiser с начала поступления джипа в продажу в 1988 году и до 1995 года, после чего на его смену пришел более совершенный агрегат 1HD-FT. Двигатель Toyota 1HD-T зарекомендовал себя как очень надежный и неприхотливый. Он с легкостью может работать на всех видах дизтоплива. Но у него также имеются и недостатки. Самыми слабыми местами у него являются турбонаддув и привод газораспределительного механизма.

Характеристики

При создании ДВС 1HD-T применялись технологии, которые присущи только двигателям японского производства, что дало возможность несколько улучшить технические характеристики и показатели мотора. Сам двигатель обладает 6 цилиндрами, расположенными в ряд. Суммарный объем рабочих камер составляет 4,164 куб. см. Максимальная мощность данного агрегата достигается при 3600 об/мин и составляет 162 л.с. Максимальное значение крутящего момента в 361 Нм достигается при 1400 об/мин. Топливо в цилиндры поступает при помощи непосредственного впрыска.

Объем	4.2 л. (4164 см.куб.)
Мощность	162 л.с.
Крутящий момент	361 Н*м при 1400 об/мин
Степень сжатия	18.6:1
Диаметр цилиндра	94 мм
Ход поршня	100 мм

Особенности

Особенностью двигателя является использование не раздельных крышек коренных подшипников, а изготовленных в виде общей плиты. Направлено это на увеличение жесткости блока цилиндров.

Дизельный двигатель Toyota 1HD-T

Система питания имеет механический привод и оснащена турбонаддувом. На каждый цилиндр приходится по 2 клапана. Интересным у этого двигателя является привод ТНВД и ГРМ. Чтобы снизить нагрузку на ремень ГРМ, конструкторы пошли нестандартным путем. Привод ТНВД осуществляется от коленчатого вала через шестерню, а газораспределительный механизм приводится в работу ременной передачей от ТНВД.

Несмотря на свою надежность, этот двигатель очень требователен к качеству масла. Применение некачественного масла может вызвать преждевременный выход из строя двигателя.

Данный двигатель устанавливался не только на Toyota Land Cruiser 80 серии, но также и на среднеразмерные городские автобусы Toyota Coaster.

Как платить за БЕНЗИН В ДВА РАЗА МЕНЬШЕ

Цены на бензин растут с каждым днем, а аппетит автомобиля только увеличивается.
Вы бы рады сократить расходы, но разве можно в наше время обойтись без машины!?

Но есть совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Подробнее об этом по ссылке. motorist.expert

Обслуживание

Дизель Тойота 1HD-FTE относится к самым надёжным силовым агрегатам этой компании. Но для максимального продления срока его службы требуется использование качественных запчастей и расходников.

Оригинальное масло Тойота 10W-40

Моторное масло – одно из самых важных. Его адекватный выбор не только сохраняет, но и увеличивает ресурс двигателя. Особенность данного двигателя – он ровно работает на средних по цене маслах, в т.ч. российского производства. В зависимости от реальных условий эксплуатации, ему подходят масла (синтетика, полусинтетика) с вязкостью 10W-40, 5W- 30 или 5W-40.

Перечислим регламент сервиса двигателя 1HD-FTE:

Масло меняется каждые 10,000 км, при этом в двигатель заливается 11,4 литра.
Фильтрующий топливный элемент нужно менять каждые 30,000.
Воздушный фильтр лучше менять раз в 20,000.
Ремень ГРМ меняется через 100,000 км, а лучше – через 70,000.
Регулировка клапанов каждые 40,000.
Приводные ремни периодически осматриваются и меняются по мере необходимости. Антифриз меняется каждые 100 тысяч км, а система должна проверяться ежегодно.
Плановая замена помпы – через каждые 50 000.

1HD-FTE. Ремень ГРМ

Недостатки и слабые места

Перечислим основные минусы и слабые места ДВС 1HD-FTE:

Электронный ТНВД на двигатель 1HD-FTE

Обзор неисправностей и способы ремонта

Силовая установка отличается надежностью и редко доставляет проблемы своим владельцам, но даже у таких прочных и продуманных двигателей есть конструктивные недочеты которые представлены ниже:

Одной из распространенных проблем силовой установки является износ оси рокеров и самих рокеров, это приводит к люфтам, стукам, рассухариванию клапанов и их выпадением в цпг, последствия очень плачевные, разбивает посадочные места клапанов, разбивает поршни, появляются задиры на гильзах цилиндров. Из-за этого потребуется полный капремонт двигателя или его замена. При очередной регулировке клапанов, следует проверить состояние оси рокеров и сами рокера, если все в порядке, то отрегулировать клапана и продолжить эксплуатацию, но если заметен люфт или неудовлетворительное состояние рокеров, то следует их заменить на новые, в противном случае неприятных последствий не избежать.

Головка блока цилиндров не редко доставляет проблемы своим владельцам

Также проблемы часто возникают с охлаждением турбины, т.к ее охлаждение осуществлено антифризом, то при воздушных пробках, которые возникают из за неисправной пробки радиатора, турбина перегревается и выходит из строя, в худшем случая происходит заброс масла во впуск. Двигатель может уйти в разнос, ведь любое масло, даже подсолнечное, может служить топливом для дизельных двигателей. Если силовая установка уйдет в разнос, то очень сложно будет его остановить. Для того, чтобы этого не произошло следует следить за состоянием турбины и проверять сухость впускного коллектора.

Турбина с маркировкой CT20B устанавливалась на многие автомобили производимые Тоетой

Клапан ЕГР многие убирают по причине того, что при его неправильной работе, которая связана с неисправностями лямбды, неисправностью расходомера или вырезанными катализаторами, клапан засоряется сажей и нагаром и в последствии все это летит в поршневую, но ведь проще всего просто заглушить его, а не выяснять почему он работает не так как должен. Автолюбители, не хотят видеть грязь в поршневой и впуске и просто глушат клапан EGR.

Тюнинг

Чип-тюнинг 1HD-FTE возможен, и добавляет момента до 100 Нм и мощности до 50 лошадиных сил. Это заметно меняет характер машины. Кому этой добавки мало, может обратить внимание на Gturbo турбокит. При правильной настройке крутящий момент увеличивается до 1000+ Нм, а мощность возрастает до 400 лошадиных сил.

Турбокит GTurbo Grunter Vortex

Самое офигенное и простое видео про регулировку. Спасибо большое. Выпускной коллектор я у себя снимал. Везде этого мазута была куча. Каналы забиты процентов на двадцать были. Два дня отмывал. Зато сейчас не дымит и едет нормально. Расход солярки упал. Только клапана не трогал. Рисок на распредвале не было, отложил до весны регулировку

Спасибо за советы, очень полезно

@Андрей Семенычев Ух ты, благодарю за информацию, попробую сделать так.

@ГЕНЫЧ:1120 Спасибо за видео. Я себе коллектор мыл так: вырезал из текстолита заглушку на входное, переворачиваем вверх окнами, засыпал крота из магнита (красная упаковка в виде гранул 20 руб), заливаем кипятком. Так три подхода 15-20 мин по два пакетика. Концентрация и количество подходов от состояния загаженности. ИМХО всякие карбклинеры баловство, трата сил и денег.

Благодарю, с впускным коллектором у меня все впереди, в этот раз был ограничен во времени.

7:33 чтоб такого не было нужно иногда педаль газа нажимать 😉
А не на холостых трещать стоять.

Почитал форумы про регулировку ,ну и ролик ваш посмотрел.Спасибо!

Спасибо, все четко доступно

Правильно сделали что заглушили ЕГР! Я так же снимал впускной коллектор и после увиденного закрыл клапан

Я глушил клапан. Разбирал коллектор. Снимал трубки форсунок чтобы снять коллектор. В коллеаторе грязи в пять раз больше чем в раструбе.

Приветствую. Клапана регулируют на холодную или есть нюансы?

Здравствуйте, да, конечно, на холодную, самая благоприятная температура + 20 градусов.

Здравствуйте,подскажите где у них свечи накала стоят ?)

@В П Номер, на ней, рядом или под проводом что питает ее. Я снимал у себя, штука надежная, ломаться там нечему, (работает как электрообогреватель)

@ГЕНЫЧ:1120 А как называется чтобы его заказать ?)

@ГЕНЫЧ:1120 спасибо большое,а то у нас заводится стал плохо,весь двигатель обыскали нигде не нашли.

Геннадий вопрос можно, хочу почистить каналы гбц от нагара, залить жидкость в колодцы гбц но возможно ли установить распред вал так чтобы впускные клапана были все закрыты? Я смотрел ваше видео по регулировке клапанов и думал если поставить вмт на первый впускной клапан то они все будут закрыты ( впускные кл) по правой стороне но что то не уверен, подскажите

Буду ждать от вас видео, потом я, хорошую идею вам подкинул))) и людям интересно будет, ждём спасибо

@ГЕНЫЧ:1120 спасибо большое за ответ я понял с ваших слов чтобы добиться сие результата необходимо в два такта это делать, спасибо

У распредвала нет такой фазы, чтобы все впускные клапана были закрыты. (Если только его вытащить).)))

Здравствуйте, Павел, я тоже собираюсь чистить впускной коллектор, и не так давно думал как почистить эти каналы, если поставить коленвал в ВМТ будут закрытые впускные клапана 1-3-5 цилиндры, проворачиваем коленвал на 360* в ВМТ закроются 2-4-6. Узнать какие клапана закрыты (не снимая крышку клапанов) получается, только заглянув через каналы (ТЕОРЕТИЧЕСКИ!).

Здравствуйте, а обязательно нижнюю штангу трогать, может только верхнюю отрегулировать и всё?

@Дядя АС в мануале написано каждые 40 т км проверять, а при необходимости регулировать, когда туда лезьти каждый решает сам, там разбирать то геморойно и регулировать нужно уметь, а то думается хуже бы не сделать, а по мотору думаю врятли что услышишь, как то так

@Павел Здравствуйте, а как понять что пришла необходимость в регулировке?

@Александр Аверьянов доброго времени вам, отвечаю, клапана регулировать каждые 40 т км не надо, только при необходимости, а на счёт егр это дело каждого, но это не есть вери гуд, двс работает на смеси с большим содержанием воздуха, решать вам и да это не мои слова, а форум ленд крузер

@Павел здравствуйте, двс работает нормально ровно, клапана не стучат, просто очень часто слышу о том что на 100-ке дизеле через каждые сорок т.км нужно регулировать клапана, тоже потом подумал, если всё нормально, что туда лазить, просто посмотрел зазоры, все одинаковые, заодно поменял прокладку под клапанной крышкой, ещё егр переделал, насчёт егр классная тема, масло чистое от замены до замены, как на бензинке, и динамика лучше стала.

@Павел Послужил график текущего обслуживания ( через каждые 40 000км. проверяйте и/или регулируйте клапанные зазоры).

Спасибо за советы, очень полезно

@Андрей Семенычев Ух ты, благодарю за информацию, попробую сделать так.

Благодарю, с впускным коллектором у меня все впереди, в этот раз был ограничен во времени.

7:33 чтоб такого не было нужно иногда педаль газа нажимать 😉
А не на холостых трещать стоять.

Почитал форумы про регулировку ,ну и ролик ваш посмотрел.Спасибо!

Спасибо, все четко доступно

Правильно сделали что заглушили ЕГР! Я так же снимал впускной коллектор и после увиденного закрыл клапан

Приветствую. Клапана регулируют на холодную или есть нюансы?

Здравствуйте, да, конечно, на холодную, самая благоприятная температура + 20 градусов.

Здравствуйте,подскажите где у них свечи накала стоят ?)

@ГЕНЫЧ:1120 А как называется чтобы его заказать ?)

@ГЕНЫЧ:1120 спасибо большое,а то у нас заводится стал плохо,весь двигатель обыскали нигде не нашли.

Буду ждать от вас видео, потом я, хорошую идею вам подкинул))) и людям интересно будет, ждём спасибо

У распредвала нет такой фазы, чтобы все впускные клапана были закрыты. (Если только его вытащить).)))

Здравствуйте, а обязательно нижнюю штангу трогать, может только верхнюю отрегулировать и всё?

@Павел Здравствуйте, а как понять что пришла необходимость в регулировке?

Спасибо за советы, очень полезно

@Андрей Семенычев Ух ты, благодарю за информацию, попробую сделать так.

Благодарю, с впускным коллектором у меня все впереди, в этот раз был ограничен во времени.

7:33 чтоб такого не было нужно иногда педаль газа нажимать 😉
А не на холостых трещать стоять.

Почитал форумы про регулировку ,ну и ролик ваш посмотрел.Спасибо!

Спасибо, все четко доступно

Правильно сделали что заглушили ЕГР! Я так же снимал впускной коллектор и после увиденного закрыл клапан

Приветствую. Клапана регулируют на холодную или есть нюансы?

Здравствуйте, да, конечно, на холодную, самая благоприятная температура + 20 градусов.

Здравствуйте,подскажите где у них свечи накала стоят ?)

@ГЕНЫЧ:1120 А как называется чтобы его заказать ?)

@ГЕНЫЧ:1120 спасибо большое,а то у нас заводится стал плохо,весь двигатель обыскали нигде не нашли.

Буду ждать от вас видео, потом я, хорошую идею вам подкинул))) и людям интересно будет, ждём спасибо

У распредвала нет такой фазы, чтобы все впускные клапана были закрыты. (Если только его вытащить).)))

Здравствуйте, а обязательно нижнюю штангу трогать, может только верхнюю отрегулировать и всё?

@Павел Здравствуйте, а как понять что пришла необходимость в регулировке?

Читайте также: