Как сделать на шевроле лачетти седан чтоб багажник открывался до конца
Обновлено: 26.07.2024
Если самостоятельное движение автомобиля по каким-либо причинам невозможно, его можно буксировать другим автомобилем на гибкой сцепке — буксировочном тросе. Трос желательно возить с собой, он не займет много места в багажном отделении. Предпочтение следует отдать синтетическим тросам — они не уступают по прочности стальным, но в отличие от последних гасят рывки, что помогает избежать деформации или обрыва буксировочных проушин и повреждения кузова.
Однако при снижении скорости такой трос может провиснуть, попасть под колеса буксируемого автомобиля и перетереться об асфальт.
Стандартная длина буксировочного троса — около 6 м. Она обеспечивает расстояние, достаточное для безопасной буксировки и возможности маневра буксируемого автомобиля. Если трос короче установленной нормы, водитель буксируемого автомобиля может не успеть среагировать на резкое торможение тягача, и произойдет попутное столкновение. Помните об этом, если вы намерены использовать не покупной трос, а веревку, оказавшуюся под рукой.
Ее прочность на разрыв должна составлять не менее 2 т, а длина — не менее 6,5–7 м с учетом узлов крепления. По окончании буксировки узлы наверняка затянутся так, что вы не сможете их развязать, поэтому предусмотрите возможность разрезать привязанную веревку.
На гибких связующих звеньях (тросах) при буксировке механических транспортных средств должны выполняться предупредительные знаки в виде флажков или щитков размером 200 x 200 мм с нанесенными по диагонали красными и белыми чередующимися полосами шириной 50 мм со световозвращающей поверхностью. Если имеющиеся в продаже тросы, как правило, имеют такие знаки, то на самодельном тросе вам придется закреплять их самостоятельно. В противном случае вы будете нарушать Правила дорожного движения.
Спереди у автомобиля Chevrolet Lacetti имеются две буксировочные проушины, представляющие собой полукольца из толстого стального прутка, жестко прикрепленные (приваренные) к элементам кузова.
Левая передняя буксировочная проушина
В задней части автомобиля обычно выполняется одна буксировочная проушина, также жестко прикрепленная к кузову (расположена с левой стороны). Она используется при буксировке или вытаскивании другого автомобиля или для вытаскивания вашего автомобиля из сугроба, грязи и др. в направлении назад.
Задняя буксировочная проушина
При буксировке вашего автомобиля зацепляем крюк буксировочного троса за одну из передних буксировочных проушин (предпочтительнее — за левую)… …а на буксирующем автомобиле (тягаче) — за заднюю проушину.
Если автомобиль-тягач оборудован тягово-сцепным устройством (фаркопом), предпочтительнее закрепить буксировочный трос за него.
Буксировочный трос вместо крепежных крюков может иметь на концах петли. В этом случае крепление его к проушине осуществляется так: петля вводится в проушину, и в нее вставляется прочный гаечный ключ (например, колесный). При натяжении троса ключ не даст петле выскочить из проушины.
Крепление троса к буксировочной проушине автомобиля с помощью петли и колесного ключа.
Скорость движения при буксировке не должна превышать 50 км/ч. Автомобиль с автоматической коробкой передач допускается буксировать со скоростью не более 50 км/ч и на расстояние не более 50 км. Если требуется более продолжительная буксировка, следует прибегнуть к эвакуации автомобиля методом полной или частичной погрузки.
При частичной погрузке должны быть вывешены колеса передней (ведущей) оси.
Устанавливаем ключ зажигания в положение ACC или ON. Это позволит вам при движении пользоваться электрическими системами автомобиля (если аккумуляторная батарея вашего автомобиля не разряжена): световыми приборами, очистителем и омывателем ветрового стекла, отопителем и др. Если двигатель работоспособен, его нужно пустить, при этом будет действовать вакуумный усилитель тормозов. В противном случае водителю буксируемого автомобиля при нажатии на педаль тормоза потребуется большее усилие.
Во время буксировки вашего автомобиля ни в коем случае не переводите ключ зажигания в положение LOCK, так как при этом может сработать противоугонное устройство (рулевой вал заблокируется) и автомобиль потеряет управление. Это неизбежно приведет к аварийной ситуации.
При начале буксировки водитель автомобиля-тягача должен трогаться с места плавно и вести свой автомобиль, избегая рывков, чтобы трос не порвался. При разрыве натянутый трос развивает очень большое усилие и может повредить элементы кузова как буксирующего, так и буксируемого автомобиля. При движении водители обоих автомобилей должны стараться поддерживать трос в натянутом состоянии, в том числе при замедлениях и остановках, чтобы трос не попал под колеса буксируемого автомобиля и не перетерся.
Водитель буксируемого автомобиля не должен препятствовать движению, нажимая без повода педаль тормоза. О необходимости остановки он должен сообщать водителю автомобиля-тягача, включая звуковой сигнал или мигая дальним светом фар. Если электрооборудование буксируемого автомобиля неисправно, оба водителя должны договориться об условных сигналах заранее. Если неисправность электрооборудования препятствует включению световой аварийной сигнализации, на буксируемом автомобиле сзади следует закрепить знак аварийной остановки.
Водитель автомобиля-тягача должен избегать торможения и остановок на подъемах дороги, т. к. при дальнейшем начале движения могут возникнуть особенно сильные рывки троса, способные привести к его разрыву. В поворотах следует вести автомобиль-тягач по максимально возможному радиусу. В зеркала заднего вида водитель автомобиля-тягача должен регулярно контролировать движение буксируемого автомобиля и следить за сигналами, подаваемыми его водителем.
Правилами дорожного движения запрещается буксировка на гибкой сцепке автомобиля с неисправным рулевым управлением или тормозной системой, а также в условиях гололедицы. В этих случаях необходимо воспользоваться услугой специального автомобиля-эвакуатора.
Помогите открыть машину (в салон через багажник)
День добрый.
Села АКБ. снял, закрыл через салон все двери. Ушёл заряжать батарейку.
Зарядил. Пришёл обратно.
замок водительской двери не фурычит (хз почему, ключ вставляется и не проворачивается). открыл багажник. А хрен знает как попасть в салон через него. Спинки то откидываются, только из салона (
нашёл в багажнике внутри по углам какие-то рычажки хромированные. подёргал - без толку (для чего они кстати)..
так вот. ехать надо, а как попасть в салон . ну или хотя бы как капот открыть . батарейку бы поставил на место - цз снял
Широкая задняя стойка кузова лишена какой либо вибро/шумоизоляции (см. фото вверху, справа).
Снятая панель арки заднего колеса со стороны салона также демонстрирует минималистический подход к виброизоляции и шумоизоляции автомобиля. Борьба с высокочастотным спектром поручена войлоку, нанесенному на панель.
В целом можно констатировать — если борьбе с вибрациями еще было уделено какое то внимание, то серьзные работы по шумоизоляции в задней части хэтчбека в планы конструкторов автомобиля Chevrolet Lacetti явно не входили.
Зимой я слышу, как в задних колесных арках болтается снежная шуга, кусочки льда или ПГС. Летом в арках стоит низкочастотный гул от резины колес, более того — отражение звуковых волн от асфальта почти беспрепятственно проникает через арки и пол в салон автомобиля.
Задние крылья при простукивании издают звук консервной банки — они имеют гладкую форму и беспомощны в противостоянии с проникающими внутрь салона внешними шумами и вибрациями. Хороший бас (из саббуфера в рядом стоящей автомашины) проходит через кузов автомобиля Chevrolet Lacetti насквозь, вызывая у меня дребезг в районе торпедо.
В рамках данной статьи я не рассматриваю вопросы о шумоизоляции двери багажника хэтчбека или пола багажника автомобиля Chevrolet Lacetti. Об этом я расскажу в следующей статье.
Вибродемпфирование, шумоизоляция арок колес
со стороны багажника автомобиля Chevrolet Lacetti
Вибродемпфирование, шумоизоляция арок колес
со стороны салона автомобиля Chevrolet Lacetti
Штатная виброизоляция — жалкий лоскуток двухмиллиметрового вибродемпфера. Штатная звукоизоляция — куски 10-15 миллиметрового нетканого войлока, которые приклеены на внутреннюю поверхность декоративной панели (см. фото внизу, слева). Неудивительно, что в салон беспрепятственно проникает гул от шин и прекрасно слышен камнепад от гравия или кусочков льда, который происходит в арке заднего колеса в движении.
Вибродемпфирование, шумоизоляция задних стоек кузова
в салоне автомобиля Chevrolet Lacetti
Вибродемпфирование, шумоизоляция панелей задних стоек кузова
в салоне автомобиля Chevrolet Lacetti
Панели (левая и правая) сделаны из пластмассы (см. фото внизу слева). Каждая панель фиксируются на задней стойке 6 клипсами и тремя саморезами. На обратной стороне накладки наклеены пружинящие прокладки из войлока разной толщины (см. фото внизу в центре). Особое внимание пилону (см. фото внизу справа).
Вибродемпфирование, шумоизоляция панелей задних крыльев кузова
автомобиля Chevrolet Lacetti
Шумоизоляция декоративных панелей багажника
автомобиля Chevrolet Lacetti
Вибродемпфирование, шумоизоляция панелей накладки порога багажника
автомобиля Chevrolet Lacetti
Как вы понимаете, специальных приборов для акустических измерений у меня нет. Поэтому приходится полагаться только на свой слух. Делал я вибро/звукоизоляцию этапами. Поэтому попытаюсь описать свои субъективные ощущения после завершения каждого очередного шага работ.
Шаг 4. Вибродемпфирование и звукоизоляция задних стоек и крыльев
Садимся на заднее сидение. Теперь удары амортизаторов в задних арках приглушены. Звуки песка или гравия в задних арках менее заметны. Шумы и призвуки звуки на уровне головы пассажиров ощутимо уменьшились. Возвращаемся на место водителя. Здесь субъективно уровень акустического шума стал сильнее, чем на заднем сиденье. Как водитель, я отчетливо слышу гул, исходящий от передних колес. Гул от задних колес с водительского места теперь не слышу вообще. Еще интереснее ездить по потоку воды (3-5 см). Знакомый всем звук, теперь слышен спереди и (!) где-то за задним бампером… Итак, вся звуковая картина (вибрации, гул,призвуки) сместилась в переднюю часть салона. Это вполне закономерно на данном этапе работ.
Пора делать дело
Далее начинаем накладывать вибру на пол багажника. Мной выбран бескомпромиссный вариант — армированный фольгой вибродемпфер Бимаст-Bomb с КПМ=0.4 и толщиной 4 мм. Наносить вибру буду по всему периметру багажника, встык. Этим будет достигнуто тотальное гашение вибраций и только в этом случае вибра станет выполнять еще и функции звукопоглощения.
Скажу честно- я полностью удовлетворен. Если на первом этапе работ по ШВИ (арки, крылья) я только частично добился снижения шума(гула) от колес и самое главное — прекращения гулких ударов при работе аммортизаторов, то теперь демпфирование перешло на некий новый, качественный уровень. Полностью пропал гул от задних колес на старом асфальте. Задняя часть автомобиля теперь настолько сильно задемпфирована, что я практически перестал слышать работу подвески и аммортизаторов в задней части машины. Это совершенно новое ощущение.
А потом… потом я задемпфировал место под коленями задних пассажиров и пол под их ногами. Но это совсем другая история. Фотогайд вибродемпфирования и теплоизолирования всего пола автомобиля Chevrolet Lacetti в стадии верстки.
Схема крепежных элементов валенка приведена ниже (см. фото слева). На эту фотографию мы будем ссылаться позже. Кроме того, привожу страничку из фирменного мануала, в которую я вставил таблицу каталожных номеров.
1) Сначала снимаем панель в районе проушины замка крепления пятой двери хэтчбека (каталожный номер 96615899).
2) Затем, при помощи универсального съемника, вытаскиваем три пистона (каталожный номер 94530432). Пистоны обозначены на фотосхеме крепежных элементов красными стрелками. Внешний вид пистонов приведен ниже (см. фото).
3) При помощи отвертки выкручиваем саморез (каталожный номер 94520530). Он крепит валенок к днищу багажника. В противном случае валенок попросту продавится внутрь полости крыла и закроет дренажные клапаны. Саморез обозначен на фотосхеме крепежных элементов зеленой стрелкой. Внешний вид саморезов этой серии приведен ниже (см. фото).
4) Далее очередь за двумя саморезами (каталожный номер 94520326). Саморез обозначен на фотосхеме крепежных элементов синей стрелкой. Внешний вид саморезов приведен ниже (см. фото).
5) Последний элемент — клипса (каталожный номер 94530501). Она обозначена на фотосхеме крепежных элементов желтой стрелкой. Внешний вид клипсы приведен ниже (см. фото).
Читайте также: