Хонда цивик еу1 тюнинг своими руками

Обновлено: 07.07.2024

Сивик с мотором R18 — больная тема на форумах, можно ли его тюнить и что-то выжать, или же просто забить и ездить на стоке.

— Рефлеш. Дает 5-10 Nm и Лс максимум. Улучшает отклик на педаль, можно увеличить холостой ход и избавиться от тряски. Если вам кто-то пообещает больше – поделите на два. Поэтому мы даже снизили стоимость рефлеша. Но сказать, что не дает ничего, тоже нельзя. В приведенном слипе – разгонные характеристики после рефлеша.

— Впуск. Даст еще сил 5 вкупе с рефлешем.

— Выпуск. С криком еще 3-5 силы.

— Валов на этот мотор скорей всего нет и не будет. Мы поначалу тоже не верили и даже отдали стоковые валы на промер в КБ Динамика, результат – отрицательный. Поэтому их и не пытаются сделать даже в Штатах.

— ГБЦ . Ясно дело , это неоживляемый труп в силу конструкции.

— Поршневая. Нет смысла увеличивать СЖ ради крох, что удастся отжать. Небюджетно

Вывод пока один. Этому мотору поможет только турбо, причем поможет радикально. Надежные 260-270 сил для городской эксплуатации.

Новая прошивка для R18

Мы усовершенствовали прошивку для R18. На живом моторе с немного увеличенной степень сжатия прибавка […]

Чип тюнинг Civic 5d R18 M/T

Настроено на заводском блоке — Civic 5d R18 M/T Прибавка 10 лс и 10 […]

Настройка Civic R18

Новая прошивка для R18 Мы усовершенствовали прошивку для R18. На живом моторе с немного […]

--> FISHKINET

ЧУДО психоанализа: заработать на модных профессиях не прочь даже бывший священник

В Нижневартовске неопытная автомобилистка совершила не самый удачный манёвр, чтобы избежать ДТП

Потрясающий Corvette рестомод 1958 года на современном шасси с двигателем V8

Уникальный трёхколёсный мокик-самоделка от мотолюбителя из Японии

Авария дня. В Красноярске неадекватный водитель протащил по улице грузовик и травмировал пешеходов

Дом студента, или храм науки: что представляет собой главный университет страны

В сети появились кадры с места аварии с участием "бешеного" грузовика

Lancia Stratos HF Stradale — Легенда ралли за полмиллиона долларов

Первые пожарные машины, которые выезжали на пожар больше 100 лет назад

Арнольд Шварцнеггер устроил аварию с участием нескольких автомобилей

Водитель и пассажир чудом избежали смерти, когда спортивный Lotus влетел в фонарный столб

Вьетнамский умелец смастерил для сына Rolls-Royce из дерева

Авария дня. Водитель легковушки подставился под грузовик в Петрозаводске

Водитель ГАзели не уступил дорогу и устроил серьёзное ДТП в Саранске

Редкий и легендарный автомобиль Bugatti EB110 GT 1996 года

Грузовик раздавил кроссовер: не самая удачная спасательная операция из Владимирской области

HMV Freeway 1982 — Три колеса, одно сиденье и бензобак в салоне

Круто, но дорого: впечатления от шлема виртуальной реальности

Авария дня. Смертельная попытка перейти дорогу на красный свет в Нижнем Тагиле

В Новосибирске принципиальный водитель не позволил автохаму проехать по встречной полосе

Чудо из 1930-х: концепт, аэродинамике которого позавидует большинство современных автомобилей

Автомобилистка преследовала автобус, заехала с ним в парк и провалилась в смотровую яму

Минивэн Bertone Genesis Lamborghini: чтобы дети не опаздывали в школу

В Нидерландах механик разбил редчайший Ferrari Enzo, врезавшись в пень во время тест-драйва

Бывает так, что человек всю жизнь ищет свой автомобиль или хотя бы марку, которая станет ему близкой. А бывает и такое, что любимая марка находится сразу, и даже временные расставания с ней подтверждают эту привязанность. Так случилось и с Дмитрием: поездив на Honda Civic, он продал ее, чтобы попробовать Mercedes W202, но. расстался с ним, чтобы вновь купить Civic – на этот раз в кузове EK.

Замысел

Дмитрий не собирался покорять гоночные треки или выигрывать со своим автомобилем мировые конкурсы красоты, поэтому и планы были вполне земные. Хотелось сделать машину быстрой, но с возможностью комфортно ездить на ней каждый день – чтобы, в зависимости от настроения, либо использовать на дороге ее энергию и прыть, либо просто прокатиться, наслаждаясь музыкой. Простые радости, близкие и понятные каждому любителю автомобилей, не так ли?

Снаружи

Внутри

Техника

На момент покупки на машине стояла спортивная подвеска – как следствие, Civic был сильно занижен. Дмитрий же, кроме того, что фанат Хонд, еще и отец двоих сыновей. После первой поездки на дачу, когда все дно автомобиля чуть не осталось на проселочной дороге, Дима подумал, что стоит поставить пневмоподвеску. Так он и поступил: сейчас в ней используются подушки и амортизаторы фирмы Monroe от кабины грузовика Scania, два компрессора Беркут R20, ресивер на 12 литров воздуха, блок клапанов Airstandards и пластиковые воздушные трубопроводы.

Опыт владения

Блок клапанов Airstandards

Поначалу Хонда на пневмоподвеске была слишком мягкой и валкой в поворотах. На тот момент Дима выбрал газовые клапаны Atiker. Они, в принципе, работали нормально, но когда Дмитрий решил повысить давление в системе, чтобы подвеска стала жестче и машина лучше рулилась, отказали. Магнит, который должен поднимать клапан, не мог осилить давление в ресивере, и опустить машину из самой верхней позиции не получалось. Не получалось в буквальном смысле: нажимаешь кнопку – и ничего не происходит. Приходилось принудительно скидывать давление в ресивере. В итоге однажды один из клапанов просто лопнул, прямо в пути. После неудачного эксперимента с бытовыми клапанами Дима как раз и купил блок, специально разработанный для пневмоподвески автомобиля: новые клапаны способны переваривать высокое давление и устойчивы к морозам. Давление в системе в 14 бар и стабилизаторы от Honda Civic EK9 помогли решить проблему валкости.

Подушки и амортизаторы Monroe (от кабины грузовика Scania)

Еще одним экспериментом, получившимся не с первого раза, стала замена верхних рычагов. Дима поставил вариант с изменением градуса завала колеса. Передние колеса внутрь арки он завалил, но попутно завалил и еще кое-что: не учел конструкцию подвески, а именно тот факт, что в результате манипуляций придвинул поворотный кулак вплотную к пневмоподушке. Когда машина поднималась, подушка увеличивалась в размерах и упиралась в кулак. При езде по дороге кулак ходил вверх-вниз и постепенно протер подушку – она лопнула. В общем, развал в итоге оставили стоковым.

И как только Дима разобрался с подвеской, подвернулся вариант свапа на J32A – 3,2-литровый V6 мощностью 260 лошадиных сил от Acura TL Type-S. Заманчивость замены двигателя состояла не только в том, что он мощный, но и в том, что подобные моторы в России очень редко ставят в Honda Civic. Идея сделать проект еще более эксклюзивным не давала покоя, и наш герой решился на эту модификацию.

Свап занял целых две недели, поскольку возникли определенные сложности. Впрочем, это было предсказуемо. Например, нужно было спилить штатные крепления для установки новых. А так как J32A по размерам в два раза больше стокового двигателя, пришлось подрезать левый лонжерон и усиливать его – иначе новая КПП не помещалась. Когда агрегат наконец-то встал на свое место, не закрылся капот. Впрочем, следовать заветам американских коллег и выпиливать дырку в капоте Дима не стал, а купил проставки под капот и подрезал немного ребра жесткости.