Глушитель для 2т двигателя своими руками

Обновлено: 06.07.2024

Резонансный глушитель: улучшаем КПД двухтактного двигателя

В отличие от четырехтактных двигателей, двухтактные модельные двигатели (и не только) отличаются небольшим весом и размером, а также простотой конструкции. Единственный их недостаток – низкий КПД – можно устранить с помощью резонансных глушителей.

Резонансные глушители появились в 50-х годах прошлого века. Их главное предназначение – качественно удалять отработанные газы из цилиндра и улучшать наполнение цилиндра свежей смесью из топлива и воздуха. В результате модельный двигатель начинает отдавать более сильный крутящий момент и его КПД увеличивается.

Если резонансный глушитель настроить правильно, он может увеличить мощность модельного ДВС практически вдвое. При этом двигатель будет работать в экономичном режиме, что не может не радовать.

Механический

Наиболее радикальный, вместе с тем и самый трудоемкий способ, дающий наилучший результат – разрезание, и удаление нагара различными скребками и инструментами, и последующее заваривание сваркой. При этом нужно знать внутреннее устройство системы. Обычно, сбоку, вырезается прямоугольное окно, через которое и производятся работы. После того, как глушитель будет заварен, придется покрасить, чтобы восстановить эстетический вид.

Проще удалить нагар с помощью троса. Нужно взять отрезок троса необходимой длины, один конец его зажать в патрон электродрели, а другой распушить, и постепенно продвигать внутрь, проворачивая трос дрелью на небольшой скорости. В некоторых случаях получают положительный результат.

В больших помещениях за счёт реверберации звук может очень сильно искажаться. Для предотвращения этого явления используются конструктивные архитектурные решения:

устанавливаются фальшпотолки и облицовка из звукопоглощающих панелей;
на стенах и потолке формируется рассеивающий и поглощающий рельеф, резонаторные полости.

Резонатор: назначение, устройство и виды

Резонатор является одной из составляющих выхлопной системы автомобиля. Визуально напоминает уменьшенный глушитель, но им не является — это две разные детали с перекликающимся функционалом.

Изделие пусть и считается важным элементом выхлопа, но порой встречаются компоновки, где резонатора нет.
Если за начальную точку взять двигатель и направляться к выходу выпускного тракта, то глушитель будет находиться с самого края. А резонатор располагается до него, ближе к мотору.

Предназначение

Основные функция этой детали, несмотря на внешние сходства с глушителем, не очевидные:

Строение

Форма, точная комплектация и габариты данного элемента варьируются в зависимости от конкретного автомобиля. Все параметры подбираются в индивидуальном порядке, чтобы расход топлива, шум и мощность мотора пребывали в балансе.

Внутреннее пространство разделяется поперечными перегородками на несколько и более камер. Они отличаются между собой по объему, благодаря чему выполняется периодическое расширение/сужение потока продуктов сгорания, компенсирующее пульсации.

Разновидности

Основным методом классификации резонаторов выступает тип двигателя, для которого они предназначены. Он попутно позволяет примерно определить степень практической пользы детали:

Двухтактные — резонатор в этом случае выступает важной частью выхлопной системы. При его отсутствии снизятся характеристики мощности мотора и поднимается расход топлива.
Четырехтактные — наличие данного изделия для таких силовых механизмов является сдерживающим фактором, ограничивающим предельные технические возможности двигателя. При демонтаже резонатора мощность вырастет на 2 процента,но взамен увеличится вред, наносимый экологии — повысится выброс вредных веществ.

Стоит отметить, что указанный метод разделения на категории достаточно размытый. Ведь резонаторы между собой отличаются по комплектации и размерам.

Проверка работоспособности

При вышедшем из строя или некорректно функционирующем резонаторе зачастую наблюдаются следующие явления:

запах выхлопа в салоне;
возникновение характерного шума;
появление газов из-под днища.

При обнаружении одного или нескольких из выше указанных признаков неполадок, необходимо проверить резонатор. Самый базовый и простой способ, позволяющий обнаружить/откинуть наиболее распространенные неисправности — осмотр. Загоняете автомобиль на яму или иным способом получаете свободный визуальный доступ к нужному элементу (например, посредством использования домкрата). Теперь следует внимательно поискать следы:

забитая полость резонатора;
разрушение внутренней структуры конструкции (нарушение положения стенок и т. п.).

Примечание! Восстановить работоспособность элемента порой невозможно — при слишком критичных повреждениях понадобится заменить неисправную деталь. В СТО проконсультируют, какой купить резонатор на замену, и установят его.

Какой выбрать

Прямоточная система глушения может надеваться прямо на заводской глушащий элемент пилы. Шум уменьшается ощутимо: гашение звука обеспечивает сужение в воронку внутреннего сечения. Однако, будучи крупной, конструкция может препятствовать свободной работе.

Нарезной глушитель для бензопилы также надевается на исходный. Он небольшой, имеет впускной тубус с отверстиями, которые разделены винтообразной перегородкой. Поступающие в трубу отработанные газы выходят через отверстия, диаметр которых неодинаков. Это обеспечивает дробление силы выхлопа и гашение звука.

Глушители, изготовленные промышленным способом, соответствуют всем требованиям безопасности.

В двухтактных двигателях, а такими снабжена большая часть бензопил, глушак является частью двигателя, поскольку некоторая порция рабочей смеси после сброса снова поступает в цилиндр. Поэтому нужно учитывать, что любое вторжение в механизм с целью сделать работу тише создает риск перегрева системы или понижения ее мощности.

Виды резонаторов

Можно также классифицировать резонаторы по внешнему виду и габаритам.

Прямоточный глушитель на скутере – обоснования для применения

Определим сначала, что же из себя представляет прямоточный глушитель вообще. По сути – это система максимального снижения сопротивления выхода отработанных газов из цилиндра. Задача прямотока – поглощать звук, но при этом максимально эффективно пропускать отработанные газы, не вызывая резонанса.

Теперь касательно применения прямоточного глушителя на скутерах. Как известно, скутеры у нас могут быть как двухтактными, так и четырехтактными. Система работы обоих типов двигателя отличается кардинально, а применение прямотока на двухтактниках просто не приемлемо. Рассмотрим каждый в отдельности:

Прямоток на двухтактном скутере

Использование прямоточного глушителя на двухтактных скутерах недопустимо. Глушитель в данном случае является важным звеном в системе газораспределения. Часть отработанных газов и топливной смеси во время такта выпуска возвращается обратно в цилиндр, определяя тем самым правильную работу двигателя. Глушитель на двухтактном скутере – это качественно настроенный резонатор под отдельный тип двигателя. Система его расчета гораздо сложнее прямотока и не имеет с ним ничего общего.

Последствия установки прямотока на двухтактный скутер:

Однозначно потеря мощности.
Неправильная работа двигателя.
Перерасход топлива.
Потеря динамики и максимальной скорости.
Деньги, выкинутые на ветер + дальнейшая головная боль.

Прямоток на четырехтактном скутере

Купить действительно качественный прямоток на скутер очень сложно. Часто это просто китайское подобие данной детали, достаточно дешевое, но и качество тут аналогичное.

Использование прямоточного глушителя на кубатурных моделях более оправдано, однако, опять-таки, все сводится к финансовой составляющей и комплексному подходу. От дешевой китайской детали толку не будет, а качественный тюнинговый прямоток стоит хороших денег. К тому же, если вы собираетесь только лишь поменять глушитель, прибавка в мощности будет минимальна. Хороший эффект в данном случае дает только комплексный тюнинг.

Вывод очевиден, для повседневной городской жизни для обычного владельца четырехтактного скутера прямоток не нужен. Стоковый глушитель прекрасно справляется со своей задачей и только лишь замена данной детали ничего не решает. Для владельцев двухтактных скутеров целесообразность применения прямоточного глушителя не обговаривается вообще.

Скутер, как известно, может быть с двухтактным либо с четырехтактным двигателем. Принцип работы всей системы выхлопа у аналогов отличается кардинальным образом.

Глушитель на четырехтактном скутере за сравнительно меньшее время выводит газы, делая этом с минимальным шумом. Кроме того, провести тюнинг глушителя в этом случае будет довольно-таки просто. С другой стороны, в обоих случаях, проводя тюнинг, надо будет менять трубы.

Виды глушителей на скутер

Для глушителя двухтактного скутера подбирать компоненты, дающие возможность провести тюнинг, будет значительно сложнее. Сам штатный глушитель для таких скутеров более сложен в производстве и настройке.

Выхлопная система двухтактного скутера работает следующим образом. В процессе очистки отработанных газов часть мощности возвращается в двигатель. Это происходит на определенных оборотах и если суметь весь этот процесс реализовать, проведя тюнинг, скутер будет не узнать.

Можно установить на двухтактный скутер качественный и правильно настроенный резонатор. Это даст ощутимую прибавку в динамике до четверти. Но в этом случае актуально будет проведение профессиональных настроек всей системы питания.

Механический

устанавливаются фальшпотолки и облицовка из звукопоглощающих панелей;
на стенах и потолке формируется рассеивающий и поглощающий рельеф, резонаторные полости.

Глушитель саксофон на скутер своими руками

Даже при минимальном тюнинге скутера нужно задуматься об установке резонансного выхлопа. Принцип действия и обзор саксофонов, как называют в народе такие глушители, мы приведем в другой статье.

Резонансный глушитель саксофон — вещь не дешевая и не каждому по карману. Соответственно у скутеристов возникает желание сэкономить и сделать такую выхлопную трубу собственными силами. В данной статье Вы узнаете как сделать примитивный самодельный саксофон на примере скутера Yamaha Jog. Почему примитивный? Потому, что при этом методе мы не будем вести расчёты резонатора (для этого требуется специальная программа), а просто воспользуемся чертежом глушителя саксофона.

Чертеж саксофона на скутер

На чертеже приведены размеры глушителя саксофон на Ямаху Джог.

Как сделать глушитель Yamaha Jog саксофон

Итак, приступим. Для изготовления саксофона нам потребуется металл, толщиной приблизительно 1,2 мм. Его нужно покроить согласно размерам, указанным на чертеже (Вы можете подгонять эти размеры ближе к своим параметрам). Чтобы точно погнуть метал мы вытачиваем деревянную болванку по размерам (такой себе деревянный глушитель получился) и уже по этой форме гнем сталь. После тщательной подгонки заготовки свариваем стыки полуавтоматической сваркой. Зачищаем деталь любыми доступными способами.

Также выгибаем муфлер и трубу глушителя. С одной стороны завариваем полностью, а с другой стороны на заклёпках (для замены наполнителя, тут стекловата). После сварочных работ все элементы проверяем на герметичность — пропусков не должно быть, конечно.

Шлифуем все детали и красим. В данном случае муфлер окрашен порошковой краской, а все остальное — простой акриловой краской.

Крепления на муфлере сделаны из нержавеющей стали.

И вот результат нашей кропотливой роботы — копия саксофон Tecnigas. Не плохо, правда?

Еще лучше смотрится саксофон на скутере.

После установки такого глушителя может понадобится регулировка карбюратора скутера, настройка трансмиссии в целом и вообще двигателя.

Прямоток – как сделать его своими руками.

Глушитель — элемент выхлопной системы двигателя. Его наличие не зависит от вида топлива, на котором работает двигатель — бензин, соляр или метан. Глушитель гасит звуковые колебания, помогает затуханию, затиханию и резонансному уменьшению звуковых волн выхлопа двигателя. Собеседники не смогут общаться около работающего двигателя без глушителя. Шум мотора будет заглушать их речь. Тем не менее многие автовладельцы мечтают переделать выпускную систему и сделать прямоток. Некотрые могут создать его своими руками.

Как увеличить тягу

Тяга двухтактных моторов зависит от открытия дроссельной заслонки. С резким возрастание оборотов двигателя, возрастает тяга. Отсюда следует, что, для того, чтобы уменьшить время разгона ДВС, надо увеличить рабочий объем цилиндра.

Когда двигатель работает на низких оборотах, качественная тяга повышает приемистость, увеличивает скорость разгона — ускорение.

Тягу также можно увеличить путем замены клапанов на специальные и настроить их так, чтобы они держались в открытом положении дольше, чем обычные.

Проверка глушителя

Не стоит недооценивать поломку этого узла бензопилы. Если забьется глушитель, пила потеряет мощность и конечно же не заведется. Если глушитель разборный, то мы его разбираем, проводим осмотр и удаляем весь нагар. В некоторых моделях глушитель придется открутить, после мойки неразборный глушитель следует высушить феном.

Обратите внимание: нагар содержит канцерогены, которые опасны для здоровья человека, сухая чистка недопустима, поскольку она может привести к вдыханию этих вредных веществ.

Когда мы снимаем глушитель, выпускное отверстие мотора затыкаем чистой тряпкой. Причинами, по которым может забиться глушитель являются:

Использование неправильной топливной смеси (слишком много масла)
Использование неправильного масла (масло, не для двухтактных двигателей или некачественное масло)

Как сделать лодочный мотор своими руками из триммера?

Для создания лодочного мотора из бензокосы подойдет инструмент с прямой штангой. Если штанга триммера изогнутая – придется поработать над ее усовершенствованием.

Переделка происходит по такому алгоритму:

Сперва извлеките штатную гайку (на чертеже ниже обозначена цифрой 2). Не выбрасывайте и не теряйте ее, поскольку заменить заводские детали обычными гайками невозможно.
Раскрутите остальные крепления, вытащите из штанги дейдвульный и гибкий вал (на чертеже цифры 8 и 9).
Подберите новую дюралюминиевую штангу с чуть меньшим внутренним диаметром. Аккуратно поместите в нее бронзовую втулку (на чертеже №6).
Обрежьте протектор (деталь №10) до необходимого размера и вставьте его в штангу.
Если внешний диаметр штанги будет слишком большой для моторного отверстия, проточите его.
С помощью штатной гайки закрепите винт.
Крепление вала к мотору происходит с помощью переходников. Универсальных чертежей для этой детали нет, поскольку у разных моделей триммеров свои конструкторские особенности. Можно заказать данную деталь в токарной мастерской или изготовить самостоятельно из фанеры. Крепиться конструкция будет с помощью 4 винтов.

Если нет возможности приобрести готовый комплект для переделки, о котором говорилось ранее, регулировочную ручку можно взять ручку от спортивного велосипеда.

Винт также можно изготовить самостоятельно из куска дюралюминия, воспользовавшись чертежом ниже:

Шаг – это расстояние от лопасти до горизонтальной поверхности. Угол наклона регулируется пассатижами. Для этого заготовку предварительно нагревают.

Для заправки мотора из триммера на лодку используйте только качественные горюче-смазочные материалы. Разводите бензин с маслом в соответствующей пропорции. Первые 10 километров не подвергайте двигатель высоким нагрузкам – это будет период обкатки. Зависимо от мощности двигателя, лодка с таким мотором может развивать скорость от 5 до 8 км/час.

Ниже представлено видео, на котором продемонстрирована работа подобного агрегата:

Обычно в муфлер вставляется перфорированная трубка, которая вокруг закладывается металлическими щетками для чистки посуды. Раньше пробовали стекловату, - хватает не на долго.

Павел, но ведь она замасливается, и скамкывается.

Слышал про такой способ, но делал из того что под рукой лежало. Роль перфорированной трубки, служила трубка от пылесоса) диаметр и колличество отверстий не помню уже.

Могу сказать, что если глушитель слишком душит - будет как бы отсечка оборотов при нагрузке. Было такое с курьеровским резонатором. Так ехал около 90 км/ч, а со скинутой глушащей частью - 103 км/ч.

Глушак должен быть прямоточным, главное только выбрать правильное соотношение длины и внутреннего диаметра. В качестве набивки для 2т подойдут даже тряпки. На 4т температура выхлопа высокая, там нужна набивка которая выдержит и 1000*С. На 2т выхлоп гораздо более холодный.

прямо без поворотов . у всех трубка между резонатором и глушителем . я додумался до этого, повороты и сама трубка может резонировать ,воизбежанеие этого так сделал .

Саня, если бы я не вывел бы его симметрично вдоль то это бы выглядело не только колхозно, но и выперало бы, что черевато поджаркой ноги. Ничего там задратого нет. Хоть аморт и без прогресии зато у него гораздо больше ход чем у стоковых. И отсутствие изгибов у данной трубки это совершенно необязателный параметр

Саня, а вот ты точно сделал неправильно, ибо наличе этой трубки обязательно ибо она подпирает волну при резонансных процессах

Илья, читал специально григорьева , "выходная труба глушителя" называется , а вот глушителя нет так таковова . резонатор и есть глушитель . я подозреваю что и без глушителя будет также. если поставить один резонатор с выходной трубкой(без глушителя)

Щётки для мытья посуды, стружка, утеплитель. Это всё наша "колхозная" самоеятельность! Кто нибудь разберал фирменные трубы? Набивка составит из нескольких компанентов, и должна меняться по мото часам смотрите мануал. Так как от выхлопа уплотняется и теряет шумопоглощающие свойства.

Дмитрий, фирменные трубы техники не для допов, добавлю. Ниразу не видел заводской прямоток на технике для допов, ни на хаябусе ни на ргв, нср, тзр, на всех есть пламягаситель как минимум а набивка обычно используется миллиметровой толщиной в стенке корпуса.

Дмитрий, я сразу понял. Не стоит забывать про кратное увелечение шансов опиздюливания от окружающих и соседей ценой пары лошадей с 40 номинальных, если конечно забыть про звон в голове.

вот у тебя повороты ,зачем вверх задрал - чтоб куртка черня была? все почемуто задницу задерут и думают круто .там рама другая- ниже ,тут как на коня прыгаешь. я тоже так делал -потом все в обратно переделал .типа эта пружина лучше ,чем родне амортизаторы - да ну нах. . другое дела когда через рычаг ,актывная - когда назрука нарастает и брльше сопративление - тут тоже самое линейное сопративление - шило на мыло поменял

От KTM EXC 2014 г за 2000 руб банку купил и всё гуд . Родная КDX глушила мотор сильно , кроссовая KX орала через чур . KTMовская идеально

Илюха а что думать то, варить что то.. проще можно попробовать следующее.. 1 резонатор с 2108 пусть длинный но почти прямоток 2 резонатор расплюснотый от классики меньше по размерам тоже не душит мотор и даже без глушителя машина до 3.5 тысяч работает тихо .

Николай, читал -система выхлопа . где тут глутель ,зачем ,на гонки глушитель , это уже сами городят . резонотр попробывал без глушки задить ? может глушитель и не глушет

Саня, резанатор резанирует выхлоп на 2 т не давая всей смеси вылететь в трубу а глушит выхлоп муфлер на конце резанатора

Саму трубку глушителя нужно так сконфигурировать, что бы она сама не способствовала лишним резонансным явлениям, для этого нужно подобрать диаметр трубки при котором скорость потока газов будет на столько незначительна, на сколько нужно для избежания резонанса в этой же трубке

Глушитель и резонатор это 70% мощности. Резонатор надо посчитать по формуле изначально зная свою цель что хочешь обороты или тягу.я на стенде много такой фигни пробывал.

Самое главное в глушащей части - "срезать" некую частотную составляющую шума. Понятно, что это частоты высокие. На "срезаемую" часть влияет очень много факторов: материал банки, материал набивки, вид и размер перфорации, объем банки и т.п. Например при том же объеме, набивке и перфорированной трубе банка из ал.сплава мене громкая, чем такая же, но стальная. Было испробовано около тридцати разных вариантов перфорации и набивки. В итоге пришли к такому варианту: ал.банка внутри выкладывается стеклотканью плотной в два слоя. Далее перфорированная труба с модернизацией: фрезой сделане два ряда прорезей вдоль длинной эдак 50 мм. Далее перф.труба сверху оборачивается мелкой сеткой, которая фиксируется хомутами. Далее все набивается "ватой". Причем весьма плотно. Марку ваты не знаю, ибо давненько было. Скорее всего или базальт, или чёт подобное огнеупорное. Выбор сейчас огромен. Банка отправлялась на тренировку, а после неё разбиралась и ещё немного добавляли ваты, ибо после "прокалки" усаживались.

Кстати! Очень интересные результаты были с банками, сделанными по образу пистолетных глушителей, то есть с обратными конусами. Весьма тихо работал мотор. Но нужно подбирать диаметр внутренний конусов. Как правило на 20-30 процентов больше диаметра стингера

Блог им. RefigeR

Последний раз был на сайте 953 дня и 9 часов назад

Блог им. RefigeR → Выхлоп своими руками. Бюджет- 560 рублей

Доброго времени суток, друзья.
На данный момент к завершению близится постройка очередного кастома, и я столкнулся с интересной проблемой- выхлоп.
Тот прямоток, что стоял на мотоцикле, своим звуком вызывал обильное кровотечение из ушей, контузию белок в лесу, а при определенных манипуляциях с газом и сцеплением, мог поднимать мертвецов из могил во время покатушек близ кладбища. Кому известна эта проблема, или же наскучил звук родного глушителя- прошу под кат.

Итак, в строительном магазине нам понадобится:
1)Труба печная, хромированная, нержавеющая. Можно любую другую-на вкус и цвет. Я взял ту, что дешевле:)
2)Лист перфорированный. В моём случае алюминий 0,8 мм, размером 500*250. Если найти не получается, есть лайфхак- маслянные фильтры от Камаз-740. Внутри та же перфорированная трубка, только оцинкованная. Стоят 80-100р, на один глушитель нужно 2-3 штуки.
3)Сталь 2мм, для изготовления фланцев.
4)Минвата или её аналог, 1 лист толщиной 50мм (средняя цена за пачку от 500р, у меня осталось от ремонта)
5)Заклепки, диски для болгарки, электроды 2,5мм и т.д.
Я уложился в 560 рублей, в других городах сумма будет разниться, но не думаю, что сильно значительно.
Начинаем с изготовления флейты. Алюминий гнется голыми руками, в моём случае- путем наматывания на черенок лопаты:)

Фиксируется заклепками.
Дальше вырезаем фланцы. Резать круглые детали болгаркой с точки зрения ТБ не очень правильно, но ехать за полотном для лобзика мне естественно было лень. Так что если что-я этого способа не показывал:)

Циркуля под рукой не оказалось, но диаметр нужен был 115мм, поэтому отрезной круг на 115 стал отличным шаблоном.

Трубы опять же были найдены в гараже. Маленькая трубка- чуть уменьшенная путем разрезания труба от выхлопа жигулей, большая- от выхлопа Газели. Эту часть, опять же можно сделать какой угодно- на вкус и цвет.

С обратной стороны привариваем бортик шириной 20мм, под заклепки, чтобы все вставлялось заподлицо:

Вот так:

С обратной стороны делаем тоже самое. Флейта встает в распор на входной и выходной патрубок и в фиксации не нуждается, что удобно в случае разборки для замены наполнителя.

Теперь самое главное-забиваем наполнителем. Чем его больше, тем лучше гашение звука, а чем плотнее он забит, тем больше срок службы. И да, не забываем про средства защиты в виде перчаток и респиратора!

Вот и все! Осталось заклепать и придумать красивый хомут.
Насчет фланцев- пока думаю отполировать и покрыть термостойким лаком, в дальнейшем будет видно.

Честно пытался заснять видео звука, но пока возился с камерой, в баке кончались остатки бензина :)
Так что окончательный вид и звук будут в посте про весь мотоцикл целиком.
Подводя итог можно резюмировать следующее: аналоги с такими же характеристиками стоят от 5-6 т.р., китайские же за 1,5-2т.р. ужасны на столько, что даже в руках держать неприятно. Про характеристики молчу.
Мне же это обошлось в 560р и 4 часа свободного времени в своём гараже под любимую музыку:)

Читайте также: