Установка раздатки на газель своими руками

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 17.09.2024

Навигация

являясь НИВАводом с 5-летним стажем имею определённую любовь к Full Time схеме полного привода. Посему есть мысль поставить на батон (который я когда-нибудь ведь куплю) раздатку от ГАЗ 27057 4х4 с межосевым дифференциалом. Сама раздатка здесь Опять-таки, может кто-нибудь что-нибудь слышал-видел-знает? ))

по моему передний кардан у газелей смещен влево относительно оси, а уазиков - вправо, так что придется наверна и мосты менять, а на фото вообще не понятно шо за девайс и как он (и куда) монтируется (КПП тоже заменить наверное придется)

а ваще батон и без апгрейда неплох (дорогу на заднем приводе на скользком покрытии держит лучше, чем тот же самый козел)

да вот смещение кардана и есть основная трудность, тока если и мосты газоновские вкатить ) (но ведь вояк хочется) а раздатка там как и на ниве идёт от КПП через короткий кардан Кстати есть ещё одна затея- ставить сразу и КПП 5-и ступку от ГАЗа и РК, благо движки на ГАЗоне тоже ЗМЗ-шные

я гдето видел пятиступку и на буханки (тока забыл где((( ), а насчет пятиступки от ГАЗа незнаю. у буханки ведь механизм переключения дистанционный (посредством рычагов, а не так как обычно,когда рычаг прям из коробки торчит), как там газоновская коробка устроена?

ну дистанционка- совсем не проблема (два тросовых привода под 90* с одной стороны на коробку, с другой на рычаг в любом удобном месте), а на батон пятую предлагают в отдельном корпусе (это то что я слышал) в виде докомплекта, и народ заморачиается как переключение передач организовать, как-то шибко заморочно вобщем

Спасибо всем кто поздравил с профессиональным праздником!
В чём хочу разобраться. Раздатка ГАЗ 66 не имеет дифференциала и по факту мы имеем жесткую межосевую блокировку. Как тогда народ с такой раздаткой катается по асфальту в режиме 4Н? Ведь на ГАЗ 66 запрещена эксплуатация в режиме 4х4 на твердых покрытиях.
Причина вопроса, сижу и думаю какую блокировку воткнуть в передний мост.

никак не катается от слова совсем блокировка в передний мост никакого отношения к раздатке не имеет
Вернее так, если раздатка 66 или что-то с отсутствующим диффом (например Атлас) то передок не подключается на асфальте никак а значит пофигу что ставить из блокировок в передний мост.
У меня стоит НИРФи с преднатягом если что.

Слушай, я совсем запутался в этих блокировках.
Пары стоят старого образца. Менять под Итон, который все хвалят, ну просто религия не позволяет.
Один народ кричит, что лучше принудилова ничего нет, включил-выключил, поехал.
Оппоненты от самоблоков кричат что оси и ступицы тогда расходный материал.
Другой кричит, что выбросил Итон, поставил самоблоки, и только самоблоки.
Третий машет руками за блокку, и даже в двух мостах, а он Ямало-Ненецкого.
Просто не знаю куда меня приведёт в задачах сексуально внедорожный соболячий извращизм.

Для бездорожья только принудиловка. Ресурс любого самоблока ограничен, ибо будучи дифференциалом повышенного трения, смаоблок также повышенно изнашивается при работе, будь то торсен, ДАК, квайф или кулачковый - с любым самоблоком можно провести простой эксперимент: спустить наполовину одно из колес на оси, где стоит самоблок, или поставить запаску, отличающуюся по диаметру, и поехать по трассе 80км/ч - примерно через 30-50км км, максимум через 100, любой самоблок захрустит и развалится, если было достаточно разницы в диаметре колес.

Принудительная блокировка (например Итон) - она жестко блокируется, именно тогда когда это нужно, а на асфальте будучи разблокированной, ведет себя как обычный дифференциал.

Самоблок хорош для гражданского авто, - для зимы и для немного размоченных грунтовок.

Опыт имею и с Итон, и с ДАКами, с Торсен, и с кулачковыми дифференциалами. Для грязи лучше принудиловки (читай итон) ничего нет. Самая неоднозначная штука - ДАК. Он реально автоматический, но у меня их было три, и один из трех раскрутился и вышел из строя, на газели (возможно это был брак резьбового герметика). На Ниве ДАК отработал лет шесть изумительно и был продан вместе с Нивой, в Волге стоит уже несколько лет сделанный по заказу усиленный ДАК, но у Волги пробеги незначительны, чтобы оценить ресурс.

сколько людей столько и мнений а вообще это вечный спор 50/50 за самоблок и принудиловку
Блокка тоже самоблок если что ну а под ИТОН надо просто узкую пару или можно свою проточить при желании и наличии станка токарного.
Из практики личной ИТон стабилизирует машину на бездорожье в режие 4х4 на скорости, кулачковый самоблок от БТР едет местами лучше чем принудиловка .
По хорошему принудиловку в передок, самоблок любой в задний мост но если раздатка 66-я то по асфальту на 4х4 ездить не будешь а это значит что пофиг какая блокировка будет стоять что спереди что сзади.
Всё зависит от личной привязанности и наличия денег в кармане.

Ну тада полчается воткнуть 100 % блокку в передок и не париться? И что с полуосями - рвёт не рвёт, или с дуру можно всё поломать?

на асфальте или травке? у меня стоит принудительная полная блокировка на обоих мостах.

на травке - нет проблем, даже прикольно, руль прикольный - словно пружиной назад тянет.

на асфальте, кхм, удовольствия мало. но, однако, повернул :) было дело, включилась на перекрёстке, где я поворачивал направо, неожиданно для меня - не оказаться на встречке стоило ммм некоторого удивления. с последующими эмоциями в адрес того, кто блокировку устанавливал (переделал, больше таких граблей не ожидается)

два спрута; пневма. на тот момент адаптированных итонов для уаза ещё не было, а те, которые ставились, вызывали нарекания.

и как спруты то бишь их манжеты? я понимаю что иж-техно сделали вполне конструктивно приятную штуку, но 30,5 тыс за комплект что-то до хрена, итон столько стоит

ну как раз году в 12..13 спрут что-то поправлял с манжетами; у меня уже новый вариант.
полёт _пока_ нормальный, хотя планирую в очередной раз туда залезть приложить руки. суть в том, что установщики не мудрствуя ставят компрессор с ресивером, атомосфер на 8 и от него напрямую ставят клапаны управления и дуют в муфту.
Вот только в доках у спрута значится пара атмосфер - так что туда оченно просится редуктор.
Так что есть маза, чо усиливать муфты спрутам пришлось по причине излишнего оптимизма таких установщиков.
Но у мен япока живёт и не очень-то и травит.

но сейчас я бы ставил, думается, итон. только сначала бы подумал как бы взять машинку и потестить. не насиловать в смысле, а аккуратно оценить углы поворота колёс для включения блокировко, выключения. и как оно работает себя при попеременном вперёд-назад. Скорее всего ок, но попробовать хоца.

Чем и хорош спрут - давление в системе 2-4, под иж техно нуно 7-8 уже не айс, нужен хороший компрессор.И спрут живет уже десятилетиями, а иж-техно кажется только год, наработок под газ4х4 и отзывов кот наплакал..
итон себе не могу, точить шестерни главной пары, это не моё

а зачем точить шестерни под ИТОН? вроде есть шестерни узкие и толстые на выбор с разными передаточными числами. И кстати главная пара ГАЗ-24 узкая. :-)

Если ошибаюсь - поправь. Надо брать новую узкую главную пару под Итон? Если да, то это снова настраивать редуктор. Я только всё сделал идеально, поставил японские подшипники, обкатал. Новые шестерни - это деньги. Итак в соболя вбумбухано уже столько что проще было крузака купить НОВОГО

на асфальте можно и трансмиссию переломать всё от размера колёс и пятна контакта зависит. Скажем так, что легче, проскользнуть колесу на асфальте или переломиться крестовине например.
:-)

да, я порадовался, что повернул и ничего не сломал ни полуосей, ни шрусов
возможно - везение; колёса чуть больлше штатных, асфальт сухой и тёплый, но не раскалённый - умеренно пасмурное лето.
в тот момент выбор был - либо я таки поверну, либо встречный трамвай, который был весьма неиллюзорен. так что повернул :D
но усилия на руле, даже с учётом гура были убедительные. двумя руками и всем корпусом.

на травке же это воспринимается как просто упругий руль с сильным самовозвратом, но никаких особых эмоций нет.

ХантыМансийские крутые перцы утверждают что по традиции в соболей пихают блокку в перед и в зад. Клянуться, что при повороте разблокируется.
Вот текст
"Есть опыт по установки блокки в передний мост Соболь и не только. При правильной установки нет не каких проблем и дискомфорте да же при включённых хабах. Адна только проблема с такой блокировкой. Ездить на полном приводе по асфальту нельзя.
В своем городе я уже установил блокировку иж техно типа блокка в передний мост более 50 автомобилям про задние мосты я вообще говорить не буду. И на всех моих машинах стоят именно блокировки локоайт или блокка"

каждый кулик своё болото хвалит и по всей видимости ещё и % имеет от производителя за оптовую покупку + рекламу. Он может быть больше там ничего в глаза не видел.
Ну а разблокировать в повороте можно любой самоблок, достаточно сбросить газ. Но по любому к нему привыкать надо, хотя бы недельку покататься чтобы понять как правильно машиной управлять с самоблоком и какие у неё возможности.

как ни странно но продукция ГАЗ гораздо крепче продукции УАЗ, есть конечно единичные случаи поломки полуосей но если сравнивать то на 100 случаев у УАЗа всего 1 у ГАЗа.

Если не про 66ой, а "вообще", то машина с жёстко подключенными мостами спокойно по асфальтут едет.
Написано в инструкции типа "может привести к повышенному износу и выходу из строя компонент полного привода".
то есть может и не привести. Управляемость - ухудшается из-за нетрадиционного поведения автомобиля в повороте. если ехать медленно - вообще не заметишь разницы.

как раз наоборот если ехать медленно то оно клинит и упирается
если ехать быстрее то возможно переломать что угодно начиная от раздатки и заканчивая крестовинами карданов или шрусами
Это не зависит от типа и марки машины 66 или что-то ещё
с жесткой блокировкой межосевого диффа в раздатке что-то обязательно сломается.

Что-то мне физика процесса не понятна: если колёса крутятся с одинаковой скоростью то в каком месте появляется сопротивление?
Не буду врать, проверял сам на 2 типах привода: постоянный полный с блокировкой межосевого - блокируй чаго хочешь, ничего не случится и на TOD - ровно так же, просто едешь и всё. PartTime так не проверял.

в повороте всегда есть разница скоростей и эту разницу призван компенсировать межосевой дифференциал. Если его нет (как например в УАЗике), то есть табличка вот такая:

В патриоте вот такая:

В советских машинах вот такая:

Или вот для ТРЭКОЛ:

Вчерась читал для общего ликбеза про мицувский суперселект.
Там они тоже утверждают что на скользких покрытиях рекомендуется передвигаться с заложенной межосевой.

Красиво называющийся "Суперселект" же это задний привод и TOD на перед. Нормальная схема, у меня такая Сорента была. Но на дороге ведёт себя хуже чем переднеприводная с подключаемым задом. Разница буквально как между задне и передне приводной машиной, что по факту так и есть.
Да, на скользком то вопросов нет, можно и все дифференциалы заблокировать до кучи, вопросы вызывает двидение на сухом и "попеременном"

У Mitsubishi суперселект это честный постоянный полный привод, когда включен 4H: там есть межосевой дифференциал.

Здесь вот в чем дело. Когда ставил самоблок в задний мост, то нашел у себя лишний редуктор и . не посмотрел на передаточные (с такого же соболя). Вокнул его и поехал по песку кататься, из-за разного передаточного передний и из-за жесткой блокировки между осей (я так понял) дифференциал взвыл и завизжал и ему настал пипец буквально за сто метров. Вот сижу и думаю, про нагрузки, которые будет в таком случае испытывать нагрузки.

ну дык при разных передаточных числах понятно почему было ему трудно :-)
А при одинаковых при движении по прямой нагрузки не будет вообще. А в повороте - в зависимости от угла поворота (разница между путём пройденным передними колёсами и задними).
А вопрос был про асфальт, по которому колёсам скользить (именно это они будут делать) конретно проще чем в песке кмк.
IMHO так делать конечно нельзя, но если не долго и без фанатизма - можно.

Новая раздаточная коробка сохранила максимальную унификацию с прежней: оригинальные элементы (выделены красным цветом) по пальцам можно перечесть.

Чтобы не потерять главный рыночный козырь — невысокую себестоимость, конструкторов попросили максимально унифицировать новую раздатку с серийным узлом. В результате она сохранила четырехвальную схему с постоянным зацеплением шестерен, в которой отсутствует прямая передача (передаточное отношение первой ступени — 1,07, а вторая ступень увеличивает крутящий момент в 1,87 раза).

Вместо корпуса межосевого дифференциала с сателлитами к шестерне дифференциала теперь привернута специальная переходная втулка. С валом привода заднего моста эта втулка постоянно соединена шлицами, а вот вал переднего моста подключается к ней через зубчатую муфту. Еще в раздатке пришлось заменить штоки обеих вилок. Таким образом, в новой раздаточной коробке удалось сохранить все прежние корпусные детали, кроме передней крышки механизма управления.

ПОЛЕВЫЕ РАБОТЫ

Форма и расположение трансмиссионных рычагов не претерпели изменений, обновилось лишь содержание информационной наклейки.

ДЛЯ МЕНЯ

Раздатку с отключаемым передним мостом для микроавтобусов и комби комплектуют фланцами под карданные валы со ШРУСами. Машины же с постоянным полным приводом оснащают карданными валами с крестовинами.

ТО ЛИ ЕЩЕ БУДЕТ

ПОЛНЫЙ ПРИВОД НА ГАЗе

Инженерной школе полного привода на ГАЗе уже семь с половиной десятков лет. Каких только вездеходов не проектировали здесь за эти годы! Чтобы рассказать обо всех, не хватит и целого журнала. Пройдемся лишь по самым легким машинам.

ГАЗ-61

ГАЗ-64

ГАЗ-67

В 1943 году ГАЗ-64 доработали: расширили колеи ведущих мостов с 1206 до 1446 мм (мосты от ГАЗ-61) и приспособили к ним кузов. Машина под индексом ГАЗ-67 продержалась на конвейере вплоть до августа 1953 года. Тираж без малого 93 000 штук. На базе ГАЗ-67 выпускали бронеавтомобиль БА-64Б и амфибию ГАЗ-011.

ГАЗ-69

ГАЗ-М72

ГАЗ-M73

ГАЗ-24-95

ГАЗ-3105

Раздаточная коробка 4х4 на газель представляет собой агрегат, который распределяет крутящий момент от двигателя на другие приводные механизмы также увеличивающие число передач в трансмиссии.

Раздаточная коробка 4х4 на газель

Принципы работы и роль агрегата

Раздаточная коробка представляет собой агрегат, который распределяет крутящий момент от двигателя на другие приводные механизмы также увеличивающие число передач в трансмиссии.

Устройство является неотъемлемой частью автомобилей полноприводного типа. Первые транспортные аналоги появились только в начале прошлого века. Они предназначались лишь в гоночных соревнованиях по шоссе и по бездорожью, а вид имели легкового автомобиля. Публика того времени посчитала разработку простым баловством. После ряда манипуляций была произведена раздаточная коробка, выполняющая задачи современных аналогов.

Исходя из способа распределения мощности между мостами, раздаточная коробка 4х4 на газель нашего времени разнообразна:

• С межосевым приводом дифференциального типа не предусматривающий возможность принудительного отключения одного из ведущих мостов. Автомобили с подобной коробкой характеризуются постоянной работой переднего моста. При необходимости повышения прохождения межосевые дифференциалы переходят на принудительную блокировку.
• С межосевым приводом дифференциального типа, который предусматривает возможность принудительного отключения переднего ведущего моста. За счет применения единой главной передачи этот тип приобрел такую популярность.
• С межосевым приводом блокировочного типа с отключающимся вручную вторым ведущим мостом либо с помощью автоматики при пробуксовывании колес. Автомобили с подобной коробкой при движении по твердому покрытию предусматривают отключение переднего моста. Это условие способствует экономии горючего и снижению показателя износа шин.
• С ведомыми валами несоосного типа. Здесь не предусмотрен промежуточный вал. Главные достоинства: компактность, бесшумность, высокий коэффициент полезного действия.

Роль агрегата

Раздаточная коробка 4х4 отвечает за распределение усилий на всех ведущих мостах транспортного средства. Её дополнительное применение – запуск и остановка ведущего переднего моста. В основном газель этого типа характеризуется двухступенчатым редуктором. Его работа влияет на передаточное число, как результат, количество передач увеличивается вдвое.

При запуске прямой передачи на газель 4х4 внедряется первый ряд передаточных чисел, а при понижении – второй. Этот фактор обуславливает проезд автомобиля в разнообразных дорожных условиях.

Газель высокой проходимости характеризуется конструкцией, которая блокирует возможность включения понижающей передачи при условии включенного переднего моста. Устройство подобного типа делает задний мост нечувствительным к большим перегрузкам крутящего момента.

Устройство раздаточной коробки 4х4 на Газель

Принцип устройства

Раздаточная коробка 4х4 на газель характеризуется следующими основными узлами:

• ведущий вал;
• приводной вал задней оси;
• приводной вал передней оси;
• межосевой дифференциал;
• устройство, блокирующее межосевой дифференциал;
• зубчатая либо цепная передача;
• понижающая передача.

Крутящий момент, как главная действующая сила, переходит от раздаточной коробке от коробки скоростей путем ведущего вала. За распределение крутящего момента между осями отвечает дифференциал межосевой. В свою очередь, он обуславливает вращение на скоростях с разными угловыми значениями.

Разнообразие межосевого дифференциала на газель 4х4 включает два вида:

• симметричный, характеризующий равномерное распределение крутящего момента;
• несимметричный, характеризующий различное соотношение распределения крутящего момента.

В целях жесткой сцепки передней и задней оси на газель 4х4 была предусмотрена блокировка дифференциала.

Задача цепной передачи – передать крутящий момент к передней оси, которая включает зубчатые колеса и приводные цепи. Случается, что зубчатая передача заменяется цепной. А система полного привода с автоматически подключаемым типом раздаточной коробки имеет вид конического редуктора.

Понижающей передачи отведена роль увеличения крутящего момента при движении транспорта по бездорожью. Здесь позаимствована конструкция планетарного редуктора.

Движение на деформируемых грунтах обычно не подразумевает циркуляцию паразитной мощности, так как значение суммарной составляющей силы сопротивления движения приличное, а сила сцепления колес с опорной поверхностью незначительна.

Режимная работа

Раздаточная коробка 4х4 на газель характеризуется режимной работой:

Дальнейшие режимы ориентируются на дифференциал.

1. Его разблокировка с условием включенной повышающей передачи. Деление крутящего момента имеет вид соотношения 1:2.
2. Блокировка с условием включенной повышающей передачи. Деление крутящего момента зависит от сцепления колес и покрытия.
3. Разблокировка с условием включенной понижающей передачи. Раздача крутящего момента представлена соотношением 1:2.
4. Блокировка с условием включенной понижающей передачи. Раздача крутящего момента выполняется зависимо от сцепления шин с покрытием. Функционирование переднего и заднего моста характеризуется неразрывно. Этот режим обладает самой высокой степенью проходимости.

Раздаточная коробка автомобилей типа 4х4

На автомобилях типа 4×4 устанавливается двухступенчатая раздаточная коробка с принудительной блокировкой симметричного межосевого дифференциала и ручным управлением.

Устройство раздаточной коробки показано на рис. 4.26 и рис. 4.27. В картерах 4 и 8 (рис. 4.26) раздаточной коробки, отлитых из алюминиевого сплава, на подшипниках установлены первичный 16, промежуточный 45 валы, валы 37 и 23 привода переднего и заднего мостов с фланцами, коробка 41 сателлитов и шестерня 33 дифференциала. Осевой зазор подшипников 25 дифференциала регулируется при сборке прокладками 35, устанавливаемыми в крышке 38 механизма управления.

Раздаточная коробка:

1. защитное кольцо;
2. манжета;
3. прокладки;
4. передний картер;
5. упорные шайбы;
6. прокладки;
7. шестерня понижающей передачи;
8. задний картер;
9. муфта переключения передач;
10. шестерня высшей передачи;
11. упорные шайбы;
12. прокладки;
13. задняя крышка;
14. задний подшипник первичного вала;
15. стопорные кольца;
16. первичный вал;
17. задний подшипник промежуточного вала;
18. шестерня ведомая привода спидометра;
19. шестерня ведущая привода спидометра;
20. пружинная шайба;
21. шарик фиксирующий;
22. стопорные кольца;
23. вал привода заднего моста;
24. подшипники;
25. подшипник дифференциала;
26. опорная шайба шестерни полуоси;
27. болт;
28. сателлит;
29. шестерня полуоси;
30. пробка сливного отверстия;
31. ось сателлитов;
32. опорная шайба сателлита;
33. шестерня дифференциала;
34. прокладки;
35. регулировочные прокладки;
36. муфта включения блокировки дифференциала;
37. вал привода переднего моста;
38. крышка механизма управления;
39. стопорные кольца;
40. стопор оси;
41. коробка сателлитов дифференциала;
42. стопорные кольца;
43. подшипник передний промежуточного вала;
44. передняя крышка;
45. промежуточный вал;
46. стопорные кольца;
47. гайка;
48. подшипник передний первичного вала;
49. фланец

Механизм включения передач и блокировки дифференциала:

1. промежуточный шток;
2. гайка сальника штока;
3. уплотнительное кольцо;
4. шайба;
5. сальник штока;
6. вилка включения блокировки дифференциала;
7. вилка включения передач;
8. шток включения передач;
9. промежуточный рычаг;
10. головка штока;
11. пробка;
12. болт;
13. ось промежуточного рычага;
14. шарик фиксатора;
15. пружина фиксатора;
16. датчик включения блокировки дифференциала;
17. шток включения блокировки дифференциала

Картеры, для обеспечения необходимой соосности опор валов и отверстий под штоки механизма управления, центрируются по установочным штифтам, запрессованным в задний картер 8, и соединяются друг с другом четырнадцатью болтами.

Все шестерни в раздаточной коробке косозубые. На первичном валу свободно вращаются на бронзовых втулках шестерни понижающей 7 и высшей 10 передач, находящиеся в постоянном зацеплении с шестернями промежуточного вала, который выполнен в виде блока шестерен. На первичном валу на шлицах установлена скользящая муфта 9. При включении высшей передачи муфта включения передач движется назад, а при включении низшей передачи – вперед. Один из венцов блока шестерен промежуточного вала 45 находится в постоянном зацеплении с шестерней 33 дифференциала, прикрепленной болтами 27 к коробке сателлитов.

Внутри коробки сателлитов установлена ось 31 с двумя сателлитами 28, находящимися в постоянном зацеплении с полуосевыми шестернями 29, которые расположены на шлицевых концах валов привода переднего и заднего мостов автомобиля. На валу привода переднего моста на шлицах установлена муфта 36 включения блокировки дифференциала. При блокировке дифференциала подвижная муфта жестко соединяет вал 37 с коробкой сателлитов. В пазах муфт 9 и 36 располагаются вилки включения 7 и 6 (см. рис. 4.27), которые крепятся на штоках болтами и пружинными разрезными шайбами.

Блокировка дифференциала и включение передач в раздаточной коробке производится с помощью рычагов 1 и 2 (рис. 4.28), установленных на оси 8, запрессованной в кронштейн 9, который крепится двумя болтами к коробке передач.

Раздаточная коробка и ее привод:

1. рычаг включения передач;
2. рычаг включения блокировки дифференциала;
3. подушки;
4. гайка;
5. втулка;
6. крышка люка;
7. тяги;
8. ось рычагов управления;
9. кронштейн рычагов управления

Блокировка дифференциала может быть включена как с низшей передачей в раздаточной коробке, так и с высшей.

• Распределение крутящего момента между всеми ведущими мостами так, чтобы позволить обеспечить максимальное значение проходимости автомобиля.
• Увеличение крутящего момента на ведущих колесах в границах, необходимых для преодоления сопротивления качения колес в процессе движения по бездорожью, плохим дорогам или на сложных подъемах.
• Обеспечение устойчивого движения машины с небольшой скоростью при работе ДВС в режиме с максимальным крутящим моментом.

Раздаточная коробка ГАЗ-3392 отличается наличием следующих узлов:

• ведущий вал;
• приводной вал задней оси и приводной вал передней оси;
• межосевой дифференциал;
• блокиратор межосевого дифференциала;
• цепная или зубчатая передача;
• понижающая передача.

От раздаточной коробки крутящий момент поступает к коробке скоростей при помощи ведущего вала. Крутящий момент распределяется между осями благодаря межосевому дифференциалу. Последний также обуславливает вращение на скоростях с различными угловыми значениями.

Разборку следует проводить поэтапно. Для начала требуется выполнить демонтаж узла. Следует заняться заменой колодок, сальников раздаточной коробки, обработать цилиндр при его окислении. Необходимо все пустое пространство сальников заполнить густой смазкой. Собирать раздатку ГАЗ-23107 также следует особо осторожно. Сборка выполняется в обратной последовательности. При этом важно руководствоваться рекомендациями завода-производителя.

Кроме этого, следует помнить, что раздаточная коробка автомобиля является важной составной частью. От качества её работы и правильности монтажа зависит много факторов, в том числе и работа всего автомобиля.

Возможные неисправности при эксплуатации раздаточной коробки

Неисправности раздатки похожи на неполадки с обычной коробкой передач. Среди них можно выделить:

• поломка или выкрашивание зубьев шестерен;
• переключение передач самопроизвольно;
• при работе шестерен замечен шум;
• одновременно включаются сразу 2 передачи;
• передачи включаются с трудом.

Масло из раздаточной коробки подтекает из-за повреждения уплотнительной прокладки или износа сальников. Также причиной может стать трещина в корпусе.

Привет, а кардан между кпп и рк откуда брали? У вас кузов 4 метра?

Боря Салпагаров

Добрый день уважаемый автор. У меня вопрос такого плана: если газель без полного привода и соответственно переднего кардана не будет, можно ли установить РК горизонтально. Сальники и на переднем фланце Ирина заднем одинаковые. Смазка думаю страдать не будет

Kurt Schteiner

А вот если кожух не от 4х4, можно как то с рычагами уладить вопрос установки?

Kurt Schteiner

Чертёжик бы неплохо, чтоб сварщику отдать. Можно? На тетрадном листочке, грубо, но с точными размерами.

Павел Журавков

Подскажите, прямая на рк 66, один к одному или занижает, можно в цифрах?

Самоделкин 55 Сергей Николаевич

класс с меня , я тожи когдато та задумывал , как спустешся в карер киниш 3 тонны песка и вылести не можиш а сейчас с кпп газ 53 и 4 тонны вытяну

Читайте также:

  
• Труба кундта своими руками
  
• Установка электростеклоподъемников на ваз 2115 своими руками
  
• Теплый пол водяной на балконе своими руками
  
• Как понять что сделали порчу на дом
  
• Как заделать распределительную коробку в стене под потолком в квартире своими руками