Установка пжд 30 на камаз своими руками
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 17.09.2024
На а/м Камаз с двигателем МАЗ установлен предпусковой подогреватель двигателя. заказать можно здесь .
Первое видео на канале/ Установка ПЖД 1 часть / Пишите свои идеи названия,и задавайте вопросы / Ставь лайк .
Семейства камаз комплектуются подогревателями 14т который представлен у нас здесь выглядит он вот так.
Предпусковой подогреватель Теплостар автономка 14ТС-10 с японской свечой 24 Вольт с полным монтажным комплектом .
Здесь фишка вся в том что этот камаз завтра в одинцов должностью завестись уйти во всех камазах кто знает о том где .
1/60439/21 Болт ТЕ М8х35
Прокладка форсунки (материал:
Электродвигатель МЭ252-УХЛ ТУ37.003.631-80
Шайба 6.65Г ГОСТ6402-70
1/05164/77 Шайба пружинная 6,
1/03767/01 Винт ТС М6х16
Прокладка патрубка (материал:
45 9816 1023 Шайба 4
1/11953/77 Шайба пружинная 4,
45 9432 1052 Винт М4-6gх8 ОСТ37.001.127-81
Прокладка электродвигателя (мате-
Шайба 6.65Г ГОСТ6402-70
1/05164/77 Шайба пружинная 6,
45 9346 1504 Болт М6-6gх16 ОСТ37.001.123-75
1/09022/21 Болт ТЕ М6х16
45 9816 1044 Шайба 5Т ОСТ37.001.115-75
1/11954/77 Шайба пружинная 5,
Болт крепления топливного насоса или
1/09776/21 Болт ТЕ М5х12
Уплотнительное кольцо (материал:
Шайба 6.65Г ГОСТ6402-70
1/05164/77 Шайба пружинная 6,
45 9346 1508 Болт М6-6gх25 ОСТ37.001.123-75
1/09026/21 Болт ТЕ М6х25
Продолжение таблицы 1
Потребляемое топливо - дизельное по ГОСТ 305-82.
Расход топлива не более 4,2кг/ч.
Открытие клапана при напряжении не более 18В. Закрытие клапана при напряжении не более 9В. Ток, потребляемый катушкой, не более 0,6А. Номинальное напряжение питания – 24В. Давление топлива не более1200кПа (12 кгс/см 2 ).
Герметичность клапанной пары в закрытом состоянии при давлении столба дизельного топлива 20кПа (0,2 кгс/см 2 ).
Угол распыла форсункой при температуре 20ºС±5ºС и давлении 490кПа(5кгс/см 2 )
Массовый расход топлива форсункой 4±0,5кг/ч при давлении 490кПа(5кгс/см 2 ).
Величина потребляемого свечой тока не более 5А.
Производительность нагнетателя воздуха при напоре 980Па не менее 110кг/ч.
Максимальный напор нагнетателя воздуха не менее 1274Па.
Жидкостной насос центробежного типа предназначен для обеспечения циркуля- ции теплоносителя между предпусковым подогревателем и системой охлаждения дви- гателя.
Производительность жидкостного насоса при противодавлении 14700Па не ме- нее 35 л/мин.
Частота вращения электродвигателя 101,67с -1 (6100об/мин).
Потребляемый ток электродвигателя не более 12,5А
Потребляемое топливо - дизельное по ГОСТ 305-82 Расход топлива, кг/ч, не более 4,2 Максимальный напор топливного насоса,
Па (кгс/см 2 ), не менее 1470000 (15)
Перед запуском подогревателя проверить наличие топлива в баке, открыть за- порный кран системы питания топливом и, при необходимости, прокачать топливную систему подогревателя насосом ручной прокачки топлива двигателя.
Проверить заполнение системы охлаждения низкозамерзающей жидкостью, при отсутствии заполнить.
Воздушные пробки и подтекание в системе охлаждения и топливной системе не- допустимы, при наличии устранить.
Проверить состояние газоотводящих труб, засорение внутреннего диаметра га- зохода недопустимо, при необходимости очистить.
Нажать кнопку электронагревателя и держать ее во включенном состоянии в за- висимости от температуры окружающего воздуха согласно таблице 2.
Продолжительность работы подогревателя для прогрева двигателя до состоя- ния, обеспечивающего надежный пуск, зависит от температуры окружающего воздуха.
Подогреватель следует выключить при достижении температуры в системе ох- лаждения двигателя ( по штатному термометру в кабине) более 80°С.
1.7 Работа подогревателя при заполнении системы охлаждения двигателя во- дой.
1.7.1 Подготовка к работе.
Подготовьте воду без механических примесей для заполнения всей системы ох- лаждения двигателя. При температуре окружающего воздуха ниже минус 30°С необходимо применение нагретой (не ниже +40°С) воды.
Нормальная работа предпускового подогревателя характеризуется равномерным гулом при горении в котле и голубоватому цвету выхлопных газов.
Рис. 2.11 Шестеренчатый топливный насос
В противном случае требуется регулировка подогревателя, которая производится винтом 16 (рис. 2.11) редукционного клапана шестеренчатого топливного насоса. Для этого необходимо:
- отвернуть накидную гайку 15 на топливном насосе насосного агрегата;
- ослабить контргайку 14 регулировочного винта;
- поворачивая регулировочный винт 16 по часовой стрелке (подача топлива увеличивается) или против (подача топлива уменьшается), отрегулировать нормальную работу подогревателя.
Регулировку подачи топлива рекомендуется проводить при температурах не выше минус 5°С.
Схема подключения ПЖД на Камаз
1 — радиатор системы охлаждения автомобиля; 2 — терморегулятор охлаждающей жидкости; 3 — водяной насос автомобиля; 4 — теплообменник системы отопления; 5 — АКБ; 6 — вентилятор системы отопления; 7 — выключатель вентилятора; 8 — блок предохранителей; 9 — подогреватель; 10 — электродвигатель с насосом; 11 -топливопровод; 12 — электромагнитный топливный насос; 13 — топливный фильтр; 14 — таймер — регулятор; 15 -блок управления работой подогревателя; 16 — реле управления работой вентилятора системы отопления; 18 — топливный бак автомобиля; 19 — бачок топливный; 20 — кран питания подогревателя топливом.
Порядок пользования предпусковым подогревателем
Подогревателем двигателя У1Д6-ТК-С5 рекомендуется пользоваться при температурах окружающего воздуха ниже 8°С, подогревателями других двигателей — при отрицательных температурах. При отрицательных температурах в целях эффективного разогрева двигателя рекомендуется следующий порядок выполнения работ:
- включить в работу подогреватель и довести температуру охлаждающей жидкости до 70°С;
- выключить подогреватель и дать теплу распределяться по картеру и поддону двигателя;
- при понижении температуры охлаждающей жидкости до 50-60°С вновь включить в работу подогреватель и довести температуру до 80-85°С;
- выключить подогреватель и закрыть кран подачи топлива к подогревателю.
Почему не запускается
Если предпусковой подогреватель не работает, то причина этого может быть в следующем:
- Не заводится электрический двигатель насосного механизма.
- Не воспламеняется топливная жидкость в котле ПЖД.
- Предохранитель был выключен.
- Неисправность реле электрического мотора или отказ переключателя.
- Обрыв цепи, которая соединяет провода между реле и электрическим двигателем.
- Неисправность самого двигателя.
- Не появляется искра между электродами свечи.
- Отказали датчики перегрева и замера температуры.
- Отключенное или пониженное напряжение в системе.
- Вышли из строя свечи зажигания.
- Был поврежден двигатель нагнетателя воздуха.
- Отсутствует связь между системами управления.
- Было исчерпано количество запусков двигателя.
- Перегрев теплообменного оборудования.
- Вышел из строя индикатор пламени.
- Был поврежден подводящий патрубок.
Меры безопасности
- Ввод в работу предпускового подогревателя и пуск двигателя возможны только при наличии достаточного количества охлаждающей жидкости в системе. Нарушение этого требования может привести к прогоранию котла, появлению трещин в гильзах цилиндров и головке блока и т.д.
- Не допускать замасливания мест вблизи выхлопного патрубка котла подогревателя для предотвращения загорания.
- Недопустима совместная работа подогревателя и двигателя, т.к. потоки охлаждающей жидкости при их работе имеют встречное направление. Во избежание выхода из строя узлов системы охлаждения и разогрева двигателя необходимо вначале остановить работу подогревателя, только после этого запустить двигатель.
- Не допускается отлучаться от автогрейдера во время работы подогревателя. При появлении пламени или дыма в выхлопных газах немедленно отключить подогреватель.
Устройство подогревателя
В состав ПЖД входят следующие элементы:
- Радиатор. Сюда же относят горелку. Основной элемент системы, с помощью которой нагревается жидкость.
- Свеча. Сюда же относят дополнительные элементы. Например, контроллер пламени, который регулирует силу нагрева и обеспечивает безопасность системы.
- Указатель градусов. Работает в связке с завихрителем и электромагнитным поршнем.
- Выхлопной патрубок. Для правильной работы применяется насосное оборудование в связке со жгутом.
- Регулятор, охладитель, кран топливного бака.
В некоторых случаях на автомобили устанавливается дополнительное оборудование.
Подогреватель может занимать одну из четырех позиций. Нулевая заключается в полностью отключенном аппарате. Он никак не функционирует, не подключен и не работает.
Первое положение характеризуется подключенным оборудованием и работающим подогревом. Горючее отправляется прямиком в горелку, где и соединяется с воздухом. Полученное вещество возгорается.
Второе положение характеризуется отправкой горючего вещества в специальный отсек для возгорания. Это главный режим работы оборудования. Загорается вещество с помощью специального факела.
Третье положение характеризуется подготовительными работами подогревателя. Котел продувается обычным воздухом при одновременном нагреве горючего.
Стандартные характеристики ПЖД для КамАЗа гарантируют 3 000 часов работы.
Несмотря на обилие зарубежных предпусковых подогревателей, на многих отечественных грузовиках все еще используются подогреватели ПЖД. Важной частью данных устройств являются насосные агрегаты — об их конструкции и функционировании, об особенностях технического обслуживания и ремонта читайте в статье.
Назначение насосного агрегата предпускового подогревателя
Грузовые автомобили, тракторы и спецтехника в России в массе своей комплектуются предпусковыми подогревателями — это необходимое условие для успешного пуска дизеля в холодное время года, продление его ресурса и сокращение средств на ремонт. И несмотря на то, что сегодня рынок предлагает огромное количество зарубежных подогревателей известных брендов, не теряют своей актуальности и подогреватели отечественного производства. А в последние два-три года в связи с резким ростом цен на зарубежную продукцию, российские подогреватели стали еще более востребованными.
Наибольшее распространение еще с 80-х годов прошлого века получили подогреватели серии ПЖД (подогреватель жидкостный, с дизельным питанием) трех серий:
— ПЖД-30 — применяется на автомобилях КАМАЗ; — ПЖД-44 — применяется на автомобилях МАЗ, КрАЗ и некоторые другие;
— ПЖД-70 — устанавливаются на мощных самосвалах БелАЗ.
Данные подогреватели имеют схожее техническое устройство и оснащаются одинаковыми агрегатами. Наиболее унифицированы насосные агрегаты данных подогревателей. Эти агрегаты содержат в себе все необходимые для функционирования подогревателя насосы и нагнетатели, и выполняет три функции:
— Подача дизтоплива в горелку (к форсунке) подогревателя; — Циркуляция охлаждающей жидкости в контуре подогревателя;
— Нагнетание воздуха в горелку подогревателя.
Насосный агрегат полностью обеспечивает функционирование предпускового подогревателя. Многофункциональность агрегата обеспечивается его конструктивными особенностями, которые следует рассмотреть подробнее.
Нет в наличии:
Ошибки и их устранение
Когда Теплостар не запускается или в нем вышла из строя какая-то деталь, первым делом нужно осмотреть разъемы и контакты. Их характеристики представлены в таблице:
Многие неисправности высвечиваются как коды ошибок.
Каждый из них имеет свою расшифровку. Благодаря таким сигналам устранить проблему можно самостоятельно. Коды ошибок ПЖД 14ТС-10 и их расшифровка по числу миганий от 1 до 10:
- Произошел перегрев в теплообменнике. Система с помощью полупроводникового датчика (ППД) температуры и перегрева показывает +120°С. В таком случае стоит проверить работу насоса и функциональность контура жидкости. Если разница составляет более 20°, то при необходимости меняется датчик.
- Исчерпаны все попытки старта, а котел не хочет запускаться. В таком случае нужно проверить, сколько в системе топлива и как оно подается. Также нужно проверить систему, в которой сгорает топливо, и трубопровод, отводящий отработанные газы.
- Прерывание пламени. Ошибка говорит о том, что нужно проверить наличие топлива и систему его подачи. Также стоит осмотреть систему подвода воздуха для сгорания топлива. Когда отопительная система включается, нужно проверить работу индикатора пламени, если требуется — заменить. Возможно, фильтр, установленный на горючее, засорился.
- Этот код ошибки 14ТС-10 говорит о том, что имеются неполадки, связанные с работой свечи накаливания. Возможно, виной всему неисправность в моторе. Следует проверить проводку нагнетателя и работу свечи. При необходимости нужно заменить составляющие.
- Неполадка индикатора пламени. Осмотру подлежит проводка. Стоит проверить сопротивление контактов индикатора: при показаниях больше 90 Ом фиксируется обрыв, менее 10 Ом — замыкание.
- Датчик температуры и/или перегрева пришел в негодность. Стоит осмотреть провода. Скорее всего, придется заменить датчики.
- Сбои в циркулярном насосе. Если в электроцепях обрыв, тогда их нужно заменить. Короткое замыкание подлежит устранению. При проблемах с реле его стоит заменить на новое.
- Между пультом и блоком управления отсутствует связь. Нужно осмотреть внимательно разъемы и проводку.
- Высокое/низкое напряжение, прибор отключился. Ремонту подлежит батарея, проводка или регулятор напряжения.
- Время, которое отводится на вентиляцию, исчерпано. Автономка за определенный промежуток времени не до конца охладилась. Требуется перепроверить систему, подводящую воздух в камеру сгорания топлива, а также заменить индикатор пламени.
Мнения о Теплостаре встречаются преимущественно положительные. Если возникло желание его приобрести, тогда стоит почитать отзывы и удостовериться, что он действительно необходим. Модельный ряд состоит из обогревателя 11ТС и 16 модификаций 14 ТС. Изготовитель дает гарантию на каждое устройство, но при игнорировании указаний по правильной эксплуатации претензии относительно неполадок не рассматривает.
Почему не запускается
Если предпусковой подогреватель не работает, то причина этого может быть в следующем:
- Не заводится электрический двигатель насосного механизма.
- Не воспламеняется топливная жидкость в котле ПЖД.
- Предохранитель был выключен.
- Неисправность реле электрического мотора или отказ переключателя.
- Обрыв цепи, которая соединяет провода между реле и электрическим двигателем.
- Неисправность самого двигателя.
- Не появляется искра между электродами свечи.
- Отказали датчики перегрева и замера температуры.
- Отключенное или пониженное напряжение в системе.
- Вышли из строя свечи зажигания.
- Был поврежден двигатель нагнетателя воздуха.
- Отсутствует связь между системами управления.
- Было исчерпано количество запусков двигателя.
- Перегрев теплообменного оборудования.
- Вышел из строя индикатор пламени.
- Был поврежден подводящий патрубок.
Устройство и принцип работы 14ТС-10
Прибор 14ТС 10 представляет собой специальное устройство, встраиваемое в разрыв контура системы жидкого охлаждения двигателя. Конструктивно он состоит из корпуса, в котором расположена камера сгорания, встроенный теплообменник и электронасос. Включение и контроль за работой подогревателя осуществляет управляющий блок с выносным пультом. Подогреватель подключается к топливной системе и бортовой электросети автомашины.
При сгорании топлива в камере подогревателя выделяется тепло, которое передается теплообменнику. Проходящая сквозь него жидкость нагревается и, с помощью встроенного насоса, циркулирует в системе водяного охлаждения двигателя.
Процесс работы камеры контролируется индикатором горения. Достигнув заданного предела температуры нагрева (80°C) горение прекращается и устройство начинает остывать. Нагретая жидкость продолжает циркулировать в системе.
Автоматическая работа 14TC-10 осуществляется по одной из выбранных программ: экономной или предпусковой. В первом случае длительность рабочего цикла продолжается 8 часов при небольшой мощности, во втором нагрев происходит за 3 часа на максимальной мощности.
Нормальная работа предпускового подогревателя характеризуется равномерным гулом при горении в котле и голубоватому цвету выхлопных газов.
Рис. 2.11 Шестеренчатый топливный насос
В противном случае требуется регулировка подогревателя, которая производится винтом 16 (рис. 2.11) редукционного клапана шестеренчатого топливного насоса. Для этого необходимо:
- отвернуть накидную гайку 15 на топливном насосе насосного агрегата;
- ослабить контргайку 14 регулировочного винта;
- поворачивая регулировочный винт 16 по часовой стрелке (подача топлива увеличивается) или против (подача топлива уменьшается), отрегулировать нормальную работу подогревателя.
Регулировку подачи топлива рекомендуется проводить при температурах не выше минус 5°С.
Система облегчения пуска холодного двигателя с предпусковым подогревателем ПЖД-30
Система облегчения пуска холодного двигателя с предпусковым подогревателем ПЖД-30 Предпусковой подогреватель предназначен для нагрева жидкости в системе охлаждения и масла в картере двигателя перед его пуском в холодный период времени.
| Тип | ПЖД-30 |
| Теплопроизводительность, МДж/ч (ккал/ч) | 108,9 (26000) |
| Топливо | применяемое для двигателя |
| Расход топлива, кг/ч | 4,5 |
| Воспламенение топлива | электроискровой свечой от транзисторного коммутатора с катушкой зажигания |
| Время работы свечи, с, не более | 30 |
| Предпусковой нагреватель топлива | штифтовая электрическая свеча мощностью 200 W |
| Высоковольтная свеча | СН 423, электроискровая |
| Коммутатор высокого напряжения | ТК 107 А, транзисторный |
| Электромагнит клапана | PC 335 |
| Электронагреватель топлива | 11.3741060 |
| Электродвигатель подогревателя | МЭ 252 мощностью 180 Вт |
| Контактор цепи электродвигателя | КТ 127 |
| Кнопочный выключатель | 11.3704 |
| Переключатель режимов работы | ВК 354 |
Подогреватель установлен под передней поперечиной рамы автомобиля и состоит из следующих сборочных единиц и систем: теплообменника 2 (рис. 2-51) в сборе с горелкой, электромагнитного топливного клапана с форсункой и электронагревателем топлива в сборе, насосного агрегата 7 с электродвигателем, вентилятором, жидкостным и топливным насосами, системы электроискрового розжига с искровой свечой и транзисторным коммутатором, системы дистанционного управления подогревателем с переключателем режимов работы, контактором электродвигателя и кнопочного выключателя.
В горелке топливо смешивается с воздухом. Образовавшаяся смесь воспламеняется и сгорает. Горелка съемная, прикреплена к теплообменнику подогревателя болтами. На горелке установлены электроискровая свеча и топливный электромагнитный клапан в сборе с форсункой и электронагревателем топлива.
Теплообменник подогревателя (рис. 2-52) изготовлен из листовой нержавеющей стали, предназначен для передачи тепла циркулирующей через него жидкости от сгорающего топлива. По принципу действия теплообменник является рекуперативным и состоит из двух жидкостных рубашек и двух газоходов. Продукты сгорания из горелки 4 направляются в прямой газоход 3, затем проходят по обратному газоходу 2 и отводятся из теплообменника к картеру двигателя для подогрева масла. На выходе из обратного газохода установлен нагреватель 5 топлива, обеспечивающий подогрев топлива, подаваемого к форсунке, до температуры 60-80 °С отработавшими газами.
Рис. 2-51. Установка предпускового подогревателя ПЖД-30 на автомобиле:1 — электромагнитный клапан; 2 — теплообменник с горелкой; 3 — воронка для залива жидкости; 4 — двигатель; 5 — топливный бачок; 6 — передняя поперечина рамы; 7 — насосный агрегат.
Рис. 2-52. Теплообменник подогревателя: 1 — теплообменник; 2 — газоход обратный; 3 — газоход прямой; 4 — горелка; 5 — нагреватель газовый топлива; 6 — патрубок подвода жидкости; 7 — электронагреватель топлива; 8 — клапан электромагнитный; 9 — патрубок отвода жидкости из теплообменника; 10 — свеча электроискровая; 11 — штуцер подвода топлива к нагревателю в теплообменнике; 12 — форсунка; 13 — патрубок отвода отработавших газов; 14 — фильтр топливный; 15 — датчик защиты от перегрева (ТМ 108)
Электромагнитный топливный клапан 8 предназначен для дистанционного отключения или включения подачи топлива в горелку подогревателя. Клапан открывается под действием электромагнитного поля катушки-соленоида, закрывается возвратной пружиной. В корпус клапана ввернута форсунка 12. В форсунке и клапане установлены фильтры тонкой очистки топлива.
Подогрев топлива, необходимого для зажигания устойчивого пламени в горелке, обеспечивает штифтовым электронагреватель топлива 7, установленный в приливе корпуса электромагнитного клапана.
Насосный агрегат (рис. 2-53) представляет собой устройство, состоящее из вентилятора (нагнетателя), топливного и жидкостного насосов, приводимых от одного электродвигателя. Жидкостный насос и вентилятор, выполненные в литом алюминиевом корпусе, установлены с одной стороны приводного электродвигателя; топливный насос, имеющий автономный корпус, закреплен с противоположной стороны электродвигателя. Такая конструкция насосного агрегата не вызывает трудностей при установке и удобна в обслуживании.
Рис. 2-53. Насосный агрегат: 1 — краник сливной; 2 — корпус жидкостного насоса; 3 — колесо рабочее жидкостного насоса; 4, 11 — манжеты уплотнительные; 5 — крыльчатка вентилятора; 6 — корпус; 7 — электронагреватель; 8 — муфта топливного насоса; 9 — ведущее зубчатое колесо топливного насоса; 10 — ведомое зубчатое колесо; 12 — клапан редукционный.
Жидкостный насос центробежного типа предназначен для обеспечения циркуляции теплоносителя между предпусковым подогревателем и системой охлаждения двигателя. Рабочее колесо 3 установлено непосредственно на вал электродвигателя 7 и закреплено гайкой. Со стороны вентилятора рабочая полость насоса уплотнена резиновой манжетой 4. Жидкость к насосу подводится через патрубок на крышке насоса, а отводится через патрубок на корпусе насоса. Для слива жидкости из полости насоса служит краник 1.
Вентилятор центробежного типа обеспечивает подачу воздуха в горелку подогревателя. Крыльчатка 5 вентилятора установлена на вал электродвигателя на шпонке и закреплена гайкой. Необходимый зазор между крыльчаткой и корпусом вентилятора обеспечивается распорной втулкой, установленной между подшипником электродвигателя и ступицей крыльчатки.
Топливный насос шестеренного типа обеспечивает подачу топлива под давлением к форсунке подогревателя. Вал насоса со стороны электродвигателя уплотнен резиновой манжетой 11. Вал ведущего зубчатого колеса насоса соединен с валом электродвигателя эластичной муфтой 8.
Подача топливного насоса регулируется редукционным клапаном 12, обеспечивающим перепуск топлива из нагнетательной полости насоса во всасывающую полость.
Система электроискрового розжига (рис. 2-54) предназначена для обеспечения искрового разряда в горелке при пуске подогревателя. Топливная смесь в горелке теплообменника подогревателя воспламеняется высоковольтным разрядом, который образуется между электродами свечи 3. Высокое напряжение на электродах свечи создается транзисторным коммутатором и индукционной катушкой 2.
Рис. 2-54. Схема электрооборудования ПЖД-30.
Система дистанционного управления подогревателем дает возможность управлять работой подогревателя как при транспортном положении кабины автомобиля, так и при поднятой кабине.
Переключатель управления работой подогревателя, установленный на кронштейне в кабине, имеет четыре положения:
положение 0 — все выключено;
положение I — включен электродвигатель насосного агрегата, электромагнитный топливный клапан и электроискровая свеча;
положение II — включен электродвигатель насосного агрегата и электромагнитный топливный клапан;
положение III — включен электродвигатель насосного агрегата (режим продувки). Включение электронагревателя топлива осуществляется в режиме продувки кнопочным выключателем, установленным на кронштейне в кабине.
Подогреватель работает следующим образом. Топливный насос подогревателя подает топливо из бачка 14 (рис. 2-55), которое через открытый электромагнитный клапан подводится к форсунке и впрыскивается во внутреннюю полость горелки теплообменника подогревателя. Распыленное топливо смешивается с подаваемым вентилятором воздухом, воспламеняется и сгорает, нагревая в теплообменнике 4 охлаждающую жидкость. Продукты сгорания топлива через трубу 3 направляются под масляный картер 1 двигателя и нагревают в нем масло.
Рис. 2-55. Схема работы предпускового подогревателя:1 — картер двигателя; 2 — насосный агрегат; 3 — труба отвода газов; 4 — теплообменник подогревателя; 5 — воздухопровод к горелке подогревателя; 6 — труба подвода жидкости из подогревателя в блок; 7, 11 — труба отвода жидкости в из блока в подогревателя; 8 — фильтр тонкой очистки топлива; 9 — подводящая трубка насоса низкого давления; 10 — топливная сливная трубка; 12 — ручной топливоподкачивающий насос; 13 — жидкостный насос системы охлаждения двигателя; 14 — топливный бачок подогревателя; 15 — топливный кран подогревателя; 16 — подводящая трубка топливного насоса подогревателя.
Топливо очищается фильтрами, установленными в электромагнитном клапане и форсунке.
Топливо для подогревателя поступает из специального топливного бачка 14 (рис. 2-55), который заполняется автоматически при работающем двигателе. При неработающем двигателе бачок может быть наполнен с помощью ручного топливоподкачивающего насоса, установленного на ТНВД.
Расход топлива регулируется с помощью редукционного клапана, размещенного на топливном насосе.
При достижении температуры на датчике котла (76…85)°С отключится электромагнитный клапан подачи топлива и подогреватель работает в режиме продувки. Повторный запуск возможен только при его полном отключении.
При эксплуатации предпускового подогревателя нужно следить, чтобы не было течи охлаждающей жидкости и топлива в соединениях топливных трубок, шлангов и кранов. Соединения топливных трубок с подогревателем должны быть герметичны, так как подсос воздуха в систему питания топливом не допускается. Наличие воздуха или течь в системе питания топливом подогревателя приводит к ненадежной работе и произвольной остановке подогревателя.
Работа подогревателя с открытым пламенем на выпуске недопустима.
После мойки автомобиля или преодоления брода в холодный период времени года нужно удалить воду, попавшую в воздушный тракт вентилятора, включением насосного агрегата на 3-4 мин (поставить переключатель в положение III).
Техническое обслуживание (осенью):
— очистить от нагара электроды свечей, камеру сгорания и газоход теплообменника;
— промыть редукционный клапан топливного насоса;
— проверить работу предпускового подогревателя.
При проверке работы предпускового подогревателя не допускается подтекание охлаждающей жидкости и топлива в соединениях трубопроводов и кранах. Нормальная работа определяется по равномерному гулу горения в теплообменнике и выходу отработавших газов без дыма и открытого пламени. При необходимости нужно отрегулировать расход топлива редукционным клапаном топливного насоса в следующем порядке:
— отвернуть колпачковую гайку на топливном насосе;
— ослабить контргайку регулировочного винта;
— поворачивая регулировочный винт вправо (подача топлива увеличивается) или влево (подача топлива уменьшается), отрегулировать режим работы подогревателя.
По окончании регулировки застопорить регулировочный винт контргайкой и навернуть колпачковую гайку.
Для обеспечения нормальной работы подогревателя регулировку подачи топлива следует производить при отрицательных температурах окружающего воздуха (не выше минус 5°С).
После мойки автомобиля или преодоления брода в холодное время года нужно удалить воду, попавшую в воздушный тракт вентилятора, включением насосного агрегата на 3-4 мин, для этого перевести ручку переключателя в положение III, предварительно отсоединив провод электронагревателя топлива.
Возможные неисправности двигателя и способы их устранения
| Причина неисправности | Способ устранения |
| Двигатель не пускается | |
| Отсутствие топлива в баке | Заполнить топливный бак, прокачать систему питания топливом. |
| Наличие воздуха в системе питания топливом | Устранить негерметичность, прокачать систему. |
| Нарушение регулировки угла опережения впрыскивания топлива | Отрегулировать угол. |
| Замерзание воды, попавшей в топливные трубки или на сетку заборника топливного бака | Осторожно прогреть топливные фильтры, трубки и бак ветошью, смоченной горячей водой или паром, нельзя пользоваться открытым пламенем для подогрева |
| Двигатель не развивает необходимой мощности, работает неустойчиво, дым при его работе | |
| Засорение воздухоочистителя или колпака воздухозаборника | Провести техническое обслуживание воздухоочистителя или очистить сетку колпака |
| Недостаточная подача топлива | Заменить элементы фильтра тонкой очистки топлива, промыть фильтр грубой очистки, подтянуть соединения в топливных трубках. |
| Нарушение регулировки угла опережения впрыскивания топлива | Отрегулировать угол. |
| Засорение форсунки (закоксовка отверстий распылителя, зависание иглы) или нарушение ее регулировки. | Промыть форсунку, в случае необходимости заменить распылитель, проверить и при необходимости отрегулировать. |
| Нарушение регулировки привода рычага управления регулятором (рычаг управления не доходит до болта ограничения максимальной частоты вращения коленчатого вала). | Проверить и отрегулировать привод регулятора. |
| Поломка пружины толкателя ТНВД. | Заменить пружину и отрегулировать насос на стенде. |
| Попадание грязи между седлом и клапаном топливоподкачивающего насоса или поломка пружины. | Промыть клапан или заменить пружину, проверить работу насоса на стенде. |
| Нарушение герметичности нагнетательных клапанов ТНВД или поломка пружины. | Устранить негерметичность клапана в мастерской или заменить пружину. |
| Заклинивание плунжера секции ТНВД. | Заменить плунжерную пару и отрегулировать насос. |
| Нарушение регулировки тепловых зазоров в механизме газораспределения. | Отрегулировать зазоры. |
| Разгерметизация полости мембраны или повреждение мембраны корректора по давлению наддувочного воздуха. | Восстановить герметичность полости мембраны или заменить поврежденную мембрану. |
| Прекращение подачи масла в корректор по давлению наддувочного воздуха. | Восстановить подачу масла в корректор. |
| Ослабление крепления или поломка трубки высокого давления. | Подтянуть гайку крепления или заменить трубку. |
| Плохая компрессия из-за неисправностей поршневой группы или неплотного прилегания клапанов газораспределения к седлам. | Проверить состояние поршней и поршневых колец, притереть клапаны. |
| Загустевание топлива (в холодный период времени). | Заменить элементы фильтра тонкой очистки топлива, заменить топливо на соответствующее сезону, прокачать систему питания топливом. |
| Низкое давление нагнетаемого воздуха:
— утечка воздуха через соединения впускного коллектора с головками цилиндров, патрубками, турбокомпрессорами и компрессором; — прорыв газов в соединениях выпускного коллектора и корпуса турбины; — заедание ротора турбокомпрессора; — загрязнение выпускного тракта, проточных частей компрессора и турбины. Подтянуть соединения, при необходимости заменить прокладки. Очистить трубопроводы, снять турбокомпрессор и удалить отложения с проточных частей. — подсоединить к свече топливную трубку и электропровода; — обеспечить надежное соединение корпуса свечи с массой и убедиться, что вывод изолирован от массы; — включить ЭФУ и с помощью стартера провернуть коленчатый вал. При отсутствии пламени заменить неисправную свечу. Порядок пользования предпусковым подогревателемПодогревателем двигателя У1Д6-ТК-С5 рекомендуется пользоваться при температурах окружающего воздуха ниже 8°С, подогревателями других двигателей — при отрицательных температурах. При отрицательных температурах в целях эффективного разогрева двигателя рекомендуется следующий порядок выполнения работ:
Меры безопасности
Почему не запускаетсяЕсли предпусковой подогреватель не работает, то причина этого может быть в следующем: Читайте также:
|