Как сделать тавотницу на шаровую квадроцикла

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 04.10.2024

Kardan

Репутация: 12

есть задумка-т.к ось маятника полая,хочу в один(а может и с двух концов оси) врезать тавотницу для шприцевания.только вот придется сверлить каналы в районе подшипов.гложат только сомнения по поводу ломучести оси,как такая операция скажется на оси?у кого какие будут соображения по этому вопросу?
также хочу и с треугольником прогрессии придумать такой девайс.
вообщем слушаю все "за" и "против"

Ilia1000

Репутация: 13

Тавотницы на ДРЗ400 стоят не на оси ,а на маятнике, если у тебя мот без тавотниц посмотри у ребят у кого они в стоке, или пошарь по мегазипу по микрофишам.

В принципе на маятнике без тавотниц, места под тавотницы просматриваются!

Kardan

Репутация: 12

В принципе на маятнике без тавотниц, места под тавотницы просматриваются!

к сожалению посмотреть не у кого.на маятнике никаких дырок под тавотницу нет,даже намека.а пилить сам маятник особо желания нет,проще нарезать резьбу в оси,и в местах где она ложится на подшипы просверлить тонкие каналы

Andy-XLR

Репутация: 18

Видел такую конструкцию, в оси ввернуты заглушки, при необходимости на время обслуживания вворачивается тавотница, но с любыми пыльниками не получится(они могут выдавится с посадочных мест от давления при шприцевании)
По прогрессии наглядный пример на TTR250 японском - всё работает
Попробывал поставить на XR250, сальники выдавило(((((((((

shevard

Репутация: 24

Kardan

Репутация: 12

shevard

Репутация: 24

i-denis

Репутация: 0

Не знаю - каждому свое конечно, но я так и остаюсь скептиком по поводу шприцевания - ибо гарантированно воду из узла это все равно не удаляет. А хорошие свежие пыльники и так прекрасно держат (если их менять конечно регулярно). Ну а после глобальных утоплений как то спокойнее узел перебрать, промыть, забить свежей смазкой.

Kardan

Репутация: 12

я сам приверженец основательного и качественного обслуживания,- себе ведь делаеш,не кому-то!но раз конструкция позволяет,-почему бы и нет.

Своими руками: Тавотницы в верхние шаровые и скрип в подвеске

Всем привет! Уже писал ранее про скрип в передней подвеске, начал грешить на верхние шаровые так как они не смазываемые, в отличие от нижних в которые можно вкрутить тавотницу, что периодически и делаю. Прошли они всего около 35 тыс. км с последней замены, стука вроде нет, проверил штангенциркулем нижнюю - длина до шара примерно 11.3 мм, что в допуске, так что решил их только смазать, врезав в верхние шаровые по тавотнице.

Для этого купил две малые тавотницы с резьбой М6, есть еще большие М10, но это уже перебор будет, и метчик М6 с шагом 1 мм для нарезания резьбы, так как места в шаровой мало, то срезал его кончик болгаркой.

Снимаем колесо, разгружаем подвеску, подложив под рычаг или балку упор, очищаем сверху полушар от грязи, делаем метку керном и сверлим сверлом на 5, чтобы стружка не оставалась внутри положил рядом неодимовый магнит, также потом отверткой с ним прочистил хорошо отверстие.

Затем прошелся метчиком, длины его хватает, наверное, можно было кончик и не срезать - там от корпуса до шара целых 7 мм.

Хорошенько очистил от стружки, смазал резьбу слегка герметиком и вкрутил тавотницу.

Надо еще смотреть, чтобы длина резьбы тавотницы была не более 7 мм иначе она упрется в шар и натворит дел. Через пару часов шприцанул ШРБ-4, правда, половину смазки выдавило наружу, внутрь плохо идет, но думаю, что что-то да попало. Закрыл тавотницу колпачком, также смазал и нижние шаровые.

Ужасный скрип пропал, но стали слышны какие-то щелчки спереди слева независимо от того, какая дорога, едешь прямо и периодически что-то щелкает, крутишь рулем или резко тормозишь - ничего не щелкает, а вот просто прямо по ровному асфальту что-то там щелкает. Осмотрел балку, защита прикручена, редуктор рулевой не болтается, суппорт сидит жестко, цилиндрики на месте. Решил все же смазать сайленты и резинки стабилизатора силиконкой.

Вроде как помогло пока, буду наблюдать, стаканы под пружиной, кстати, вне подозрения, так как уже переварил, о чем выложу позже.

Из любопытства распилил старую шаровую оставшуюся с замены, фирмы не знаю, внутри ничего подозрительного - вкладышь из пластмассы с канавками для смазывания.

На тех БЗАК, что ставил взамен, вроде бы канавки на самом шаре нарезаны, но это не точно, надо пересмотреть видео-обзор.

От чего зависит срок эксплуатации

Первым делом от стиля вождения. Чем агрессивнее езда, тем больше страдают элементы подвески ходовой. На них больше ложиться нагрузки, они быстрее выходят из строя.

Плохие дороги. Тут все ясно, попадая колесом в яму, возрастает нагрузка на шарниры. Чем выше скорость, тем больше сил действует на деталь. Эти силы хотят вырвать палец из обоймы опоры, с физикой трудно спорить.

Низкое качество запасных частей. Стремление снизить стоимость деталей приводит к экономии на материалах. Устанавливаются дешевые пыльники из низкокачественной резины. Между шаром и полиуретановым вкладышем закладывается минимум смазки, в некоторых случаях её просто там нет.

Эта тенденция наблюдается не только у дешевых производителей, дорогие детали тоже грешат этой проблемой. Здесь работает второй принцип – зачем делать долговечную запчасть, если можно сократить срок эксплуатации и покупатель в ближайшее время вновь придет за новой комплектующей.

Как увеличить ресурс опоры

Существует несколько способов, рассмотрим их все подробно. Одни представляют собой простые варианты, не требующие дополнительных инструментов. Другие – более сложные, но более эффективные.

Так утверждают многие счастливые обладатели доработанных шаровых шарниров. Они к нам не приезжают с проблемой выхода из строя шарнирных элементов ходовой по несколько лет.

Простой способ продления срока работы

Его можно применить не только к новым деталям, но на старых его можно использовать, с условием, что они еще работоспособны, не имеют большого люфта. Желательно это делать после покупки и перед установкой новой опоры, это гарантирует увеличение времени эксплуатации.

Аккуратно снимаем нижнее стопорное кольцо пыльника. Отверткой поддеваем его и по кругу вынимаем. Самое трудное – его поддеть, потому что его конец плотно прилегает к резине.

При снятии следите, чтобы не повредить защитный резиновый чехол, он же пыльник. Порезы на нем способствуют попадания влаги на трущиеся элементы запчасти, выводя их из строя.

Снимаем пыльник с пальца. Осматриваем наличие смазки под ним. Как показывает практика, производитель скупится добавлять её в достаточном количестве. В большинстве случаев её будет максимум 2 грамма, этого мало для долгой эксплуатации шаровых шарниров.

Добавляем смазывающее вещество, чтобы оно полностью заполнило пространство между шаром пальца и вкладышем (корпусом). Разрабатываем опору, чтобы больше смазки попало внутрь корпуса. Закладываем еще порцию под сам пыльник и надеваем его.

Надеваем пыльник на место. Устанавливаем стопорное кольцо снизу и если оно было сверху. Проверяем их посадку, чтобы они точно попали в свои пазы, защитный чехол не слезал с шарнира.

Рекомендуется поставить более плотное кольцо на верхнюю часть пыльника. Его можно взять с сальника стиральной машины, обрезав его по размеру. Помните, он не должен своими краями порезать резину кожуха.

Если нет верхнего кольца, используем подручные средства. Деды применяли широкую капроновую веревку, туга наматывая её на пыльник. В данном случае нужно использовать именно широкую веревку, узкая может разрезать резину.

Нет синтетических ниток, советуют взять топливный шланг подходящего внутреннего диаметра, желательно на 1-2 мм меньше. Отрезаем от него кольцо шириной три миллиметра, немного растягиваем отвертками и надеваем на пыльник. Оно его плотно прижмет к пальцу, влага не попадет под него, увеличив срок эксплуатации.

Например на шаровых опорах Лемфордер, сняв защитный чехол, можно обнаружить отверстия в шаре пальца. Используя медицинский шприц, можно набить в них смазку, старая вылезет, новая заменит её. Чтобы проще выдавливать шприц, нужно кончик иглы нагреть горелкой.

Какую смазку использовать для шаровых шарниров

Рекомендуется ШРБ-4 – она влагостойкая, не разрушает резиновые изделия.

Если есть деньги – Huskey Tuff Stuff или LM 47. Это высокотемпературные смазки с добавлением антифрикционных элементов. Отлично цепляются к металлическим поверхностям, предотвращают коррозию, износ и выдерживают высокие температуры.

Не рекомендуется использовать Литол или другую не влагостойкую смазку. Она не защитит металл от влаги, что вызовет ржавление поверхности и сокращение срока эксплуатации шаровых опор.

Очень простой и менее эффективный

Снимаем пыльник.
Удаляем старую смазку, добавляем новую.
Если палец после этого продолжает свободно вращаться в обойме, берем молоток.
Переворачиваем опору и по тыльной стороне наносим легкие удары по крышке корпуса детали.

При ударах сокращается зазор между шаром и вкладышем. Если последний еще в нормальном состоянии, то палец приобретет былую упругость и увеличиться срок эксплуатации шарнира.

Данный метод подходит для опор, которые имеют в корпусе завальцованную нижнюю крышку. Есть запчасти, которые выполнены в виде литой детали, здесь вернуть работоспособность не получиться.

Надежный и трудоёмкий

Для увеличения срока работы шарнирных соединений автомобиля: рулевых наконечников, шаровых опор, везде, где используется шарнир, нужно запастись инструментами.

Дрель со сверла 3 и 5 мм;
Метчик №1 и №2 на М6 для черновой и числовой нарезки резьбы;
Тавотница, она же масленка;
Пресс-шприц для набивки смазки.

Почему этот метод эффективнее других?

Добавляя смазку под пыльник, нет гарантии, что она проникнет под шар пальца между ним и вкладышем. В этом случае нужно много положить смазывающего материала, чтобы его часть гарантированно попала в корпус шарнира. Количество смазки под пальцем увеличиться и это продлит срок эксплуатации опоры.

Есть более эффективный способ, у него есть ряд преимуществ:

Сделав такую доработку можно периодически обновлять смазку в шаровой не снимая её с автомобиля.
Экономия на смазывающем материале. Для этого способа его нужно меньше, чем для других методов.
Точное добавление смазки в то место, где она больше всего необходима – место трения деталей.

Что делаем

Хочу сразу предупредить. Если у вас в шаровых соединениях с завода уже имеются места вкручивания тавотниц – в нижней части детали обычно вкручен болт-заглушка, то сверлить ничего не придется. Если донышко опоры гладкое, то вооружаемся дрелью и сверлами.

По центру тыльной стороны шарнира есть небольшое углубление, если его нет, то просто целимся в центр дна. Сверлом, диаметром 3 мм, просверливаем отверстие в крышке.

Чтобы стружка не попала в корпус шаровой, сверло смазываем Литолом или другой пластичной смазкой. Она не позволит стружке проникнуть в отверстие. Сверлом 5 мм увеличиваем диаметр отверстия. Так же намазываем его смазкой для удержания стружки на нем.

Теперь нужно нарезать резьбу в отверстии. Берем метчик № 1 для черновой нарезки и режим резьбу в крышке опоры. Для чистовой нарезки, проходимся вторым номером.

Шлангу плунжерного шприца надеваем на тавотницу и набиваем смазку внутрь шарового шарнира. После этого выкручивает масленку и вкручиваем болт-заглушку. Если такого не было с завода, подбираем по диаметру необходимый болт. Он защитит отверстие от попадания грязи и воды.

Важно, набивать смазки нужно немного. Мне хватает три нажима на рычаг шприца. Вы услышите характерный звук из пыльника опоры, это вылезает смазка из-под шара пальца, этого будет достаточно. Можно запрессовывать её до тех пор, пока в пыльнике не будет чувствоваться упругость – это пластичная смазка набилась под него в достаточном количестве. Больше нельзя, он может порваться, это сократит срок эксплуатации детали.

Укол в шаровую

Этот способ тоже продлевает жизнь опорам, но это больше похоже на временную меру, чем на профилактику. Обычно его используют, когда процесс разрушения уже начался, появился скрип шаровой опоры.

Медицинским шприцем прокалываем пыльник и вливаем в него моторное масло. В моем случае было достаточно 5 кубиков, чтобы пропали скрипы.

Игла шприца должна быть тонкой, чтобы прокол в защитном чехле был минимальный, через него не проникла влага. Лучше использовать моторное масло, чем жиже смазка, тем проще выдавливать её из шприца.

Укололи, и несколько раз покачали машину вверх и вниз. Смазка должна проникнуть вглубь шаровой между пальцем и вкладышем. Скрип гарантированно уйдет и можно еще проехать несколько сот километров.

Что лучше и когда использовать

Все методы хороши, но добавить смазку под пыльник лучше перед монтажом шарового шарнира. Дорабатывать защитные чехлы опор тоже рекомендуется перед установкой, так будет проще с ними работать. Этот способ применяют те, кто не хочет возиться со сверлами и покупать масленки.

Для профилактики и продления срока эксплуатации шаровых опор лучше заблаговременно сделать отверстия в крышках шарниров, если их не было с завода. Установить масленки и прошприцевать деталь смазкой. Плюс этого метода – точно добавление смазки в область трения деталей и возможность периодической профилактики запчасти, не снимая с машины.

Добавить комментарий Отменить ответ

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.

Читайте также: