Как сделать так чтобы сабвуфер не садил аккумулятор

Обновлено: 07.07.2024

Shpongle

Профи

предъистория: езжу на игнисе 4х4 полгода, последние полтора месяца с сабом (200 вт) blaupunkt
в багажнике - слушаем на природе, переодически (через 2-3 часа) заводя движок, за это время с тачкой вообще никаких проблем и никаких сбоев.
..зашли в кафе на трассе м3 в бабынино, какието мужички толпились возле кафе и както по сторонам озирались, очень заинтересовались игнисом, попили кофейку ну 7-10 минут прошло не больше (игнис был не виден из кафе), выходим, мужичок один походит и начинает об игнисе распрашивать что да как, ну потрепались с ним минуты 3 наверное, подхожу заводить машину - а хрена там: стартер не крутит а только треть секунды вяло проворачивает, а мужички эти в упор смотрят,, потом вообще какуюто массовку возле тачки устроили, предлагали помощь. от их помощи отказались - попросили случайных посетителей толкнуть - завелась с полоборота, ну думаю акк сдох от громкой музыки (саб в багажнике 200 ват) и почти полдноего включенного оборудования, доехали до москвы (200 км) с включенным по минимуму эл.оборудованием - попробовали завести - хрен там: звук от стартера точно такой же: индикатор как и около кафе показывает полную разрядку. Что за хрень? Мужички это простое совпадение? Кароче сегодня поеду на сервис, но саб подключал сам: непонятно надо ли его снимать чтоп гарантии не лишится?
Чешу репу.

ТоликС

Свой в доску

Ответ: странный случай

Проверь поставив др аккум. А психолония человеческая такова что проще поверить в злыъ дядек, чем в элементарное, но простое.

Shpongle

Профи

Ответ: странный случай

а смысл проверки? если он сдох то полюбому ехать на сервис менять его по гарантии, а если не он то тоже по гарантии, по-любому вопщем ехать к офицалам ибо определенно чтото сгорело - иначе бы акк бы хоть немного заряжался бы..
а про дядек понятно что это скорее всего простое совпадение но очень маловероятное: за полгода это первый случай когда так вот в подробностях все расспрашивают да и толпяк собирается подозрительный.. есть даже такой раздел необъяснимых явлений: очень маловероятные события.

ТоликС

Свой в доску

Ответ: странный случай

смысл в том что если это он сдох - снять саб и включить дурачка, авось прокатит. И не снимут с гарантии (вероятность МЕНЬШЕ). Если не хочешь чтот то делать - тогда ЗАЧЕМ в форуме спрашивал? ехал бы в сервис и все.

Shpongle

Профи

делать не хочу по той причине что случай этот странный: до этого ездил и на 8ке и на вектре а: как там умирают акк прекрасно себе представляю: постепенно и предсказуемо, кстати до сих пор не уверен что продолжительность жизни акк зависит от мощности саба, но пока за 7 лет стажа именно такая статистика накопилась: на вектре с сабом 250 ват за 2 года активной езды с мощным басом сдохло 2 новых акк: корейский держался полтора года а русский Dominator 60 ач вообще за полгода сдох.

то есть если саб не отключать что почти 100 проц что снимут с гарантии на акк?

вот что нарыл в нете:
http://forum.ixbt.com/topic.cgi?id=70:3680
".
Так гелевые аккумуляторы и продают зачастую в джип-магазинах,так как штатные не выдерживают тряски!
Проверенный факт.
. "
то есть на игнисе с жоской подвеской нельзя разряжать акк - иначе он сразу осыпается при езде по хреновой дороге, то есть нужно по идее ставить гелевый акк если уж саб поставили (еще выход: либо акк побольше чтобы не так быстро разряжался, но как его туда поставить размер то ведь опоры маленький? или второй акк в багажник?)
кстати померял напряжение на акк при работающем движке, както маловато: 12.4 в, с дальним светом вообще 12 в - похоже что закоротилась одна банка как минимум..

вот блин попадос в автодине утверждают что на акк не распространяется гарантия, интересно а полная строховка от ущерба должна работать в этом случае?

int13H

Бывает здесь

Ответ: странный случай

Это не маловато, это недопустимо мало. И акк тут, похоже, особо и ни при чём - чтобы до 12 вольт напряжение в сети просадить - это его ОЧЕНЬ сильно убить надо. Алгоритм действий советую следующий:
Проверяем напряжение на генераторе. Должно быть в районе 14 вольт.
Если там меньше - трясём генератор, проще всего сдать машину официалам, раз гарантийная. Возможно, по нему надо просто стукнуть - если щётки зависли, только сомневаюсь я, что на таком пробеге с ними уже проблемы. Или посмотреть приводной ремень - не ослаб ли.
Если на гене 14 вольт - значит, напряжение теряется "по дороге" к батарее. Клеммы, провода и.т.д - смотрим, проверяем тестером.

Вобла

Местный

Ответ: странный случай

Внимательно почитай договор страхования - что у них считается страховым случаем, а на что договор не распространяется

Shpongle

Профи

Ответ: странный случай

ремень гена смотрел: с ним все в порядке: ген крутится без проскальзываний. а куда подцепится тестером чтобы посмотреть напряжение на генераторе? в моторном отсеке все так плотно что непонятно как и куда цеплятся.
офицалы предложили такой алгоритм: попробовать зарядить акк, если не заряжается то купить новый. поездить, если опять повторение сценария то уже к ним.
непонятно только нужно ли снимать саб? в принципе не исключон вариант утечки тока - по крайней мере сервис мэны про внезапное осыпание пластин от того что подключен саб ничего не знают.

int13H

Бывает здесь

Ответ: странный случай

а куда подцепится тестером чтобы посмотреть напряжение на генераторе? в моторном отсеке все так плотно что непонятно как и куда цеплятся.

Надо будет посмотреть у себя ещё как гена выглядит. Но, думаю, от нарисованного в мануале он не сильно отличается. Если гена у нас похож на тот, что стоит на M13A, то на другой от шкива стороне должны торчать две шпильки с подведёнными к ним проводами. Большая - выход с выпрямителя, и маленькая - возбуждение. Мерять надо на большой, но и на маленькой напряжение замерить не помешает - возможно, тут собака и порылась.

Что, кстати, с лампой зарядки? Не горит? При включении зажигания при выключенном движке - загорается?

И беспокоит меня ещё одна вешь. На M13A по мануалу гена - 70A. На M15A - такой же, или чуть мощнее. Запас не такой уж большой. Не стали ли лишние 15А от саба "последней каплей" для выпрямителя или РР?

Shpongle

Профи

Ответ: странный случай

никаких ошибок двигателя не горит, про лампу заряди тоже подумал но ничего подобного на табло не видно - на вектре было видно состояние акк по яркости красной лампы если он разряжался а тут все выглядит так как обычно тока стартер нифига не крутит..
насчет "последней капли": непохоже, т.к. до этого бывало и габариты забывал на ночь и както целую ночь саб на полмощности играл без заводки движка - все работало как шв.часы - стартер одинаково бодро вертел всегда а тут за 7 минут машину просто не узнать.

int13H

Бывает здесь

Ответ: странный случай

на вектре было видно состояние акк по яркости красной лампы если он разряжался а тут все выглядит так как обычно тока стартер нифига не крутит..

насчет "последней капли": непохоже, т.к. до этого бывало и габариты забывал на ночь и както целую ночь саб на полмощности играл без заводки движка - все работало как шв.часы - стартер одинаково бодро вертел всегда а тут за 7 минут машину просто не узнать.

Это как раз не так уж страшно. Страшнее, когда саб работает на полную мощность при всём включенном электрооборудовании. Просто по симптомам - нет зарядки аккумулятора (при условии исправной проводки). 12-12,4 - это не то что не "зарядка", это разрядка. Заряженный акк при 20 градусах на улице только-только будет в равновесном состоянии сидеть (и не брать, и не отдавать) при 13 вольтах в бортовой сети. К проверке рекомендую добавить ещё один пункт:
Завестись. Померить напряжение на толстой шпильке. Должно быть от 13,5 вольт.
Если там нет 13,5 - копаем генератор.
На заведённом движке навключать всякого электрооборудования - фары, музыка, обогрев и.т.д. Опять проверить напряжение. Оно может слегка упасть, но ниже 13,5 опускаться всё равно не должно.
Если опустилось - пробуем поднять обороты до 2-3 тысяч. Даже если поднялось обратно до 13,5 или выше - всё равно копаем генератор.
И только если там не меньше 13,5 вольт во всех режимах - начинаем грешить на проводку и батарею.

А вообще - я фигею с сервисменов. Не так уж сложно с тестером в генератор залезть, предварительная проверка делается за 3 минуты (если знать, где копать). Нет, сначала за новым акком в магазин посылают.

Shpongle

Профи

Ответ: странный случай

спасибо! сегодня посмотрю и попробую зарядить акк.

Shpongle

Профи

Ответ: странный случай

как ни странно дело похоже в акк: всю ночь заряжался но индикатор все равно чорный, поставил его на тачаку - еле крутит но завелся, напряжение на акк на холостом ходу с выключенным эл.оборудованием уже побольше чем вчера - 13.4 вольта, получается что сгоревший акк может сильно подсаживать генератор (посмотреть напряж. на гене так и не смог - туда сложно подлезть и все заизолировано). думал купить гелевый акк, но где такой найти под наш типоразмер я хз, думаю не заморачиватся взять обычную варту с6 - там и стартовый ток и емкость больше чем в том что у меня сгорел (Freedom calcium 44/200 - не знаю что за бренд даже но видимо хреновый раз сгорел) и эксплуатировать варту без ограничений как раньше а если опять осыпется то поменять по гарантии, она 1 года вроде бы, а это не так мало для тачки с сабом (я уже писал про русский Dominator 60 сдохший за полгода и корейца отработавшего полтора года - год это как раз среднее время жизни акк в тачке с сабом)

ТоликС

Свой в доску

Ответ: странный случай

Zeliboba

Наш человек

Ответ: странный случай

Shpongle

Профи

Ответ: странный случай

в соседней ветке нарыл что надо ставить конденсатор - от саба идут постоянно плавующие токи и акк сам по себе может сдохнуть даже без тряски.
2 ТОликс: а как поставить помощнее ген на гарантийную машину и скока это может стоить у официалов? думаю если и можно то очень дорого, а гарантию терять не хочется - прощще каждый год новый акк покупать..

int13H

Бывает здесь

Ответ: странный случай

Полное время зарядки, если алгоритм не "быстрый" - часов 12 минимум. А вот что он не крутит после ночи зарядки - явно ненормально. Стоит открыть пробки, и посмотреть, на месте ли электролит - глазок может не зеленеть и из-за низкого его уровня. Конденсатор не факт, что поможет - в генераторе на цепи зарядки та ещё ёмкость висит, да и в самом сабе наверняка стоит что-то.

Shpongle

Профи

Ответ: странный случай

акк необслуживаемый (
или его тоже можно както вскрыть? вообще говоря формально у моего акк выросло внутренне сопротивление (непонятно только в следствии чего, у исправного акк такого не должно быть даже в разряженном состоянии) и он поэтому не может дать нормальный стартовый ток, это признак хреновый и скорее всего необратимый.

ТоликС

Свой в доску

Ответ: странный случай

2 ТОликс: а как поставить помощнее ген на гарантийную машину и скока это может стоить у официалов? думаю если и можно то очень дорого, а гарантию терять не хочется - прощще каждый год новый акк покупать..

периодичность покупки будет чаще. Гарантию взад вернуть просто - был бы смысл. А умельцев море (у нас во всяком случае) что переделывают генератор. Странный народ, хочу и рыбку съесть и сдачу попросить, но шо бы все безвомездно. Сделать так чтобы даже официалы после возврата все взад не учуяли подвоха. работ на 100р., а толку может на тысячи быть.

Shpongle

Профи

Ответ: странный случай

поконкретней можете подсказать кто и за сколько денег может это сделать?

ТоликС

Свой в доску

Ответ: странный случай

на игнис не делал. На 10ки у нас рядом мужик в атозвуке перематывает вроде. цены не спрашивал. я не фанат автозвука. Кстати, у нас регионы РАЗНЫЕ.

int13H

Бывает здесь

Ответ: странный случай

У 90% необслуживаемых аккумуляторов доступ к банкам всё равно есть. Главное - найти крышку (или крышки). Впрочем, она должна быть на верхней поверхности аккумулятора. А там - или крышки банок под наклейкой, или вообще целиком съемный блок - надо по конкретной модели смотреть.

Shpongle

Профи

акк был не причом. за полгода сдохла клемма акк

купил варту-сильвер с6 - гарантии 2 года, что меня полностью устраивает, хотя цена покусывается - 4150р. Но как выяснили офицалы (автодина) дело было не в акк а в закисшей клемме акк - я когда узнал это был просто в шоке: действительно все странности вольтажа на акк и поведения машины стали сразу понятными. из какого же г. делают эти клеммы и токовые провода, если они за полгода сгнивают. или может это одна из болезней игнисов?

masteri

Наш человек

Ответ: странный случай - от сабвуфера умер аккумулятор

скорее просто контакт плохой был что и привело к окислению

ТоликС

Свой в доску

Ответ: акк был не причом. за полгода сдохла клемма акк

киснут клеммы от : плохого изначального контакта, попадания влаги/жидкостей различных на АКБ, клеммники (не на АКБ!) из металла несовместимого сделаны (экономят заразы).
ИМХО электрохимическая коррозия это - влаги много под капотом.

Deich

Свой в доску

2 Ноябрь 2007 535 343 63 Одинцово Езжу на . Игнис, 2007, 1.3, МКП. - был.
Теперь SX4, 2012, МКПП, 4х4,

Ответ: странный случай - от сабвуфера умер аккумулятор

Есть старый проверенный метод - брызнуть мовилем на клеммы, если есть соль, ее прежде смыть просто теплой водой. Понятно, что сначала зачистить, если уже грязные.

Alex Shade

Местный

Ответ: странный случай - от сабвуфера умер аккумулятор

У меня вопрос к автору. Ежели саб на 200 Вт, стало быть, у вас еще и преобразователь есть. Ибо запитать напрямую усилитель на 200Вт от 12В нереально. Так вот импульсный преобразователь у вас выключается при выключении зажигания? Кстати, чтобы отдать в саб мощность 200 Вт, преобразователь "качает" из аккумулятора 17 А (. ), задумайтесь. Т.н. "кондер" (конденсатор) именно для того призван, чтобы защитить АКБ от импульсных бросков тока, которые быстро выводят его из строя.

ИГНАТ

Опытный сузуковод

15 Январь 2007 903 209 0 Курск Езжу на . SUZUKI IGNIS, 2005 года, 1,3 л
SUZUKI GRAND VITARA 2008 года, 2,0 л.

Ответ: акк был не причом. за полгода сдохла клемма акк

Да нет уважаемый.
Это болезнь не Игниса, а всех автолюбителей, которые не знают где у них ключ на 10 лежит.
Кроме того, что нужно надежно затягивать клеммы на аккумуляторе, а не "накидывать" их на контакт, нужно еще и осматривать самому авто, а не доверять выполнение сервисных работ "дядям". А осмотр аккумулятора сводится не только к протиранию от пыли верха аккумулятора, но еще, в случае появления белого налета на контактах (кристаллической соли) и к очистке этих самых контактов от соли жесткой щеточкой, протиркой всех окислений содовым раствором и перед тем как одеть контакты на аккумулятор - смазать обычным солидолом место контакта, а после этого затянуть надежно ту самую гайку на 10. Есть еще один способ защиты клемм аккумулятора от окисления: на клемму одевается войлочый кружок и пропитывается машинным маслом. После этого одеваются клеммы и затягиваются ключом на 10. Выбирайте любой способ. Оба работают.

Кроме этой "мелочи", сдается мне, что Вы уважаемый, своим мощьным потребителем не даете аккумулятору возможности заряжаться от генератора, отсюда постоянный недозаряд и быстрое осыпание пластин аккумулятора. Не удивлюсь, что в скором времени Вам потребуется менять генератор или плату стабилизатора.

Shpongle

Профи

Ответ: странный случай - от сабвуфера умер аккумулятор

у моего саба Blaupunkt (в медиамеркете стоит 4700р) такие плюсы: (помимо встроенного усилка с преобразователем напряжения) АВТОМАТИЧЕСКОЕ управление питанием, малый размер несмотря на наличие фазоинвертора. но если вы действительно хотите хороший бас брать его не советую - мой старый аткивный саб на 250 ват хотья занимал пол багажника вектры давал более низкий бас с более ровной частоткой - бас чуствовался телом и был слышен далеко на улице, хотя у него было больше резонансов и на некоторых треках он завывал, в целом бас был лучше да и дешевле он был, одна проблема - он очень большой. кароче если нужен хороший бас нужно брать саб с большим радиусом динамика а этот мой блаупункт имеет явно малый для 20-40 герцового диапазона диаметр, хотя для своего диаметра звук весьма качественный - резонансов нету, еще минус тот что частотный фильтр достаточно резкий - оставляя тока самый низ (чтобы избавится от "гула") отрезает все остальное, такое ощущение что и 20-30 герц жоска зарезаны..

а по поводу клеммы: подгорело место соединения клеммы и минусового провода - я такого за 7 лет никогда не видел ни на русских тачках ни на иномарках, поэтому даже и предположить такого не мог, так что в венгрии не все в порядке со сборкой - видимо не дообжали.

Подскажите как правильно подключить саб, так чтобы он не сажал аккумулятор.

Саб активный , я подключал на восьмерке таким образом : минус подключил на корпус болтом, плюс на аккум кинул, остальное на магнитолу, за одну 2 ночи аккум садился.

Надо ли покупать конденсатор(предохранитель) , сказали что не обязательно, и он у меня постоянно был включен даже когда была выключена магнитола это нормально?

Т.к. хочу переставить его на мираж аст , хочу услышать ваших советов.

место для рекламы

усилитель саба это большой потребитель тока. так что в любом случае посадит аккум если не подзаряжать его
управляющий провод усилителем саба надо с магнитолы(или от замка зажигания от АСС провода) кинуть на усилитель. если такого нет то сделать тумблер отключающий усил

--->
Турбина это такая улитка . но .ука очень быстрая!

MMC Colt `03 1.3 82hp
MMC Colt `92 1.6 113hp-> 1.8t 205hp
Toyota mark2 `94 2.5 180hp 4wd

место для рекламы

Так есть смысл ставить конденсатор?

--->
Турбина это такая улитка . но .ука очень быстрая!

MMC Colt `03 1.3 82hp
MMC Colt `92 1.6 113hp-> 1.8t 205hp
Toyota mark2 `94 2.5 180hp 4wd

Так есть смысл ставить конденсатор?

У меня его нет, акб менял в прошлом декабре, ничего не садится))) Но управляющий провод от усилителя подключен к магнитоле, то есть, выкл.магнитолу, и усилок тоже отключается!

место для рекламы

через дырку где моторная коса проходит.
если кондея нет, то рядом есть заткнутая резиновой затычкой еще одна большая дыра.

--->
Турбина это такая улитка . но .ука очень быстрая!

MMC Colt `03 1.3 82hp
MMC Colt `92 1.6 113hp-> 1.8t 205hp
Toyota mark2 `94 2.5 180hp 4wd

Подскажите как правильно подключить саб, так чтобы он не сажал аккумулятор.

Т.к. хочу переставить его на мираж аст , хочу услышать ваших советов.

слушай, а ты када саб подключал тебя не смутил тот факт, что когда ключ вытаскиваешь на сабе лампочка горит? я себе подключал, так сразу понял что акуму будет хан дня через два, хоть и лето было. поэтому нашёл на мафоне управляющий провод и всё. на ниссане делал всё это от электроантены, т.е. постоянка 12В с акума и ещё 12В с антены, которая подклюена к мафону, как токо мафон включаешь выезжает антены, соответственно на неё подаётся 12В от замка зажигания. про то в каком месте прокидывать провод, похорошему чтобы плюсоввой провод не фонил луче его в пороге пробросить а тюлапашки черезцентральную консоль. вывести под капот в любом удобном месте (поэтому покупай провод на акум с запасом) разницы особой нет, главное чтобы тебе потом не мешал лазить под капотом или в ногах напрмиер не болтался. я выводил через дырку в которую жгут уходит.

Помогите. Поставил в девятку саб с усилком и конденсатором. Конденсатор Prology CAP-1. Музыка отлично, но если оставить машину на сутки, то за это время аккумулятор полностью разряжается. Подключал последовательно от уселка к кондеру и сразу на плюсовую клемму. Вообще в инструкции по кондеру написано, что он сам отключается. Но при заглушенной машине и музыке дисплей на кондере горит и пишет 12 вольт. Может он не сразу отключается, фиг знает, но как факт музыка не играет, а электричество сосет. Подскажите, может нужно что-то прикупить для того, чтобы убрать проблему, или как-то по-другому подключить. Спасибо заранее.

Активный автомобилист

ну начнем во первых с того что это не конденсатор сажает аккум. с его потреблением в 5 мА без других потребителей аккум на 55 А*ч он посадит за год с лишним, так что ищи место где у тебя масса коротит. ну а во вторых при любом монтаже необходимо убедится что все правильно подключено и ни чего не коротит, а то утром можно прийти и смотреть на один кузов.

Активный автомобилист

. Подключал последовательно от уселка к кондеру и сразу на плюсовую клемму. Вообще в инструкции по кондеру написано, что он сам отключается. Спасибо заранее.

НАрисуй схемку как подключал..потому что по твоим словам ты подключал последовательно..но если мне не изменяют моя память и знания курса электротехники Кондер надо подключать паралельно аккуму ну и коротыши соответственно..
Как сказал SpuD ..потребляет кондер всего 5 мА причем потребляет неправильное слово..он заряжаеться переодически из-за небольшого саморазряда..по моему так

mihhhas161

Молодой-зеленый

А режим покоя усилителя как подключил? На усилитель постоянно подается питание плюс и минус и есть еще один плюс это режим покоя(режим покоя это когда усилитель находится в спящем режиме ипрактически не чего не потребляет )на него должно подаватся питание только когда включен магнитафон.Обычно его подключают к проваду питания активной антены на магнитоле(как првило это синий провод) Что получается если он у тебя потаянно запитан на плюс то усилитель постаянно в готовности и значит потребляет ток не зависимо от того играет музыка или нет тем самым разряжая аком.Да и кандер подключается паралельно усилителю и чем короче првода между ними тем лучше

Oleg_photo

Молодой-зеленый

Спасибо за ответы. Да, конденсатор подключал параллельно к усилителю. А вот "режим покоя" не подключал вовсе. Думаю в этом и проблема. Расскажите поподробнее что там куда.))

XABKA

Новенький

на усилке рядом с плюсом есть еще один разъем (у меня REM), от него провод кидаешь на магнитолу к проводу управления антенной или на некоторых есть для усилка питающий выход (см. инструкцию к магнитоле)

Da_klim

Молодой-зеленый

Конденсатор это развод) и чтоб телкам показывать, кидаешь правильные провода и мощный генератор, и не будет мигать свет.

sands

Самаровод

А вот и не развод.На слабых оборотах или зимой когда аккумулятор замёрзший или когда батарея старая или плотность электролита низкая-отсутствие конденсатора даёт просадку в напряжении.И мощный генератор может не спасти.Постоишь так в пробочке с включенным ближним+печка+карлсон (при нагреве двигла),послушаеш саб -и усё.А кандёр работает как буфер-держит вольтаж.

Активный автомобилист

считаю кондер полным разводом если электрооборудование в авто работает отлично и питание системы осуществляется по проводам нормального сечения. а то видел у одного усилитель подключен проводом в 4 кв.мм. а магнитола вообще "ниткой" какой-то.

sands

Самаровод

При быстрых и мощных басах на выходе АКБ появляется просадка напряжения в среднем 1 вольт. Но на выходе преобразователя напряжения усилителя дефицит питания составит уже около 10вольт. Следствие этого - плохое звучание системы, клиппинг (искажения создаваемые усилителем в следствии недостачи питания, которые могут повредить аккустику), моргание фар автомобиля.
Конденсатор, выступая в роли буферного накопителя, сглаживает эти просадки, отдавая свой заряд, и устраняет вышеперечисленные проблемы.

Активный автомобилист

ну это понятно, немного недопонял значит. опять же повторюсь если вся электрика авто в порядке и она может прокормить систему то никаких просадок не будет, ну а если система достаточно мощная, то в первую очередь необходимо озаботится установкой нормального мощного источника питания. в общем я против установки кондера и считаю что нормальное питание решает, за исключением действительно хорошо рассчитаной системы для соревнований SQ. но это мое имхо.

sands

Самаровод

А ещё он для устранения помех и пульсаций.Хороший конденсатор это хороший подавитель ВЧ и НЧ помех,всякого рода пульсации тока, скачки напряжения при включении вентиляторов, сетевой шум. Когда ваша система воспроизводит музыку, вы же не хотите услышать в динамиках, что включился вентилятор двигателя,для этого и ставят.

Активный автомобилист

никогда не слышал ни каких щелчков. помехи фильтруются усилителями и головным устройством. конденсатор и скачки напряжения это вообще отдельный разговор - скачки напряжения должны сглаживаться опять же в ГУ и усях. и опять же если есть помехи может стоит проверить электрооборудование и то как протянуты провода?имхо, это долгий спор и у каждого свое мнение. я придерживаюсь хорошего питания, качественной аппаратуры и грамотной установки.

Da_klim

Молодой-зеленый

Почитайте профильные форумы по автозвуку, там все понятно станет по поводу конденсаторов, а 100 долларов которые вы на них выкинули лучше потратить на гену и хорошие силовые провода.

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Без разницы, этот файл содержит список стандартных диаметров обмоточных проводов и требуется любой программе из пакета. Потому и вынесен отдельно.

Для улучшения помехоустойчивости. В процессе работы устройства на этом выводе могут возникать различные флуктуации — кратковременные увеличения и уменьшения напряжения. Особенно это характерно в приложениях, в которых выполняется коммутация существенных нагрузок, либо работающих рядом с таковыми. Происхождение они могут иметь как кондуктивное (распространяются "по проводам"), так и электромагнитное, когда помеха (а это она и есть) распространяется по воздуху. На странице 66 даташита приведены электрические характеристики из которых следует, что сброс будет сгенерирован, если напряжение упадёт до 0.3 Вольта на время 100-500 наносекунд. Я не совсем чётко понимаю в чём разница между input filtered pulse и input not filtered pulse. В любом случае это весьма малая величина. Если воздействие помехи приведёт к выполнению этих условий — контроллер будет сброшен. Далее, в той же таблице указано, какой номинал имеет встроенный подтягивающий резистор — минимум 25 КОм. Совместно с конденсатором он образует RC цепочку с постоянной времени t1 = RC = 25*103*100*10-9 =2.5*10-3 секунд. Если мы подключаем внешний резистор номиналом, скажем, 2.5 КОм, то получим постоянную времени t2 = RC = 2.5*103*100*10-9 = 0.25*10-3 секунд. Чем меньше постоянная времени — тем быстрее заряжается и разряжается конденсатор. В нашем случае t1 > t2, а из этого следует, что наличие внешнего резистора номиналом условных 2.5 КОм уменьшит время, за который конденсатор зарядится обратно до VIH(NRST) если внезапно провалился до VIL(NRST) (смотрим даташит). А значит уменьшит вероятность того, что этот импульс будет истолкован как валидный сброс (те самые сотни наносекунд). Если нагрузка достаточно велика плюс отсутствует "мягкий старт", то в момент её включение напряжение V1 (~9 вольт в данном случае), от которого питается схема, резко просаживается на величину dV1 определяемое оммическим сопротивлением проводов, дифференциальным сопротивлением диода и собственными характеристиками первичного источника питания. dV1 носит ступенчатый характер и стабилизаторы U2 и U3 могут не успеть её отработать, что породит просадку напряжения на их выходах. Для 5-ти Вольт это не критично, а вот 3.3 могут обидеться. Ёмкий конденсатор создаёт локальный резервуар энергии с низким сопротивлением (импедансом), растягивая dV1 во времени так что стабилизаторы имеют достаточно времени, чтобы приспособиться к новым условиям. Тоже верно и когда нагрузка отключается, там процесс обратный. Это значение на вскидку. У стабилизаторов конечное быстродействие, так что резкое изменение входного напряжения или нагрузки ведут к временным отклонениям напряжения от заданного. Не знаю, как этот термин звучит в русскоязычной терминологии, на английском это load transient response. Почитать можно, к примеру, здесь. Смысл его в том же — создать локальный запас энергии и растянуть переходной процесс. Таким образом ещё и уровень помех уменьшается. Но слишком большим его тоже ставить нельзя, это может нарушить стабильность работы стабилизатора. Единицы микрофарад точно не должны вызвать проблем. ================================================================================== Да, пятивольтовый стабилизатор смотрится подозрительно. Если верить имени, то он всего лишь на 100 мА. А от него аж 4 помпы запитано.

Читайте также: