Как сделать расписание автобусов

Обновлено: 04.07.2024

Маршрутные расписания составляются в виде таблиц. Расписание содержит протяженность маршрута, время выхода и возвращения автобусов в парк, пункты начала и окончания движения, протяженность нулевых рейсов, время прибытия и отправления автобусов с каждого конечного пункта, время и продолжительность обеда и смены бригад, начало и окончание отстоя, продолжительность работы и количество рейсов каждого автобуса нормативные данные. Форма маршрутного расписания представлена в таблице 7кп, где А и В обозначение конечных пунктов маршрута, а П и О – время прибытия и отправления в часах и минутах.

Заполняют бланки расписания сверху вниз, слева направо, соблюдая при этом:

- по столбцам расчетные интервалы движения, величину которых принимают в каждый час согласно графическому расчету;

- по строкам нормативное время рейса, интервалы можно регулировать только за счет изменения продолжительности простоя автобусов на конечных пунктах. Начинают составлять расписание с заполнения всех рейсов первого выхода автобуса от начала движения до часа "пик", когда должны работать все автобусы.

Если расчетный интервал движения дробный, то нужно определить, какое количество автобусов должно быть отправлено с интервалом, соответствующим меньшему целому числу и большему целому числу. (t_об/А_э=Б и С - остаток). Число С показывает, какое количество автобусов должно выходить с интервалом на 1 минуту больше, чем Б. Прибавляя к столбцу, начиная с времени начала движения этого автобуса, соответствующие интервалы, определяем время отбытия из пункта отправления всех автобусов. Составляя расписание, нужно стремиться, чтобы режимы и продолжительность работы максимально приближались к расчетным. Например, нужно, чтобы отстойные и трехсменные автобусы закрывали движение. Контроль за регулярностью движения по маршрутам организуют на основе действительных маршрутных, стационарных, рабочих расписаний и принятых норм регулярности.

Таблица 7кп – Маршрутное расписание

№ авт.

№ вых.

Время вых.

Нул.рейс

…

мин.

км

…

На выбранном маршруте количество автобусов рассчитывают по выполнению на максимально загруженном участке в час "пик" с учетом использования полной вместимости автобуса. При таком расчете создается уверенность, что количество автобусов будет достаточным для всех участков маршрута на все часы их работы.

В начале расчета предварительно определяют потребность в автобусах на 1 час (частоту движения) по формуле

, (17)

где Q_max - наполнение на наиболее загруженном участке в час "пик";

g_H - полная номинальная вместимость автобуса.

Так как на маршруте транспортный цикл по перевозке пассажиров совершается за время оборота Т_об, то потребное количество автобусов на маршруте определяют по формуле

, (18)

По некоторым маршрутам при наличии внутричасовых "пик", чтобы избежать перегрузки автобусов, потребность в автобусах следует рассчитывать не по часовому пассажиропотоку, а за более короткий отрезок времени

, (19)

где Q i _max - максимальное наполнение в период;

t_i - продолжительность рассматриваемого периода.

При организации новых маршрутов, когда неизвестна величина пассажиропотока, потребное количество автобусов на первоначальный период можно определить по времени оборотного рейса и принимаемому интервалу движения I.

, (20)

- объем пассажиропотоков по направлениям, часам суток, дням недели, сезонам года;

- характеристика дорожных условий на маршруте;

- безопасная скорость движения;

- провозные возможности пассажирских автомобильных транспортных средств, обслуживающих маршрут;

- требования по режиму труда и отдыха водителей;

Требования по режиму труда и отдых а водителей устанавливаются соглашением AETR. Основные положения данного соглашения, применяемые в отношение международных автомобильных перевозок пассажиров приведены ниже.

Продолжительность управления автобусом по маршруту

1. Продолжительность управления между любыми двумя периодами ежедневного отдыха или между ежедневным периодом отдыха и еженедельным периодом отдыха, именуемая ниже "ежедневная продолжительность движения", не должна превышать девяти часов. Она может быть увеличена дважды в течение любой одной недели до 10 часов.

После максимум шести ежедневных периодов управления водитель должен получить еженедельный период отдыха .

Еженедельный период отдыха может быть отложен до конца шестого дня, если общая продолжительность управления на протяжении шести дней не превышает максимального времени, соответствующего шести ежедневным периодам управления транспортным средством.

2. Общая продолжительность управления на протяжении любых двух недель не должна превышать девяносто часов.

Перерывы в управлении

1. После движения в течение четырех с половиной часов водитель должен сделать перерыв по крайней мере на сорок пять минут, если не наступает период отдыха.

2. Этот перерыв может быть заменен перерывами продолжительностью не менее пятнадцати минут каждый, распределенными на протяжении периода управления или сразу после этого периода таким образом, чтобы это соответствовало требованиям.

3. В течение этих перерывов водитель не должен выполнять никакой другой работы. Время ожидания и время, не используемое для управления и проведенное в движущемся транспортном средстве, на пароме или в поезде, не рассматривается в качестве "другой работы".

Продолжительность отдыха водителя автобуса

1. В течение каждых двадцати четырех часов водитель должен иметь непрерывный ежедневный отдых продолжительностью не менее одиннадцати часов, который может быть сокращен до минимум девяти часов непрерывного отдыха не более трех раз в течение любой одной недели при условии, что до конца следующей недели в качестве компенсации водителю предоставляется отдых эквивалентной продолжительности.

В те дни, когда продолжительность отдыха не сокращается он может быть разбит на два или три отдельных периода в течение двадцати четырех часов, один из которых должен составлять не менее восьми последовательных часов. В этом случае минимальная продолжительность отдыха увеличивается до дРигадцати часов.

2. Если в течение каждых тридцати часов транспортным средством управляли по крайней мере два водителя, каждый водитель должен иметь период отдыха, продолжительностью не менее восьми последовательных часов.

3. В течение каждой недели один из периодов отдыха, упомянутых в пунктах 1 и 2, должен составлять в качестве еженедельного отдыха в общей сложности сорок пять последовательных часов. Этот период отдыха может быть сокращен до минимум тридцати шести последовательных часов, если он используется в обычном месте приписки транспортного средства или в месте приписки водителя, или до минимум двадцати четырех последовательных часов, если он используется в любом другом месте. Любое сокращение продолжительности отдыха должно быть компенсировано эквивалентным временем отдыха, если оно используется целиком до конца третьей недели, которая следует за данной неделей.

4. Еженедельный период отдыха, который начинается в течение одной недели и продолжается в течение следующей недели, может быть присоединен к одной из этих недель.

5. В случае пассажирских перевозок, еженедельный период отдыха может быть перенесен на ту неделю, которая следует за неделей, за которую полагается этот отдых, и присоединен к еженедельному периоду отдыха этой второй недели.

6. Любой отдых, который используется в качестве компенсации за сокращение ежедневного и/или еженедельного периода отдыха, должен присоединяться к другому периоду отдыха продолжительностью не менее восьми часов и предоставляться по просьбе заинтересованного лица в месте стоянки транспортного средства или приписки водителя.

7. Ежедневный период отдыха может использоваться на транспортном средстве, если на нем имеется спальное место и это транспортное средство находится на стоянке.

8. В отступление от положений выше в случае, если водитель, осуществляющий перевозку пассажиров, сопровождает транспортное средство, которое перевозится на пароме или поезде, ежедневный период отдыха может прерываться не более одного раза, если соблюдены следующие условия:

та часть ежедневного периода отдыха, которая проводится на суше, должна использоваться до или после той части ежедневного периода отдыха, которая проводится на борту парома или в поезде;

период между двумя промежутками ежедневного отдыха должен быть, по возможности, короче и ни в коем случае не может превышать одного часа до погрузки или после выгрузки, причем таможенные формальности должны быть включены в операции по погрузке или выгрузке;

в течение обоих промежутков отдыха водитель должен располагать спальным местом.

Ежедневный период отдыха, прерываемый таким образом, должен увеличиваться на два часа.

Для того чтобы не ставить под угрозу безопасность дорожного движения и достичь удобного места стоянки, водитель может отходить от положений настоящего Соглашения в той мере, в которой это необходимо для обеспечения безопасности находящихся в транспортном средстве лиц, транспортного средства. Водитель должен указать характер и причину отхода от этих положений в регистрационном листке контрольного устройства или в своей ведомости.На основе составленного расписания движения автобусов по маршруту построим графики работы водителя и движения автобуса на регулярном маршруте Минск – Рига в прямом и обратном направлениях (рисунок 4.1) . Составим график работы водителей на маршруте (рисунок 4.1).

Таблица 4.1– График работы водителей на маршруте

Дата	Время начала	Время окончания	Выполняемые действия	Продолжительность, ч	Пройденное расстояние, км
1 июн	8:00	9:00	Посадка в Минске	1:00
1 июн	9:00	10:10	Движение от Минска до Воложина (Беларусь)	1:10
1 июн	10:10	10:40	Посадка в Воложине	0:30
1 июн	10:40	12:10	Движение от Воложина до Лиды (Беларусь)	1:30
1 июн	12:10	12:40	Посадка в Лиде	0:30
1 июн	12:40	14:30	Движение от Лиды до Гродно (Беларусь)	1:50
1 июн	14:30	15:00	Посадка в Гродно	0:30
1 июн	15:00	15:45	Перерыв	0:45
1 июн	15:45	16:15	Движение от Гродно до Вильнюса (Беларусь)	0:30
1 июн	16:15	18:15	Прохождение пограничного перехода Литва/Беларусь	2:00
1 июн	18:15	19:45	Движение от Гродно до Вильнюса (Литва)	1:30
1 июн	19:45	20:15	Посадка в Вильнюсе	0:30
1 июн	20:15	21:45	Движение от Вильнюса до Поневежиса (Литва)	1:30
1 июн	21:45	22:15	Посадка в Поневежесе	0:30
2 июн	22:15	0:15	Движение от Поневежиса до Риги (Литва)	2:00
2 июн	0:15	0:45	Высадка пассажиров в Риге	0:30
2 июн	0:45	1:30	Перерыв	0:45
2 июн	1:30	2:00	Посадка пассажиров в Риге	0:30
2 июн	2:00	4:00	Движение от Риги до Поневежиса(Литва)	2:00
2 июн	4:00	4:30	Высадка в Поневежесе	0:30
2 июн	4:30	6:00	Движение от Вильнюса до Поневежиса (Литва)	1:30
2 июн	6:00	6:30	Высадка в Вильнюсе	0:30
2 июн	6:30	8:00	Движение от Вильнюса до Гродно (Литва)	1:30
2 июн	8:00	10:00	Прохождение пограничного перехода Литва/Беларусь	2:00
2 июн	10:00	10:30	Движение от Вильнюса до Гродно (Беларусь)	0:30
2 июн	10:30	11:15	Перерыв	0:45
2 июн	11:15	11:45	Высадка в Гродно	0:30
2 июн	11:45	13:35	Движение от Гродно до Лиды (Беларусь)	1:50
2 июн	13:35	14:05	Высадка в Лиде	0:30
2 июн	14:05	15:35	Движение от Лиды до Воложина (Беларусь)	1:30
2 июн	15:35	16:05	Высадка в Воложине	0:30
2 июн	16:05	17:15	Движение от Воложина до Минска (Беларусь)	1:10
2 июн	17:15	17:45	Высадка в Минске	0:30

Рисунок 4.1– График работы водителей на маршруте

ü объем пассажиропотоков по направлениям, часам суток, дням недели, сезонам года;

ü характеристика дорожных условий на маршруте;

ü безопасная скорость движения;

ü провозные возможности пассажирских автомобильных транспортных средств, обслуживающих маршрут;

ü требования по режиму труда и отдыха водителей;

ü другие факторы.

Время оборота автобуса по маршруту определяется из таблицы 4.1.

Расписание составляем для августа. Расписание приведено в таблице 4.2.

Таблица 4.2– Расписание движения автобусов по маршруту

Наименование и вид маршрута	Перевозчик	Марка автобуса	Протяжённость маршрута, км	Периодичность, раз/нед
Минск-Рига, регулярный	U-Trans	NEOPLAN-INTEGRAL N122
Туда	Наименование остановочных пунктов	Обратно
прибытие,	стоянка,	отправление	прибытие	стоянка,	отправление,
ч.мин.	ч.мин.	ч.мин	ч.мин.	ч.мин.	ч.мин.
8:00	1:00	9:00	Минск	17:15
10:10	0:30	10:40	Воложин	15:35	0:30	16:05
12:10	0:30	12:40	Лида	13:35	0:30	14:05
14:30	0:30	15:00	Гродно	11:15	0:30	11:45
16:15	2:00	18:15	Прохождение пограничного перехода Литва/Беларусь	8:00	2:00	10:00
19:45	0:30	20:15	Вильнюс	6:00	0:30	6:30
21:45	0:30	22:15	Поневежес	4:00	0:30	4:30
0:15	0:30	Рига	0:30	2:00

В данном случае рассматривалась работа водителя по сквозному методу организации труда. С цель снижения времени оборота возможно применение сменно-группового метода организации труда водителей, при котором формируется бригада водителей из лиц, имеющих местонахождение в пунктах, находящихся на маршруте, за бригадой закрепляется один или несколько маршрутов и каждый экипаж обслуживает разные автобусы, но на определенном участке маршрута. при этом возможно полностью исключить простои ТС вследствие необходимости организации ежедневного отдыха водителей.

Перевозка на маршрутах большой протяженности возможно со сменой автобусов по участкам на маршруте. Частая смена автобусов вызывает неудобства у пассажиров, связанные с пересадкой из одного автобуса в другой.

Маршрутное расписание движения автобусов составляется с учетом уже определенного ранее режима работы автобусов и водителей. При этом учитывается примерное время работы на маршруте (с учетом данных диаграмм), время, необходимое на выполнение рейса между пунктами А и Б, времени оборота, времени, запланированного на обеды и межсменный отстой.

Расписание движения автобусов на маршруте составляется в виде следующей таблицы (табл. 4.4.1). В расписании должна быть информация о времени движения каждого автобуса.

Расписание работы автобусов на маршруте

Время выезда из парка, ч., мин.

Время нулевого пробега, мин.

Табл. 4.4.1. должна быть проработана до самого окончания рабочего дня для каждого автобуса (максимально до 24.00 на маршруте, возвращение в парк примерно в 00.10).

Рекомендации по составлению расписания работы автобусов на маршруте:

Информация о режиме работы автобусов на маршруте приводится в виде табл. 4.4.2. При заполнении табл. 4.4.2. необходимо помнить про нулевой пробег автобусов из ПАТП до начального пункта маршрута и обратно и том, что цифры, приводимые в табл. 4.4.2. должны быть расчетными, а не абстрактными.

Режим работы автобусов на маршруте

Время выезда из парка

Время заезда в парк

Время работы на маршруте, ч., мин.

Расчет ОСНОВНЫХ технико-экономических показателей работы автобусов на маршруте

С целью ознакомления с некоторыми аспектами деятельности планово-экономической службы ПАТП, в рамках курсовой работы необходимо провести расчеты для своего варианта организации перевозок на маршруте следующих технико-эксплуатационных показателей.

4.5.1. Время автобусов на маршруте Т _м, час.

Определяется как разность между временем убытия с конечного пункта маршрута последнего рейса в парк и временем прибытия на начальный пункт в начале рабочего дня.

Определить время на маршруте за сутки для каждого автобуса отдельно и суммарно для всех автобусов, обслуживающих маршрут.
Определить время на маршруте за месяц (Дк = 30 дней) для каждого автобуса отдельно и суммарно для всех автобусов, обслуживающих маршрут.

4.5.2. Время автобусов в наряде Т_н , час.

где Т_м - время непосредственной работы на маршруте (линии), час.

Т₀ – время, затраченное на нулевой пробег, час.

Определить время в наряде за сутки для каждого автобуса отдельно и суммарно для всех автобусов, обслуживающих маршрут.
Определить время в наряде за месяц (Дк = 30 дней) для каждого автобуса отдельно и суммарно для всех автобусов, обслуживающих маршрут.

4.5.3. Пробег автобусов на маршруте L _м, км.

где Т_м - время непосредственной работы на маршруте (линии), час.

V э - эксплуатационная скорость, км/ч.

Определить пробег на маршруте за сутки для каждого автобуса отдельно и суммарно для всех автобусов, обслуживающих маршрут.
Определить пробег на маршруте за месяц (Дк = 30 дней) для каждого автобуса отдельно и суммарно для всех автобусов, обслуживающих маршрут.

Перепроверить полученные результаты расчета пробега автобусов по другой формуле (4.5.3)

где L _м - длина маршрута , км.

Z _р - количество рейсов, выполненных за время нахождения на маршруте, рейсов.

В случае определения неодинаковых результатов L _сут, полученных по формулам (4.5.2) и (4.5.3), объяснить расхождение в результатах и пересчитать до корректного состояния.

4.5.4. Общий пробег автобусов L _общ, км.

Определить общий пробег за сутки для каждого автобуса отдельно и суммарно для всех автобусов, обслуживающих маршрут.
Определить общий пробег за месяц (Дк = 30 дней) для каждого автобуса отдельно и суммарно для всех автобусов, обслуживающих маршрут.

4.5.5. Коэффициент использования пробега автобусов

β = L пасс./ L общ., (4.5.5)

4.5.6. Общее число рейсов автобусов Z _р_, ед.

Определить число рейсов за сутки для каждого автобуса отдельно и суммарно для всех автобусов, обслуживающих маршрут.
Определить число рейсов за месяц (Дк = 30 дней) для каждого автобуса отдельно и суммарно для всех автобусов, обслуживающих маршрут.

Все полученные расчеты проверить на адекватность и представить в виде таблиц произвольной формы.

Разработка предложений

© 2014-2022 — Студопедия.Нет — Информационный студенческий ресурс. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав (0.009)

Расписание должно обеспечивать минимальное время на ожидание автобуса и поездку, хорошую регулярность движения по всему маршруту, эффективное использование автобусов, согласованность интервалов движения с сопряженными маршрутами, нормальный режим работы автобусных бригад, увязку с плановыми показателями.

Расписания бывают: сводное маршрутное, станционное, конкретное для промежуточных пунктов, для водителей, для пассажиров.

Обычно расписания имеют табличную форму, иногда для междугородних маршрутов – графическую форму.

Рабочее (автобусное) расписание составляется по каждому выходу автобуса и выдается водителю при выезде из АТП или на линейном диспетчерском пункте. Необходимо составить расписание движения в табличной форме для всех автобусов. В расписании указывают время выезда из АТП и прибытие на начальную (конечную) остановку маршрута, продолжительность смены, время обеда и отстоя, если он есть, время пересменки. Зная длину маршрута, расстояния по перегонам маршрута, число остановок, техническую скорость и время простоя на промежуточных и конечных остановках, нетрудно определить время рейса и прибытие в контрольные пункты по каждому рейсу, пример составления рабочего расписания приведен.

В течение рабочего дня (смены) водителю должен быть предоставлен перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более двух часов и не менее 30 минут, который в рабочее время не включается. Обеденный перерыв предоставляется не позднее 4 часов после начала работы

Правильно составленное расписание должно обеспечивать:

1. Минимальные затраты времени пассажиров на поездку и её ожидание;

2. Нормальное применение автобусов во все часы суток;

3. Высокую регулярность движения;

5. Нормальный режим труда водителей;

6. Соблюдение интервала движения.

При необходимости расписание составляется для пассажиров и водителей отдельно, а так же отдельно на летний и зимний период, на будние и выходные дни и т.п..

Начало движения – 5 ч. 50 мин., окончание – 24 00 .

Время выезда из ПАТП	1 автобус	2 автобус
Прибыл	Убыл	Прибыл	Убыл
5 42	5 48 6 17 6 46 7 15 7 44 8 13 8 42 9 11 9 40 10 40 11 09 11 38 12 07 12 36 13 05 13 34 14 03 14 32	5 50 6 19 6 48 7 17 7 46 8 15 8 44 9 13 Обед 10 42 11 11 11 40 12 09 12 38 13 07 13 36 14 05 14 34	6 15 6 44 7 13 7 42 8 11 8 40 9 09 9 38 10 07 10 36 11 36 12 05 12 34 13 03 13 32 14 01 14 30 14 59	6 17 6 46 7 15 7 44 8 13 8 42 9 11 9 40 10 09 Обед 11 38 12 07 12 36 13 05 13 34 14 03 14 32 15 01
Пересменка
15 01 15 30 15 59 16 28 16 57 17 26 17 55 18 24 18 53 19 22	15 03 15 32 16 01 16 30 16 59 17 28 17 57 18 26 18 55 Обед	15 28 15 57 16 26 16 55 17 24 17 53 18 22 18 51 19 20 19 49	15 30 15 59 16 28 16 57 17 26 17 55 18 24 18 53 19 22 19 51

Автоматизированная система управления пассажирскими перевозками

В этом разделе должны быть рассмотрены основные функции, структура программно-диспетчерского управления. Принципы работы автоматизированных систем и их роль в повышении уровня транспортного обслуживания населения и эффективности использования подвижного состава. Перспективы развития АСУ движением автобусов в нашей стране и за рубежом.

Экономический раздел

В экономическом разделе требуется определить доходы, расходы и прибыль от перевозки грузов, а так же рентабельность.

В статье основное внимание уделено изложению методики и алгоритма, позволяющих решить ряд отдельных задач межотраслевого характера и непосредственно влияющих на уровень транспортного обслуживания населения города. Рассматривается вопрос практической реализации автоматизированных систем управления городским транспортом коллективного пользования, в том числе особенности информационного, программного и организационного обеспечения. Представлен обзор системы информирования пассажиров городского транспорта. Актуальность таких задач определяется неуклонным ростом потребностей населения и увеличением значения транспортных услуг в жизни города.

RATIONAL MEHODOLOGY FOR URBAN ELECTRIC TRANSPORT TIMETABLE FORMATION

The article focuses on the description of the methodology and the algorithm that enable the solution of a number of specific intersectorial problems directly affecting the level of urban population transport servicing. It treats the problem of practical implementation of the automated control systems for urban public transport, including the features of information, software and organizational support. A passenger information system in public transport is given an overview. The relevance of these problems is determined by the steady growth of population needs and the importance of transportation services for the city.

РАЦИОНАЛЬНАЯ МЕТОДИКА ФОРМИРОВАНИЯ РАСПИСАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ГОРОДСКОГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА

Иркутский государственный технический университет,

664074, Россия, г Иркутск, ул. Лермонтова, 83.

Ил. 3. Библиогр. 3 назв.

Ключевые слова: подвижной состав; технологическая операция; автоматизация; график; расписание.

RATIONAL MEHODOLOGY FOR URBAN ELECTRIC TRANSPORT TIMETABLE FORMATION M.Yu. Dombrovsky

Irkutsk State Technical University,

83 Lermontov St., Irkutsk, 664074, Russia.

The relevance of these problems is determined by the steady growth of population needs and the importance of transportation services for the city.

3 figures. 3 sources.

Key words: rolling stock; manufacturing operation; automation; schedule; time-table.

Маршрутное расписание движения является основным документом, определяющим организацию и эффективность работы подвижных составов (ПС) на маршруте и устанавливающим время начала и окончания каждого рейса, время прохождения контрольных пунктов маршрута, обеденных и внутрисменных перерывов, пересмен водителей.

Расписания составляют не позднее 14 суток до открытия движения раздельно на весенне-летний и осенне-зимний сезоны и характерные дни недели (будни; суббота, воскресенье; праздничные дни). При необходимости разрабатывают другие варианты расписания. Ежегодно расписания движения подвергают корректировке для учета изменения числа машин на маршруте, конфигурации трассы маршрута, норм времени на выполнение рейсов, используемых систем организации труда водителей, а также при изменении вариантов организации комбинированного движения автобусов и введении специальных рейсов [1].

При составлении и корректировке расписания используют исходную информацию:

1. Общие данные о маршруте: номер маршрута; длина маршрута и его участков; пункты открытия и закрытия движения, остановочные пункты, пункты предоставления обеденных перерывов и отстоев.

2. Потребности в перевозках: время открытия и закрытия движения по каждому из конечных пунктов;

время начала и окончания смен крупных организаций, расположенных около трассы маршрута; необходимое число единиц подвижного состава по часам суток; интервалы движения по часам суток и направлениям движения; временные границы предоставления обеденных перерывов и вывода выходов в отстой.

4. Ограничения, накладываемые режимами труда водителей: длительность смены; максимальное и минимальное время от начала работы до обеденного перерыва и время работы после окончания обеденного перерыва; продолжительность отстоя, время работы до начала отстоя; время работы по каждой из применяемых форм организации труда водителей.

На практике получили распространение графический, табличный, трафаретный и автоматизированный методы разработки маршрутных расписаний.

Автоматизированный метод составления расписания основан на использовании компьютера для выполнения необходимых расчетов и оформления расписания. Различными организациями-разработчиками созданы программы расчета расписаний на ЭВМ, отличающиеся постановками задачи, перечнем исполь-

зуемых технологических ограничений, уровнем автоматизации расчетов. Наибольшие функциональные возможности предоставляет алгоритм, разработанный под руководством Г.А. Варелопуло и предусматривающий использование большого числа выходов и режимов организации труда водителей. За критерий качества расписания принята равномерность интервалов движения ПС. Перед расчетом на специальном бланке подготавливают информационную карту маршрута, содержащую пять групп данных: информация общего вида (номер маршрута, его протяженность, сезон года и день недели, время предоставления обеденных перерывов по сменам, длительность стоянок на конечных пунктах); нормы времени на рейсы с дифференциацией по времени суток и участкам маршрута; нормы времени на нулевые рейсы по конечным пунктам маршрута; результаты графоаналитического расчета; время открытия и закрытия движения. Компьютер выдает не только маршрутное расписание, но также комплект поездных и диспетчерских расписаний. Недостаток автоматизированного метода заключается в необходимости ручной корректировки расписаний в сложных случаях.

Составление расписания движения ПС на маршрутах по методике построения графика рейсов включает следующие модули:

1. Построение графиков.

2. Планирование технологических операций.

3. Реализация заданных режимов работы ПС и водителей.

4. Расчет сводных характеристик расписания и оформление выходных документов.

5. Анализ и согласование исходных данных и технологических ограничений.

6. Выделение границ периодов.

7. Расчет интервалов и времени пробега перегонов.

8. Набор расписаний фрагментов.

9. Объединение фрагментов в график.

10. Внесение в расписание результатов объединения фрагментов.

Техник - составитель расписания - использует следующие приемы:

• ввод ПС в движение с учетом времени нулевого рейса и допустимого пункта начала работы: открывая движение с обоих конечных пунктов, чередуют направление на них трамваев и троллейбусов, сохраняя равномерность интервалов в обратных рейсах;

• вывод ПС на обеденный перерыв водителя планируют по окончании часов пик с соблюдением допустимого режима труда водителя;

• вывод ПС в межсменный перерыв (отстой) производят в межпиковое время с соблюдением допустимой длительности внутрисменного перерыва;

• снятие ПС с маршрута по окончании работы выхода производят с соблюдением допустимой длительности смен;

• возврат ПС на маршрут после обеда водителя или отстоя предусматривается по окончании соответствующего перерыва с учетом момента времени, в который возникает необходимость в данном поезде на

• выравнивание интервала движения, выполняемое при вводе в движение (снятии с маршрута) ПС, производится за счет его отправления в промежутке между отправлениями двух работающих на маршруте машин.

• составление контрольного столбца, предусматриваемое для часа пик по различным выходам таким образом, чтобы машины двигались через равные интервалы времени; более ранние (поздние) рейсы назначают, смещаясь по временной оси влево (вправо) от контрольного столбца.

На каждом маршруте проявляется действие специфических факторов, ввиду чего нельзя дать универсальных рекомендаций для всевозможных ситуаций. Вместе с тем следует придерживаться определенных правил, помогающих избежать неразрешимых противоречий при различных комбинациях выходов. Вот некоторые из них:

• сложность составления расписания определяется числом выходов и неравномерностью потребности в них по часам суток; числом перевозчиков, обслуживающих маршрут; числом используемых на маршруте пассажировместимых единиц; возможностью ввода трамваев и троллейбусов в движение с одного или обоих конечных пунктов, а также с промежуточных пунктов маршрута; предоставлением обеденных перерывов и направлением на внутрисменный перерыв на одном или обоих конечных пунктах; числом периодов изменения времени на выполнение рейсов;

• односменные выходы поездов включают в график движения преимущественно после ввода в движение трех- и двухсменных поездов; это обеспечивает нормальную работу соответствующих автобусов в вечерние часы пик;

• число разрывных выходов рассчитывают графоаналитически;

• выходы различных типов и продолжительности равномерно чередуют при отправлении в рейсы;

• назначение обеденных перерывов и направление на внутрисменный перерыв определяются последовательностью выпуска машин на маршрут;

• отправление машин на внутрисменный перерыв начинают, когда около половины соответствующих выходов машин уже отправлены на обеденный перерыв;

• снятие машин на обеденный перерыв или внут-рисменный перерыв чередуют с продолжением работы по другим выходам;

• при снятии с маршрута двух ПС подряд по первому выходу планируют обеденный перерыв, другой направляют на внутрисменный перерыв (отстой);

• при возврате ПС на маршрут по окончании перерыва желательно сохранять первоначальное чередование выходов;

• обеденный перерыв должен быть более продолжительным у водителей, которые были ранее выведены из движения;

• односменный режим работы с сокращенной продолжительностью рабочего дня и без перерыва на

обед закрепляют за наиболее поздними выходами;

• закреплять за выходом конкретные формы организации труда следует как можно позднее, когда в этом возникает необходимость;

• продолжительность рабочего дня водителя регулируют шагом, равным времени рейса на маршруте. Поэтому момент пересмены водителей на двух- и трехсменных выходах определяют после конкретизации общей продолжительности работы выхода.

После составления расписания движения определяют продолжительность работы по каждому из выходов и суммарно по маршруту; число рейсов и суточный пробег по каждому выходу и суммарно по маршруту; время работы водителей (каждого в отдельности и суммарное); сочетание видов и число применяемых систем организации труда водителей; эксплуатационную скорость на маршруте по периодам суток и за день; время нахождения машин на внутрисменных перерывах; пробег в нулевых рейсах. Указанные показатели записывают в итоговых графах бланка расписания движения.

Расписания движения согласовывают, если интервалы движения на согласуемых маршрутах равны или кратны меньшему из них, а также если разность времени оборотного рейса на совмещаемых маршрутах равна или кратна меньшему из интервалов движения. Наиболее целесообразно проводить согласование расписаний для маршрутов с общим конечным пунктом, расположенным у крупного пассажиропоглощающего объекта, например у делового центра, станции метрополитена. Если имеется более двух маршрутов, проходящих по совместному участку маршрутной сети, согласование проводят последовательно сначала для пары маршрутов с наибольшей протяженностью совмещенного участка, большими и возможно равными интервалами движения, а затем вводят в рассмотрение следующие маршруты.

Рассмотрим основные математические модели согласно приведенной методике. К числу основных моделей относят математическую модель составления расписаний фрагментов графиков рейсов.

Обозначим £:р,ф - время рейса в по контрольному пункту (КП) к фрагмента / периода р. Моменты рейсов £р!ф(Р=1. Р; к=К, ./'=1, Мр; 5=1, 5Р) формируются в соответствии со следующим правилом:

V ТхР т Ук - 1 тр + у;'“ 11Р + Гс + 1 )£Р

£н т х 1 т А 1=1 1 1,1+1 т Ьг=1‘г,г+1 т т 1 )£кр’

5 ПС Ъ 5:21 0:37 559 5:29 656 7:26 753 8:23 8:50 9:20 9:47 10:18 10:46 11:16 11:43 12:13 12:40 13:10

6:02 5:30 659 7:27 756 8:24 853 921 951 10:20 10:49 11:17 11:46 12:14 12:43 13:11

Рис. 1. Рабочее окно программы по составлению рейсового расписания

Название остановочного пункта А-Б

Аэропорт За вод 403 ГА Ипподром Типография Ш кол а №23 Омулевского Усадьба Сукачёва Эталон Театр кукол Музыкальный театр Ленина (Филармония) Художественный музей Сквер им. Кирова

Время прибытия Вемя на оста и овоч Время отправки

0:00:00 0:00:30 0:00:30

0:03:00 0:00:30 0:03:30

0:05:30 0:00:30 0:06:00

0:07:00 0:00:30 0:07:30

0:09:00 0:00:30 0:09:30

0:11:00 0:00:30 0:11:30

0:12:50 0:00:30 0:13:20

0:14:40 0:00:30 0:15:10

0:16:40 0:00:30 0:17:10

0:19:30 0:00:30 0:20:00

0:21:30 0:00:30 0:22:00

0:24:00 0:00:30 0:24:30

0:25:50 0:00:30 0:26:20

ВРЕМЯ ПОЛУ РЕЙСА А-Б

Поездное расписание ПС-2

0:27:00 0:26:00 0:27:00 0:26:00 0:27:00 0:26:00 0:27:00

0:26:00 0:27:00 0:26:00 0:27:00 0:26:00 0:27:00 0:26:00 0:27:00

Название остановочного пункта Б-А а б а 5 а 5 а б

Сквер им. Кирова 0:00:00 0:00:30 0:00:30 0:26:00 0:27:00 0:26:00 0:27:00 0:26:00 0:27:00 0:26:00 0:27:00

Художественный музей 0:02:10 0:00:30 0:02:40

Стадион Труд 0:04:50 0:00:30 0:05:20

Музыкальный театр 0:07:00 0:00:30 0:07:30 Затраты времени

Эталон 0:11:20 0:00:30 0:11:50 Секунды Минуты

1-я Советская 0:13:20 0:00:30 0:13:50 0:00:01 0:00:06 0:01:00 0:06:00

Омулевского 0:15:10 0:00:30 0:15:40 № рейса 0:00:02 0:00:07 0:02:00 0:07:00

Школа №23 0:17:10 0:00:30 0:17:40 0:00:03 0:00:08 0:03:00 0:08:00

Типография 0:19:00 0:00:30 0:19:30 ВРЕМЯ ПОЛУ 0:00:04 0:00:09 0:04:00 0:09:00

Ипподром 0:20:50 0:00:30 0:21:20 РЕЙСА Б-А 0:00:05 0:00:10 0:05:00 0:10:00

За вод 403 ГА 0:23:30 0:00:30 0:24:00

Аэропорт 0:26:30 0:00:30 0:27:00 u:z/:uu

Рис. 2. Рабочее окно программы по составлению поездного расписания

Рис. 3. Местоположение транспорта в режиме реального времени. Город Иркутск

Возможности ЭВМ для повышения и надежность вышеизложенных методов определили производительности и эффективности работы стремительные темпы развития и использования

диспетчерских пунктов за счет автоматизации систем, которые позволяют автоматизировать процесс

вычислительных операций и операций по сбору, составления расписания движения подвижного

переработке и выдаче информации, а также простота состава.

1. Аршинова С.М. Городские пассажирские перевозки: учеб. пособие для вузов. Иркутск: Изд-во ИрГТУ, 2001. 217 с.

Читайте также:

Как сделать расписание автобусов

Похожие темы научных работ по математике , автор научной работы — Домбровский Максим Юрьевич

RATIONAL MEHODOLOGY FOR URBAN ELECTRIC TRANSPORT TIMETABLE FORMATION