Как сделать подвеску мягче опель корса
Обновлено: 04.07.2024
Хорошая и надежная подвеска в автомобиле — это не только комфорт водителя и пассажиров, но и долговечность самой машины. По-большому счету, у любого транспортного средства есть три главных врага-разрушителя. Это:
- силы трения, благодаря которым происходит износ всех движущихся деталей и механизмов;
- коррозия, разрушающая не только металлические комплектующие машины, но и резиновые и даже пластиковые детали;
- вибрация, разбивающая буквально все элементы авто, начиная от двигателя и кузова и заканчивая деталями интерьера салона. Борьба с вибрацией и есть главное назначение подвески.
Борьба эта, к сожалению, неравная: рано или поздно вибрация побеждает и замена подвески Опель Корса Д становится необходима автомобилю, как топливо его двигателю. На протяжении всей автомобильной эры конструкторы стремятся создать систему защиты от вибрации одновременно и эффективную, и долговечную, и чтобы она не снижала ходовые качества транспортного средства. Не секрет, что чем подвеска жестче, тем лучше управляемость и устойчивость машины. И, соответственно, наоборот. Соблюсти баланс между этими свойствами – вот главная задача конструкторов.
В идеале, было бы здорово, если бы при езде по ровной дороге подвеска была бы жесткой, а по бездорожью, наоборот, мягкой, чтобы максимально компенсировать кочки и ямы. С появлением пневматических и гидравлических элементов, усиливших традиционные пружинные рессоры, такое стало возможным. Но у всего, как известно, есть и обратная сторона: усложнение механизма ведет к увеличению его возможных поломок. А, как гласит один из законов Паркинсона, все, что может сломаться, рано или поздно ломается.
Подвеска не является исключением из этого правила. Другое дело, что не все ее поломки требуют замены всей системы, в большинстве случаев оказывается достаточно квалифицированного ремонта с заменой лишь ряда деталей. О подвеске Опель Корса третьего поколения можно сказать одно: она, как утверждают многочисленные владельцы этого авто, весьма эффективна и надежна.
Конструкция передней подвески Астры
Передняя подвеска у этого автомобиля вполне традиционная – зависимая типа МакФерсон, состоящая из:
- двух, по числу колес, стоек амортизаторов;
- двух опорных подшипников;
- опять же, двух рычагов;
- двух пружин;
- двух поворотных кулаков;
- двух ступиц;
- одной балки;
- и стабилизатора.
Из-за чего чаще всего требуется замена подвески Опель Корса Д?
Ломаться в ней практически нечему, наиболее частая причина, по которой приходится ремонтировать этот элемент, это износ тех или иных деталей, связанный с усталостью металла. Как нетрудно догадаться, в большей степени этой напасти подвержены пружины. Теоретически, как сказано в пользовательском руководстве Опель, его передняя подвеска ремонту не подлежит – только замене. На практике же опытный мастер в состоянии заменить любой из вышедших из строя элементов без снижения надежности и долговечности всей системы в целом.
Важно! Приобрести родные детали как передней, так и задней подвески Опель Корса Д по отдельности практически невозможно, ведь поставляются изготовителем подвески только в сборе. Но российские аналоги и пружин, и стоек, и прочих запчастей по своему качеству ничем не уступают немецким.
Так что бояться их не надо. Тем более, что за качество ремонтных работ, равно как и за качество использованных при этом комплектующих, автосервис несет всю полноту ответственности.
Конструкция задней подвески
Задняя подвеска Опель Корса третьего поколения имеет несколько более сложную конструкцию. И это оправдано, ведь она в процессе эксплуатации машины испытывает большие напряжения. Итак, задняя подвеска Астры Н торсионная полузависимая с амортизаторами и пружинами на оси.
Основные ее элементы это:
- те же два рычага;
- две традиционные пружины;
- пара амортизаторов;
- две балки;
- две реактивные тяги;
- ступицы на каждом из двух колес;
- одна поперечина.
Возможные неисправности задней подвески
Опять же, наиболее часто встречающаяся неисправность этого элемента – усталость пружин, в результате чего те проседают. Если этот процесс начался, будьте готовы к тому, что развиваться он будет стремительными темпами. Поэтому при первых признаках усталости пружин их имеет смысл заменить на новые, не дожидаясь, пока те станут причиной более серьезных поломок.
Еще одна весьма распространенная болезнь задней подвески (причем, не только у Опеля) – это течь амортизаторов. Кстати, зачастую именно снижение эффективности их работы становится причиной проседания пружин, ведь в этом случае именно на них ложится вся полнота нагрузки. В этом случае ремонт подвески Опель Корса Д будет заключаться либо в замене уплотнительных резиновых прокладок, либо амортизаторов целиком, если те чрезмерно изношены.
Ремонт подвески Опель Корса Д
Внимание! Замена всех без исключения парных элементов подвески, как передней, так и задней, осуществляется тоже попарно. Скажем, если по причине износа приходится менять один амортизатор, то нужно установить и второй новый.
Во-первых, скорость их износа приблизительно одинакова, так что если потек один, то вскоре выйдет из строя и второй. Во-вторых, упругость всех парных элементов подвески должна быть одинакова – в противном случае машина будет стоять на дороге неровно, что и неудобно, и не эстетично, и отрицательно сказывается на ее ходовых качествах.
При любых неполадках в подвеске ее ремонту предшествует тщательная диагностика всей системы, позволяющая выявить причину неисправности. После этого мастеру остается лишь разобрать переднюю либо заднюю ее часть, заменить вышедшие из строя элементы, собрать механизм и установить его на автомобиль. Чем раньше вы при первых признаках неисправности обратитесь в сервис, тем выше вероятность того, что для восстановления подвески не потребуется ее дорогостоящая полная замена.
Конечно, все эти операции можно проделать и самостоятельно, но без соответствующего оборудования – того же подъемника – и, тем более, профессиональных навыков и опыта сделать это будет непросто. И проще, и дешевле поручить заботу о своем авто мастерам профильного автосервиса. Вдобавок ко всему вы, получив гарантию на все выполненные работы, будете уверены в том, что подвеска машины не подведет ни на городских улицах, ни на трассе, ни на проселочной дороге.
В статье рассказано о некоторых особенностях компактного хэтчбека Opel Corsa D, о наиболее уязвимых местах в автомобиле.
Компактные автомобили класса D очень удобны для эксплуатации в городских условиях – машину легко припарковать, она расходует немного топлива.
В Европе уже давно очень популярны небольшие хэтчбеки, в последнее время и в России все чаще подобные автомобили встречаются на дорогах.
Немного из истории автомобилей Opel Corsa
В 1985 году появился 5-дверный хэтчбек и популярной в то время 4-дверный седан, модельный ряд силовых агрегатов был представлен двигателями 1000 и 1300 см 3 .
Модель выпускалась до 1993 года, затем немецкий концерн приступил к производству нового компактного авто Опель Корса B.
ПОЯСНЕНИЕ : Класс В — это просто класс автомобилей (типа компактный), например, у Mercedes есть автомобили класса C и E. А буквы a, b, c, d — это Opel 1, 2, 3, 4 поколения, для упрощения их обозначали буквами. Opel Corsa а, b и c — это предыдущие поколения автомобиля.
Во втором поколении Corsa седанов уже не было, модельный ряд был представлен 3-дверными и 5-дверными хэтчбеками. Новая машина приобрела более округлые очертания, во внешнем облике произошли значительные изменения:
- появилась новая оптика;
- стали более обтекаемые бамперы;
- изменилась решетка радиатора.
Opel Corsa C выпускалась с 2000 по 2006 год, модель также была представлена в кузове хэтчбек, в 3-дверном и 5-дверном варианте. Новый кузов стал более надежным – за счет оцинковки стойко противостоял коррозии, само железо тоже стало крепче.
С 2003 года добавили турбодизели 1,7 и 1,3 л, а к автоматической и механической КПП добавилась коробка-робот F13MTA.
Компактный хэтчбек Corsa D четвертого поколения дебютировал в октябре 2006 года, автомобиль был создан совместно концернами General Motors и Fiat.
Так же, как и предыдущие два поколения, новая Corsa представлена в кузовах 3-дверный и 5-дверный хэтчбек, и 5-дверная модель на 24 мм шире 3-дверной.
Собирался автомобиль Corsa D в Германии и Испании.
Opel Corsa D 2007 года
В 2007 году появилась версия Corsa D с новым дизельным мотором 1600 см3 (192 л. с.).
Рестайлингу компактный хэтчбек подвергся в 2010 году:
- в модельном ряде появились новые цвета;
- в линейке силовых агрегатов добавились новые двигатели;
- машина получила другую решетку радиатора;
- изменился передний бампер.
Двигатели и связанные с ними проблемы
На автомобильном рынке Opel Corsa D в основном представлена с бензиновыми двигателями 1000, 1200 и 1400 см3, с дизельными моторами машины есть, но они встречаются очень редко.
Практически на всех бензиновых моторах может подтекать передний или задний сальник коленвала, также масло нередко течет через датчик давления.
При обнаружении течи через датчик неисправность необходимо сразу устранить, иначе масло может попасть на проводку, и тогда ремонт будет стоить уже гораздо дороже.
Нельзя допускать перегрева двигателя – если индикатор температуры начал мигать или загорается красным, мотор следует заглушить, а машину грузить на эвакуатор и разбираться со случившимся уже в автосервисе.
Перегрев в первую очередь приводит к короблению головки блока – замена ГБЦ обходится автовладельцам дорого.
Если промерзает система вентиляции картера на морозе, в моторе создается повышенное давление. При этом выдавливает масляный щуп, и, если недоглядеть, масло из мотора может вытечь. Поэтому в качестве профилактики следует раз в 50 тыс. км промывать систему вентиляции.
Трансмиссия
Самые проблемные коробки передач Opel Corsa D – роботизированные.
В первую очередь выходит из строя сцепление, его меняют на 80-100 тыс. км, но это при условии бережной эксплуатации.
Некорректная работа коробки может начаться и при 30 тысячах километров пробега.
Нередко на машинах с КПП Easytronic создает проблемы селектор переключения передач.
Вполне надежными являются и АКПП, но, чтобы трансмиссия не выходила из строя раньше времени, следует через 50-60 тыс. км менять масло.
Электрическая часть
Часто из строя выходит регулятор напряжения, и тогда пропадает зарядка. Можно купить китайский генератор, он стоит недорого, но как долго может прослужить китайская деталь, неизвестно.
Стартеры на Opel Corsa маломощные, и выходят из строя от частого запуска двигателя, особенно быстро они ломаются на морозе.
Также в некоторых случаях выручает дешевая китайская продукция, но лучше не поскупиться и приобрести оригинальный стартер.
Моторчик заднего дворника отказать может элементарно, и самая характерная причина выхода его из строя – примерзание задней щетки к стеклу.
Водителям, прежде чем включать задний дворник, сначала следует убедиться, что со щеткой все в порядке.
Подвеска
Подвеска Opel Corsa D – стандартная для автомобилей такого класса:
- передняя – типа MacPherson;
- задняя – поперечная балка с пружинами.
Нельзя сказать, чтобы в подвеске что-то очень часто ломалось, но и слишком надежной ее называть сложно.
Впрочем, здесь как повезет, при удачном стечении обстоятельств амортизаторные стойки могут проходить и 90 тыс. км.
Кузов
Отзывы владельцев
В основном автовладельцев об Opel Corsa D отзываются положительно, хотя и отмечают некоторые недостатки.
Многим не нравится не слишком просторный салон, небольшой багажник, слабоватые моторы.
Но у небольшой машины есть свои плюсы:
- автомобиль маневренный, легко паркуется в любом месте;
- Opel Corsa редко угоняют;
- ломается авто редко, в ремонте достаточно простой;
- машина экономичная, топлива потребляет немного.
Во время выбора и покупки автомобиля, редкие автолюбители обращают внимание на тип его подвески.
Мягкая или жесткая подвеска у машины в основном интересует профессионалов или людей, которые ранее сталкивались с неудобствами, владея автомобилем, с явно неудовлетворяющим их типом подвески.
Но основная масса покупателей привыкла к тому, что автопроизводитель уже позаботился о том, какие параметры необходимы для различных систем машины, в том числе и для подвески.
Сегодня все конвейерные автомобили, за исключением внедорожников, как правило, обладают мягкой подвеской. Однако не следует забывать, что у каждой модели своя подвеска определенного типа. Производители балансируют подвески специально под каждую модель, чтобы они работали с учетом всех характеристик и параметров того или иного автомобиля.
Каким образом подвеска влияет на движение авто?
Уже доказано, что подвеска, равно как и в целом весь автомобиль отражает характер его владельца.
Форма и силуэт машины, мощность двигателя, цвет кузова – все это в какой-то степени определяет выбор машины, в зависимости от характера и предпочтений покупателя.
И подвеска не остается в стороне. Дело в том, что выбор автомобиля с жесткой подвеской, или, наоборот, с мягкой – это подсознательный выбор стиля вождения.
Но если вы сделали изначально неправильный выбор или вас перестала устраивать подвеска, можно провести тюнинг, и сделать ее более жесткой или мягкой.
Несмотря на то, что автомобиль с мягкой подвеской обеспечивает пассажирам и водителю желаемую плавность хода, он во многом теряет в управляемости и отзывчивости. Разумеется, не до такой степени, что вам становится трудно контролировать автомобиль, но, например, при выполнении поворота на достаточно большой скорости, вы однозначно почувствуете крен кузова и сложность в управлении.
Жесткая подвеска предполагает более агрессивный, спортивный стиль езды. Такая машина имеет лучшую маневренность и управляемость. Но огромным минусом жесткой подвески является ее негативное воздействие на организм человека.
Очевидно, что жесткий автомобиль не обеспечивает плавность хода автомобиля, а если к этому добавить ухабы, выбоины и ямы на наших отечественных дорогах, то о спокойном движении можно забыть. Вы почувствуете каждый камешек или ямку всем своим телом. А уж подремать на пассажирском сидении в дальней дороге и вовсе не придется.
В принципе у производителей есть, что предложить автовладельцам. Они продают автомобили, оснащенные пневматической подвеской.
Такой тип подвески автоматически регулирует свои параметры в зависимости от качества дорожного покрытия, веса и скорости автомобиля. Но, разумеется, для серийных автомобилей пневматическая подвеска – это достаточно дорогое удовольствие.
Как сделать подвеску мягче?
Если вы неудовлетворенны типом подвески своей машины и считаете, что вам нужна более мягкая машина, то изменить ее не составит большого труда.
Сделать подвеску мягче можно просто заменив основные ее детали: пружины, амортизаторы, шины и диски.
Разумеется, все это нужно менять одновременно, только так вы почувствуете изменения в движении автомобиля.
1. Пружины подвески нужно заменить пружинами, которые обладают переменным шагом витков. Подобрать и купить их сегодня не составляет никакого труда, были бы средства.
2. Вместо штатных амортизаторов необходимо установить газо-масляные двойного действия.
3. Стандартные шины необходимо заменить покрышками с мягкой боковиной. Это позволит не чувствовать неровности дорожного покрытия. Но важно помнить, что попадание в яму на солидной скорости чревато разрывом таких шин. Как вариант: поставьте высокопрофильную резину меньшего радиуса.
4. Родные диски замените легкосплавными с большим вылетом. Однако и это имеет свои недостатки: такой тип дисков повышает управляемость, но одновременно увеличивает нагрузку на колесные подшипники, сокращая срок их службы.
Что касается замены подвески автомобиля на пневматическую, то этот вариант не стоит даже рассматривать, поскольку обойдется он вам ох как недешево.
После того как вы проделаете все эти операции, вы реально почувствуете, что ваш автомобиль приобрел плавность и мягкость движения. Вам останется лишь привыкнуть к новому характеру своего железного друга и можно отправляться в путь.
А причина для этого довольно проста — мой братюня VitaX16XE на своей Корсяве GSi участвует в заездах Time Attack и постоянно ищет пути улучшения времени прохождения кругов. Так вот. установка более коротких пружин Pro-Kit на его корсу хоть и сделала подвеску более собранной, но всеравно допускает значительные крены на виражах
Для меня короткие пружины — это элемент стиля, не больше. H&R это будет или Eibach по большому счёту фиолетово, лишь бы посадочка была что надо)) Поэтому я сразу предложил ему попробовать мои пружины, тем более Денису удалось выяснить одну интересную деталь — Эйбахи по своим характеристикам МЯГЧЕ стоковых пружин корсы OPC, хоть и короче, а вот мои H&R обладают уже серьёзной жёсткостью, самые короткие из трёх, а значит должны подходить для трэка на много лучше!
И вот, ко мне приходят Эйбахи, а мои пружины отправляются в солнечный Краснодар!
Описывать замену не буду, можно посмотреть в записи про амортизаторы, скажу лишь, что с китайским гайковёртом у меня уходило всего лишь пол часа на замену одной пружины. На изи короче)
Я думаю Денис у себя в БЖ распишет больше технических подробностей, сравнений и т.д., а информация действительно интересная, потому что по корсам таковой нигде больше нет! Я же, как истинный понторез, опишу визуальную разницу и поделюсь субъективными ощущениями.
Итак, мои H&R имеют в характеристиках занижение для корсы 50/40 по осям, Эйбах Про-Кит заявляет 15/15 относительно OPC корсы, тоесть примерно 30/30 относительно овоща. Предлагаю сравнить!
Передняя ось:
Как видно, действительно где-то так оно и есть, незначительно поднялся зад и довольно ощутимо подпрыгнул перед. Плюс-минус на заявленную высоту, с рулеткой в этот раз я не догадался сфоткать.
Но самый главный тест для любителя пузотёрок — это тест кроссовком!)) И тут к моей печали, тест кроссовком эйбахи полностью провалили…
Ну и дальше предлагаю оценить изменения крупным планом. Старался откопать в архиве одинаковые планы:
В строгий профиль особенно видно, что машина уже не так лежит на пузе как раньше
Однако при всём при этом, машина в любом случае смотрится лучше, чем ОРС-сток. Там тест кроссовком проваливает и задняя ось, а под машиной уже могут ночевать бомжи)
А теперь немного лирики, так как поведение подвески нельзя описать в фотографиях. Но на самом деле разница в поведении этих пружин…ОГРОМНА. Первоначально я думал (зная, что эйбахи мягче), что смогу описать ощущения фразой "ну да, помягче", но до сих пор не могу перестать оперировать возгласом "ни…уя себе между ними разница!". H&R — это жесткий спорт-режим, а Eibach Pro-Kit — чистейшей воды comfort-ride! Плывёшь, как на воздушной подушке и не переживаешь, если забылся оттормозиться перед лежачим полицаем — такая подвеска его проглотит.
ВЫВОДЫ:
Однозначно, ничего спортивного в PRO-Kit'e нет, но пружины ОЧЕНЬ комфортные для повседневной эксплуатации. При агрессивной езде H&R оставляют незабываемые ощущения, очень четко отрабатывают резкие перестроения, проходы кольцевых развязок на большой скорости, но в городских условиях к ним действительно нужно привыкать, а потом еще и с этим жить)) По внешке…H&R, следуя принципам "ниже — пижже" делают вид авто более хищным и "гоношным", но Эйбахи в любом случае выигрывают относительно сток-подвески.
Зимовать остаёмся на Эйбахах, а потом всё будет зависеть от Дениса — если H&R оправдают его ожидания на трэке, то я думаю обмен будет считаться состоявшимся.
Ну и предлагаю высказаться, за какой конфиг вы? Ниже-пижже или нет? Спорт или комфорт? Может кто-то сравнивал Pro-Kit и Sportline? Даёшь пятничный трёп)
Читайте также: