Как сделать логан степвей

Обновлено: 07.07.2024

Месяц назад сменил Sandero Stepway на Logan Stepway, после первой тысячи км пробега решил зафиксировать первые впечатления от новой машинки.

Салон Логана практически повторяет таковой на Сандеро: такая же торпеда, удобные кнопки управления, выверена эргономика. Качество обивки сидений в разы лучше — на Логане стоят пластиковые кожухи на салазки под сидениями, в предыдущей версии их не было. По габаритам салон просторнее, задним пассажирам комфортно.

Renault Logan Stepway

По количеству оборудования для управления бюджетный Логан не отстает от более дорогих машин. Электроника работает четко, нет сбоев, явных недоработок пока не заметил. Багажник достаточно вместительный, но не понравился слишком резвый отскок крышки, амортизатора на двери багажника нет, хотя именно здесь он нужен, как нигде.

На Renault Logan Stepway установлен бензиновый H4M 113 л.с. Работает тихо, для легкого Логана его динамики вполне хватает и для неплохого, как для этого класса, разгона, и для рывка при обгоне. Расход топлива высоковат — 9 литров для смешанного цикла, но в Сандеро расход стабильно на 2 литра выше. Беда всех двигателей Рено — перерасход масла после первых 25 000 км. Сейчас, пока двигатель, новый, расход в норме, посмотрим, что будет дальше.

Renault Logan Stepway

В паре с данным мотором идет пятиступенчатая механика, коробка ничем не примечательна. Пока новая, работает четко, переключение без проблем, хотя для Степвея можно было бы поставить и шестиступенчатую.

Очень порадовала конструкция подвески. Если на Сандеро шли жесткие пружины, которые всегда лихо отстреливали, то в Логане работа подвески практически не ощущается. Переезды ям и ухабов мягкие, за счет увеличенной колесной базы нет подкидываний кузова, если случайно на скорости не заметил выбоину.

Помогает в управлении и электроусилитель руля. Не нужно прикладывать усилие при маневрах и на низкой скорости. По характеру управления рулевое напоминает кроссовер Каптур.

В целом я доволен автомобилем, никаких проблем после первых недель не выявил, хотя досконально просмотрел каждую панель в салоне и проверил весь моторный отсек.

Знакомимся с серийным седаном Renault Logan Stepway на дорогах Черногории


Илья Хлебушкин

Хэтчбеком Renault Sandero Stepway нас не удивишь: уже второе его поколение дожило до рестайлинга. А вот вставший на цыпочки седан Renault Logan Stepway — это что-то новенькое.

Сам рестайлинг всего сандеро-логановского семейства — на троечку. Чуть иначе нарисованный бампер — раз, фальшрадиаторная решетка — два. А третье (самое главное новшество) — С-образные изгибы светодиодных ходовых огней. Негусто. Корма же у обычных тольяттинских седанов и хэтчбеков (версии Stepway дополняют гамму там же) и вовсе полностью старая. Экономия, однако: штампованные детали менять дорого. У европейских-то близнецов под маркой Dacia и косметики задним фонарям досталось, и номерной знак, как у рестайлинговой Лады Гранты, переселился в нишу на крышке багажника — так филейная часть выглядит менее тяжеловесной.


Галогеновые фары всех версий обзавелись диодными ходовыми огнями, но по-прежнему не радуют мощным дальним светом

Так что привставшему на цыпочки Логану, считай, повезло. Ведь у него еще и юбка из некрашеного пластика по бортам, и передок как у модели Sandero Stepway, и самобытный задний бампер. Но внутри — Logan как Logan. Разве что посадка в знакомом аморфном кресле с новой обивкой стала еще чуть выше.

Однако даже водительский электростеклоподъемник так и не обзавелся авторежимом. И лампочка в кнопке кондиционера продолжает трудиться дезинформатором: ее свечение, вопреки здравому смыслу, означает, что охладитель не включен, а выключен.


Новый общекорпоративный трехспицевый руль (он знаком нам по Докеру и будет у нового Дастера) похорошел хваткостью и дизайном, но кнопок на нем не прибавилось: пульт управления аудиосистемой по-прежнему приходится вслепую нашаривать на рулевой колонке. Зато поворотники обучились хорошей манере — трехкратно мигают при касании подрулевого рычажка. А на приборную панель вернули столбик индикатора температуры охлаждающей жидкости, как было у Логана первого поколения.


На экран бортового компьютера в приборной панели вернулся указатель температуры охлаждающей жидкости

Мелкая ямка на консоли между спинками передних сидений превратилась в нормальный подстаканник. И на всех версиях, кроме базовой, задних седоков осчастливили собственной дополнительной 12-вольтовой розеткой. А вот замок на пробке бензобака, наоборот, исчез: лючок отныне открывается как на кроссовере Duster — из салона. Жаль, еще и багажник, в отличие от европейских версий, изнутри не откроешь.


Дополнительная розетка и более удобный подстаканник чуть скрасили аскетизм заднего ряда


Крышка бензобака отпирается при помощи рычажка в ногах водителя

К тому же оснащаться вариатором будут только обе приподнятые версии Stepway, да еще и с оправдательной приставкой City: массивный картер вариатора с гидроблоком уменьшает дорожный просвет на 25 мм. То бишь 170-миллиметровый клиренс City лишь на полтора сантиметра больше, чем у обычных версий Логана и Sandero, — и примерно как у Kia Rio X-Line.


Без вариатора же подо мной — честные 195 мм под штатной стальной защитой, около сантиметра из которых дают шины размерности 205/55 R16 вместо пятнадцатидюймовых. Так что с геометрией порядок, особенно у коротыша Sandero. Главное — не терять сцепление с дорогой: обледеневшие подъемы с моноприводом покоряются только штурму с разбега. А закопаться в пляжном песке побережья — дело одной секунды. Спасибо хоть, что опционная неотключаемая ESP допускает недолгую пробуксовку, а в штатной для вариаторных версий системе стабилизации трэкшн-контроль и вовсе можно отключить.


Что у хэтчбека, что у седана подвески унифицированы, разве что характеристики амортизаторов и пружин различаются (а у версий с вариатором, имеющих иной передний подрамник, еще и толще стабилизатор). В итоге седан Stepway стелет пожестче хэтчбека, не говоря уже про обычный Logan, которому и в голову не придет так педантично повторять микропрофиль дороги.

Зато крены не выросли, а энергоемкость подвески стала почти раллийной. Кто сказал, что Logan скучен? По безлюдным каменистым горным тропкам, петляющим меж затерянных черногорских деревушек, можно дубасить на все деньги! Подвеска съедает булыжники любого калибра. Правда, по сравнению с Sandero более длиннобазный и хвостатый Logan в повороты заходит с ленцой — и уж тем более не поспорит по управляемости с азартной Вестой Кросс.



Однако если обычный Logan в исполнении Life доукомплектовать до уровня Life версии Stepway (приплюсовав окраску металлик и совсем не лишние подогрев сидений и зеркал, противотуманки и аудиосистему), то он получается пусть на четыре тысячи рублей, но дороже, чем Stepway! То есть увеличенный клиренс и внедорожный обвес — в подарок. Только зачем тогда вообще нужен обычный Logan?

Кстати, опыт пятидверного брата Sandero подсказывает, что кросс-версии популярней обычных: из 26 тысяч проданных за десять месяцев этого года хэтчбеков 18 тысяч пришлось именно на Stepway: доля — примерно 70%! Посмотрим, сработает ли это правило с седаном.

Седан Renault Logan Stepway со стиль-пакетом City был куплен в качестве семейного автомобиля чуть более года назад, на замену обычному Renault Logan второго поколения.

Подкупило то, что версия Stepway не только выше на 40 мм по дорожному просвету, но и выглядит этот автомобиль внешне более привлекательно – из-за своего характерного пластикового обвеса и стилистических штрихов.

Renault Logan Stepway

Тандем X-Tronic & H4M

Не только внешностью и увеличенным дорожным просветом отличается Логан Стэпвэй – в техническом плане он получил два важных новшества:

  • двигатель H4M с рабочим объёмом 1,6 литра и мощностью 113 л.с;
  • вариатор CVT X-Tronic.

У обычного Логана на то время предлагался устаревший двигатель K4M, работающий в паре с древней АКПП DP2. Варианты с механической коробкой передач вообще не рассматривались, но четырёхступенчатая автоматическая коробка в паре с маломощным двигателем – это не самое лучшее сочетание. Поэтому появление нового для Logan Stepway двигателя в паре с вариатором было воспринято с восторгом, и окончательно перевесило чашу весов в пользу его покупки.

Двигатель H4M не рассчитан на использование 92-го бензина, как K4M, будущему покупателю нужно иметь это ввиду!

Новый двигатель в паре с вариатором оказался экономичнее старого с АКПП примерно в 1,5 литра на 100 км пробега. Так было заявлено производителем, так оно и оказалось в реальности – после года эксплуатации об этом можно говорить с абсолютной уверенностью.

Кроме того, вариатор CVT X-Tronic оказался неожиданно расторопным и его тандем с двигателем H4M делает автомобиль значительно динамичнее, в сравнении со старой парой K4M и АКПП DP2.

Масложор на старте

Самое страшное, что случилось в первые несколько месяцев – это неожиданно большой расход масла. Приходилось часто ездить по трассе, по плохим сельским дорогам, и в итоге за первые 10 000 км пришлось долить больше литра масла.

Производитель заявляет о допустимом расходе масла около 0,5 литра на 1000 км пробега – поэтому высокий расход масла насторожил, но формально не давал повода жаловаться.

Но всё хорошо, что хорошо кончается – после первых 10 000 км прекратился масложор. На первом ТО оказалось, что с двигателем всё в норме, а повышенный расход масла связан с тремя причинами:

  • обкатка;
  • тяжёлые условия эксплуатации;
  • конструктивные особенности двигателя H4M.

В общем, расход масла пришёл в норму примерно после 15 тысяч км пробега, а с тем, что что он однозначно больше, чем у K4M – пришлось смириться.

Недостатки Logan Stepway

В процессе более чем годовой эксплуатации Рено Логан Степвей показал себя надёжным и беспроблемным автомобилем на каждый день. Но не обошлось без нюансов, которые не понравились (ничего серьёзного обнаружено не было).

Например, родные щётки стеклоочистителей начали плохо работать уже через три месяца использования – пришлось их менять. Непонятно, что это за качество такое, если даже китайские недорогие щётки на автомобилях отхаживают по полгода стабильно.

После обкатки начал барахлить подрулевой рычажок слева – ближний свет фар не всегда включался с первого раза. Через пару тысяч км пробега проблема ушла, но примерно к 15 000 км опять вернулась. Рычажок был поменян по гарантии, больше с ним проблем не возникало.

Для любителей комфорта, поруливших премиумными автомобилями, в салоне Renault Logan Stepway будет явно неуютно и откровенно бюджетно, хотя качество сборки тут на должном уровне.

интерьер салона Renault Logan Stepway

Шумоизоляция обычная для бюджетника – плохая, на скорости свыше 100 км/ч начинают напрягать шумы в салоне.

И ещё несколько мелких нюансов, которые многим не нравятся в этом Логане:

  • неудобные ручки дверей иногда выскальзывают из рук;
  • крышка багажника захлопывается с лязгом консервной банки;
  • подвеска слишком жёсткая, если автомобиль не загружен (но это плата за некую внедорожную составляющую);
  • накладной порог сделан так, что от него периодически пачкаются штаны во время посадки и высадки.

Ещё хотелось бы отметить, что двигатель H4M шумноват (пока не прогреется), но это субъективно и даже скорее претензия, опять же, к шумоизоляции, а не к самому двигателю.

Достоинства Logan Stepway

Если не придираться к мелочам, то достоинств у Логана Степвей видится куда больше, чем недостатков.

Автомобиль действительно хорош для непритязательных владельцев – он простой и надёжный. Прекрасно подходит для перемещения из одной в другую точки, причём и по плохим дорогам тоже.

Основные достоинства, отмеченные за год эксплуатации:

  • вместительный салон;
  • непробиваемая подвеска;
  • высокий дорожный просвет;
  • надёжные тормоза;
  • хорошая управляемость для своего класса;
  • система автозапуска даже в самой базовой комплектации.

Несмотря на то, что автомобиль по факту не является даже кроссовером, высокий дорожный просвет позволяет не только покорять плохие дороги и направления, но и вольготно чувствовать себя в городе: лежачие полицейские, высокие бордюры и прочие дорожные неровности – не проблема.

Выводы

Renault Logan Stepway City годится не только для города – это отличный универсальный автомобиль для семьи с 1-3 детьми и для тех, кто привык экономить деньги. Содержать Логан куда дешевле, чем любой автомобиль более высокого класса, а его надёжность и неприхотливость стали легендой ещё во времена первого поколения.


Renault Logan Stepway красный три четверти (2)

Renault Logan Stepway красный фара

Renault Logan Stepway боковое зеркало

Renault Logan Stepway красный клиренс

Экономим бесступенчато

Да, конечно, по сравнению с мотором K4M более современный H4M экономичнее, однако основную работу по сокращению потребления бензина даёт всё же вариатор. Но это не главное: по сравнению с ручной коробкой вариатор будет совсем несущественно добавлять к показателям расхода. Другое дело, что в этом ценовом сегменте потенциальный покупатель держит в уме и более частую (примерно в 2 раза) замену тормозных колодок и дисков. Но и это ещё не всё.

По вариатору JF015E, в общем-то, набрана обширная статистика, и картина по расходам ясна. С одной стороны, он наголову лучше предшественника JF011E, с другой, может выйти из строя солнечная шестерня с подшипником входного вала – чтобы облегчить работу ремня, инженеры были вынуждены ввести в конструкцию планетарный ряд. Попутно из-за этого при разгоне и замедлении незаметно для водителя планетарный редуктор переключается с низкой ступени на высокую (и обратно), а значит, продукты износа хочешь – не хочешь, а попадают в масло. Всего в JF015E три фрикциона, однако в Renault всё равно не предусматривают плановой замены масла — это явно может выйти боком покупателям на вторичном рынке.

Экономия же горючего относительно 4АКП при тех же скоростных режимах достигается за счёт более умеренных оборотов двигателя, что и понятно: четыре ступени вовсе не располагают к оптимальным режимам. Скажем, при движении со скоростью около 55 км/ч по дороге без спусков и подъёмов двигатель H4M (на Kaptur именно он идёт с вариатором и даже когда-то непродолжительное время устанавливался на Lada Xray) в 113 л.с. держит около 1 200 об/мин, в то время как более слабый агрегат K4M (102 л.с.) молотит почти на 2 000 об/мин. Разница эта тем меньше, чем сложнее условия движения, но даже при затяжном подъёме по серпантину H4M с вариатором показывает вполне себе умеренный аппетит.

Что касается системы D-step, которая начинает имитировать поведение силового агрегата с ручной коробкой, то я, признаться, не большой её поклонник, ведь при этом исчезает всё преимущество использования бесступенчатой передачи. С другой стороны, мотор H4M чрезвычайно шумный, и попытка продавить педаль газа более чем наполовину приводит таким завываниям, что хочется тут же перейти в умеренный режим. Поэтому если делать настройку силового агрегата по теории — то есть, сразу выводить обороты двигателя в зону максимальной мощности, водитель уже после дня езды сляжет с головной болью. Иными словами, программа D-step в каком-то смысле тоже штука вынужденная.

Renault Logan Stepway красный сзади (2)

Интересно, что российская сторона формировала только выходные параметры характеристик: всю инженерию обеспечивала Франция, а братья-румыны усердно катали новый Logan на своих полигонах.

Но всё это, в общем-то, неважно. Вполне возможно, вариатор и добавит Logan популярности, но главное в новом седане, ребята — это… колпаки. Да-да, совершенно выдающиеся колпаки, имитирующие "литьё". Отличить от настоящего практически невозможно, потому что штампованное колесо повторяет форму накладки. Как это выглядит, можно посмотреть в этом ролике. Гениальное изобретение!

Читайте также: