Как сделать фрикционные диски

Обновлено: 03.07.2024

Автоматические коробки передач пользуются большой популярностью среди автомобилистов. Они более удобны в использовании, в сравнении с механикой. При соблюдении сроков технического обслуживания здесь не требуются частые ремонты. В состав АКПП входит большое количество рабочих механизмов и сложных узлов. Фрикционные диски играют важную роль в работе трансмиссии автомобиля. Основная функция фрикционов – сцепление элементов коробки и прерывание потока мощности при переключении передач.

Устройство фрикционов АКПП

Фрикционы АКПП что это? Данные устройства представляют собой металлические диски специальной конфигурации, которые оснащены мягкими пористыми накладками (графитовый слой). По способу изготовления и количеству накладок фрикционы разделяются на односторонние и двухсторонние диски. Односторонние диски устанавливаются на бюджетных автомобилях.Фрикционы АКПП, имеющие графитовые накладки с двух сторон, применяются автопроизводителями при сборке современных моделей.

Основные функции фрикционных дисков, оснащенных графитовыми накладками:

впитывание смазочной жидкости;
охлаждение металлических поверхностей рабочих узлов и деталей коробки;
повышение устойчивости против износа элементов сцепления;
продление общего срока службы механизма.

Механизм сцепления состоит из пакета дисков. В зависимости от конструкции АКПП, используются наборы, состоящие из фрикционов в различных количествах.

Принцип работы фрикционных дисков

При выключенной коробке в нейтральном режиме N диски сцепления не зажаты, находятся в свободном вращении. Прокладки дисков пропитаны смазочным материалом, давление на них пока не воздействует.

Порядок работы механизма сцепления:

В момент перевода селектора АКПП в положение D, масляный насос создает давление в системе.
Масло подается к заданному каналу гидроблока.
Фрикционные диски плотно сжимаются между собой под воздействием давления трансмиссионной жидкости.
Барабан входит в зацепление с солнечной шестерней.
В работу включается соответствующая пара зубчатого зацепления.
Заданный момент вращения передается на выходной вал АКПП и дальше на ходовую систему.

Скорость движение автомобиля зависит от установленного передаточного отношения.

Эксплуатационный срок фрикционных дисков

Благодаря постоянной масляной пропитке, фрикционные диски почти не изнашиваются, следовательно, обладают длительным ресурсом. Основное условие для стабильной работы фрикционов – своевременная замена трансмиссионного масла ATF. При соблюдении регламента смены смазочного материала в АКПП ресурс фрикционов составляет не менее 200 – 350 000 км (в некоторых случаях этот срок может доходить до 500 тыс. км).

Игнорирование рекомендованных сроков смены жидкости приводит к ускоренному старению масла, потере полезных свойств присадок, быстрому истиранию, прогоранию фрикционных накладок.

Причины быстрого износа фрикционных дисков

Это справедливо для автомобилей, эксплуатируемых в щадящих условиях европейских дорог и умеренного климата:

Машины не подвергаются экстремальным нагрузкам, температура и давление в АКПП находятся в оптимальных пределах.
Трансмиссионное масло при этом сохраняет технические характеристики и полезные качества в течение длительного периода.
Фрикционные диски не разрушаются и не нуждаются в замене.
При работе АКПП в наших условиях, рабочие элементы коробки испытывают повышенные нагрузки. Замечено, что после пройденного пути в 60 000 км, масло утрачивает необходимые свойства почти на 50%. Основная причина поломок фрикционных дисков сцепления состоит в низком качестве смазочного вещества в коробке автомат.

Причины выхода из строя фрикционных дисков:

длительная пробуксовка автомобиля;
динамичная езда, резкое ускорение машины;
подгорание масла;
металлические включения в виде стружки, пыли и прочих элементов износа;
засорение масляного фильтра;
каналов гидроблока;
масляного насоса;
снижение давления, воздействующего на диски;
скольжение, пробуксовка, прогорание, износ накладок фрикционов.

Большое влияние на длительность ресурса дисков сцепления оказывает уровень смазочной жидкости в АКПП. При недостаточном количестве масла АТФ возникают аналогичные ситуации, описанные выше.

Грязное масло является причиной выхода из строя радиатора системы охлаждения. Смазка задерживается в рабочем отсеке АКПП, не охлаждается, ее консистенция повышается, что губительно для фрикционных дисков и коробки автомат в целом.

Часто причиной поломки фрикционов является проникновение охлаждающей жидкости (антифриза, тосола, воды) в смазочную систему АКПП, которая быстро разрушает мягкий пористый материал накладок.

Совет: Разрушения фрикционных дисков связаны с низким качеством трансмиссионной жидкостиATF. Своевременная замена масла в коробке автомат – единственный способ сохранить стабильность работы и увеличить эксплуатационный срок фрикционных накладок. Регламентом предусмотрена полная замена масла в автоматической коробке передач после пробега, равного 60 000 км.

Основные признаки неисправности фрикционов

В процессе эксплуатации автомобиля часто возникают тревожные симптомы, по которым определяются дефекты отдельных узлов и деталей. При поломке и износе фрикционных дисков появляются следующие признаки:

Трансмиссионное масло приобретает темный оттенок и характерный запах гари.
Снижение уровня смазочного материала в картере АКПП (ниже минимальной отметки на замерном щупе или контрольной пробке).
Машина продолжает движение при переводе селектора АКПП в нейтральный режим N.
Затруднения при переключении передач.
Отказ режима заднего хода.
При переходе на другую скорость машина дергается и пинается.
Возникновение характерного металлического шума на холостых оборотах.
Автомобиль движется только при непрогретом масле в АКПП, пока оно густое и вязкое (на холодную). Горячее масло обладает меньшей вязкостью, толкатель не может полноценно сжать изношенные диски.

При возникновении одного или нескольких симптомов рекомендуется проверить работу механизма сцепления. В современных автомобилях проверка фрикционов осуществляется при подключении к бортовому компьютеру через специальные диагностические разъемы.

Замена фрикционов АКПП

Фрикционные накладки начинают разрушаться при температуре трансмиссионного масла ATFвыше 140°С. При длительном превышении допустимого температурного диапазона мягкие фрикционы горят и осыпаются. Если толщина фрикционных дисков меньше установленных параметров, необходима срочная замена на новый пакет. Длительное использование истонченных прогоревших прокладок приводит к преждевременному выходу из строя рабочих узлов и деталей АКПП.

Замена фрикционов бывает полная либо частичная. Каждая передача имеет свой пакет фрикционов. При износе дисков можно поменять изношенные элементы или полностью сменить весь комплект. Работы по замене фрикционов проводятся после демонтажа трансмиссии. Данная операция очень трудоемкая. Для ее выполнения необходимы профессиональные навыки, специальные приспособления, подъемное оборудование. В условиях гаража не рекомендуется проводить замену фрикционов АКПП своими руками. На базе специализированных сервисных компаний квалифицированные специалисты выполняют следующие работы:

определяют степень износа дисков;
производят замену фрикционных пакетов;
восстанавливают функции механизма сцепления.

Замена фрикционов осуществляется в подготовленном помещении, очищенном от грязи, пыли. В ремкомплект, кроме фрикционных дисков, входят:

новые фильтрующие элементы;
сальники;
уплотнители;
прокладки.

Известно, что пакеты фрикционов стоят сравнительно недорого, однако, повышенная трудоемкость данного мероприятия приводит к увеличению стоимости ремонтных работ.

Совет: При выборе новых комплектов фрикционных дисков необходимо отдавать предпочтение оригинальным запчастям или изделиям от проверенных производителей. Лучше всего использовать продукцию фирм, рекомендованных самим автопроизводителем.

Снегоуборочная техника содержит множество деталей и составных частей. И те из них, которые скрыты от постороннего взгляда, бывают не менее важны, чем хорошо заметные снаружи сегменты. Каждой детали следует уделить максимум внимания.

Особенности

Фрикционное кольцо для снегоуборщика подвержено очень сильному износу. Потому оно часто за короткий срок ломается. А между тем от этого кольца во многом зависит эффективность работы. Без него невозможно синхронизировать кручение колес между собой. Поломка чаще всего в том и проявляется, что коробка передач задает одну скорость, а устройство работает в другом темпе или хаотически меняет его.

По умолчанию большинство производителей оснащает свои снегоуборочные аппараты фрикционами из алюминия. Намного реже обнаруживаются изделия со стальными деталями. Вне зависимости от этого кольцо по форме напоминает диск. Поверх дискового элемента надевается резиновый уплотнитель. Конечно, критическое значение имеет надежность используемой резины.

Почему конструкция изнашивается?

Все производители в своей рекламе и даже в сопроводительной документации указывают, что фрикционные кольца обладают большим ресурсом. Но это относится только к нормальной ситуации. Если же правила использования оборудования нарушаются, диск будет быстро деградировать. То же самое относится и к машинам, эксплуатируемым пусть правильно, но при очень высокой нагрузке.

Опасные воздействия возникают при:

смене передач на движущемся снегоочистителе;
попытках убирать чрезмерно большой слой снега, тем более сугробы;
попадании внутрь механизма влаги.

Если владелец аппарата переключает передачу, не остановив устройства, он поначалу ничего плохого не заметит. Но сразу подвергнется сильному удару уплотнитель, который призван защитить диск. Даже самая прочная и стабильная резина не может быть рассчитана на постоянное гашение подобных ударов. Под действием трения она быстро износится. Как только защитный материал обрывается, растрескивается, трение начинает действовать на сам фрикционный диск.

Он тоже будет разрушаться, пусть и не настолько быстро. Однако результат будет один — полная деградация детали. Из-за этого снегоуборщик остановится. Характерными признаками износа являются канавки, покрывающие кольцо снаружи. Заметив этот признак, лучше немедленно выбросить деталь и подобрать новую на замену.

Что касается сырости, тут все понятно — никаких шансов противостоять ей нет. Убирающий снег аппарат по определению будет контактировать с водой, пусть и в ином агрегатном состоянии. Попадание жидкости провоцирует коррозию.

Резиновая механическая защита не страдает от воды, однако она и не поможет избежать ее воздействия на металлические части. Можно только строго соблюдать режим хранения техники, а также использовать антикоррозийные составы.

Изготовление и замена приспособления

снимают поочередно колеса;
убирают штифты стопоров;
откручивают винты;
демонтируют верхушку КПП;
вынимают штифты из удерживающих их пружинных зажимов.

Следующий шаг — снятие опорного фланца. Он блокирует доступ к самому фрикционному аппарату. Остатки (обломки) изношенного диска удаляют. Вместо него ставят новое кольцо, а снегоуборщик собирают (повторяя манипуляции в обратном порядке). Вновь поставленный диск требуется внимательно проверить, прогрев двигатель и пройдя на снегоуборщике по участку в холостом режиме.

Приобретение фрикционных дисков не всегда выгодно. Часто экономнее изготовить их своими руками. Но надо понимать, что самодельные элементы получится сделать вполне ровными лишь после упорной многочасовой работы напильником. Заготовки придется делать из алюминиевых или иных сравнительно мягких сплавов. Внешний контур прежнего кольца позволит подготовить круг.

В этом круге придется подготовить максимально ровное отверстие. Проще всего использовать дрель. В ней закрепляют относительно тонкие сверла. Когда проделано несколько каналов, разделяющие их перемычки удаляют зубилом. Оставшиеся заусенцы убирают напильником.

Если есть необходимые навыки, можно делать сменные детали в течение всего срока эксплуатации снегоуборщика.

Дополнительные подробности и нюансы

Если диск сделан по всем техническим правилам, при пробном прогоне каждое переключение передач делается без малейших посторонних звуков. А вот даже незначительные стуки дают повод переделать все с нуля. Обычно на проверку хватает около 2 минут. Что касается полиуретановых защитных элементов, то более твердые варианты их чаще всего окрашивают в синий цвет. Упомянутые выше колеса для фрикционов 124х98х15 являются самым распространенным форматом.

По эластичности полиуретан далеко обходит любые металлы. Однако он недостаточно стоек к сильному нагреву. Потому эксплуатация снегоуборщика допустима только при строго ограниченной нагрузке на фрикцион. Что немаловажно, кольцо любой модели адаптировано лишь для строго определенных модификаций уборочной техники. Совместимостью нужно интересоваться заблаговременно.

Производители рекомендуют проверять исправность фрикционных колес через каждые 25 часов работы. Соблюдение этого правила позволит заметить назревающие неполадки оперативно. Как следствие, не произойдет усугубления поломок, появления новых дефектов.

Важными параметрами при выборе заводского изделия являются как диаметр внутреннего отверстия, так и наружное сечение. Конечно, желательно выбирать продукцию той же фирмы — так надежнее и спокойнее.

О том, как самостоятельно заменить фрикционное кольцо на снегоуборщике, смотрите в видео ниже.

Сама по себе конструкция у снегоуборочных машин не особо сложная. Поэтому здесь рабочие узлы не так часто выходят из строя. Можно выделить несколько элементов, которые подвержены наибольшему износу. Это приводные ремни, срезные болты и фрикционные кольца.

Если говорить о фрикционном кольце, то тут речь идёт о простой детали, но при её поломке двигаться снегоуборщик не сможет. В теории новое фрикционное кольцо можно изготовить своими руками, но объективно проще, надёжнее и безопаснее купить новую деталь. Задача владельца снегоочистителя заключается в том, чтобы следить за состоянием фрикционного кольца, как и других расходных деталей, и своевременно их менять при появлении признаков износа.

Назначение фрикционного кольца

Прежде чем поменять фрикционное кольцо, будет не лишним разобраться в том, что это вообще за элемент, зачем он нужен и какие функции выполняет.

Колёсные снегоуборочные машины оснащаются кольцами фрикциона. Это элемент, который входит в состав трансмиссии. Задача кольца — это обеспечивать вращение колёс снегоуборщика на той скорости, которая была выбрана путём переключения оператором рычага коробки передач.

Сами кольца фрикциона чаще всего изготавливаются из алюминиевого сплава, хотя встречаются и сделанные из стали, полученные путём штамповки. По форме элемент выглядит как диск и на него надевается резиновый уплотнитель.

Из названия становится понятно, что фрикционное кольцо подвержено воздействиям трения. Но в нормальном режиме износ происходит достаточно медленно. Такой элемент не приходится менять через каждые 5-10 часов работы.

Причины преждевременного износа

Некоторые владельцы снегоуборщиков порой удивляются, почему аппарат не хочет ехать. А причина оказывается в изношенном кольце фрикциона.

Выглядит странно, что такая деталь настолько быстро износилась. Но причина обычно заключается в самом пользователе. То есть преждевременный износ напрямую связан с ошибками, которые допускает пользователь снегоуборщика в процессе эксплуатации.

К числу наиболее распространённых причин можно отнести следующие:

Переключение передач без остановки техники. Работая со снегоуборщиком, очень часто оператор переключает скорость на коробке, но при этом не останавливает очиститель. И тут нагрузка воздействует первым делом на резиновый уплотнитель. Какое-то время эта эластичная накладка ещё может защищать металлический компонент. Но долго это длиться не будет. Резина изнашивается довольно активно. Когда резиновая прокладка уничтожена, вся нагрузка падает уже на металлический фрикцион. Постепенно это ведёт к разрушению, и техника попросту останавливается, перестаёт ехать по участку.
Небрежное управление. Ещё одна возможная причина — это некорректное управление снегоуборщиком. Оператор пытается быстро справится с большими сугробами, активно идёт в подъём, не щадя технику, проходит по сложным и неровным участкам. Колёса снегоуборщика могут при этом сильно буксовать. В результате из-за такого перемещения колёс они механически воздействуют на фрикцион, создавая большое давление. Это ведёт к стремительному истиранию. Как результат, на металлической поверхности появляются достаточно глубокие канавки, меняется зазор, и фрикцион перестаёт выполнять на 100% возложенные на кольцо функции.
Сырость. Проблема, от которой никуда не деться. Фрикцион боится и очень не любит повышенную сырость. Хотя приходится работать фактически с водой. Сырость ведёт к активным процессам образования коррозии. Если алюминий ещё может ей противостоять, то сталь серьёзно страдает. Алюминий при этом может крошиться, превращая фрикционное кольцо практически в порошок. А стальные фрикционы покрываются ржавчиной. Единственным устойчивым к сырости элементом выступает резиновый уплотнитель. Но от него не будет никакого толку, если износилась металлическая часть фрикционного кольца.

Понять, что кольцо фрикциона было подвержено коррозии, довольно просто. Во время работы проявляется сильный и отчётливый скрип узла. Причём происходит это именно в момент переключения передач.

Защитить снегоуборщик зимой от снега невозможно. Но когда техника отправляется на длительное хранение до наступления следующих заморозков, очень важно максимально удалить из очистителя остатки талого снега и воды, а также выбрать место с минимальным уровнем влажности. Многие владельцы снегоуборщиков дополнительно применяют средства для консервации, которые защищают металл от коррозии и появления ржавчины.

Как заменить кольцо фрикциона самому

Некоторые детали садовой техники, включая снегоуборщики, можно восстановить. Но только не в случае с фрикционными кольцами.

Если металлическое кольцо с резиновым уплотнителем износилось, тогда единственным вариантом будет его замена.

Принцип устройства и конструкции у снегоуборщиков во многом идентичный. А потому и заменить фрикцион можно по универсальной инструкции.

Процесс замены выглядит следующим образом:

Заглушите мотор, вытащите ключ из замка зажигания снегоочистителя. Слейте весь бензин, который оставался в топливном баке. Работать с полным баком не рекомендуется. Это потенциально опасно.
Теперь подождите, чтобы мотор немного остыл. Актуально, если вы только что работали на уборщике.
Далее открутите свечу зажигания. Для этих целей потребуется специальный ключ-съёмник. Весь набор инструментов лучше подготовить заранее, чтобы не прерывать процесс замены кольца фрикциона на поиски.
После этого снимите колёса с техники, а также демонтируйте стопорные штифты.
Следующий этап — это аккуратное снятие верхней крышки с корпуса коробки передач снегоуборщика. Здесь же находится штифт, который устанавливается в зажим пружинного типа. Его тоже потребуется снять.
Снимайте фланец опоры и штатный механизм фрикциона. Делать это следует также предельно аккуратно.
Остаётся только снять старый фрикцион и на его место установить новый.

Все элементы, которые вы снимали при замене, теперь нужно собрать в обратной последовательности. Обязательно протестируйте восстановленную трансмиссию на предмет корректной работоспособности.

Проверка в работе коробки переключения передач на снегоуборщике всегда проводится только при условии отсутствия нагрузки. Не пытайтесь сразу же начать убирать снег. Просто пройдитесь по очищенному участку.

Но и проверка с последующим вводом в эксплуатацию должны проводиться правильно:

заправьте топливный бак качественным горючим;
запустите двигатель, провернув ключ в замке зажигания;
дайте мотору поработать в течение нескольких минут на холостых оборотах;
убедитесь, что двигатель прогрелся до рабочих температур;
без захвата снега, прокатите снегоуборщик по территории;
попробуйте включить разные передачи;
при переключениях оставляйте рычаг коробки в одном положении на 5-7 секунд.

На предмет правильной работоспособности снегоуборщика с новым фрикционным кольцом указывает исправная работа коробки передач. Если при переключении вы не слышите скрипы, какие-то щелчки или иные посторонние звуки, а также отсутствуют рывки и дёрганья, то причины была выявлена правильно и ремонтные работы проведены корректно. Следовательно, теперь снегоуборщик можно эксплуатировать под нагрузкой.

Самодельное фрикционное кольцо

Для восстановления работы снегоуборщика можно как купить новую деталь фрикциона, так и попробовать изготовить её своими руками.

Самодельные кольца с резиновым уплотнителем способны эффективно выполнять возложенные на них функции, не уступая заводским аналогам. Но при этом потребуются определённые навыки работы с электроинструментами, а также внимание и аккуратность.

Набор инструментов и материалов для изготовления фрикциона, необходимого для снегоуборщика своими руками, состоит из:

Заранее подготовьте всё необходимое для работы. Сборка фрикциона или фрикционного кольца для снегоуборщика выполняется в такой последовательности:

Возьмите заготовку из металла с подходящими параметрами. Её нужно тщательно отшлифовать. Это необходимо для получения максимально гладкой поверхности. Тут поможет болгарка со специальными насадками в виде шлифовальных дисков. Если после шлифовки останутся какие-то заусенцы, для их удаления воспользуйтесь напильником.
Теперь в заготовке под будущий фрикцион сделайте отверстия дрелью и сверлом по металлу. Внутри диска проделайте 3 отверстия, расположенные рядом друг с другом. С помощью молотка выбейте между ними перегородки.
Внутренний контур самодельного фрикциона следует обработать, используя мелкий напильник, либо мелкозернистую наждачную бумагу.
Далее идёт резиновый уплотнитель. Чтобы резина максимально плотно держалась на поверхности металлического диска, поверхность, где будет располагаться уплотнитель, смажьте жидкими гвоздями. Теперь наденьте резину на металл, используя для этого плоскогубцы и плоскую отвёртку.
Когда клей полностью высохнет, установите элемент на снегоуборочную машину. Для этого сначала снимите старую деталь и убедитесь, что самодельный фрикцион точно сел в посадочное место.

Поскольку точно неизвестно, как поведёт себя трансмиссия с новым самодельным элементов, потребуется сначала провести тест. Тут нужно запустить снегоуборщик без нагрузки и проверить в разных режимах переключения передач. Никаких нагрузок со старта быть не должно.

Первый ввод в эксплуатацию должен предусматривать уборку только сухого снега в течение не более чем 1 часа. Если передачи переключаются без проблем, не ощущается никаких рывков, щелчков и прочих проблем, то фрикцион работает правильно.

Но объективно самодельные фрикционы сильно уступают качественным заводским расходникам. Даже если брать для сравнения недорогие запчасти. Так что лучше не рисковать и купить деталь в магазине. Причём предпочтение отдавайте расходникам, производимым той же компанией, которая занимается изготовлением вашего снегоуборщика. Или хотя бы тех брендов, которые производитель рекомендует.

Как увеличить срок службы фрикциона

Да, фрикционное кольцо является расходным элементом на снегоуборщике. Но при этом никто не захочет регулярно заниматься его заменой.

Лучшее решение — это профилактика преждевременного износа, а также защита от повреждений. Есть несколько советов, к которым стоит прислушаться.

Соблюдайте последовательность переключения передач. При работе на снегоуборщике оператор должен правильно работать с рычагом коробки. Настоятельно не рекомендуется перескакивать через 1-2 положения рычага. Причём не имеет значения, вперёд или назад. Так активнее изнашивается резиновый уплотнитель. Вслед за ним страдает и металлическая часть диска.
Работайте сцеплением. Использовать сцепление необходимо при каждом переключении передач на снегоуборщике. Так минимизируется нагрузка на кольцо фрикциона. Плюс применение сцепления позволяет сохранить более высокий уровень стойкости расходника к низкой температуре и высокой влажности.
Переключайте передачи при остановке колёс. Принцип переключения должен быть таким. Сначала колёса снегоуборщика останавливаются полностью и только после этого выполняется переход на следующую скорость. Если этого правила не придерживаться, металлический фрикцион очень быстро деформируется.
Своевременно меняйте масло в коробке передач снегоуборщика. Это помогает не только противостоять быстрому износу фрикционного диска, но также защищать и другие элементы.

Не все знают, но качество трансмиссионного масла во многом влияет на срок службы, а также эффективность работы трансмиссии. Отдавайте предпочтение маслам от проверенных и хорошо себя зарекомендовавших производителей. Они точно будут соответствовать заявленным характеристикам, а также отвечать требованиям, которые предъявляют к смазочным состава сами снегоуборщики.

Как часто вы меняете кольца фрикциона? Из-за чего они у вас быстро изнашиваются и приходят в негодность? Пробовали ли сделать кольцо своими руками? Лучше купить или изготовить самому?

Новенькие автовладельцы часто спрашивают меня о том, что такое фрикционы АКПП и зачем они нужны в коробке передач. Поэтому сегодня поговорим о стальных и фрикционных дисках – элементах, которые заставляют автомобиль двигаться.

Что вы знаете о фрикционных дисках? Напишите в комментариях.

Устройство фрикционов АКПП

Опытным автовладельца хорошо знакома механическая коробка передач. Роль сцепления в ней выполняет корзина и диски. В АКПП эту же роль выполняют фрикционные диски, установленные в планетарный редуктор.

На каждом планетарном редукторе находится пакет фрикционов. Фрикционы бывают двух типов:

бумажные. Они состоят из бумаги. Устанавливались на старые автоматы. Сейчас почти не используются;
стальные. Это полностью стальной диск. На автоматах прошлого века стальной и бумажный диски шли вместе.

Такие фрикционы постоянно горели и выходили из строя. Ближе к началу двадцать первого века производитель заменил эти диски на цельные. Теперь с одной стороны фрикцион имел стальную поверхность, а с другой накладывалась бумажная прокладка. Такие диски назывались двусторонними. Односторонними называются те, которые состоят полностью из стали.

В наше время и последние бумага на фрикционах почти не используется. Теперь ее заменили на графитовое напыление. Графит сам по себе термоустойчивый материал. Поэтому он защищает фрикционы от перегрева и разрушения.

Графитовое напыление используется на мягких или двухсторонних фрикционных дисках. Затем идет стальной. Таким образом диски набираются по несколько чередующихся элементов. На языке механиков это называется пакет.

Внимание! Фрикционы занимают второе место среди расходных материалов, которые быстро изнашиваются. На первом месте прорезиненные и резиновые материалы: сальники муфты АКПП, уплотнители, прокладки поддона.

Двусторонние фрикционы различаются по наружному диаметру и количеству зубьев. Они находятся в постоянном движении. У стальных – размер определяется по внутреннему диаметру.

А вы определяли размеры стальных дисков, когда покупали для замены и как это делали?

Фрикционы способствуют изменению передачи АКПП. Как это происходит вы узнаете из следующего блока.

Принцип работы фрикционных дисков

Работа фрикционных дисков АКПП заключается в подаче крутящего момента на колеса транспортного средства. Каждый фрикцион установлен на солнечную шестерню. А последних здесь столько, сколько передач в АКПП.

Все солнечные шестерни собраны в одной конструкции. Одну такую конструкцию можно увидеть в четырехступенчатых или пятиступенчатых автоматах. В шестиступенчатых же может быть установлено два планетарных механизма, каждый из которых имеет по три передачи.

Принцип работы фрикционных дисков заключается в следующей процедуре:

Пока транспортное средство стоит, фрикционы разжаты и свободно вращаются.
При включении первой передачи, масло попадает из гидроблока по специальным каналам на диск и создает давление на него.
Диски с зубьями прижимаются друг к другу.
Барабан, в котором происходит процесс, передает 100 процентов крутящего момента на шестерню.

Запускается тот пакет с дисками, который отвечает за первую передачу. Вторая, третья и четвертая передача запускает соответствующие этому числу пакеты.

Внимание! Замыкает все это шествие барабан торможения, он тормозит один из комплектующих планетарной передачи. Раньше роль торможения одной передачи и переключения на вторую выполняли тормозные ленты. Сейчас же используется еще один пакет фрикционов. Он так и называется: тормозной пакет.

Ресурс фрикционных дисков

Срок эксплуатации фрикционов производителем устанавливается на 150 000, 200 000 километров пробега. Однако фрикционные кольца имеют особенность сгорать раньше. Так происходит из-за обычного недосмотра и невнимательности автовладельца.

Даже опытному механику механический износ фрикциона АКПП бывает сложно определить. Это трудно сделать не вскрывая автомат. Так как компьютер и сканер не показывают на сколько изношены зубья фрикционов.

Часто я делаю выводы методом исключения.

Вы скажете, что 200 000 тысяч – это долгий срок, а фрикционные диски у меня стачиваются быстрее. Так все в том, что возможно вы не доливали или не меняли масло в АКПП. В следующем блоке я опишу причины, по которым фрикционы горят быстрее, чем это указано производителем.

Причины выхода из строя фрикционов

Причины, по которым сгорают фрикционы, редко у кого бывают просто возрастными. В основном к ним относятся:

недостаток смазывающего средства в АКПП. Фрикционы постоянно крутятся и взаимодействуют с другими дисками в масляной среде. Но при недостатке смазки, они оказываются на воздухе. Жидкость их больше не может защитить от трения на сухую, что приводит к быстрому стачиванию зубьев;
грязное ATF масло в АКПП. Если смазку не менять вовремя, то продукты износа разносятся по всей коробке. Они встречаются с стальными дисками и попадают между зубьев во время их работы. Это тоже влияет на быстрый износ дисков;
недостаточная сила зажатия тоже может выводить из строя фрикционные диски. Этот процесс происходит из-за недостаточного давления. А последнее из-за загрязненного гидроблока или вышедшего из строя клапана соленоида.

Некачественная жидкость, пробуксовки при застревании на грунтовых дорогах, холодные старты в зимнее время, таскание на своем автомобиле других транспортных средств, порой превышающих размеры самого авто – все это сказывается на АКПП и ускоряет износ фрикционных дисков.

Поэтому за АКПП, как и за любым другим механическим устройством нужно следить и ухаживать.

Первая помощь АКПП при повреждении фрикционов

Если автовладелец почувствовал, что фрикционы АКПП неисправны, то необходимо сразу обратиться в ближайший сервис-центр. Желательно вызвать эвакуатор и доехать на нем до СТО. Так как дальнейшая работа автомата приведет к капитальному ремонту коробки.

Признаки неисправности фрикционных дисков коробки-автомат следующие:

толчки, которые водитель ощущает при переключении скоростей;
появление металлических звуков в АКПП при работающем моторе;
водитель чувствует горелый запах масла при проверке уровня и вообще из-под капота;
пропадает движение назад, транспортное средство может двигаться только вперед;
передачи водитель не может переключить быстро, как он это делал ранее.

При появлении этих симптомов нужно как можно быстрее купить пакет фрикционов, масло для замены смазывающей жидкости, фильтрующее устройство АКПП. Затем приступить к разборке автомата и замене фрикционных дисков.

Замена фрикционных дисков своими руками

Замену фрикционов на АКПП можно сделать самому или в сервис-центре. Если вы понимаете и имеете представление о работе АКПП, то можете сделать это у себя в гараже. Принцип замены своими руками следующий:

Прогрейте коробку-автомат до рабочей температуры.
Установите автомобиль на яму или эстакаду.
Слейте смазывающую жидкость из АКПП.
Снимите поддон и фильтр.
С помощью напарника полностью демонтируйте автомат и выньте его из машины.
Разберите АКПП.
Открутите болты крепления масляного насосного колеса.
Снимите старые пакеты фрикционных и стальных дисков из-под насоса. Распакуйте ремкомплект АКПП. Достаньте из него все фрикционы и установите. Замените кольца, если понадобится.
Замените все подшипники.
Соберите обратно в том же порядке.
Установите на автомобиль.
Залейте масло. Сделайте полную замену ATF.
Прокатитесь и проверьте уровень. Долейте, если нужно.

Во время ремонта АКПП вы увидите подгоревшие и стертые места на старых фрикционных и стальных дисках. Некоторые фрикционные накладки будут отличаться от других тем, что превратились горело-маслянистую суспензию.

При смене фрикционных дисков, особенно горелых, я рекомендую заменить тормозную ленту, масляный фильтр. В общем, нужно будет произвести частичный ремонт коробки.

Если вы когда-нибудь меняли самостоятельно фрикционные диски, напишите в комментариях о своем опыте. С удовольствием прочту.

Советы и рекомендации

Теперь вы знаете почему горят фрикционы и как их менять на автоматической коробке передач. Но, чтобы не допустить горения фрикционов, я посоветую следующее:

в зимнее время прогревать АКПП в течение пяти минут до рабочей температуры. Это семьдесят градусов по Цельсию;
делать частичную замену смазывающего средства через 30 тысяч километров, а полную – через шестьдесят;
не допускать масляного голодания;
использовать только оригинальные масла для заливки в АКПП, либо их аналоги;
не буксовать на грунтовых дорогах и не тащить никого на буксире в течение длительного времени.

Следуя вышеприведенным правилам, фрикционы на АКПП прослужат столько, сколько отведено им производителем. А то и больше.

Если статья понравилась, ставьте лайки. Пишите в комментариях, о чем еще хотели бы прочесть на страницах нашего портала об АКПП.

Читайте также: