Как сделать феродо мягким

Обновлено: 07.07.2024

РЕТИНАКС, в форме пластин (листов) – высокопрочный фрикционный теплостойкий тормозной материал – изготавливается стандартных размеров:460х400 мм,300х300 мм,320х230 мм,Толщиной от 3 до 70 мм.

Пластина Фрикционная (Тормозная).Фрикционные (тормозные) пластины и листы из фрикционных материалов: "Ретинакс" (марка ФК-24А и ФК-16Л, изготовление согласно ГОСТ 10851-94) и "Феродо" (изготовление по ТУ 2571-001-59647474-2005), в наличии и под заказ.

Фрикционные Кольца, Диски, Круги, Накладки, Секторы.Диски фрикционные феродо.Кольца фрикционные феродо.Круги фрикционные.

ТРИБОНИТ - вальцованный листовой фрикционный материал, используется для изготовления фрикционных изделий

Лента ГБЦ - аналог тормозной ленты ЛАТ-3 – полуэластичная безасбестовая тормозная лента, произведена из твердо- волокнистой натуральной и искусственной ткани с включениями латунной проволоки, которая помогает стабилизировать торможение с рабочей поверхнос

Ленты фрикционные изготавливаются 3-х типов, отличающихся составом, физико-механическими свойствами и техническими параметрами, выпускаются в бухтах (рулонах) по 8 - 9 погонных метров, толщиной от 4 мм до 14 мм и шириной от 15 мм до 200 мм.

ТРИБОНИТ - вальцованный листовой фрикционный материал, используется для изготовления фрикционных изделий

Методы торможения в механике и электромеханике основаны на силе трения. Она возникает при контакте тормозного элемента с движущимся узлом и способствует его остановке. В роли фрикционного элемента на самых ответственных участках чаще всего применяется лента тормозная феродо .

Тормозная лента феродо: описание, принцип работы и свойства

Фрикционный материал представляет собой тканые ленты, произведенные из специальной пряжи. Она состоит из особо прочных, термоустойчивых волокон с высоким и практически неизменным коэффициентом трения (он незначительно уменьшается при повышении температуры). Особенности ленточных тормозов таковы:

Эффективность.
Механическая прочность. За счет многослойного плетения, армирования проволокой из цветных металлов лента сохраняет целостность даже если рвутся отдельные нити. Кроме усиления структуры, проволока служит для отвода тепловой энергии из рабочей зоны в ходе торможения.
Стабильные параметры тормозного процесса. Благодаря специальной пропитке, он протекает интенсивно и плавно в широком температурном диапазоне. Для обработки используют смесь масла с синтетическими и природными смолами.
Точность остановки движущихся механизмов.

Сфера использования тормозных лент феродо

Тормозная лента феродо считается расходным материалом и широко используется в машиностроении, приборостроении, ремонтном производстве, сельском хозяйстве. Изделия в виде фрикционных накладок являются незаменимой составной частью тормозных и фрикционных узлов различных агрегатов и машин. К ним относится тяжелое подъемное оборудование для шахт, горных выработок, судовые якорные устройства. Свои эксплуатационные качества изделия сохраняют в любой климатической зоне: северных районах, средней полосе, тропиках.

Технические характеристики ленты феродо

Лента феродо I-го типа и подобная ей Лента феродо II-го типа – нешлифованные вальцованные материалы, которые изготавливаются с соблюдением требований стандартов. К асбестовой основе добавлен каучук, поэтому ленты становятся эластичными и устойчивыми к изгибу, хорошо прилегают к дугообразным поверхностям трения с различным радиусом кривизны. Обе разновидности выдерживают давление до 1,5 МПа и рабочую температуру до + 200 оС. При этом лента 2-го типа красного цвета (за счет латунной стружки), а лента 1-го типа – черного.

Сравнительные технические характеристики лент для торможения приведены в таблице.

Всё не так просто

Для понимания того, что даже такая банальная вещь, как тормозные колодки, на деле не так проста, достаточно вспомнить, что колодки делают и в каких условиях работают. На базовом уровне все помнят, что колодки прижимаются к тормозному диску и тем самым затормаживают его. Но нам надо копнуть чуть глубже. Во-первых, колодки работают в условиях крайне высоких температур: при интенсивной работе тормоза разогреваются до нескольких сотен градусов. При этом колодкам надо сохранять стабильный коэффициент трения с диском в широком диапазоне температур, не трескаться, не гореть, не рассыпаться, да еще, видите ли, и не скрипеть. Коэффициент трения – безразмерная величина, характеризующая эффективность торможения. Чем он выше, тем короче тормозной путь автомобиля. Однако с ростом температуры, как правило, коэффициент трения снижается. Вместе с этим снижается и эффективность торможения. В ходе работы тормозным колодкам приходится иметь дело не только с водой и грязью, но и с дорожной химией. Вдобавок им нужно изолировать тормозной механизм от нагрева со стороны дисков: тормозная жидкость, конечно, рассчитана на то, чтобы не закипать при температуре до 230-250 градусов, но диски-то могут разогреваться и до более высоких отметок. При этом колодки должны обеспечивать оптимальный коэффициент трения, но одновременно не быть слишком абразивными, чтобы не изнашивать чрезмерно тормозной диск. В общем, условия работы кошмарные, вплоть до взаимоисключающих. Однако многие колодки с ними справляются. Как им это удается?

Итак, мы выяснили, что самый большой и сложный набор задач – у фрикционного слоя. Из чего он состоит? Единого и исчерпывающего ответа на этот вопрос нет. Во-первых, потому что его состав разнится у разных производителей. А во-вторых, даже у одного производителя есть великое множество вариаций состава фрикционного материала для разных задач, продуктовых линеек и конечных потребителей. Тем не менее можно выделить основные вещества, позволяющие фрикционному слою выполнять свои задачи. Это связующие волокна, обеспечивающие прочность; эластомеры, снижающие хрупкость; абразивы, повышающие коэффициент трения; смазывающие вещества, позволяющие колодке скользить по диску и снижающие нежелательные вибрации, а также наполнители и связующие клеи, обеспечивающие гомогенность структуры и прочную связь между компонентами. Если говорить о составе с фактической точки зрения, то можно отметить такие компоненты, как графит, стальная вата, окись алюминия, кевларовая стружка, нитрильный каучук и так далее. Отдельно можно упомянуть, что при производстве колодки Ferodo серии Premier проходят процедуру обжига поверхности фрикционного материала при высокой температуре, что позволяет удалить смолы и органические включения с поверхности, обнажая зерна абразива. Это позволяет обеспечить высокую эффективность с первых торможений. При производстве дисковых тормозных колодок для грузового транспорта на рабочую поверхность фрикционного материала наносится притирочный слой. Он фактически представляет собой нечто вроде мелкодисперсной абразивной притирочной пасты, позволяющей поверхностям диска и колодки быстрее приработаться друг к другу, обеспечивая надежное торможение в первоначальный период обкатки тормозов.

Помимо особенностей состава на пользу фрикционному слою могут идти конструктивные особенности. Самый простой вариант – это проточка на рабочей поверхности фрикционного материала. Эта проточка в основном служит для снижения внутренней напряженности материала при нагреве, позволяет отводить из рабочей зоны продукты износа и также может использоваться в конструкции колодки для снижения вероятности возникновения скрипа при торможении. Вторая конструктивная особенность некоторых колодок – снятие фаски с одной или обеих сторон фрикционной накладки. Этот прием позволяет облегчить приработку диска и колодки, а также снизить вибрационный фон, который провоцирует шум и скрип при работе тормозов.

Помогает ли все вышеперечисленное колодкам абсолютно идеально выполнять поставленные перед ними задачи? В идеальных условиях – да: если колодка изготовлена по всем правилам, а рабочие условия остаются в расчетных пределах. В реальной жизни же не все всегда идет так, как задумано, и колодкам приходится еще более туго. К примеру, затяжной спуск на горном серпантине в жаркий летний день – это приятные эмоции для водителя и персональный ад для тормозов. Слякотная зима, когда на дорогах день за днем копится смесь из воды, грязи, реагентов, горюче-смазочных материалов и прочего добра – это тяжелая пора не только для кузова, но и для тормозов. Ну и банальный износ тоже нельзя списывать со счетов: даже если не говорить об условиях, когда беспечный ездок выкатывает колодку до металла, чрезмерно изношенная колодка работает менее эффективно. Давайте поподробнее поговорим о том, почему качество колодок в сложных условиях выходит на первый план.

Что не так с дешевыми колодками?

Прежде всего, дешевые колодки – это неэффективный состав смеси фрикционного слоя. Речь об экологии в этом случае даже можно и не заводить: экономия и экология – это практически всегда взаимоисключающие параграфы. Собственно, до какого-то времени об экологии никто и не думал: на заре своего развития, в начале 20 века, колодки изготавливались на основе асбестовых волокон и фенолформальдегидных смол. Однако к концу прошлого века канцерогенность асбеста стала общеизвестной проблемой, так что его грядущий запрет стал всем ясен. Лидеры отрасли начали разрабатывать альтернативные составы: так, Ferodo уже в начале 80-х годов выпустил первую в Европе тормозную колодку, не содержащую асбеста. В нынешнем веке запрет на его использование ввели практически все крупные государства, так что современные колодки, если не брать в расчет откровенный контрафакт, уже не имеют его в составе.

О составе фрикционного материала мы уже говорили выше, но можно добавить еще кое-что. По составу большинство современных колодок можно условно разделить на колодки с низким содержанием стали, полуметаллические и органические. Собственно, категории требуют минимум пояснительных комментариев. В колодках с низким содержанием стали, как ясно из названия, фрикционная смесь содержит небольшое количество стальных волокон, в том числе используются ингибиторы коррозии и абразивные материалы. В полуметаллических колодках значительную часть фрикционного состава составляют металлы – в частности, стальное волокно (>50%) и графит, без использования особых абразивных включений. В органических колодках не используется стальное волокно и абразивные частицы присутствуют в мелкодисперсной форме. Следуя ужесточающимся экологическим нормам, современные фрикционные материалы производятся с низким или нулевым содержанием меди. Как раз специалисты Ferodo одними из первых разработали и внедрили технологию производства фрикционных материалов именно с таким содержанием меди, получившую название ECO-FRICTION. Все колодки Ferodo серии Premier производятся по этой инновационной технологии. Есть еще одна группа узкоспециализированных фрикционных материалов, предназначенных для высокопроизводительных тормозных систем, рассчитанных на работу в экстремальных условиях. В них в том числе используется повышенное содержание керамических включений. Пороговая рабочая температура в таких тормозных системах может составлять около тысячи градусов, поэтому колодки из таких материалов работают уже в паре с карбон-керамическими тормозными дисками.

Следующий недуг дешевых колодок – повышенная агрессивность к тормозным дискам. Ведь один из способов повысить коэффициент трения колодки без особых затрат – банально увеличить содержание абразива. Для изготовителей дешевых колодок не так важно, что чаша весов смещается в другую сторону, и уже колодки начинают активно изнашивать диски. Ну а при активной эксплуатации все это чревато перегревом дисков и суппортов, а также последующей деформацией дисков. Перегретые диски вызывают биение при торможении, и следующий шаг – их замена или в меньшей степени вероятности проточка. О том, что колодки повышенной абразивности еще и склонны к шумам при торможении, и говорить нечего: на общем фоне это просто мелочи жизни.

Заключение

В общем-то, мы сегодня не сделали почти ни для кого потрясающих открытий, а просто повторили простые истины и подкрепили их теорией. Поэтому и вывод из вышесказанного будет простой: на самом деле много сэкономить на дешевых колодках не получится. В лучшем случае экономия обернется низким ресурсом и, соответственно, более частой заменой колодок, а это уже дополнительные траты. В более неудачном варианте можно убить диски и столкнуться с еще более дорогостоящим обслуживанием тормозов. Ну а при самом негативном сценарии убить можно не только что-то. В общем, на тормозах экономить не надо – оно того не стоит. А вот что стоит, так это уделить время выбору качественных колодок – например, от бренда Ferodo. Производитель этой продукции за сто с лишним лет накопил колоссальный опыт в области создания и производства деталей тормозной системы.

Читайте также: