Как сделать брдм из бумаги

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 18.09.2024

Бронированная разведывательно-дозорная машина (БРДМ) — советская боевая разведывательная машина 1950-х годов, по западной классификации также порой обозначается как бронеавтомобиль. Была создана в 1954 —1956 годах в ОКБ ГАЗа для замены лёгкого бронетранспортёра БТР-40 в роли стандартной лёгкой разведывательной, штабной и связной машины Советской Армии . По сравнению со своим предшественником, БРДМ имела повышенную проходимость за счёт применения шасси с двумя дополнительными парами опускаемых колёс и амфибийной способности, а также больший запас хода.

Серийное производство БРДМ осуществлялось с 1957 по 1966 год, последние годы машина выпускалась параллельно с улучшенной БРДМ-2, созданной на её основе. Помимо основного варианта, БРДМ послужила базой для созданий ряда специализированных машин, прежде всего самоходных ПТРК ; всего было выпущено около 10 000 машин всех типов. БРДМ использовалась советскими сухопутными , воздушно-десантными войсками и морской пехотой вплоть до конца 1970-х годов. БРДМ также активно поступала на экспорт, около 1500 единиц были поставлены по меньшей мере в 21 страну мира и хотя, по состоянию на 2010 год, в большинстве из этих государств они сняты с вооружения, некоторые страны продолжают использовать машины этого типа.

Экспонат Военно-исторического музея артиллериии, инженерных войск и войск связи в Санкт-Петербурге.

Демилитаризованный (то есть, без башни и пулемета) "бардак" был куплен у министерства обороны Беларуси, после чего оказалось, что до реализации мечты еще очень далеко. Во-первых, российские требования по демилитаризации оказались более строгими, что привело к серьезному вмешательству в кузов. Вмешательства требовал и 140-сильный карбюраторный V8 ГАЗ-41, и и ходовая часть, и трансмиссия, и рулевое управление, и электрика.

Часть работ выполнял хозяин самостоятельно, часть отдал подрядчикам. Самые сложные работы были связаны с доработкой кузова. Так, крыша была срезана, установлена надстройка, что позволило увеличить объем салона. Прорезали окна, вставили остекление, в крыше сделали люк. Ну, а сам салон и установку допоборудования, как вы уже поняли, делали мои друзья. Сразу оговорюсь, все было в рамках умеренного бюджета — да и цели сделать лимузин с интерьером из кожи молодой альпаки не было.

Тем не менее, получилось (на мой взгляд) весьма интересно.

Внешне автомобиль похож на обычный БРДМ-2, только с надстройкой и колесами от БТР-80.

Два люка между предназначены для доступа, соответственно, к бачку с тормозной жидкостью и лебедке. Плита снизу — управляемый гидравликой волноотбойник.

Широкие наружные зеркала — это капля в море. Поэтому на автомобиль также установили три широкоугольных камеры с ИК-подсветкой, дисплеи с которых размещены на приборной панели. Чтобы просверлить одну маленькую дырку для установки задней камеры, у ребят ушло полтора часа и пять фирменных сверел. Броня крепка!

Перед зданием заводоуправления выставлены три единицы военной техники, производимые в Арзамасе.

Вот о нём и поговорим подробнее.

Несмотря на то, что выпуск завершился более 30 лет назад, БРДМ-2 до сих пор стоят на вооружении в разведывательных подразделениях более чем 50 стран.

Как бы я не любил БРДМ-2, надо признать, что эта машина, разработанная еще в середине прошлого века, уже успела морально устареть.

Более того, экземпляры, стоящие на вооружении, уже исчерпали свой ресурс и требуют капитального ремонта.

К минусам можно отнести слабое противопульное бронирование, использование устаревших технических компонентов и наличие одних лишь пулемётов в штатном вооружении.

Есть претензии к эргономике внутреннего пространства и удобству входа и выхода.

Именно поэтому за последние два десятилетия в России и странах СНГ появлялось множество проектов модернизации БРДМ-2.

Выставленный на постаменте перед Арзамасским машиностроительным заводом экземпляр является одним из них.

Если жена не знает, что подарить вам на 23 февраля, потому что вертолет на радиоуправлении у вас уже есть – может, купить игрушку побольше? Например, БРДМ-2! Думаете, дорого? Дешевле, чем может показаться: коллеги из Авито Авто подсказывают нам, что бронированную разведывательно-дозорную машину можно приобрести тысяч за 850. А ведь она не только ездит, но и плавает!

ГАЗ-41 (БРДМ-2) '1965–89

Если вам любопытно узнать, каково ездить на БРДМ-2, то об этом мы рассказывали в тест-драйве в прошлом году – ну а сейчас попробуем понять, как и зачем такую машину можно купить, и как жить с ней дальше.

ГАЗ-41 (БРДМ-2) '1965–89

Вообще покупку БРДМ нельзя отнести к поступкам абсолютно спонтанным: ее нужно не только хотеть, но и хоть немного понимать, что это такое. К примеру, ремонт и обслуживание здесь будут отличаться даже от грузовых – ведь машина военная, и запчасти в магазине не купишь. Ну, по крайней мере, те, что не позаимствованы без изменений от гражданской техники: к примеру, начинка раздатки во многом унифицирована с ГАЗ-66.

ГАЗ-41 (БРДМ-2) '1965–89

При выборе конкретного экземпляра стоит разобраться с переделками: как мы уже знаем, БРДМ охотно и обширно дорабатывают. Иногда эти доработки могут вас не устроить: здесь, к примеру, можно упомянуть удаление вспомогательных колес, установку тяжелого дизельного мотора, лишающего машину возможности плавать и ставящего под сомнение ресурс раздатки, не рассчитанной на его крутящий момент, а также удаление водомета и вырезание дополнительных люков. В общем, со сценарием будущей эксплуатации нужно определиться до покупки – это облегчит выбор.

ГАЗ-41 (БРДМ-2) '1965–89

Смотрите Каталог заявок на участие в БМШ-2015 и голосуйте за понравившийся проект

Небольшое погружение в историю

Какой гражданский внедорожник способен похвастать такой схемой колес? И как ее лучше обозначить — 4х4+4х4 или уж сразу 8х8?

Выдвижные при помощи гидроцилиндров колеса (размером 700х250 мм) в рабочем положении тоже все ведущие (подключаемые), с цепным приводом. В каких-то условиях их можно использовать и как домкрат

Гребной винт водомета диаметром 500 мм способен двигать машину на воде со скоростью до 10 км/ч и более, крышка водомета и передний волноотбойник открываются и поднимаются одновременно при помощи гидроприводов

Не выходя из кабины, вездеход можно адаптировать к любым дорожным условиям изменением давления в шинах. А если пробито колесо (или колеса), автоматика позаботится о поддержании заданного давления

Штатная механическая лебедка (вал привода в салоне виден слева), как сейчас бы сказали, интегрирована в носовую часть, спереди закрывается крышкой

Пожалуй, только родная моторная часть вызывает неоднозначные оценки. Почему-то дизельных двигателей подходящего класса в СССР изначально предложить не могли, и на БРДМ-2 за его длинную историю в основном ставили бензиновый V8 модели ГАЗ-41 — объемом 5,5 литра мощностью 140 л.с. и максимальным крутящим моментом 350 Нм. Он сравнительно легкий и мощный, позволял семитонной машине двигаться по шоссе на общих основаниях — со скоростью до 100 км/ч. Для тяжелого бездорожья характеристики не самые подходящие, но главная беда — прожорливость. Большой расход топлива компенсировался огромной емкостью баков — два по 140 литров, что и давало приличный запас хода, столь необходимый в автономных рейдах вдали от тылового обеспечения.

Основные параметры базового БРДМ-2

Конверсия

Такова уж реальность: пока немцы развивают свой автопром, нам приходится тратить лучшие силы на укрепление обороны, но из этого потом могут получаться самоходные средства с уникальными потребительскими качествами

Среди таковой оказались не только грузовики, но и боевые бронемашины, коих было выпущено немало: та же БРДМ-2 вышла тиражом свыше 9000 экземпляров только в СССР (лицензионное производство было налажено также в дружественных восточно-европейских странах), техника производилась и на экспорт. Машины принимали участие в реальных боевых действиях, а вот с 90-х судьба распорядилась по-другому: часть из них до сих пор обеспечивает вторчермет, а часть пошла по назначению. Не прямому, конечно, но тоже с масштабным размахом специфичной субкультуры фанкаров.

Налицо все классические автомобильные признаки: неразрезные мосты без колесных редукторов, самоблокирующиеся дифференциалы, листовые рессоры, телескопические амортизаторы. То есть все просто и ремонтопригодно

Братья Сергей (справа) и Иван Сорокины. Они и до этой машины знали разные внедорожники, но именно после знакомства с БРДМ и ее основательной переделки увлеклись активным отдыхом на природе, в том числе семейным

Родной бензиновый двигатель изначально планировался под замену. Для этого подыскали рядный шестицилиндровый шестилитровый дизель Isuzu. По габаритам и посадочным точкам, понятное дело, он просто так не вписывался, поэтому пришлось основательно переделывать весь моторный отсек с разваркой днища. С учетом того, что вместе с двигателем скомпоновали японскую же шестиступенчатую коробку. Родную систему охлаждения из двух радиаторов заменили на один японский радиатор, так же была переделана система воздухозабора и полностью изготовлен новый выхлопной тракт с разделенными трубами, но оригинальный теплообменник для охлаждения в надводном положении оставлен как есть.

Оставлен и родной генератор — по сути, здесь это целая электростанция, которая питала привод башни и работу всего оборудования. Сменился компрессор и гидронасос — от старого пришлось отказаться, к тому же в базовом виде он приводился от коробки передач, то есть на месте гидроусилитель руля не функционировал. Сделали насос традиционным, с приводом от двигателя. Также пришлось переделывать привод водомета и сооружать кронштейн для запасного колеса.

Двигатель (рядный шестицилиндровый дизель Isuzu) установлен вместе с его же шестиступенчатой коробкой, с массой других переделок в моторных отсеках, а вот уникальная раздаточная коробка осталась родная

Теперь вид с водительского места панорамный и обустроенный, как в прогулочной яхте. Лобовые стекла установлены бронированные (20 мм) — на всякий случай, например, от повреждений ветками

Установлены другие фары, дополнительный свет, вся электропроводка переделана. Козырек кабины вместо голого металла, перископов и других специфичных устройств обрел домашнюю отделку с музыкальным оборудованием и камерой заднего вида. На приборной панели появились клавиши управления дополнительным светом, однако в целом эта часть оставлена как есть — для придания должной атмосферы, к тому же все основные системы здесь сохранены и функционируют.

Есть среди штатных приборов и спидометр, но из наиболее специфичных — манометр системы централизованной подкачки шин с подсказкой оптимального давления в различных условиях движения — снег, болото, пашня, песок

Везде ему дорога, везде ему почет

Конечно, это не тот ров, на котором можно проверить прямое назначение выдвижных колес, но подходящей траншеи мы тогда не нашли

Японский грузовой дизель, кажется, отлично вписался в это русское стальное пространство: везет и не стонет, даже на крутых перегибах и в заболоченной местности. Ну прямо как пленные солдаты разбитой Квантунской армии, кто безропотно трудился на послевоенных стройках Сибири. Только вот заунывный голос раздаточной коробки, когда едешь на полном приводе, живо напоминает и эпоху, и родные конструкционные особенности.

Плавающие способности вездехода-амфибии на промежуточной стадии доработок испытывались по полной программе (фото из архива Сергея Сорокина)

Читайте также: