Как сделать болид формулы 1 из пластилина
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
01. С трибун зрители видят Формулу 1 как-то так. Болиды с диким рёвом проносятся мимо на большой скорости и исчезают из поля зрения. Некоторые болельщики активно им что-то кричат и размахивают флагами, но, пилоты вряд ли услышали бы даже ядерный взрыв.
02. Все подробности гонок видны на больших экранах, установленных по несколько штук напротив каждой трибуны. Там же им показывают и то, что происходит на питлейне, в боксах, а так же церемонию награждения (в Сочи она проводится напротив главной трибуны). Картинка судя по всему та же, что показывают по телевизору во время трансляции. Камеры установлены на земле, на подъемниках, на вертолёте, или вот на троссах. Очень шустрая дистанционно-управляемая камера, которая догоняет болид.
03. Чемпионат длится несколько дней, обычно это пятница и выходные. В самый первый день свободные заезды, практика. Во второй день квалификация, когда гонщики состязаются на лучшее время круга. Квалификация длится один час, от её результатов зависит позиция гонщика на старте, а некоторые из показавших самое худшее время участников и вовсе выбывают. И, наконец на третий день проводится основной этап гонок, длящийся около 2х часов.
04. Во время основного заезда на автодроме Сочи гонщики проходят 53 круга. Длина одного круга в Сочи 5 км 848 метров. Общая дистанция гонки соответственно 309 км 745 метров.
05. Можно так же походить вдоль трассы, если не сидится на месте, что я и сделал. Однако, трасса обнесена двойным сетчатым забором, прежде всего для безопасности, что бы в случае аварии предотвратить вылет отломавшихся деталей за пределы трека. Но в Сочи так же вдоль забора зачем-то посадили ещё и плотный кустарник.
06. Лучший вид на питлейн, стартовые позиции и финишную черту открывается с трибун паддок-клуба. Это что-то вроде vip-трибуны куда даже аккредитованных журналистов пускают сюда далеко не всех. Эти трибуны находятся напротив главной трибуны и точки старта, но расположены прямо над питлейном.
07. Отсюда можно увидеть чуть больше закулисья гонок. Питлейн на самом деле разделён на две полосы. Скорость на нём ограничивается 80 км/ч, а за её превышение команду нарушителя могут оштрафовать на 100 Евро за каждый лишний километр в час, максимум до 1000 евро (представляете себе такое на дорогах общего пользования? )) ). Заезжают участники на питлейн во время основного заезда от 2 до 4х раз. Одновременно только один автомобиль из двух у каждой из команд может находиться на питлейне, и на оба автомобиля работат одна команда.
09. На самом деле, результат гонки зависит далеко не только от водителей топящих по треку, а от слаженной работы всей их команды. Механики специально обучаются менять колёса и проверять автомобиль за считанные секунды.
10. В каждой команде 4 механика отвинчивают и завинчивают болты, которыми крепятся колёса, делается это с помощью скоростных пневматических отвёрток; 8 человек (по два на каждое колесо) задействованы для замены колёс, пока один снимает и уносит изношенное колесо, второй приносит и устанавливает новое; 2 человека по бортам стабилизируют автомобиль по центру, в то время как ещё двое поднимают специальными домкратами машину спереди и сзади, причём, у впереди стоящего наиболее опасное положение, он стоит наготове прямо перед заезжающим на пит-стоп автомобилем; один механик настраивает передний спойлер; ещё один дежурит рядом с огнетушителем, на случай возгорания (это вошло в практику после пожара на питлейне в 1994 году); и, наконец ещё один находится рядом с бустером, на случай если движок автомобиля не заведётся.
11. На питлейне так же присутствуют пожарные и медики. Они находятся там в течение всего гоночного дня.
12. Заглянем теперь в сами боксы. На питлейн во время квалификационных и свободных заездов в первые два дня можно попасть во время перерыва или после заезда. Но, правда, если только вы гости питлейн-клуба или журналисты.
13. В боксах автомобили обслуживаются, производится настройка всех их систем, меняется масло и другие жидкости, заправляется топливо.
14. В таком полуразобранном состоянии как на фото она находятся в основном до и после заездов.
16. Болиды Формулы 1 не производятся серийно, каждая команда собирает свои болиды из деталей и узлов, соответствующих стандартам Чемпионата. Причём, стандарты могут изменяться от сезона к сезону. Болиды дорабатываются командами по ходу сезона для достижения лучших результатов, естественно, в разрешённых правилами пределах.
18. Топливо, которым заправляют болиды представляет собой практически тот же самый бензин, которым вы заправляете ваши легковые автомобили, но его качество и химический состав регулярно проверяется для исключения случаев манипуляции со стороны команд. Например, в 1997 году пилот Микка Хаккинен был лишен третьего места на чемпионате в Бельгии, так как было обнаружено, что бензин, которым заправляли его болид не соответствовал оригинальной формуле. А в 1976 автомобили команд Макларен и Пенске были отправлены на последнии позиции Итальянского Чемпионата, за использование бензина с более высоким октановым числом, чем разрешено правилами.
19. У команды Mercedes AMG Petronas девушка в команде механиков работает )).
21. Болид Формулы 1 это вроде бы автомобиль, но он имеет много общего с авиацией. Это не только аэродинамически совершенная форма кузова, но и крылья. Правда если самолёту крылья позволяют взлететь, то крылья болида должны наоборот не позволить ему взлететь, и обеспечить лучшее сцепление с дорогой. Геометрия такого крыла противоположна крылу самолёта. Первые эксперементы с крыльями в Формуле 1 начались в 1960х годах, а в 1970х были разработаны правила регулирующие их конструкцию. Сначала крылья ставили только сзади, передние появились позже. Вместе эти крылья обеспечивают автомобилю 60% прижимной силы.
22. Вот и колёса. О них я расскажу подробней, так как от сцепления автомобиля с поверхностью трассы зависит очень многое. С 2011 года, после длительного перерыва, шины для Формулы 1 снова поставляет комания Пирелли.
23. Цвет фирменной окантовки колёс различается вовсе не для красоты (или соответствия цветовой гамме болида), как можно было бы подумать. Так обозначаются разные модели шин, всего их 7. В текщем сезоне добавлена новая модель Ultra Soft (с фиолетовым ободком).
24. Шины отличаются мягкостью. Более мягкие шины подходят для более высоких скоростей, но в то же время чем они мягче, тем быстрей изнашиваются. Те или иные шины устанавливаются на болид в зависимости от состояния трассы, а так же от стратегии, выбранной командой.
25. Две модели шин с синим и зелёным ободком и привычным глазу рядового автовладельца протектором предназначены для сырой трассы.
26. Промежуточная шина является наиболее универсальной в дождливых условиях и отводит из пятна контакта около 25 литров воды в секунду на высокой скорости. Эта шина может использоваться как на мокрой, так и на высыхающей трассе.
27. У каждого пилота имеется 13 наборов шин на все три дня заездов. Pirelli назначает два обязательных набора шин для каждой машины, и один, самый мягкий из них необходимо отложить на третий этап квалификации. Остальные 10 наборов выбираются каждой командой из трёх комплектов, предложенных Pirelli.
28. В отличие от обычных дорожных шин, рассчитанных на десятки тысяч километров пробега, шины для Формулы 1 пробегают от 60 до 120 км, после чего их меняют (всего 2-3 раза в течение одного заезда). Вот так выглядят шины после отведённого им расстояния.
29. Заглянем в цех по обслуживанию колёс. Шиномонтаж, если говорить проще )).
30. В общем-то здесь можно углядеть и знакомые по обычному шиномаонтажу инструменты.
31. Это насосы. Шины Формулы 1 накачиваются не просто воздухом, а азотно-воздушной смесью. Давление в шинах, накаченных азотной смесью изменяется гораздо меньше в результате температурного воздействия.
32. Колёса конечно же балансируются, прежде чем их устанавливают на болид.
33. Рёв моторов на всегда был неизменныйм атрибутом в автоспорте. Прогресс сделал современные движки менее шумными, за что их не редко критиковали любители Формулы 1. Поэтому, в текущем сезоне в конструкцию машин добавили перепускной клапан, который перенаправляет выхлопные газы и болиды рычат более ощутимо.
35. Скорость болида во время гонок может достигать 369,9 км/ч, именно такой рекорд установил Антонио Пиццониа из комманды BMW WilliamsF1 на итальянском ГранПри 2004 года. Однако вне гонок комманда BAR Honda разогнала свой болид до 413 км/ч установив таким образом неофициальный рекорд в 2005 году.
36. Конечно же такие скорости связаны с серъезными перегрузками. Например, в поворотах угловые перегрузки могут достигать 3,5G, а во время аварийного торможения с максимальных скоростей до 5-6G.
37. Чтобы выдерживать такие нагрузки пилоты Формулы 1 тренеруются на уровне профессиональных атлетов: бегают, занимаются в спортзале и соблюдают специальную диету.
38. Лучшие из них поднимаются на подиум и поливают друг друга (а так же журналистов и зрителей, оказавшихся внизу) шампанским. )) По итогам этапа в Сочи в мае 2016 года ими стали немец Нико Розберг, англичанин Льюис Хамильтон (оба из команды Мерседес) и финн Кими Райкконен из команды Феррари.
Подготовка нового технического регламента, который вступил в силу в 2022-м, началась довольно давно, так как изначально планировалось, что переход на машины следующего поколения должен был произойти годом ранее раньше. Но из-за всемирной пандемии коронавируса было принято решение перенести изменения на 2022-й год.
При этом у Формулы 1, у ФИА и у команд появилось куда больше времени для подготовки к предстоящим переменам, ведь их смело можно назвать революционными. Технический регламент 2022 года – это всеобъемлющий научно-технический документ, занимающий 135 страниц, и ещё почти четыре десятка страниц отведено четырем приложениям.
По мнению экспертов, данный регламент составлен предельно жестко, что не дает много возможностей для различных трактовок и интерпретаций. Именно это больше всего расстроило Эдриана Ньюи, признанного гения аэродинамики, создавшего болиды Ред Булл, которые доминировали в первой половине 2010-х, ведь он всегда был за свободу инженерного творчества.
Важных областей, где определенная свобода технического поиска осталась нетронутой, не так уж и много, но они есть. В частности, можно предсказать, что форма носовых обтекателей и боковых понтонов у команд будет отличаться.
В последний раз сравнимые по масштабу перемены произошли в серии в 2014-м году — именно в этот период Мерседес, ранее считавшийся не более, чем середняком, стал доминатором турбо-эры. Немцев до сих пор продолжают побеждать — в этом году они взяли рекордный восьмой Кубок конструкторов подряд.
Самым большим изменением является возврат к формуле граунд-эффекта. Поддоны с граунд-эффектом запрещены в Формуле 1 с 1982 года, но в последние годы призывы к их повторному внедрению были всё громче и громче.
Формула 1 стремится к уменьшению влияния крыльев на уровень прижимной силы, создающих грязный воздух, который затрудняет борьбу на ближних дистанциях во время гонки. Также "королева автоспорта" унифицировала поддон, сделав его единым для всех команд. В целях экономии бюджета, команды решили заморозить моторы на 3 года - до 2025 года, когда изменят конструкцию ДВС.
Мерседес
Действующие обладатели Кубка конструкторов стали одной из шести команд, которые уже объявили дату презентации нового болида. Представление автомобиля W13 E Performance пройдет 18 февраля.
За последние три недели "серебряные стрелы" порадовали нас несколькими фотографиями болида, а также команда из Брэкли первой в пелотоне опубликовала видео с запуском нового ДВС.
Как это сделано, как это работает, как это устроено
Самое познавательное сообщество Живого Журнала
27 ноября 2011г. снимал заключительный этап чемпионата мира в классе автогонок "Формула-1" - Гран-при Бразилии. Гонка завершилась победой Марка Уэббера на "Ред Булле". Я впервые оказался на гонках Формулы 1, до этого видел их только по телевизору. Как оказалось, смотреть по телевизору гонку гораздо интереснее, так как на треке ничего не видно и не понятно. Зато за два часа я смог понять, как все работает, побывать в боксах команд и даже немного разобраться в правилах.
02. До и после гонки здесь можно было погулять и посмотреть боксы команд. На фото бокс команды Torro Rosso.
03. Машины привозят в разобранном состоянии и каждый раз собирают с нуля. Единственная деталь, которую не трогают - мотор. Всего у команды 8 моторов на сезон. Больше нельзя.
04. На выездные гран-при машины обычно доставляют самолетом, а все оборудование отправляют по морю. На близкие гран-при все едет в грузовиках. Кстати, в случае, если соревнования проходят недалеко, команда также самостоятельно организует зоны отдыха для гостей и пилотов. В случае выездных гонок приходит довольствоваться услугами трассы, что зачастую не очень удобно.
05. Команды Формулы-1 также называются конюшнями по аналогии со скачками, столь популярными в Великобритании, в которой и зародилась Формула-1 и из-за того, что первыми боксами для болидов Ф1 были старые конюшни. Из скачек также пришли термины стюард (в Формуле-1 c 2006 года — человек, который постоянно присутствует на всех этапах чемпионата мира и выносит решения по конфликтным вопросам) и поул-позиция.
06. Лаборатория Касперского спонсирует Феррари. У них три наклейки. также будет логотип на комбинезоне пилота.
07. По правилам механики должны ходить в шлемах и специальном комбинезоне.
08. Кстати, почти вся команда Феррари летает эконом-классом. Только пилоты и руководство команды позволяют себе комфорт, на остальных экономят ;)
09. Шлем Масса.
10. Бокс во время гонки. Механики ждут болид на пит-стоп.
11. На асфальте стоят метки, где должна остановиться машина. Чем точнее пилот припаркует болид, тем быстрее поменяют резину. В течение гонки команда может провести произвольное число пит-стопов для смены резины и/или проведения необходимого ремонта и обслуживания болида. Чаще всего команды проводят от 1 до 3 пит-стопов для каждой машины. В случае повреждения машины на пит-стопе могут быть заменены некоторые её части, такие как передний обтекатель с антикрылом, руль и т. п.
12. Устройство для снятия колес )
13. Пустой бокс.
14. Вопрос с топливом каждая команда решает самостоятельно. Феррари работает с Shell. Под каждую трассу топливо адаптируют. Бедные команды покупают топливо у организаторов. С 2010 года дозаправка болидов в течение всей гонки запрещена, таким образом в болидах был увеличен топливный бак, что существенно сказалось на весе болида и его управляемости. На гонках у Shell есть свою лаборатория, где они снимают пробы отработанного масла, чтобы посмотреть есть ли износ материалов. Моторы сделаны из разных материалов, чтобы по частицам этих материалов можно было определить, в каком месте идет неправильный износ.
15. С болида Формулы-1 непрерывно передаётся телеметрия — информация о состоянии и поведении машины. За телеметрией следит персонал команды. Обратная связь запрещена, то есть управлять болидом из боксов нельзя.
16. На формуле 1 запрещено вести профессиональную видеосъемку. Коммерческими правами на трансляцию владеет FOM (Formula One Management), получить аккредитацию очень сложно.
17. С другой стороны от пит-лейна. Здесь располагаются домики с едой и напитками для команд.
18. Кстати, большинство людей, обслуживающих гонку - волонтеры. Судьи, члены технической комиссии, охранники - зачастую не получают денег, иногда им даже не оплачивается дорога и проживание.
19. Кстати, результат гонки влияет не только на доход команды, но и на представительские возможности для команды. Чем больше очков ты заработал, тем больше гостей ты смоешь пригласить в следующем году. Тем лучше и больше будет шатер для гостей. На фото домик для команды Феррари, здесь во время гонки можно перекусить, а после гонки выпить. Здесь пилот скрывается от фанатов ;)
20. На пилотов сразу набрасываются корреспонденты. Чемпион мира Льюис Хэмилтон дает интервью.
21. Касперский )))
22. Обычно на проведение гонки нужно пять дней:
В среду приезжает персонал.
В четверг все готовится к приему гостей. Четверг исторически на трассе - медиа день. Команды делает все анонсы и важные заявления, на трассе присутствует вся пресса. В четверг также приезжают пилоты.
Пятница первый день тестов. Подбираются основные настройки. Пилоты "вкатываются" в трассу и подбирают оптимальные настройки для своих болидов.
В субботу квалификация.
Сама гонка всегда в воскресенье.
23. В Формуле-1 все жестко регламентировано - от масла и состава топлива до размеров болида. Перед заездом машина проходит несколько проверок.
24. Развесовка - машина должна весить вместе с пилотом (обычно 70 кг) и топливом (190 кг) 640 не меньше. Если вдруг пилот перед гонкой резко похудел - могут довесить штрафной килограмм. Машина взвешивается до гонки и после гонки, так как многие команды жульничают.
25. В пелотоне Формулы-1 нет болида под номером 13: после 12-го сразу идёт 14-й. Поскольку в Европе в число несчастливых входят большей частью нечётные числа (например, для итальянцев несчастливым считается число 17), то вплоть до 1970 года на некоторых Гран-при (в 1970 — только на Гран-при Италии) участники получали только чётные номера.
26. С 1973 года принято, что номер 1 должен получать чемпион мира предыдущего сезона, вне зависимости от того, остался ли он в своей команде или перешёл в другую (а номер 2 — его напарник по команде, вне зависимости от занятого им самим места в чемпионате мира прошлого года).
28. Гонка проводится в воскресенье, с 14:00 по местному времени в европейских странах и в более позднее время в азиатских странах и Австралии, чтобы трансляция в Европе не пришлась на слишком раннее утро. За гонку пилоты должны проехать количество кругов, которое заранее определяется исходя из длины круга автодрома. Количество кругов подбирается так, чтобы общая дистанция гонки была равна или минимально превосходила 305 км (исключение — 260 км на Гран-при Монако). При этом гонка не может продолжаться более двух часов. Это означает, что если за 2 часа лидер не преодолеет всю дистанцию гонки, то по истечении 2 часов круг, на котором в данный момент будут находиться гонщики, будет объявлен последним.
31.
32.
33.
34. Так выглядит резина после гонки и все потому, что гонщики специально собирают резиновые червячки вне траектории, чтобы общий вес болида был не ниже предельно допустимого. Это жульничество, тем не менее, ФИА закрывает на это глаза.
36. Не бывает двух одинаковых комплектов резины, они хоть и незначительно, но отличаются. Команда говорят производителю свои пожелания и требования, а задача производителя сделать идеальную шину, которая устроит все команды. В соответствии с п. 12.7.1 Технического регламента Формулы-1, шины могут быть наполнены только воздухом или азотом.
37. Резина после вылета болиды с трассы выглядит так ;)
38. Резина у всех команд одинаковая. Сейчас поставщик резины Pirelli. После использования Пирелли забирает шины, изучает износ и отправляет на переработку.
39. Для каждой машины есть свой инженер, который заведует шинами. Он смотрит уровень износа, работает над оптимальным давлением в резине. В каждом колесе может быть разное давление, все зависит от трассы.
40.
41. И еще, у каждого пилота есть бутылочка. Она не пренадлежит команде, поэтому пилот сам ищет спонсора на оформление бутылки. Например у Себастьяна Феттеля большая банка РедБула. Внутри, конечно, не энергетический напиток. За РедБул или даже чашку кофе пилота могут дисквалифицировать.
42. Гонщики Формулы-1 одеты в специальные комбинезоны фирмы Sparco, выдерживающие открытое пламя в течение 14 секунд. Кроме того, гонщики обязаны надевать бельё, подшлемники, обувь и перчатки из негорючих материалов, изготовленные сертифицированными производителями. Шею гонщиков, подвергающуюся во время аварий огромным нагрузкам, защищает система защиты шеи и головы пилотов HANS (Head And Neck Support), адаптированная для нужд Формулы-1. На фото Фернандо Алонсо.
44. Победил вчера австралиец Марк Уэббер из команды Red Bull Racing. Вторым финишировал его партнер по команде - двукратный чемпион мира немец Себастьян Феттель. Британец Дженсон Баттон из McLaren был третий. Россиянин Виталий Петров (Lotus Renault) в протоколе гонки и в личном зачете расположился на десятых местах. Кстати, в Бахрейне и Абу-Даби вместо шампанского используется безалкогольный газированный напиток, из-за исламских ограничений.
46.
47. После окончания сезона болид хранят год, после этого команда может использовать его по своему усмотрению, например продать. Машина, на которой Шумахер выиграл чемпионат может стоить от 8 миллионов долларов долларов ;)
48. Формула-1 является самым дорогим видом автоспорта. Бюджеты успешных команд измеряются сотнями миллионов долларов. Гонорары ведущих пилотов и ведущих специалистов измеряются миллионами (а иногда десятками миллионов) долларов. А еще здесь все всем и за все платят, я даже запутался в сложных схемах. Пилоты платят за лицензию и возможность участия, команды платят пилотам, спонсоры платят командам, также спонсоры должны оплачивать всех гостей, которых они приглашают на гонку, зрители платят организаторам, организаторы платят FIA. В общем, очень сложная и запутанная схема, кто в итоге зарабатывает непонятно ;).
49. Команда Лотус празднует 10-е. место в кубке конструкторов с нулем очков :)) (Лучшая позиция команды в нынешнем сезоне, если я не ошибаюсь - 12-е). Это лучшая из команд-новичков, к которым также относится Маруся Вёрджин и HRT. Т.к. 10-е место они заняли второй год подряд - то они будут среди тех, кто получает деньги с телетрансляций от FOM.
50. Большое спасибо Лаборатории Касперского и лично Евгению за приглашение ))).
Подписывайтесь также на наши группы в фейсбуке, вконтакте, одноклассниках и в гугл+плюс, где будут выкладываться самое интересное из сообщества, плюс материалы, которых нет здесь и видео о том, как устроены вещи в нашем мире.
В век технологий мы отвыкли удивляться и познавать мир, а между прочим кажущиеся такими обычными вещи на самом деле таят в себе сокровищницу тысячелетних знаний.
За примером далеко ходить не нужно, достаточно взять одно познавательное видео, в котором экспериментатор показывает, из чего состоит шина Pirelli Formula 1, разрезав ее пополам и заглянув внутрь.
Как и любая другая автомобильная шина, гоночная версия для болидов Formula 1 состоит из трех основных частей: борта, места, где она встречается с колесом, боковины и пятна контакта, с протектором в дождевом варианте или сликом для сухой погоды. Как вы увидите через минуту, никаких великих технических изменений в шинах для Формулы 1, по сравнению с обычными автомобильными покрышками, нет. Однако благодаря гораздо более прочным элементам и уникальному составу самой резины шины болидов чрезвычайно технологичные.
Ведь подобрать правильный состав, наиболее подходящий для трассы, погоды и болида, – одна из важнейших задач шинников и команды. При неимоверной прочности шины должны иметь малый вес и четко подходить под условия гонки.
В общем и целом покрышки состоят из резины, нейлона и полиэстера. Сама резина изготавливается из различных компонентов в определенных пропорциях. В частности из углерода, серы и нефти, применяемых в разных количествах для улучшения тех или иных качеств изделия.
Борт – это самая толстая, наименее гибкая секция, в которую вставлены толстые стальные кольца, которые, как и в обычных автомобилях, прижимают шину к колесному диску.
Кроме того, в резину вплавлены ребра жесткости, которые помогают увеличивать сцепление при разгоне, торможении и ситуациях, когда может произойти снос или проскальзывание колеса.
Боковая стенка, по сравнению с обычными покрышками, намного тоньше и выполнена исключительно из резины. Она спроектирована для изгиба под высокой нагрузкой.
Нюансов много, и многие из них разобраны в видео ниже. Поэтому включаем субтитры (есть русский машинный перевод) и смотрим:
Гоночный автомобиль "Формулы-1" получил свое название по особому рецепту топлива, которое в нем используется. У такого автомобиля двигатель намного мощнее, чем у обычной легковушки. Рост мощности достигается за счет увеличения объема двигателя, то есть полного объема камер сгорания в его цилиндрах.
Двигатель средней мощности для легкового автомобиля имеет объем не более 61 кубического дюйма. "Формула-1" может иметь в три раза больший объем двигателя и развивать мощность в 500 лошадиных сил (л.с), что вчетверо и даже впятеро превосходит мощность обычного легкового автомобиля.
Чтобы полнее использовать огромную мощность двигателя, корпуса гоночных автомобилей имеют специальную аэродинамическую форму, призванную обеспечить минимальное сопротивление воздуха. Шины их колес делаются сверхширокими — для лучшего сцепления с дорогой и, следовательно, более безопасного движения. Особая подвеска обеспечивает устойчивость и противодействует заносу автомобиля даже тогда, когда он совершает крутые виражи на большой скорости.
Гоночный автомобиль "Формула-1"
Автогонщику достаточно одного взгляда на приборный щиток в кабине, чтобы знать, какой в автомобиле запас топлива, температура воды, давление масла и другие параметры.
Сверхмощные дисковые тормоза из углеродного волокна (ниже) должны выдерживать огромную тепловую нагрузку при работе на гоночных скоростях.
Кузов для быстрой езды
Низкие, широкие корпуса гоночных автомобилей отлиты из легкого, но прочного углеродного волокна. Форма их кузова такова, что помогает автомобилю использовать воздушный поток, который образуется при высоких скоростях. Скошенный передний край (ниже, слева) и задние обтекатели – спойлеры заставляют воздух давить на автомобиль вниз и не дают ему оторваться от земли.
Шины гоночного болида
Шины должны соответствовать дорожным условиям. Шины гоночных автомобилей шире обычных и могут быть почти гладкими — для сухих треков. Или иметь специальный протектор на случай дождя.
Двигатель гоночного болида
Чтобы двигатель был одновременно мощным и экономичным, в гоночных машинах на него устанавливают (рисунок ниже) компьютерную систему впрыска топлива и электронные регуляторы частоты вращения двигателя, температуры воды и масла и других важных параметров.
Десять цилиндров придают мощность этому специальному двигателю, предназначенному для гоночных автомобилей.
Гоночный автомобиль "Формулы-1" (на верхнем рисунке) мчится намного живее легкового автомобиля и выделяет куда больше тепла. Чтобы снять избыточное тепло, радиатор автомобиля охлаждается воздушным потоком (рисунок ниже), когда гоночная машина с ревом мчится по треку со скоростью, близкой к 180 миль в час.
Особая подвеска гоночной машины
Подвеска гоночных автомобилей должна обеспечивать надежное сцепление колес с дорожным полотном на поворотах при большой скорости.
Так как силовые установки остались аналогичны тем, что применялись в предыдущие три сезона, рост скоростей был связан с шасси, которые в 2017 году строились в соответствии с новыми правилами.
Впервые за более чем 50 лет изменения технического регламента были направлены не на снижение скорости, а на ее повышение. Болиды 2017 года прибавили с 1800 до 2000 мм в ширину, переднее антикрыло – с 1650 до 1800 мм, а заднее крыло стало на 150 мм шире, на 150 мм ниже и расположено на 200 мм дальше, что в комплексе с увеличенным задним диффузором вызвало солидную прибавку прижимной силы. При этом за счет более широких шин Pirelli увеличилось и механическое сцепление с трассой. Ширина передних покрышек выросла с 245 мм до 305 мм, а задних с 325 мм до 405 мм, высота профиля возросла на 5 мм, диаметр колесных дисков остался без изменений – 13”. Новый регламент позволил сделать самые тяжелые машины в истории Ф-1 (минимально разрешенная масса составляет 728 кг) самыми быстрыми. Во всех квалификациях, проходивших на сухой трассе, были поставлены абсолютные рекорды круга, некоторые из которых держались еще со времен 605-килограмовых машин с V10 мощностью более 900 л.с. Весной, на первом же этапе в Мельбурне, новые машины поехали на 1,5 сек. с круга быстрее, чем прошлогодние. Осенью, на Гран При Японии, эта разница составляла уже 3,3 сек.
Конструктивно шасси не меняются вот уже два десятка лет: основа – углепластиковый монокок; двигатель и продольная коробка передач в качестве несущих элементов; независимая подвеска на двойных поперечных рычагах с торсионами, гидравлическими амортизаторами, третьим элементом и стабилизаторами поперечной устойчивости; углепластиковые вентилируемые тормозные диски и колодки. Достаточно взглянуть на лучшие машины прошлого сезона, Mercedes-Benz AMG W08 Hybrid и Ferrari SF70H, чтобы понять, что основные различия современных автомобилей Ф-1 заключаются в аэродинамике.
Для многих не секрет, что болиды Формулы-1 являются наиболее совершеными в мире автоспорта. Сам я являюсь поклонником этого спорта.
Цель этой записи — дать общее представление и описать различные конструкции, технологии, цены и детали используемые в болидах Формулы-1…
Разгон с места до 100км/ч 1.7 сек.
Разгон с места до 200км/ч 3.8 сек.
Разгон с места до 300км/ч 8.6 сек.
Максимальная скорость около 340 км/ч
Торможение со 100км/ч 1.4 сек и 17 метров дистанции.
Торможение с 200 км/ч 2.9 сек и 55 метров дистанции.
Торможение с 300 км/ч 4 сек
Перегрузка пилота при торможении около 5G.
Прижимная сила равная весу болида достигается на скорости около 180 км/ч.
Максимальная прижимная сила (настройка максимум) при 300+ км/ч около 3000 кг.
Расход топлива в режиме соревнований около 75 л/100км
Стоимость каждого пройденного километра около 500$
Главной особенностью болида Формулы-1 один несомненно является наличие огромной прижимной силы. Именно она позволяет проходить повороты на скоростях, недостижимых любым другим спортивным автомобилям. Здесь есть один интересный момент: многие повороты пилотам просто необходимо проходить на очень высокой скорости, когда прижимная сила позволяет держать болид на трассе, если же скорость сбросить то можно вылететь с трассы так как прижимная сила будет недостаточна!
Прижимную силу создает набор аэродинамических элементов таких как: заднее антикрыло, переднее антикрыло, диффузор, итд. Переднее антикрыло, состоит из углеродного волокна и создает прижимную силу до 25% от всего болида формулы один. Ориентировочная стоимость одной штуки 19000$
Заднее антикрыло при собственном весе около 7 кг создает до 1000кг прижимной силы на высокой скорости, это около 35% всей прижимной силы болида F1. Изготовлено из карбона, стоимость каждого около 20000$
Двигатель…
В разные времена на болидах формулы-1 использовался различный объем двигателя, присутствовал и отсутствовал наддув, ограничения по оборотам и масса других ограничений, объединяло их лишь одно, огромная мощность до 1500 л/с на больших оборотах, до 22500 об/мин. В последнее время регламент поддерживает, путем различных ограничений, максимальную мощность около 850 л.с и обороты порядка 19500 об/мин Стоимость таких моторов около 600000 $
Выхлопная система…
Каждой команде формулы один необходим некоторый запас различных коллекторов выпускной системы для перенастройки двигателя под различные трассы. Стоимость одного комплекта около 26000 $
Радиаторы:
Радиаторы болида выполнены из алюминия стоимость комплекта до 11000$
Трансмиссия…
Коробка передач болида Формулы-1 самым непосредственным образом соединена со сцеплением, выполненым из карбона. Сцепления выпускают две компании, AP racing и Sachs, которые создают их таким образом, что они могут выдерживать температуры близкие к 500 градусам. Сцепления являются электрогидравлическими элементами и имеют вес от 1.5кг. Каждое переключение скорости выполняется за 20-40 милисекуд и регулируется компьютером. Пилоты болидов не пользуются сцеплением вручную, теряя тем самым время и позволяя двигателю совершать холостые обороты(как это в обычных машинах, без автоматической кообки передач), а просто нажимают рычажок за рулем, для перехода к следующей скорости, сам же процесс полностью лежит на компьютере. Коробки передач создаются так, чтобы механики могли легко менять настройки. Так полная перестройка передаточных чисел коробки передач занимает около 40 минут в боксах.
Стоимость одной семискоростной полуавтоматической коробки передач свыше 130 000$. Рассчитана на пробег 6000 км.
Диски весят около 4 килограмм и сделаны из магниевого сплава, каждый стоит около 10000 $
Дорожный размер передних шин: 245/55R13;
Диаметр передних: 655 мм;
Ширина передних: 325 мм;
Дорожный размер задних шин: 325/45R13;
Диаметр задних: 655 мм;
Ширина задних: 375 мм;
Рабочая температура около 130 градусов
Стоимость одной шины около 800$
На сезон нужно 720 штук.
Диски тормозов уже многие годы изготовляют из углеродного волокна, на производство одного диска может затрачиваться до 5 месяцев.
Стоимость всего узла (суппорт, диск, колодки) около 6000 $
Температурный режим до 1000 цельсия
Рычаги передней подвески:
Изготовлены из титана и углепластика. Стоимость около 100 000$.
Рычаги задней подвески:
Изготавливаются из титана и углепластика, каждый комплект стоит 120 000$
Монокок …
Монокок — это основа болида F1, на которую крепятся все его части и детали. При сотрясениях, при авариях он должен обеспечить пилоту полную безопасность, но в то же время весить приблизительно 35кг. Как и большинство частей болида F1 монокок сделан из карбона и как и большинство деталей стоит недешево 115000$
Сиденье пилота:
Выполняется по индивидуальным меркам гонщика из углеволокна. В случаи аварии может быть удалено из кокпита вместе с пилотом. цена 2000$
Ну и на сладкое…
Руль болида формулы один совмещает в себе приборную панель (дисплей по центру), органы управления, также позволяет изменять многие настройки болида прямо по ходу движения. Выполнен из углеродного волокна, для каждого пилота индивидуально по анатомическому строению. Стоимость около 40000$-100000$
Читайте также: