Удаление катализатора лифан х60 своими руками
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 18.09.2024
А зачем востанавливать, прошиву под евро 2 и бодрячком побежит . как у меня кажет ошибку на катализатор, сразу так сделаю
den писал(а): Наоборот, катализатор выбить хотим. Чтобы и не было. Зачем он нужен, если прошивка под евро2.
затем, что коллектор с катализатором новый 25000 рублей стоит, потому лучше сделать проставку вместо него.
ПЫ СЫ я себе по глупости просто его выбил и прошил под е2
den писал(а): Наоборот, катализатор выбить хотим. Чтобы и не было. Зачем он нужен, если прошивка под евро2.
затем, что коллектор с катализатором новый 25000 рублей стоит, потому лучше сделать проставку вместо него.
ПЫ СЫ я себе по глупости просто его выбил и прошил под е2
den писал(а): Наоборот, катализатор выбить хотим. Чтобы и не было. Зачем он нужен, если прошивка под евро2.
затем, что коллектор с катализатором новый 25000 рублей стоит, потому лучше сделать проставку вместо него.
ПЫ СЫ я себе по глупости просто его выбил и прошил под е2
Если только с отключением второго датчика. Чё то не нравится мне прошивка от адакта, уж больно звенит сильно. Говорили мне нефиг тюнингом заниматься), всё таки полез на свою голову). Сейчас пытаюсь выяснить причины детонации. Свечи нормальные, только электрод белый - либо слишком горячие, либо смесь бедная, либо господа с адакта зажигание так выставили. Поставил кусок тонкого паралона перед воздушнымм фильтром, Сам фильтр на герметик к пластмаске посадил, вроде звенит поменьше. Но чуть передавишь начинается звон
Да и она что с е4 и катализатором жрала десятку по городу, что щас десятку, только едет повеселее, но звенит
У нашего двигателя степень сжатия очень низкая, поэтому чтобы получить детонацию надо весьма "постараться". Например поставив очень раннее зажигание и отключить коррекцию с датчика детонации
Пришло время менять отношение к китайскому автопрому. Поначалу, когда автопроизводства этой страны только начали появляться на мировом рынке, отношение к этим машинам было насмешливое – дескать, куда уж китайцам до мировых лидеров, им хотя бы российских производителей догнать. Потом отношение это превратилось в откровенно негативное: сборка — некачественная, железо – дрянь, машины ненадежные, а, с точки зрения безопасности, так вообще полный швах.
Точно такой же путь в свое время прошли и корейские автопроизводители: от аутсайдеров до лидеров мирового автопрома.
Тем временем, китайские машины завоевывают все большую популярность, и яркий пример тому – компактный кроссовер Лифан Х60, запущенный в производство в 2011 году. Многие именитые обозреватели ранка автомобилей дали этой машине негативные оценки, однако, предъявить Лифану хоть сколько-нибудь внятные, конкретные претензии никто так и не смог. Ну, разве что, Х60 является почти полной копией Тойота РАВ4. Зато стоит Лифан вдвое дешевле, и в этом заключается его основное преимущество перед знаменитым японцем.
Почему устанавливается обманка лямбда зонда Лифан Х 60
Дешевле – не значит хуже. В частности, в качестве основного элемента выхлопной системы Лифан Х60 стоит точно такой же каталитический нейтрализатор выхлопных газов, что и на РАВ4. А по-другому закон не позволяет: только катализатор способен превратить наиболее токсичные из выхлопных газов автомобиля – оксиды углерода и азота – в чистый кислород и отдельно взятые азот и углерод. Но и недостатки у катализатора Лифан те же: относительная недолговечность этого агрегата и невозможность его восстановления в случае поломки. При этом новый катализатор стоит около тысячи евро, и, если говорить о Лифан Х60 трех-четырехлетнего возраста (а именно, таков средний срок службы катализатора), то эта сумма составляет весьма существенную часть стоимости всего автомобиля.
Поэтому многие владельцы этих машин предпочитают заменить неработающий катализатор на почти аналогичное устройство – резонатор, или, как его чаще называют в России, пламегаситель.
Важно! Из всех функций, свойственных катализатору: охлаждение, замедление скорости потока выхлопных газов, снижение вызываемых им резонансных колебаний, адсорбция твердых частиц выхлопа и нейтрализация оксидов углерода и азота, пламегаситель не справляется только с последней ввиду отсутствия на его фильтре каталитического слоя. Поэтому, кстати, он и дешевле катализатора более чем в десять раз, зато в несколько раз долговечнее.
Установка пламегасителя на Лифан Х60
С технической точки зрения, замена катализатора на пламегаситель – операция несложная: один агрегат вырезается, другой вваривается на его место. Если пламегаситель выбран правильно, если его рабочий объем соответствует количеству вырабатываемых Лифаном Х60 выхлопных газов, если фильтр этого агрегата изготовлен из вольфрама или кевлара (на сегодняшний день эти материалы считаются лучшими для этих целей), то, если не рассматривать Лифан с обновленной таким образом выхлопной системой под микроскопом, и подмены никто не заметит, и прослужит новый пламегаситель лет пять-шесть, а то и дольше.
Визуально выхлоп автомобиля будет выглядеть даже более чистым ввиду того, что адсорбцию твердых частиц, образующихся в выхлопных газах в процессе неполного сгорания топлива, пламегаситель осуществляет даже лучше катализатора. На самом же деле, выхлопные газы Лифан Х60, прошедшие только через пламегаситель, не будут соответствовать экологическому стандарту Евро 5, ныне действующему и в европейских странах, и в России.
Что такое лямбда зонд
Если это несоответствие может укрыться от глаз сотрудника ГИБДД, осуществляющего ежегодный плановый техосмотр автомобиля, или погранично-таможенной службы на границе Евросоюза, то для электронного блока управления самого автомобиля (ЭБУ) замена катализатора на пламегаситель не останется незамеченной.
О составе выхлопных газов. Вернее, об уровне содержания в них кислорода на разных этапах их обработки ЭБУ получает информацию от специальных датчиков, называемых лямбда зондами. Первый лямбда зонд стоит на выходе коллектора, второй – на выпуске выхлопа в атмосферу.
Второй лямбда зонд контролирует качество работы системы очистки выхлопа. После того как выхлопные газы проходят через катализатор, содержание в них кислорода существенно увеличивается – за счет распада оксидов углерода и азота. Процентная доля кислорода на выходе выхлопных газов в атмосферу должна быть почти равной доле кислорода в воздухе, которым мы дышим, — около 20%. Если эта цифра оказывается меньше, значит, система очистки выхлопа неисправна. В этом случае ЭБУ ведет себя точно так же, как и в случае с поломкой двигателя, – всячески мешает его работе в штатном режиме.
Важно! При замене катализатора на пламегаситель нужно понимать, что состав выхлопа авто при этом меняется, и не в лучшую сторону – количество кислорода в нем будет стремиться к нулю.
Зачем нужна обманка лямбда зонда
Чтобы ЭБУ не заметил этой подмены, устанавливается обманка лямбда зонда Лифан Х60. Такие эмуляторы существуют двух типов: механические и электронные.
Механическая обманка лямбда зонда на Лифан Х60 устроена предельно просто: она представляет собой втулку (прямую либо угловой формы), которая устанавливается под зонд. Тем самым он смещается в сторону от потока выхлопных газов, а, учитывая, что втулка обеспечивает доступ к зонду чистого воздуха, лямбда зонд будет замерять уровень содержания кислорода уже не в чистом выхлопе, а в смеси выхлопа и воздуха. Соответственно, и уровень кислорода в этой смеси будет достаточным, чтобы ЭБУ принял его за норму.
Важно! Механические обманки лямбда зонда просты, но требуют при этом высокой точности установки, что под силу только опытному мастеру автосервиса.
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
Для чего нужен катализатор
У меня уже есть статья — что это такое, повторять я ее не буду. Вам нужно понять, что катализатор (а по научному каталитический нейтрализатор), нужен только для того, чтобы очистить выхлоп автомобиля от вредных выбросов и сделать их менее вредными.
Устроен он достаточно просто – это утолщенная труба, которая внутри имеет как бы соты, только длинные и полые. Сделаны они обычно из керамических элементов с напылением благородных металлов (обычно используют металлы платиновой группы — иридий, родий, паладий).
Именно из-за этого, стоимость его мягко сказать — не мала! От 30 до 150 000 рублей, все зависит от класса автомобиля и его объема.
Чтобы газы из токсичных превратились в менее вредные — температура катализатора должна быть около 750 градусов Цельсия, иначе химическая реакция происходить не будет. Газы которые выходят из двигателя автомобиля имеют температуру примерно 500 – 550 градусов Цельсия (что недостаточно), когда они проходят через катализатор происходит химическая реакция с выделением тепла — таким образом, разогрев как раз такой который нужен (750 – 900 градусов).
Выбил катализатор, это плохо для машины?
Как я писал сверху это просто система экологии, и если ее не будет, то машина наоборот улучшит свои характеристики (мощность, расход). Если сказать просто — изначально двигателю все равно до этого нейтрализатора, но он создает препятствие в глушителе, на преодоление которого уходит часть энергии двигателя (про это чуть ниже).
Но почему же на многих машинах, если этот узел вышел из строя (скажем, оплавился, забился или посыпался), начинает гореть CHECK ENGINE и авто начинает вести себя не нормально, пропадает тяга, иногда немного троит, да банально вообще может не запуститься.
И тут друзья все просто. Если катализатор оплавился или забился, то отработанные газы не могут через него нормально пройти, а это означает, что часть возвращается обратно в камеру сгорания и делает вновь поступившую горючую смесь менее эффективной. Мотор душит сам себя.
Таким образом — выбивая или удаляя его, вы просто освобождаете выпускной тракт автомобиля от препятствия в виде фильтра и понижаете его экологическую норму. НО ЕЩЕ РАЗ — ЭТО НИКАК НЕ СКАЗЫВАЕТСЯ НА РЕСУРСЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА!
Прошивка под ЕВРО2 и обманка – что это значит?
Итак, что такое ЕВРО2. Ввели его давно, а именно в 1996 году. НА тот момент машины получили инновационную систему, а именно катализатор. Как мы все с вами знаем, со временем он может забиваться, да и топливо тогда было не такое как сейчас, в нем было много серы, что способствовало забиванию сот намного быстрее, и как мы с вами знаем, машина начинала душить сама себя. Тогда инженеры установили датчик кислорода, он был всего один, и нужен был для улавливания CO2 в камере перед каталитическим нейтрализатором.
НО как мы с вами знаем ценник, мягко говоря — ВЫСОКИЙ, поэтому многие владельцы просто удаляли эти соты и МОЩНОСТЬ ВОССТАНАВЛИВАЛАСЬ!
НО как? ДА все просто, уровень CO2 в камере перед нейтрализатором намного падал, датчик кислорода это фиксировал (что все в порядке) и машина ехала бодро и не принужденно. Устраивало это всех, НО ТОЛЬКО НЕ ЭКОЛОГОВ! Поэтому они ввели стандарт ЕВРО3 (сейчас уже существует стандарт ЕВРО5). Что изменилось, да просто появился второй датчик кислорода (нижняя лямбда) за катализатором. Принцип работы здесь такой — первая лямбда (перед фильтром) фиксирует уровень вредных веществ, вторая (после него) должна зафиксировать уровень намного меньший, потому как вредные вещества разложились.
Что делается прошивкой под ЕВРО2? Меняется прошивка в ЭБУ, вместо норм ЕВРО3,4, ставятся нормы ЕВРО2. Суть всех этих действий банальна — просто отключаем вторую нижнюю лямбду (остается только одна верхняя), машина начинает ездить как положено, без занижения мощности.
Сейчас есть несколько вариантов обманок:
Плюсами обманки, является то — что не нужно лезть в ЭБУ и менять стандартную прошивку, а также цена (выбил соты, накрутил обманку и все, можно уложиться в 3000 – 5000 рублей).
Расход топлива
Конечно, не стоит ожидать какой-то глобальной экономии, обычно это около 3% (максимум), но стоит отметить — что расход немного упадет.
Плюсы и минусы удаления
Я подготовил небольшую табличку с плюсами и минусами что будет, если удалить катализатор
Как видите плюсов немного больше, самый существенный это цена всей этой переделки (удалить будет стоять в разы, если не десятки раз — дешевле).
Сейчас видео версия, смотрим.
В заключении хочется сказать убирать катализатор – СОВСЕМ НЕ ПРАВИЛЬНО именно с точки зрения ЭКОЛОГИИ. Ведь наша планета и так загрязнена, а таким образом вы делаете ее еще грязнее!
НА этом заканчиваю, думаю, этот материал поможет сделать вам правильный выбор. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.
(320 голосов, средний: 4,59 из 5)
Наш проект живет и развивается для тех, кто ищет ответы на свои вопросы и стремится не потеряться в бушующем море зачастую бесполезной информации. На этой странице мы рассказали (а точнее - показали :) вам Как удалить катализатор на лифан х 60 . Кроме этого, мы нашли и добавили для вас тысячи других видеороликов, способных ответить, кажется, на любой ваш вопрос. Однако, если на сайте все же не оказалось интересующей информации - напишите нам, мы подготовим ее для вас и добавим на наш сайт!
Если вам не сложно - оставьте, пожалуйста, свой отзыв, насколько полной и полезной была размещенная на нашем сайте информация о том, Как удалить катализатор на лифан х 60 .
Читайте также: