Стенд для проверки тнвд своими руками

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 18.09.2024

Выключаем частотник вот такой стенд в работе очень удобный здесь тоже корыто от какого-то бака прикручивается на .

Сделал самодельный стенд для измерения некоторых параметров топливного насоса у себя выражаем добились может .

Плюс у нас не очень она приспособлена под ремонт насоса ну мы сделаем своими руками там дома в гараже с друзьями .

Olders Diesel прокачал старый стенд, теперь на нём можно проверять и кодировать форсунки коммон рейл, а также для .

Всем привет! Зачем покупать дорогостоящие стенды? Все просто - домкрат, манометр, трубка высокого давления от .

Данное видео с чата в ватсапп по переделкам электронных тнвд BOSCH VE на механику. Желающие добавиться пишите .

Стенд в процессе сборки. Уже работает. В ближайшее время установим блок управления форсунками, блок поддержки .

Методика полной сборки ТНВД УТН. Установка конструктивных размеров. Регулировка регулятора УТН до установки на .

здесь я показал как я придумал стенд для проверки форсунок из старого топливного насоса. получился отличный дешёвый .

Опресовщик форсунок своїми руками Стенд для перевірки дизельних форсунок трактора МТЗ, Д-240 Наша група .

В этом видео я рассказываю о подрамнике,Моторист закончил двигатель,осталось доукомплектовать .Топливный насос .

Ремонт тнвд БМВ своими руками без стенда беушний ТНВД(топлевний насос) больше не нужен плунжер после .

В данном видео мы попробовали показать, как проверить насос ТНВД системы COMMON RAIL в "гаражных" условиях.

Данное видео с чата в ватсапп по переделкам электронных тнвд BOSCH VE на механику. Желающие добавиться пишите .

Неисправность ТНВД выражается повышенным расходом топлива, падением мощности, дымностью выхлопа и перебоями в работе мотора. Идеальный вариант – проверка на специальном стенде с регулировкой, однако, определить большинство причин можно и без него. Рассмотрим причины и как проверить тнвд на дизельном двигателе без стенда.

Признаки неисправности

Выделим основные признаки, по которым следует судить о неисправности ТНВД:

Расход топлива увеличился.

Мотор работает с перебоями в любом режиме.

Трудный запуск мотора, особенно зимой.

Ощутимое падение мощности мотора.

Выхлоп стал черным или сизым.

Повысилась шумность работы мотора.

Мотор глохнет на холостом ходу в прогретом состоянии, но на холодную заводится легко.

Причины неисправностей

Плунжерные пары. Загрязнение или износ этих пар, наиболее частая причина неисправностей. Причина простая – некачественное топливо и грязь. Износ происходит по причине попадания мусора или воды в эти пары, изношенные детали уже не справляются с поставленной задачей.

Попадание воды. Некачественное топливо зачастую содержит воду, которая рано или поздно попадет в насос. Это повышает износ деталей и вызывает коррозию. Перебои в работе тоже обусловлены водой, которая подается вместо горючего или с горючим пополам.

Забитый фильтр топлива. Приводит к загрязнению и износу плунжерных пар, снижает подачу топлива, что вызывает перебои в работе мотора. Детали насоса, для которых топливо является смазкой, идут в разнос от ее недостатка.

Нарушенное распределение топлива. В цилиндры подается разное его количество, вызывается дисбаланс в работе мотора и дымление. Причина — забитые форсунки или изношенные пары.

Брак деталей. Редкий случай, когда трескается корпус ТНВД, разрушаются подшипники или заедает плунжеры. Этим грешат дешевые насосы. Сильный износ деталей вызывается так же нарушением условий эксплуатации и старением, так как нет ничего вечного.

Нарушение охлаждения. По причине плохого охлаждения насос перегревается, что быстро выводит из строя детали и может вызвать заклинивание их. Охлаждается он соляркой, которую прокачивает, поэтому возможно забит топливный фильтр или перетянут приводной ремень.

Разгерметизация. Разгерметизация насоса выдаст себя струйками и потеками топлива, которое при этом произойдет неизбежно. Ищите пробитые прокладки, трещины и прочие поломки.

Нарушение впрыска. Сбой регулировки или работы клапана, управляющего впрыском. Мотор работает с перебоями, дымит. Нужно проверять клапан (если он есть), регулировать впрыск и заодно проверить форсунки, они тоже могут быть причиной такого сбоя.

Сломалась пружина плунжера. Возвратные пружины плунжеров ломаются, при этом он полностью не возвращается на место (его ход сокращается), от этого подача топлива происходит в уменьшенном объеме. Происходит троение мотора, гуляющие обороты, вибрации.

Рейка насоса неисправна. Нарушение подвижности этой рейки сбивает подачу топлива в мотор. Если она застряла в положении выключенного мотора, то мотор не заводится. Если застревание произошло на максимальных оборотах – мотор идет в разнос, вынужденный работать на пределе возможностей.

Замерзание. В морозы наблюдается замерзание деталей насоса и выпадения парафина в солярке, забивающего топливные фильтры и магистрали. Во избежание таких неприятностей, рекомендуется использовать зимнее или арктическое ДТ (в зависимости от морозов) и применять присадки от замерзания и для разморозки, до того, как морозы наступят.

Проверка ТНВД

Переходим к проверке ТНВД, методы следующие.

На стенде. Лучшим способом проверить и отрегулировать любой ТНВД является стенд на СТО. Такая проверка выявляет все неисправности и нарушения в работе. Однако услуга платная и самостоятельно вы не справитесь. Поэтому переходим к тому, что можно проверить своими руками.

Наличие воды. Чтобы определить, попала ли в насос вода, следует снять с него приводной ремень. После этого, прокручивают шкив вручную. Вращение должно происходить то легко, то с затруднением, это означает, что вода внутрь не попала. Если не вращается или усилий требует больших, значит вода внутри насоса есть, и нужно от нее избавляться.

Проверка давления. Для проверки давления плунжеров нужен специальный тестер или манометр, имеющий большой диапазон измерения. Давление около 300 кг/см означает исправность плунжеров. Лучше свериться со справочником для конкретно вашего насоса. Более низкие показатели сообщают об износе пары, требуется замена.

Датчики управления. Проверяется на наличие ошибок с помощью сканера, если нет сканера, обращаются на СТО, где такое оборудование есть.

Утечка горючего. Выдает себя потеками и струйками солярки при работе мотора. Ищите места утечек и устраняйте причину.

Заедание рейки. Для проверки, следует отсоединить ее тяги от регулятора и скобы. Затем передвинуть ее в самое крайнее положение, рычагами управления на насосе. При движении становится понятно, есть заедания или нет.

Замерзание насоса. Проверить можно только отогрев насос. Открытым огнем греть опасно для жизни, поэтому его следует отогревать закатив машину в теплый гараж, или включив отопление гаража, если машина и так находится в нем. Используйте размораживатель мотора. Снимать разбирать и промывать насос долго и требуются профессиональные знания, иначе даже не пытайтесь этого сделать.

Ремонт

Ремонт топливного насоса высокого давления своими руками требует знания устройства и способа разборки/сборки конкретно вашего агрегата. Порядок действий может несколько отличаться, для каждой модели ТНВД, но примерно такой:

отключают аккумулятор;

отсоединяют от ТНВД все трубки и приводной ремень;

при необходимости, снимают все детали, мешающие снятию ТНВД;

откручивают крепления и снимают насос;

разборку насоса выполняют аккуратно, запоминая последовательность и не теряя мелких деталей;

очищают все детали, чтобы выявить поврежденные;

плунжерные пары заменяются только парой (менять один плунжер или одну гильзу нельзя);

сборка выполняется в обратной последовательности, после замены всех поврежденных деталей;

Самостоятельный ремонт ТНВД требует знания устройства и навыков разборки – сборки. Без этого, лучше обратиться к специалистам за помощью. Чтобы не допускать больших проблем, рекомендуется промывать топливную систему не реже раза в год промывкой, добавляемой в топливо.

Не забывайте менять фильтры своевременно, и подготавливаться к зимнему периоду с помощью зимней солярки или присадок. Заправляйтесь только на проверенных АЗС, чтобы не попасть на плохое топливо.

Всем привет. Зима большая, холодная была, но определенно надо было это время провести с пользой. Назревала конкретная проблема, весной выезжать в поле, а соляры впритык, покупать не за что. Ни один трактор в норму не влазил по расходу, на дт 75 топливную в ремонт возил 5 раз, да только хуже сделал. Получился из трактора вибро станок со стуком в 1ой секции, причем неизлечимый… Почитав литературу, вспомнив принцип работы стенда бош, зарегился на сайте дизелист для поддержки знатоками. И вы возможно будете будете удивлены, но за какие-то смешные 2-3 тысячи рублей я собрал рабочий вариант стенда. Отремонтировал 2 насоса утн(первый правда с небольшим косяком), доволен как слон. Теперь бы ещё нд22 победить, но на него времени пока нет, работа, поля, ремонт техники… Кого заинтересовало, не стесняйтесь спрашивать. Я думаю я с такой проблемой не один, а вот в интернете информации по этому вопросу ноль.
P.S. надо помнить, что дураку можно и стенд за миллион дать в руки, и насос не отрегулирует, и стенд сломает. это я так, что бы думали стоит ли терять время, или сразу ехать к мастеру.

Comments 17

Штука прикольная и интересная. Только станок есть не у всех. А на моторе обычном с частотником никто не пробовал?

Здравствуйте. Я сделал, мотор, прямой привод, частотник. Мотор 7квт 900об, частотник 5квт, плюсом еще линия не очень, хоть и 3 фазы. Даже при наличии маховика на моторе, на малых оборотах мотору тяжело, вываливается ошибка. И это на 4х плунжерном утн и давлении 180 в форсунках. На мазовском тнвд пришлось крутить по 3 секции. Вывод, надо шкивы, тяжело мотору на 10-15Гц работать, момента маловато. С включеной подачей топлива не стартует вообще.

И это на 7 кВатт, да нормально. Получается КПП надо. А как вы у себя реализовали тормоз? Тем более с маховиком момент увеличивается, а как я понял из описания, надо определенное кол-во оборотов сделать.

Тормоза нет, не нужен он мне, хотя при наличии маховика сделать не проблема. А обороты должны регулироваться от 150 до 1500, в моем случае достаточно 300-1000(тракторные моторы малооборотистые, настройки минимум, углы чередования соблюсти и номинал/максимал подачи(не призываю так делать всех, в моем случае достаточно). Маховик решает 2 задачи. Первая-прямое назначение, сгладить переменную нагрузку. Вторая-лимб с углом поворота. Проточил под нужный диаметр и приклепал кусок рулетки длинной 359мм. Расчет простейший. Хотел показать, но показывать стыдно. Как и все остальные проекты не доведены до конца. Занимался станком, пока насосы надо было делать. Всю топливку настроил и забросил. В две руки столько техники содержать, плюс еще работа. Зашиваюсь в последнее время.

Понимаю вас. Да чего стыдится? Не крашено, не облагорожено? Так у многих так, но при этом работает. Не всегда до эстетики. И потом, если вы нашли какие-то решения, пусть и не всегда эстетичный, и может быть удачные по мнению других людей, по крайней мере ваши наработки помогут усовершенствовать подобные изделия и коллективно сделать их лучше. Именно за этим мы все тут пишем, ну многие по крайней мере. Разве я не прав?

Прав конечно. Я думаю будет продолжение про стенд самодельный. Я видел и не меньше у кого покрашено)

а в идеале получается шаговый двигатель нужен.

В идеале мотор на 1500-3000 об и ременная передача один к двум.

Хорошо, я понял, один к двум — это достаточно легко — ГРМ любой почти, правда там не будет тех достоинств ременной передачи, которые нужны. С другой стороны- высокая точность по сделанным оборотам.

Я бы смотрел в сторону клиновых ремней, пары как минимум А10/13, шкивы искал бы по разборкам и метало базам. Грм рассматривал бы в последнюю очередь. В заводском стенде вариатор механический стоит.

Спасибо за подсказку, буду потихоньку подыскивать, ибо имею слабость к нашим Д21. 😊

Здорово придумал! Расскажи подробней по контролю за оборотами и циклами, с чего счётчики. Тоже думаю собрать свой станок, хоть простые настройки самому делать. Накладно каждый раз возить в город насосы, хоть форсунки сам делаю, с ними проблем нет, а вот насосы…

Здравствуй! Тахометр и счетчик с китая. самый простой контроль фаз-датчик из куллера компьютера, там можно чередование через 90 градусов сделать легко, без лимба работать(если насосы утн). За ссылками в личку.Коробка станка работала очень шумно, для себя я переделал на прямой вал.

у меня два тнвд лукас, первый дымелокак паровоз и тяги не было, второй на горячую не заводит, чуйка в одном может ещё жива плунжерная пара, как вариант с двух один сообразить реально?

Я думаю можно попробовать. С какой машины? я пока только утнки приладился делать и один мазовский пришлось перебрать, поэтому по лукасу не подскажу, наверна лучше в сервис.Так, для себя, занимаюсь вечерами для души и экономии денюжек). Но стенд сделал капитальный, пока правда без "замороченой" электроники, но зимой доделаю).

СИЕРА 2,3Д Лукас, повешу камеру на лоб и в онлайне сделаем операцию, (ехать н-н-а-до), рем комплект куплю сальников, сниму с донора который дымел и отмою для начала, сегодня

Читайте также: