Снять кпп гранта своими руками

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 05.10.2024

Как же происходит снятие и установка нового агрегата? Можно ли совершить замену самому и, если да, что для этого нужно? Подробная инструкция и практические рекомендации уже ждут вас далее.

Следует обратить внимание на то, что Lada Granta была поставлена на конвейер в 2011 году, и на первые автомобили были установлены 5-ступенчатые МКПП ВАЗ-2180. Через некоторое время появились модели с автоматом АКПП, а еще немного позже – роботом РКПП.

Как бы МКПП ни была названа, ее основа – это 5-ступенчатая коробка от ВАЗ 2108. Первые версии этой модели были укомплектованы коробкой передач 2180. Она была доработана штоком переключения, а механизм, отвечающий за выбор передачи, располагался в ее нижней части.

Если вдаваться в подробности, то Granta оснащается АКПП типа Jatco JF414E, которую можно увидеть в малогабаритных моделях Nissan, Mitsubishi, Suzuki и т. п. Эта коробка славится своей простотой, имеет гидротрансформатор, обладает высокой надежностью и подлежит ремонту.

При условии соблюдения всех рекомендаций по обслуживанию и эксплуатации она способна проработать без ремонта до 200 тыс. км. Но не стоит забывать о своевременной замене трансмиссионной жидкости каждые 40-50 тыс. км. Если все замечательно, то можно дотянуть до 60 тыс. км, но не более. Для заливки рекомендуется использовать оригинальные масла ATF EJ-1 или Matic-S.

Причиной ранней поломки, как правило, является сам владелец, который не соблюдает правила или агрессивно эксплуатирует АКПП. Забывает вовремя поменять масло в автомате, экономит, покупая недорогие аналоги взамен оригинальной ATF и т. п.

Рекомендуем

Сюда же можно отнести течь сальников и прокладок, поврежденный поддон из-за его низкой установки, а также грязное масло в автомате по причине ускоренного износа фрикционных накладок блокировки гидротрансформатора.

Учитывая отрицательные стороны АКПП и высокую ее стоимость, из-за чего цена на такие модели сильно выше, ВАЗ пришел к выводу, что стоит установить вместо классического автомата Jatco коробку-робота АМТ 2182.

Во-первых, КПП типа АМТ не обладает таким уровнем комфорта и плавностью переключения, как автомат. Однодисковый робот, как правило, переключается с рывками, толчками, с провалами и задержками, что очень заметно при активном стиле вождения.

Чтобы самому определить причину неисправности КПП, необходимо привести автомобиль в движение. К частым неисправностям можно отнести:

нет переключения передач;
автомобиль двигается рыками;
наличие соответствующей световой индикации;
уходит масло из трансмиссии.

Ставим автомобиль на смотровую яму или эстакаду. Предусматриваем все необходимые меры безопасности, зажимаем ручник.
Обесточиваем бортовую сеть авто путем снятия клемм с аккумуляторной батареи, чем защищаем себя от короткого замыкания.
Под капотом демонтируем шумоизоляционный экран.
Убираем в сторону хомут, снимаем вентиляцию картера с выхода на крышке головки блока цилиндров.
Снимаем патрубок адсорбера с электронного датчика.
Разжимаем хомут, уводим шланг от впускного коллектора, модуля электроники.
Снимаем фишку с датчика массового расхода воздуха.
Демонтируем клапан адсорбера.
Открываем крышку корпуса воздушного фильтра, вытаскиваем фильтр, снимаем основу корпуса.
Снимаем фишку с датчика оборотов коленчатого вала.
Поворачиваем стопорное кольцо на разъеме против часовой стрелки.
Используя ключ на 10, откручиваем крепление выбора режимов работы АКПП.
Отвинчиваем трос привода и крепление к картеру гидротрансформатора.
С помощью баллонного ключа откручиваем гайки, скидываем передние колеса.
Снимаем пластиковую защиту на днище автомобиля.
Откручиваем левый и правый брызговик спереди.
Сдергиваем провода с плюсовой клеммы стартера, предварительно открутив гайки.
Снимаем стартер.
Откручиваем пробку слива, заранее подставив подходящую емкость из пластика.
Ослабляем стягивающие хомуты, снимаем патрубки со штуцеров АКПП.
Выполняем слив охлаждающей жидкости с радиатора.
Демонтируем тепловой экран, откручиваем поворотные кулаки, шаровые опоры, рулевые тяги, подушку.
Снимаем пружинные шайбы, отсоединяем кронштейн нижнего рычага в сборе. Демонтируем стойки стабилизатора поперечной устойчивости.
Откручиваем болты, убираем заглушки крышки картера гидротрансформатора, крепления коробки.
Убираем крепление гидротрансформатора к маховику, делаем поворот коленвала по часовой стрелке.
Отвинчиваем болты крепления коробки к блоку цилиндров, подставляем что-нибудь под днище АКПП для опоры.
Отворачиваем крепление КПП к кузову.
Демонтируем кронштейн опоры в сборе.
Убираем опору, подвеску двигателя к кузовной части.
Откручиваем гайки, отвинчиваем шпильки крепления коробки передач к блоку цилиндров.

После этого выводим коробку со штатного места, немного отведя ее вбок. Переносим автомат в удобное место, надежно фиксируем и начинаем профилактику. Если присутствуют признаки износа, то выполняем замену сальников и других расходных материалов на новые.