Ситроен с4 снятие акпп своими руками

Обновлено: 03.07.2024

Всем привет.Надеюсь это видео поможет вам в снятии и последующем ремонте АКПП. Я не профессиональный .

Снять эту АКПП то ещё занятие, столько всего надо открутить а потом ещё нужно изловчиться чтоб вытащить её оттуда.

Под наш гайковерт попал французский 4-ступенчатый "автомат" DP0 / AL4. Это коробка для Пежо, Ситроен и Рено. Очень .

Как отремонтировать АКПП AL4(DP0) для Пежо, Рено и Ситроен расскажем в этом видео. Что это за коробка, .

Замена клапана АКПП DP0 AL4 Peugeot, Citroen, Renault Replacing the valve in auto transmission DP0 AL4 Peugeot, Citroen, .

Ремонт, разбор АКПП DP0 AL4 Renault, Citroen, Peugeot, работа мастеров AkppMirGroup, больше и интереснее на сайте .

Коротко и ясно для тех кто понимает, выглядит страшно но когда начинаешь делать все оказывается не так плохо как .

При снятии системы выпуска отработавших газов необходимо защищать соединительный элемент в передней выхлопной трубе от любых механических повреждений и контактирования с любыми продуктами, вызывающими коррозию.

Соединительный элемент в передней выхлопной трубе не должен быть согнут более чем на 20° по углу поворота или смещен на 20 мм в осевом и на 25 мм в радиальном направлениях, так как в противном случае он будет поврежден. После обслуживания и ремонта системы выпуска проверьте, чтобы система была установлена свободно, без напряжения, с достаточным зазором относительно элементов кузова.

- выверните болты крепления стартера, отведите его в сторону вместе с проводами и закрепите мягкой проволокой на кузове;

- из-под арки левого переднего колеса выверните болт 1 ( рис. 5.52 ) крепления опоры аккумуляторной батареи;

Срок службы автоматических коробок Ситроен один из самых маленьких в классе легковых авто. Устаревшая трансмиссия AL4\ выпускается с конца девяностых и за это время так и не была доведена до ума. Высокий риск отказов сводит все её достоинства практически к нулю.

Одним из злейших врагов всех АКПП Ситроен на автомобилях С4 и С5 является перегрев коробки при езде на высоких оборотах. В этой коробке перегреться и выйти из строя может все: от механической части до гидроблока и электронного блока управления. Перегрев обычно выливается в целый комплекс проблем от перебоев с давлением внутри коробки и нештатной работы до выхода из строя отдельных ее частей.

Вторым врагом этой АКПП является грязное и старое масло. При несвоевременной его замене на автомобилях С4 и С5 внутренности коробки будут забиваться различным мусором, что приведет к масляному голоданию и последующему выходу из строя различных ее частей.

Несмотря на свое гоночное прошлое, сейчас Ситроен ориентирован на массовое производство автомобилей, ориентированных на спокойную городскую эксплуатацию.

При агрессивном стиле езды, при быстрых стартов с места, хаотичных переключениях передач, постоянных торможениях на автомобилях С4 и С5 ресурс коробки выходит очень быстро.

АКПП AL4(DP0) на автомобилях Ситроен

Несмотря на то, что конструкция AL4-DP0 очень проста, рациональна и в ней нет ничего лишнего, она легко выходит из строя. Это связано с излишней экономией на материалах для изготовления всего, что есть внутри коробки. Низкая стоимость автомобилей С4 и С5 с этой коробкой обеспечила привычку использования автомобиля с АКПП на территории Европы. Одновременно с этим на территории Европы вынуждено появились сервисы и мастера, которые быстро научились возвращать эти трансмиссии в строй.

АКПП AL4(DP0) для автомобилей Ситроен

Конструкция AL4 предполагает наличие теплообменника для охлаждения температуры масла. Такая схема организации означает, что коробка работает при критических температурных нагрузках. Жарким летом и в пробках она нещадно перегревается, страдает электроника и гидроблок. Использование ее при высоких температурах быстро выводит элементы коробки из строя. Хотя при температурах не выше 90 градусов эта коробка способна работать очень долго.
Блокировка муфты гидротрансформатора на автомобилях С4 и С5 срабатывает уже со второй передачи, это несколько снижает нагрев, но сильнее изнашивает фрикцион гидротрансформатора и загрязняет масло продуктами его распада.

Загрязненное масло переносит частицы механизмов коробки прямо в теплообменник, где они успешно оседают и загрязняют его, уменьшая его пропускную способность и теплоотдачу. Теплообменник перестает охлаждать масло, температура трансмиссии растет и гидроблок с соленоидами начинают работать из рук вон плохо. Эта проблема решается заменой теплообменника с радиатором в паре с термостатом. Чистка или замена теплообменника нецелесообразны. В первом случае, это решает проблему совсем ненадолго. Во втором, теплообменник слишком дорогие и новый все равно быстро замусорит.

Несмотря на утверждение Ситроена, о том, что менять масло в новых моделях их автомобилей совсем необязательно, специалисты утверждают, что эта процедура нужна каждые 200000 километров. Масло для AL4 подобрано минеральное и стоит оно недорого.

Приборная панель в автомобиле Ситроен С5

Впрочем, в заявлении Ситроена есть доля правды. На автомобилях С4 и С5 действительно можно ездить без замены масла, просто при хорошей нагрузке после 200000 километров пробега вместо масла надо будет поменять коробку в сборе.

Ремонт гидроблока и электрической части АКПП Ситроен

Гидроблок AL-4 для АКПП Ситроен

Подшипники скольжения (втулки) в этой АКПП выполняют роль уплотнителей. Износ втулок приводит к целому букету проблем: они пропускают масло, пакеты начинают испытывать масляное голодание, электроника пытается напитать все давлением, открывая клапан на полную, насос и соленоид давления начинают умирать на глазах.

Плюс ко всему этому убиваются и фрикционы. Если эта операция не проводилась до первых неполадок с коробкой, лучше менять весь комплект втулок. Втулки стоит поставить неоригинальные.

Гидроблок этой коробки – главный страдалец от перегревов и загрязненного масла, он легко забивается. Металлическая плита может перегреваться настолько, что ее металл деформируется и ломает некоторые механизмы внутри. Причем это касается в равной мере всех возможных модификаций гидроблока под разные двигатели разных годов выпуска этих автомобилей. От потерь давления начинают проскальзывать и стираются фрикционы. Для полного их выхода из строя достаточно нескольких часов работы коробки на горелом масле. Фрикционы, выполненные из спрессованной бумаги, стираются и забивают стружкой все тот же, многострадальный гидроблок. Если блок загрязнен и уже поездил на горелом масле, его промывка ничего не даст.

Ремонт гидроблока и электрической части АКПП Ситроен

При капремонте необходимо проверять геометрию корпуса гидравлической плиты. До 2011 при деформации блока деформировались и болты крепления верхней пласты корпуса. Если гидроблок все-таки вышел из строя, проще и дешевле поменять его на новый.

Вместе с фрикционами от грязного масла страдает и тормозная лента. Автомобили с этой АКПП лучше не подвергать пробуксовкам в снегу и грязи. Длительная езда с неисправной тормозной лентой и поршнем приводит к износу барабана третьего пакета.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Ремонт механической части АКПП Ситроен

Среди сальников и уплотнений первым обычно выходит из строя манжета насоса. Если наблюдается протечка масла, то, скорее всего, замена сальников и прокладок не поможет. Это симптом износа втулок гидротрансформатора и дешевой заменой сальников тут не отделаться.

По расходным материалам безоговорочный лидер — это пакет сцепления второй передачи, менее часто горит первый пакет.

Самыми последними в списке ремонтов стоят планетарный ряд и надежная задняя крышка.

Ремонт этой коробки хорошо известен мастерам по всему миру, большая часть обучалась всем премудростям ремонта АКПП именно на ней. Запчасти, ремкомплекты и расходные материалы обычно доступны в магазинах и достать их можно в течение нескольких часов.

АКПП AL4 в разрезе

Для того чтобы АКПП не вышла из строя раньше времени, достаточно соблюдать простейшие правила и рекомендации.

Основные рекомендации по эксплуатации АКПП

Всегда, даже летом, прогревать коробку перед любой поездкой. Даже если машина постояла всего несколько часов при теплой погоде. Масло должно пройти по всем внутренностям коробки перед стартом.
Перед началом поездки прогнать коробку по передачам, задерживаясь в каждом положении не менее 30 секунд.
Не допускать высоких оборотов двигателя первые несколько километров пути.
При активной езде, особенно летом, не допускать перегревов коробки и пробуксовок.
Если время остановки составляет более 2 минут, переключать селектор на парковку или нейтраль. Если остановка занимает меньше времени, ни в коем случае не переключать селектор в нейтраль.
При езде зимой первые километры лучше проехать на зимнем режиме (снежинка).
При парковке зимой на уклоне сначала включать нейтраль, затем ручник и только потом положение паркинга.

Парковка автомобиля зимой на уклоне

Ремонт АКПП Ситроен своими руками

Большая часть ремонтов возникает из-за нарушения условий эксплуатации, не понимания водителем особенностей управления автомобиля с коробкой-автомат и несвоевременной замены масла. Лучше не проверять сколько коробка может проехать, если не менять масло. Тем более, что сама процедура замены на автомобилях С4 и С5 очень простая и любой человек может сделать её своими руками при наличии гаража или эстакады. Если этого не делать, то очень скоро автовладельца ждет ремонт АКПП Ситроен. Остальные процедуры ремонта стоит доверить опытным специалистам СТО.

Родной блок управления "погиб" совсем (без возможности восстановления и идентификации). При диагностике на родном блоке, показывает кучу ошибок по АКПП. Найти такой же блок не получилось. Был куплен б/у от ситроен с5 второго поколения с аналогичным двигателем и АКПП. На нем ошибки удаляются и коробка едет, но с одной оговоркой: не своевременно срабатывает/отключается блокировка гидромуфты. Это приводит к ощутимым толчкам при переключении как вверх, так и вниз. Гидроблок снят, промыт, опрессован на специальном оборудовании. К нему вопросов нет. По коробке никаких ошибок нет. Оф. дилер сказал, что прошивка блока актуальная и обновлений не требует. Масло заменено, уровень в норме, адаптация делана неоднократно. Если отключить концевик педали тормоза, то коробка работает идеально. При этом падает в аварию абс и есп (что вполне логично), и, я полагаю, что в этом аварийном режиме отключается блокировка гидрика. Подскажите в чем может быть дело? Имел ли кто нибудь опыт замены компьютера АКПП на нашем авто? Может у кого нибудь есть такой блок именно от нашей машины?

Замена блока управления АКПП

Akademia
Нужно залить калибровку именно под ваш авто.
Дилер скорей всего не сможет этого сделать.
Либо поговорите с инженером по гарантии, если он пойдёт на это, то сможет.
Делается через ремонт - замена блока, в Диагбоксе онлайн с допуском по возможной замене.

Замена блока управления АКПП

Я именно за этим к дилеру и приехал. Все, что они смогли сказать, что с прошивкой все ок и, обновлений она не требует. Что значит "калибровка"?

Замена блока управления АКПП

Akademia
Найди в нете тех кто имеет инженерный доступ к DiagBox онлайн(на данный момент знаю только двоих, кто имеет такой доступ вне сервиса, Кекнас и Альбин128)
На драйве их можно найти.
Пообщайся с ними.
Один в Москве, второй в Минске.

Замена блока управления АКПП

Попробуй так : 2-я с 2000 до 5000 и накатом до 2000,затем не останавливаясь и не трогая тормоз на 3-ей с 2000 до 5000 и так до 5 включительно. Только надо дорогу без помех километра 4. На пятой будет около 180 км

Замена блока управления АКПП

Блок управления акпп это который на коробке стоит? Есть с моего седана полностью рабочий. Я себе поменял от пежо 508 с авто нетралью.

Замена блока управления АКПП

Да, который сверху. Я себе уже заказал от седана. Поставлю и отпишусь о результате. Спасибо за предложение. Вы блок от 508 поставили без переделок или прошивали что-то?

Замена блока управления АКПП

Akademia
Что заменил в АКПП на бу ?
Будет понятно чего менял и чего хотелось получить от этого, тогда и будет ответ.

Читайте также: