Ремонт раздатки хендай ix35 своими руками
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 08.09.2024
Доброго дня! Нуждаюсь в помощи сервисменов-профессионалов. Возникла проблемка с коробкой IX35, суть в следующем. При замене правого вала привода (того, который с подвесным) из за загудевшего подвесного, столкнулись с невозможностью его, вал, вытянуть из коробки. Равно, как и оттянуть раздатку. Шлицы прикипели-приржавели напрочь. Мегасервисмены коробку сняли, вал вытянули гидравликой, раздатку не сняли. Вставили новый вал, повесили коробку на место. Авто проехало несколько метров, потом подпрыгнуло, загрохотало и встало. Стрелка спидометра поднимается, авто стоит на месте, зажигает ошибку коробки, вроде. Собственно прошу совета тех, у кого он есть: стоит ли покупать контрактный агрегат и не искать новых приключений, или попробовать найти сервисменов (может они найдутся тут, или посоветуете), для ремонта.
Спасибо, Леша.
Всё по контрактным движкам и переборке наглядно
Судя по описанию, срезало шлицы на выходе из раздатки. По идее, там ничего мегасложного нет. Можно и починить.
судя по описанию, дифференциал в коробе разлетелся.
а если бы срезало шлицы раздатки, то машина бы нормально ехала на переднем приводе.
показания снимаются с корпуса дифференциала
достаточно неисправности любого привода и диф не работает. он не обязательно рассыпался. слизало шлицы в полуосевой?
или в удлинителе.
и переднего привода нет.
а заднего может и не было уже. потому как шлицы на корпусе дифа на привод к отбору мощности назад умирают тихо и незаметно.
необязательно "разлетелся" промвал правого шруса доставали гидравликой.
почему б не предположить что шлицов, связующих привод и палку шруса там не осталось.
я так понял проблема сравнительно массовая, и касается всех шлицевых.
+1,тоже регулярно попадаются такие случаи на форумах кстати, почему то смутно припоминается, что похожей проблемой с закисанием шлицов славились первые Спортажи, которые были ещё из эпохи "самостоятельной Киа".
Прошёл круг развития.
Многие владельцы Kia Sportage и Kia Sorento, Hyundai Santa Fe и Hyundai IX35/Tucson, особенно после 2009 года выпуска (так называемого третьего поколения), сталкиваются с проблемами полного привода, что часто звучит так:
- трогался с места, нужно было ускориться, нажал на газ, получил сильнейший удар;
- при движении услышал удар в районе ног водителя /подлокотника по днищу. При этом машина продолжает движение, как ни в чем не бывало;
- пару раз сажал в грязь на пузо (трактором вытаскивали), через некоторое время пропал полный привод;
- не включается / отказал полный привод;
- вытягивал / буксировал другое авто, после это загорается ошибка полного привода;
- не крутит задний кардан.
"Слизанные" шлицы корпуса чашки дифференциала
Ржавчина и грязь в чашке дифференциала
Изношенные шлицы вала раздатки
Это настоящая болезнь Киа Соренто, Киа Спортедж, Хюндай СантаФе, Хюндай Туксон (IX35) после 2009 года. При чем рано или поздно с этим сталкивается почти каждый владелец этих авто, если не делать профилактики (например, можно почитать по ссылке, хотя по отзывах и это не всегда помогает).
Первичная диагностика проста: машину на подъемник, включаем передачу и смотрим на задний кардан, если он не крутится, то, скорее всего, у вас поломка раздатки, о которой мы пишем. Если кардан на подъемнике крутится, то, скорее всего, проблема в муфте включения полного привода. Также добавим, что настоятельно не рекомендуем долго ездить с такой неисправностю полного привода, поскольку через перегрев от трения механизмов раздатки можно получить дополнительные повреждения раздаточной коробки.
В разных источниках (например, ссылка 1, ссылка 2, ссылка 3, ссылка 4, ссылка 5) первопричиной есть сальник (OE-номер:47352-39300), что стоит на входе промежуточного вала правой полуоси в раздатку. Неисправный сальник приводит к попаданию влаги и грязи в раздатку. Все это (поскольку промвал насквозь проходит через раздатку) доходит до шлицевого соединения вала раздатки и чашки дифференциала коробки передач (по другому: корпус дифференциала, кожух-крышка дифференциала). Со временем, под действием коррозии, метал слабеет и шлицы срезает.
Если взглянуть на ту часть промвала, что в раздатке, то там полно ржавчины, что подтверждает правильность такого суждения.
Ржавчина на промвале Киа Спортедж
Ржавчина на промвале Хюндай Санта Фе
Решение этой проблемы, прямо скажем, недешевое. Если Вам повезло и срезало шлицы только на раздатке, то такой ремонт с работой мастера и покупкой б/у раздатки может обойтись от 450 дол. Про покупку новой раздатки даже говорить страшно, учитывать ее цену.
Если же Вам не повезло и срезало также шлицы корпуса (чашки) дифференциала, то нужно покупать и ее, что может дополнительно обойтись в 100-400 дол. (в зависимости от модификации)
Мы же предлагаем более дешевый вариант и не менее надежный – восстановление шлицов раздатки и/или корпуса дифференциала. Это обойдется минимум в два раза дешевле.
Восстановление шлицов (пример 1)
Восстановление шлицов (пример 2)
Восстановление шлицов (пример 3)
Если у Вас не работает или не включается задний привод (полный привод) на автомобилях Huyndai ix35 или Huyndai Santa Fe, тогда внимательно изучаем данную статью!
Причиной проблемы является изнашивание шлицевого соединения дифференциала и углового редуктора, передающего крутящий момент на заднюю ось. В итоге возникает сложность с включением заднего привода.
Плохо то, что в большинстве случаев неисправность проявляет себя внезапно. К примеру, вы можете столкнуться с ней на обледеневшей автостраде или весенней грунтовой дороге. Чаще всего причина в том, что не обеспечена достойная защита соединения от коррозии.
Какие меры предпринять при обнаружении проблемы с задним приводом иномарки?
Для начала необходимо выявить причину. По своему опыту мы знаем, что если изъятый из транспортного средства правый привод обладает налетом ржавчины и грязи, есть риск, что вы должны будете заняться ремонтом.
Не исключено, что шлицы по-прежнему цепляются друг за друга, однако вскоре коррозия доведет дело до конца. В соединении уже имеется люфт, и в любую минуту можно его провернуть.
Как я понял лампа сама потом и погасла. Страннол то, что ОД не обнаружили ошибки в разделе Hictory блока полного привода. Можно сдернуть разъем с муфты и подать на нее 12 вольт. Должна схватится. При этом два задних колеса стопятся ручником, а кардан нужно пытаться прокрутить двумя руками. При этом обязаны вращаться передние колеса, т. к связь там жесткая. Если нет, то тады ой. Но как правило, в худшем случае, достаточно заменить 495972-S000 - граната внутр. правого переднего шруса (туда пром вал заходит) Разбивается подшипник и стачиваются шлицы. Тут можно отделаться тупо заменой подшипника за 300р, а можно и пром. вал с гранатой поменять. Тут без вскрытия не скажешь. Пришло время окрыть тему по ремонту самой муфты.
Процедура замены подшипника и сальника корпуса муфты (корпус который крепится к дифференциалу), подвесного подшипника, крестовины кардана, фланца кардана обсуждаются здесь просьба соблюдать тактичность. Так же в соответствующих темах обсуждаем толчки, пинки. В этой теме обсуждаем ремонт именно самой муфты (гранаты), ее деталей внутри и электромагнита. Замену масла, и само масло. Граната это та что слева на фото, та часть что на фотке справа здесь вообще не обсуждается, кроме магнита. Разборка и сборка муфты 47800-39000 Масло в муфте 47800-39000 можно заменить только сняв сальник выходного вала. Если нет необходимости перебирать сам механизм, слить старое и залить новое в кол-ве 150 мл.
При этом под рукой нужно иметь новый сальник, т. к старым придется пожертвовать. В муфтах 47800-39200, 47800-39210 можно снять крышку с сальником, аккуратно слить, приняв меры к не выпадению деталий и залить новое масло. Если меняем без снятия крышки, снимаем сальник, переворачиваем муфту, пол часа курим. Заливаем через сепаратор подшипника. Лить между валом и корпусом муфты. Опытным путем установленно, что через сальник, самотеком, заливается только 100 мл масла на только что перебранной и сухой муфте, остальное входит очень не охотно. Поэтому достаточно приподнять крышку на пол миллиметра и будет счастье. Либо вгонять шприцом. На муфте 47800-39000 для этого нужно снять стопорное колечко сидящее на валу. 1. Сальник выходного вала - CORTECO 19026317B 2.
Масло - Hyundai Transfer Case Oil (TOD) SAE 75W/80 (1л) - каталожный номер 02200-00130 3. Уплотнительное кольцо крышки муфты. Брать в магазинах гидравлики. - Кольцо резиновое уплотнительное круглого сечения, - Внутр. диаметр - 108 мм - Внеш. диаметр - 112 мм - Диам. сечения - 2. 5 мм. Если менять через сальник, то это кольцо не нужно. При заме масла без снятия крышки в муфте остается 20-30 мл масла. Имейте это ввиду при доливке. На первых моделях IX35 ставили электромагнитную муфту японской компании JTEKT, она же шла и на X-Trail T-30, T-31. Принцип там строго такой же, а вот масло свое. Допуск масла - JWS 3309, аналог Mobil ATF 3309. Не вижу противопоказаний по использованию данного масла.
замена пыльника наружного шруса hyundai accent
Читайте также: