Ремонт гидрокомпенсаторов своими руками на фольксваген пассат б5

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 18.09.2024

Принцип работы гидрокомпенсаторов. Ремонт гидрокомпенсаторов на Volkswagen, Passat B5, Audi, Skoda и др. Repair .

Стучат гидрокомпенсаторы? Причины могут быть разные. Недостаточное давление при котором гидрокомпенсаторы не .

Ремонт ТНВД заменна гидрокомпенсаторов и профилактика топливных форсунок. Просто длинное видео но не как не .

Гидрокомпенсатор.Ремонт гидрокомпенсаторов.Показываю свой вариант ремонта гидрокомпенсаторов,которые .

Cборка ГБЦ VW AUDI (aeb, awt, awm и аналоги), замена гидрокомпенсаторов, замена сальников распредвалов, моменты .

Как проверить гидрокомпенсаторы со снятием и без снятия распредвалов. Почему начинают стучать гидрики в двигателе .

В данном видео ролике описываются некоторые неприятные последствия, которые могут возникнуть из-за стучащих .

Долго думал как и чем Пока закупил весь требуемый димексид, масло и фильтра Нашел свободное время Димексид стоит .

Постукивания в головке блока чаще всего бывает от неисправных гидрокомпенсаторов. Допустимы не длительные .

разборка,промывка гидрокомпенсаторов и правильная сборка головы C16NZ, важные моменты что нужны в дальнейшем .

На холодную стучал когда заводил, потом стук проподал пока не нагревался двигатель,затем снова начинал стучать, люди .

Разорвало гидрокомпенсатор Volkswagen 1,9 причины Passat B4 Golf 3,4 TDI SDI Seat Octavia ремонт ГБЦ. Broken hydraulic .

Замена гидрокомпенсаторов на vw, audi, skoda, seat- 8 клапанов и общие советы которые применимы для всех. Ликбез, что .

Если стучат гидрокомпенсаторы , то для устранения неисправности не обязательно обращаться в специализированные .

Что такое гидкокомпенсаторы? Почему иногда говорят, что гидрокомпенсаторы стучат и почему этот стук опасен?

Замена распредвала и гидрокомпенсаторов на VW POLO 1. 4tdi, PD, BWB, 2008 года
Если намерены заменить только гидрокомпенсаторы и распредвал то яма или подъемник не обязательны, но если чтолибо уроните все равно придется снимать защиту двигателя Снимаем пластмассовый патрубок воздуховода, отключаем датчик давления наддува Поскольку ремень будет смонтирован обратно, то на ремне отмечаем направление движения и снимаем ремень привода генератора На самом деле блокиратор почти зашел. Но поскольку в зеркало было видно отверстие для блокировки, и все равно надо дальше было разбирать то на данном этапе этого было достаточно. Я начал снимать клапанную крышку.

замена распредвала AVF.AWX,пассат б5,шкода суперб 1.9

Тут меня ждала маленькая засада. Приоткручиваем, центральный болт распредвала приблизительно на 2 оборота ( шкив надо придержать) Откручивем три болта на 13 крепящие шкив привода, снимаем его, ставим съемник и снимаем ступицу распредвала Откручивем болты крепления вала привода форсунок. И снимаем вал. У меня оказалось два вида болтов. Почему не известно, но потом они все были заменены на то что положено по ЕТКЕ номерок 1038103714А Откручиваем крышки распредвала и обращаем внимание есть или нет нумерация крышек. Вместо 4 ой крышки было выбито 5 Ну оно и понятно это усеченная версия 4 цилиндрового двигателя.

Снимаем вал и убеждаемся, что не только гидрокомпенсаторы потерты но и нижние вкладыши распредвала Вот он вал. Распредвал только оригинал ни каких аналогов нет. По вкладышам распредвала чуть проще. Они по оригиналу стояли 038 130 673 В. Зная цены на оригинал, искать его не стал. Цены ремонта на такой маленький автомобиль просто зашкаливающие. Аналогов тоже как бы нет. Но GLYCO выпускает аналог комплекта вкладышей для 4-х цилиндровой версии N147/5 STD. Капаем каплю масла на вкладыши. Я нанес тонкую пленку тефлона ( фторопласта) Укладываем вал шпоночным пазом вверх, кулачки первого цилиндра смотрят вверх и прорезь в торце вала параллельна плоскости разъема При этом следим, чтобы распредвал садился равномерно и при малейшем перекосе поправляем распредвал.

Например так и после установки сальника распредвала (через презерватив) ставим 1 ую крышку. При установке сальника надо обеспечить чистоту. Маслом не смазывать, ставить только на сухую. Одевать ремень на шкив распредвала, если он стоит на ступице неудобно. Поэтому сначала одеваем ремень на шкив, а потом одеваем шкив с ремнем на ступицу Проверяем, что шкив находиться посредине регулировки Устанавливаем новую прокладку тандемного насоса и устанавливаем тандемный насос. Вспоминаю, что не прочистил от масла отверстия для крепления вала управления форсунками Закручиваем обратно все что открутили, присоединяем все патрубкиЗаводим двигатель проверяем синхронизацию.

За уровнем слежу. Не гоняю на нем. В чем может быть проблема?. Второй вопрос по свечкам. пытаясь разобраться в 1-й проблеме было решено померить компрессию. Но померить не смогли ссылаясь на то, что 2я и 4я свечи не идут, и если приложить усилия по их откручиванию - они могут отвернуться вместе с резьбой и тогда 50 на 50 - либо можно восстановить - либо ремонт головы - тоже сказали болезнь этих движков. Данное утверждение вызывает логический коллапс, но спорить со специалистами сервисов не хватает знаний. Кто сталкивался с похожими проблемами и может быть решениями буду рад услышать опытное мнение.

Замена толкателей (гидрокомпенсаторов) Фольксваген Пассат В3

15.05.2011 | Автор: admin

Подпишись здесь, чтобы получать анонсы новых статей прямо на электронную почту!

Двигателя Фольксваген Пассат В3 эксплуатируются уже много лет и прошли сотни тысяч километров, поэтому иногда приходится менять некоторые запасные части и узлы.

Это относится и к толкателям (гидрокомпенсаторам) двигателей Фольксваген Пассат В3.

На всех двигателях Фольксваген Пассат В3 установлены одинаковые толкатели (гидрокомпенсаторы) VAG № 034 109 309 AD, количество гидрокомпенсаторов зависит от количества клапанов на конкретном двигателе.

В продаже есть множество гидрокомпенсаторов разных производителей на двигателя Пассат В3, но если сопоставить цена/качество то наиболее приемлемы и популярны толкатели (гидрокомпенсаторы) производства Ina 420 0022 10.

Итак, что такое гидрокопменсаторы? Работа гидрокомпенсатора основана на принципе несжимаемости моторного масла, постоянно заполняющего при работе двигателя внутреннюю полость гидрокомпенсатора и перемещающего его плунжер при появлении зазора в приводе клапана, обеспечивая постоянный контакт рычага привода клапана с кулачком распределительного вала без зазора. Благодаря этому отпадает необходимость регулировки клапанов при техническом обслуживании.

Все неисправности гидрокомпенсаторов диагностируются по характерному шуму, стуку, издаваемому газораспределительным механизмом на различных режимах работы двигателя.

Для замены толкателей (гидрокомпенсаторов) на четырёхцилиндровом двигателе нужно:

снять кожух ремня ГРМ, клапанную крышку и маслоотражатель
выставить поршень первого цилиндра в верхнюю мёртвую точку (ВМТ)
ослабить натяжение ремня ГРМ, а затем снять его со шкива (с помощью подручных средств, натягиваем ремень аккуратно, что бы не сместилось его положение на шестернях колен. вала и пром. вала, подвязываем его)
открутить болты постели рапред. вала и снять распред. вал
вытащить толкатели (гидрокомпенсаторы)
вставить новые гидрокомпенсаторы (многие советуют новые гидрокомпенсаторы предварительно замачивать в масле)
собрать всё в обратном порядке, предварительно выставив все метки

После сборки завести двигатель (не пугаться громкой работе гидрокомпенсаторов! это быстро проходит)

Советую, если нужно, то поменять и маслосъёмные сальники клапанов (МСК).

Вот собственно и всё, если есть какие либо замечния, секреты или уточнения, не стесняйтесь – пишите в комментарии

Это устройство служит для регулирования зазоров механизма клапанов и играет значительную роль в работе узла распределения газов, который управляет подачей газотопливной смеси в моторные камеры сгорания и отводом “отработки”. Для нормальной работы двигателя клапаны “сердца” авто должны работать в правильном режиме открытия/закрытия. Поддержание определенных фаз обеспечивается зазорами. Например, в автомобилях “Лада-Приора” с мотором 21126 работает 16 клапанов. Гидравлические компенсаторы подвержены быстрому износу, поэтому полезно знать особенности монтажа, демонтажа и ремонта устройства.

Когда нужна замена гидрокомпенсаторов?

Стук является признаком проблемы этого агрегата. Характер звука резкий и частый (вдвое выше частоты оборотов ДВС). Узел неисправен, если это явление длится больше 2 минут после запуска авто и/или продолжается после прогрева мотора. Слушать надо в верхней части силовой установки — из салона его не слышно. Возможно, понадобится замена гидрокомпенсаторов.

Причины стука перечислены ниже:

При непрогретом двигателе:
густое масло;
забитые магистраль или клапан;
износ или клин плунжера.
“На холодную”:
плунжерную пару заклинило;
прогретое масло недостаточно вязкое.
Проблемы с рабочей жидкостью (повышен уровень, появление пены, попадает вода).

Косвенными признаками неисправности также могут служить следующие факторы: повышение топливного расхода, нестабильная работа двигателя, нарушение динамики движения, прогоревшие клапаны (ездить не обращая внимания на эти проблемы не стоит).

Независимо от появления негативных признаков, найдите в инструкции по эксплуатации авто пробег и временные интервалы для обязательного технического обслуживания узла. Соблюдение этих рекомендаций является профилактикой экстренного ремонта.

Как проверить гидрокомпенсаторы?

При обнаружении характерного стука, описанного выше, обратитесь в автосервис для проведения диагностических работ. Самостоятельно, при наличии определенных навыков, можно проверить степень износа шарикового клапана, гидротолкателей, пары плунжеров. Если эксплуатационный срок вышел, нужно установить новые детали.

Не забудьте осмотреть толкательное “нутро”. Если оно загрязнено смазкой, “гидрики” можно промыть и покрыть слоем нового качественного масла. Работу пружин проверяют надавив пальцем через мягкую ветошь на каждый маленький элемент. Если все хорошо, детали возвращаются на место.

Как поменять гидрокомпенсаторы?

Если после замены масла проблема не ушла (после 5 минут работы с новым средством стук должен уйти) и обнаружены существенные поломки, необходимо установить новые запчасти. В некоторых случаях помогает промывка специальной жидкостью без снятия или ручным способом (необходим демонтаж).

Для процедуры нужны:

набор отверток;
накидные ключи;
сами детали;
сальники распредвалов;
прокладка крышки ГБЦ;
герметик;
магнитик (пригодится для извлечения деталей).

Алгоритм замены приведен в этой статье ниже.

Сколько стоят гидрокомпенсаторы? На этот вопрос однозначно ответить нельзя, потому что итоговый ценник зависит от многих факторов. Один из самых существенных — марка и тип автомобиля. Для машин отечественного производства (например, ВАЗа 2112) замена может ограничиться двумя тысячами рублей. Работа с иномарками ременного типа обходится примерно на 30% дороже. Работа с “цепным” вариантом обходится в семь тысяч рублей (с внедорожниками цены такого же порядка).

Как менять гидрокомпенсаторы?

Последовательно обесточивают, разбирают с применением магнита, новые запчасти смазывают и устанавливают назад.

Последовательность действий на примере замены гидрокомпенсаторов “Приоры” приведена ниже:

отключают клеммы от аккумуляторной батареи;
снимают двигательный кожух;
отсоединяют ВВ провода от свечей и катушки;
обесточивают форсунки;
отсоединяют вентиляционный патрубок;
демонтируют щуп масла и крепление;
в области соединения блока цилиндров и выпускного коллектора выкручивают гайки и болты;
ослабляют болты ременных кожухов газораспределителя (верхний и нижний);
убирают ремень распределительных валов, ослабив ролик натяжения;
откручивают и убирают шестеренки распредвалов (важно в процессе не потерять шпонки);
убирают крышку газового распределителя сзади;
снимают крышку ГБЦ;
снимают корпус подшипников;
убирают распределительные валы, предварительно пометив положение;
нажатием пальца проверяют работу компенсаторов (если сопротивление отсутствует, требуется замена);
извлекают неисправные элементы магнитом;
новые запчасти, смазанные маслом, монтируют.

Если не понятно, как заменить гидрокомпенсаторы своими силами (нет времени или навыков), обратитесь в техцентр.

Как избежать замены гидрокомпенсаторов на “Приоре”?

Самая лучшая профилактика проблемы — использование качественной смазки. Лучше выбирать известные марки жидкости и покупать их у проверенных продавцов. Также хорошо снимать элементы каждые 80-100 тыс. км пробега для диагностики и чистки.

Как снять гидрокомпенсаторы для промывки?

Перед началом работы автомобилю дают “отстояться” в теплом гараже не меньше суток — этого времени хватит для утечки масла в поддон из системы. Промывать лучше в закрытом чистом помещении (ветер и пыль — помеха) при помощи бензина А-92 или керосина. Готовят 3 тары общим объемом в 5 литров. Сначала демонтируют крышку блока цилиндров, воздушный фильтр и оси коромысел. Компенсаторы очищают щеткой с синтетической щетиной. Вынутые детали погружают в емкость с “промывайкой” (при этом обратный шариковый клапан несколько раз зажимают проволокой и надавливают на плунжер). Далее сливают всю жидкость из элементов и переносят их во вторую тару, где повторяют очистку. В третьей емкости проверяют механизм набирая в него раствор. Для этого агрегат вытягивают, чтобы плунжер был направлен вверх. Если при надавливании пальцем он не двигается, детали можно возвращать обратно.

Читайте также: