Ремонт безщеточного генератора своими руками

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

valerich написал :
А можно глупый вопрос? На безщёточных тоже AVR-ка стоит? А то где то промелькивало, что нет.

Не стоит. Там возбуждение по другому происходит.

Доброе время суток. У знакомого сгорел генератор отдали в местный сварочный центр, там определили неисправность АВР, запросили 9800 за ремонт и тянули 6 месяцев, после чего заявили, что данные АВР сняты с производства и починить не сможем.
АВР по схемотехнике похож на АВР поста , заменил горелый резистор 56кОм, обломанные стабилитроны. Все остальные элементы практически совпадают по номиналам. Схему не нашел, воспользовался примерной от аналогов, выход 220 формируется из двух силовых обмоток по 120В (по схемам). Прозвонил обмотки генератора - кз на корпус нет, внешне не обугленные. При отцепленном АВР запустил двигатель, подал на обмотку ротора 12В, измерил на одной силовой обмотке 10,5В, на другой 4,8В, на питающей АВР обмотке 10В., т.е. напряжения снижены в ~10 раз. Очень смущает разность напряжений на силовых обмотках. При подгазовке все напряжения незначительно увеличиваются прямо пропорционально (с 10В до15В). Пробовал замыкать сварочные выводы, как прописано в руководствах. Возможно размагнитился ротор, как его намагнитить? Может на ротор подать большее напряжение?

Сегодня еще раз запустил двигатель и на щетки ротора подал 20В, теперь на всех обмотках статора напряжения занижены в пять раз, н-р, L1-L2 20В, кроме обмотки R1-R2 - на ней 10В. Видимо на ней межвитковое замыкание. Есть идея выкусить эту обмотку (или разорвать контур в одном месте), чтобы не нагружала генератор. В принципе, нужна только сварочная функция. Кто-нибудь перематывал подобный статор? Возможен ли доступ к отдельным обмоткам или они намотаны вместе одновременно? Вот схема с аналогичного дизельного генератор с небольшими отличиями.

valerich написал :
Не думал, что мой вопрос столько споров вызовет. Но истину так и не услышал.
Да кстати, а где оно?

Ну здесь возможно всё намного проще в вашем вопросе, тут главное не запутаться:
Начнём с самых малых мощностей

на малых мощностях где-то до 15 ква существуют несколько разновидностей генераторов на электроагрегатах которые я встречал причем все они двухполюсные те на 3000об и все бывают и трёхфазные и однофазные:
1- типа, так называемые асинхронные генераторы, в принципе эти очень похожи на обычный электромотор с короткозамкнутым ротором, но с дополнительными отводами от основных силовых обмоток к которым подключены резонансные конденсаторы. Никакой электроники, да и полюсов там как-бы не может быть, щёток тем более, например: ГЕКО-АЙСЕМАН, уж простите за мой немецкий
2-синхронные бесщеточные генераторы с диодом или двумя, там еще могут в параллель маленькие кондеры и\или варисторы впихнуть, на обмотки ротора. На статоре помимо силовой обмотки есть дополнительная обмотка, подключенная на возбуждающий конденсатор, опять же никакой электроники. Итальянцы на статор еще могут прикрутить сварочные обмотки на переменный ток.
3- синхронные щеточные генераторы с фазовым компаундированием. Эти только трехфазные, ещё могут сварочные обмотки к нему прикрутить и через трехфазный мост выдать постоянное сварочное напряжение. Опять же никакой электроники одни диодные мостики и переключатели. На малых мощностях очень популярны из Италии, например СИНКРО, ЗАНАРДИ, МЕКК АЛЬТЕ, ЛИНЗ, простите за мой итальянский. Наши предки на этой теме лошадь съели. Все совецкие относятся к этой категории, за АБ1-4 не скажу, пока не ковырял. Но зато Во всем диапазоне мощностей присутствовало фазовое компаундирование, самое большое что встречал это АСДА-500, на реальных 500 киловатт…
4- синхронные щеточные генераторы с Автоматик Vольтаже Reгулейте, в аглицком я тоже никакой. Ну эти ребята как правило из Китая. Один геморр, сплошные печатные платы с китайской электроникой залитые эпоксидкой. ЭТО И ЕСТЬ ТЕМА ЭТОЙ ВЕТКИ. Летят эти АВРы косяками в поднебесную. Хотя итальянский ЛИНЗ пытается что то подобное изобретать.
5-Китайцы на этом не успокоились и к генератору прикрутили почти комповский ИБП. Обзывается сей девайс Инверторным генератором. Вообще мрак…
Бывают нестандартные варианты например: ГЕКО-АЙСЕМАН к обычному трехфазнику прикрутил сварочный инвертор ЛОРЧ. Мечта стройбригады…блин.
Не знаю помог ли Вам этот маленький опус…..
ЗЫ. на фотках обычный китайский генератор с АВР. раз вы смогли снять ротор с коленвала значит руки у Вас из нормального места растут. Пробуйте подавать на щетки постоянное напряжение и измеряйте что получится на обмотках статора

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Таки да! Народ помешан на этой комбинации ! ;-) Биф Тесла всегото в двое намотанная катуха с соответствующей фазировкой , что равносильно обычной намотке в 2-а слоя . Резонанс - это наиболее эффективное распределение реактивок к частоте . тоже очередная фиговина влияющая на оптимальное токопотребление (что закономерно и направленно именно для этого). Не смешите мои тапки! ;-) Там сплошняк -ВИРТУАЛКА! Ниодной рабочей конструкции! Ацюковский - высекает СЭ из зазоров , Тесла - туфту гонит(гнал) , Степанов - обманьщик бытовых приборов контроля … Капанадзе - жулик ! Все ребятки которые следуют по его примеру - не приводят осциллограмм и конкретных измерений ---таже кодла безграмотная … Могу ещё добавить в список : Авраменко - однопроводка Чернецкий - энергия искры Громов - феррорезонанс Фролов - высекатель энергии из магнитного зазора в трансформаторе Кулдошин - трансформатор теоретический (ёмкостной) А народу нужен ХЛЕБ, а не сказки!

У меня акустика будет с пассивными кроссоверами. Да и в общем - почему разный номинал таки? Почему все не лепят 10нан? Его не будет, остаемся на 2-полярном. 2 конденсатора в БП всяко дешевле двух разделительных.

Надпись должна быть серебрянкой у сакенов. Еще емкость между крайними выводами можно померить. У меня есть "раритетные" санкены в двухсотом корпусе из чистого железа с лазерной маркировкой по 20 руб за штуку из интереса купил.

отлично - кажется я писал когда у нас был тестовый ДГС 19/9 - я бы 2 витка добавил, ну это в прошлом С работой ДГС мы разобрались R79 я бы увеличил до 4,75 кОм - это 5 В линию введет в нормальное русло Удачи тему проработали полностью Жаль только БП регулируемый не сделали, но еще все в переди Если сил хватит выложу на сайте статью по переделке БП 330 Вт на sg6105 5-30 В, 10 А выход, правда нет стабилизации тока, но есть защита от КЗ (2,5 А, 5 А и 10 А по выбору) о теперь по ДГС можно вычислить витки Транса БП - ну соотношение хотя бы - если использовать трансформатор с разборки для других проектов

Не будет. Вы вот свет выключаете в комнате и этим обрывает цепь. Такой же провод под напряжением. Упс, опередили.

Так может уже пора делом заняться наконец? Ну так другая квартира и в другом районе города, и качество связи там другое. Что говорит SpeedTest? Что говорит пинг игрового сервера? Что говорят стресс тесты ПК? Особенно в области троттлинга проца? Такого не бывает. Ну раз дом старый, то вряд ли в нем много этажей. А это значит, что никто не мешает сделать заземление под окнами дома, просто закопав лист железа. Нет, т.к. по нему не течет ток.

Щетки – слабое место генератора. Есть бесщеточные варианты, но их мало используют. Почему?

Может быть, потому, что на бесколлекторные (или же бесщеточные – как больше нравится) технологии массово переводятся электромоторы, а мы-то ведем речь про генератор? Нет, дело не в этом. Тут как раз никаких препятствий нет. Электромотор и электрогенератор – чрезвычайно похожие по своей сути электрические машины, вдобавок зачастую обратимые: мотор способен вырабатывать ток, если его вращать принудительно, а генератор может выполнять роль мотора, если на него опять же подать ток извне.

Использовать бесщеточный генератор в автомобиле можно, это давно реализовано и практикуется. Однако выпускаются подобные генераторы весьма ограничено и массовыми почему-то не стали… Почему?

Сделать автомобильный генератор бесщеточным в принципе не так сложно. Для чего, собственно, нужны щетки? Чтобы подать через них питание 12 вольт на катушку возбуждения внутри вращающегося ротора. После чего сегментный ротор с катушкой, на которую подан постоянный ток от аккумулятора, становится многополюсным электромагнитом и порождает возникновение тока в неподвижной обмотке – в статоре.

Убрать скользящий щеточный контакт в автомобильном генераторе возможно за счет особой конструкции ротора. Для этого ротор делают удлиненным, а катушку возбуждения выполняют в виде внешнего кольца и неподвижно закрепляют на статоре. Ведь для работы генератора ротор должен стать магнитом, а как намагничивать ротор – катушкой внутри, или катушкой снаружи – непринципиально…

Первые бесщеточные генераторы с неподвижной катушкой возбуждения встречались на автомобилях и полвека назад, и даже раньше. Как правило, ставили их на коммерческий транспорт (дальнобойные грузовики) и сельскохозяйственные и строительные машины (комбайны, трактора, бульдозеры и т. п.). Первым была важна увеличенная надежность и уменьшенная вероятность отказов на длинных перегонах пути, а вторым – защита от постоянно сопровождающих их при работе абразивной пыли и влаги, способных быстро убивать щеточный узел, проникая в генератор через вентиляционные щели. В принципе, в ограниченных объемах используются они в подобных машинах и по сей день.

Однако, согласитесь: генератор, не боящийся воды и пыли, с увеличенным сроком службы благодаря отказу от трущихся насухую деталей – это весьма недурственно! Причем неплохо для любого генератора, а не только для установленного на грузовике или комбайне! Почему же технология не распространилась на массовый легковой сегмент? Причин тут несколько.

Тем не менее в конечном итоге все решает экономика и отчасти инжиниринг. На сегодняшний день в массовом потребительском автопроме надежность простейшего щеточного генератора принята за образец баланса цены, живучести и ремонтопригодности. И отходят от этого канона лишь в относительно редких случаях, когда проектирование технически сложного, продвинутого и достаточно дорогого автомобиля неизбежно требует усложненных и недешевых решений…

Как отремонтировать бензиновый генератор?

В последнее время, чтобы получить электричество, используется такое устройство, как бензиновый генератор. Но он, как и любая другая техника, может ломаться. Попробуем разобраться в неполадках бензиновых генераторов и том, как производится их ремонт своими руками.

Распространенные неисправности

Если говорить о наиболее распространенных неисправностях электрогенераторов любого типа, то можно назвать следующие проблемы:

загрязнение либо выход из строя свечей зажигания, что выражается в неустойчивой работе генератора, его затрудненном запуске;
засорение карбюратора: слишком высокий расход топлива, нестабильность работы при наличии перманентной нагрузки, сложности с запуском устройства;
поломка в катушке зажигания: не получается запустить бензиновый генератор, отсутствует искра;
неполадки, связанные со стартером: закусывание и обрыв троса либо разрушение храпового механизма;
нарушение клапанных зазоров – в этом случае наблюдается слишком сильный шум при эксплуатации и затрудненный запуск бензогенератора;
изнашивание щеток на синхронных моделях становится причиной того, что устройство не выдает ток выходного типа;
сломанный регулятор оборотов становится причиной их плавания и провалов в работе при смене нагрузки;
изнашивание генераторного ротора и подшипников коленвала становится причиной подтекания масла и увеличения шума при эксплуатации;
изнашивание цилиндра и поршневых колец становится причиной перерасхода масла и усложненного запуска двигателя в случае, если он холодный.

Следует принимать в расчет и довольно распространенные неисправности, причиной которых будет нарушение норм использования устройства. Сюда можно отнести:

выгорание генераторных обмоток либо трансформатора напряжения при перманентных перегрузках;
задиры на коленвалочной шейке, что вызвано низким уровнем масла.

Неисправности бензогенератора можно поделить на 3 категории:

неисправности зажигания и топливного механизма;
механические;
электрические.

Способы устранения поломок

Теперь поговорим о том, как отремонтировать собственноручно рассматриваемое устройство при возникновении наиболее частых неполадок.

Загрязненные ребра воздушного охлаждения

Одной из довольно распространенных проблем, которые могут появляться при работе с бензиновым генератором, являются загрязненные ребра воздушного охлаждения. Причина этого может быть в двух вещах. В первом случае речь идет о том, что устройством долго не пользовались, на нем осела пыль, которая попала и внутрь. Естественно, что при активной работе устройства будет происходить перегрев системы, которая рано или поздно попросту сгорит.

Решение данной проблемы можно найти в любом руководстве по эксплуатации к любой модели бензинового генератора.

Она также может появиться и по другой причине – использование некачественного топлива может стать причиной появления нагара на различного рода фильтрах и на механизме охлаждения устройства в том числе. Устраняется она очень просто – ребра воздушного охлаждения следует очень тщательно протереть тряпкой от пыли и грязи. Если есть желание, то можно сделать это и без разбора устройства, но лучше все же будет его разобрать, снять необходимо деталь и провести ее качественную очистку, после чего установить на прежнее место.

Проблемы в работе системы зажигания

Если наблюдается проблема с механизмом зажигания, что выражается в усилении шума мотора при работе либо сложным пуском генератора, то эту проблему нужно искать либо в работе карбюратора, либо в механизме зажигания. Несмотря на взаимосвязанность двух систем, решение проблем с ними следует рассмотреть отдельно. В данном случае потребуется сначала вывернуть свечу зажигания и осмотреть ее состояние.

А если говорить точнее, следует посмотреть на нагар, который должен образоваться на ее электродах.

Если он крайне плотный и сухой и имеет черный цвет, то это свидетельствует о том, что здесь используется богатая смесь. Значит, дело либо в карбюраторе, либо в засорении воздушного фильтра.
Если нагар черный, но маслянистый, то это значит, что очень сильно износились поршневые кольца, а масло оказывается в камере сгорания, где его быть не должно.
Если нагар имеет белый цвет, то это означает, что смесь крайне бедна, и скорее всего, неисправным является карбюратор.
Коричневый нагар с кирпичным оттенком говорит о том, что с двигателем все в порядке, а нагар, который имеет красный или зелено-красный цвет, свидетельствует об использовании некачественного топлива.

Вообще, исправность механизма зажигания легко проверить, ведь и ее устройство очень простое. Для этого требуется активировать зажигание, поставить исправную свечу в соответствующий колпачок, после чего, положив ее юбкой на ближайшую часть двигателя, сделанную из металла, совершить резкий проворот ручного стартера.

Если искры нет, то следует выключить от зажигательной катушки сначала замок, а потом датчик, который показывает уровень масла.
Если после их отключения искра не появилась, следует произвести замену катушки.
Если есть искра нормальной силы, то после пары попыток пуска следует снять свечу.
Если она залита топливом, значит смесь слишком обогащена.
Если она сухая, то его не хватает.

Нет напряжения

Отметим, что электрический механизм рассматриваемых устройств считается довольно надежным. Обычно проблем с ним может быть лишь две – либо отсутствует зарядка аккумулятора на устройствах, где присутствует электрозапуск, либо на выходе генератора вообще нет напряжения.

Первая неполадка является следствием поломки низковольтной обмотки или выпрямителя. Проверить весь механизм самостоятельно очень просто. Достаточно будет просто подключить лампочку на 12 вольт параллельно низковольтной генераторной обмотке и произвести запуск. Если лампочка горит, это значит, что генератор работает нормально, и нужно произвести замену выпрямителя.
Если отсутствует напряжение на генераторном выходе, то чаще всего это результат износа щеток. Их следует вытащить и посмотреть износ. Если он большой – их лучше будет заменить. Если у вас имеется генератор инверторного типа, то следует проверить, идет ли напряжение на преобразовательный вход, подключив лампу небольшой мощности на 220 В параллельно.

Неполадки в работе топливной системы

Проблемы в работе топливной системы обычно могут быть вызваны 2 причинами. Первая состоит в использовании некачественного топлива, а вторая – в попадании воды или воздуха в топливный провод, либо же создании засора, вызванного использованием некачественного топлива. Кроме того, могут появиться проблемы с карбюратором.

Если грязь оказывается в топливных жиклерах, то топливная смесь беднеет, а топливо начинает подтекать.

Проблемы с запуском

Если говорить о проблемах с запуском, то обычно они обусловлены поломкой стартера. Самым простым решением будет ремонт ручного стартера бензогенератора. Тогда проблема может заключаться в не очень качественном креплении пружины возвратного типа.

Но в большинстве случаев ремонтировать стартер приходится вследствие неправильного использования устройства, когда пользователь прилагает слишком много усилий для запуска.

Если же после осмотра механизма стало ясно, что не это является причиной неисправности, тогда она будет заключаться в поломке одного из его элементов. Это может быть или обрыв троса, или отказ стартера сматывать его по причине того, что возвратная пружина сломана. Еще вариант – храповик не производит проворачивание коленвала.

Следует снять стартер путем выкручивания болтов по периметру кожуха. После этого можно демонтировать храповый механизм. Проверяем его возвратные пружины и кулачки. После этого следует осторожно вытянуть шкив и пружину. Производим замену троса, что оборвался, или сломанной пружины.

При стартерной сборке следует следить, чтобы пружина была в сцепке с кожухом и шкивом во время его сборки.

Трос должен наматываться на шкив полностью.

Профилактические меры

Время от времени следует чистить устройство. Речь идет об очистке бака для заливки горючего, а также элементов системы охлаждения от нагара и пыли. Это позволит держать устройство в чистоте, а засоры не будут становиться причиной его перегрева и последующего выхода из строя.

Кроме того, не будет лишним время от времени разбирать его и проверять работоспособность различных механизмов.

Особенно тщательно нужно будет проверить АВР и работоспособность блока управления. При возможности внутренние элементы не будет лишним также очистить от грязи и пыли. Учитывая особенности конструкции данного устройства, каких-то масштабных профилактических мер для него нет.

К этому еще можно добавить контроль за уровнем топлива и масла, проверку прочности закрепления различных элементов при помощи болтов, а также периодическую очистку воздушного фильтра от грязи и пыли.

Устройство переносного бензинового электрогенератора

Переносной бензогенератор представляет собой незаменимое устройство для получения электроэнергии в условиях, когда отсутствует возможность подключения к линиям централизованной подачи электрической энергии. Промышленность потребителям предлагает на выбор бензо- и дизель-генераторы. В качестве топлива в бензиновых установках применяется обычный автомобильный бензин. Бензиновые генераторы имеют небольшие размеры, что является их преимуществом, в случае если требуется осуществить транспортировку устройства.

Бензиновый генератор представляет собой установку для выработки переменного тока. Выработка электротока осуществляется на основе синхронного вращения элементов установки. В зависимости от конструкции и назначения устройства вырабатываемый ток может быть как однофазным, так и трехфазным. В зависимости от назначения установки могут отличаться между собой не только параметрами электротока, но и мощностью самой установки. Устройства, вырабатывающие однофазный ток с напряжением в 220 В, предназначены для питания бытовой потребительской сети. Генераторы, которые производят трехфазный ток с напряжением в 380 В, применяются чаще всего для запитки различных устройств, таких, например, как сварочные аппараты.

Схема бензинового бензогенератора.

Конструкция бензинового генератора состоит из двух блоков. Один из блоков является генератором, вырабатывающим электроэнергию, а второй блок установки представляет собой бензиновый двигатель, который снабжает электрогенератор энергией. Конструктивные блоки между собой соединяются при помощи эластичной муфты. Электрогенератор в своей конструкции имеет блок, имеющий устройства, предназначенные для включения генератора, приборы для контроля параметров работы устройства и автоматы, предохраняющие установку от случайных коротких замыканий.

Двигательная установка, работающая на бензине, может включать от одного до восьми цилиндров. Количество цилиндров в бензиновом двигателе зависит от мощности мотора. Эти двигатели могут быть как двухтактные, так и четырехтактные. Четырехтактные двигатели являются более экономичными установками и обладают большим КПД по сравнению с двухтактными.

Принцип действия бензинового генератора

Задачей установки является осуществление преобразования механической энергии, вырабатываемой двигателем внутреннего сгорания, в электрическую, которая вырабатывается электрогенератором. Ремонт бензогенератора связан с заменой элементов двигателя и генератора, которые выходят из строя в процессе эксплуатации.

Двигательная установка оснащается целым комплексом систем, обеспечивающих ее работу. Такими системами являются:

Принцип действия переносного бензогенератора.

система запуска;
система стабилизации частоты вращения вала двигателя;
система охлаждения двигательной установки;
система обеспечения отвода отработанных газов;
система очистки и подачи воздуха для создания горючей смеси.

Двигательная установка запускается при помощи ручного запуска или электростартера.

В современных установках применяются системы автозапуска. Самостоятельно провести можно ремонт только тех установок, которые оснащаются механической системой запуска. При необходимости проведения ремонта двигательных установок, оснащенных автоматикой, невозможно обойтись без использования специализированной аппаратуры.

Мощность от двигателя внутреннего сгорания передается на вал электрогенератора посредством гибкой муфты. Это гибкое соединение, помимо передачи мощности, обеспечивает гашение колебаний.

Наиболее распространенные поломки и причины их появления

Схема подключения переносного бензогенератора.

Основные поломки при эксплуатации переносной бензиновой генераторной установки возникают в двигателе или генераторе установки.

Наиболее часто в двигательной установке могут выходить из строя следующие системы:

система подачи топлива;
система подготовки горючей смеси;
система газораспределительного механизма;
привод газораспределительного механизма;
система запуска двигателя.

Для выявления конкретной причины возникновения неисправности требуется проверить все узлы, которые могут являться причиной поломки установки.

Основной поломкой и неисправностью системы подачи топлива является засорение топливопровода от бензобака до карбюратора. Система способна засоряться в результате использования при работе установки некачественного топлива. Для проведения ремонта бензогенератора своими руками требуется демонтировать систему подачи топлива и прочистить кран и подающий патрубок. В процессе эксплуатации способен выходить из строя датчик уровня топлива в топливном баке. При выявлении поломки датчика его следует демонтировать и заменить новым.

Остановка двигателя может быть обусловлена выходом из строя карбюратора вследствие засорения и залипания подвижных элементов конструкции. Чтобы ликвидировать засорение канала иглы, отвечающей за впрыскивание топлива, требуется продуть канал сжатым воздухом. В результате использования некачественного топлива может происходить залипание поплавкового механизма, осуществляющего подачу топлива. Для устранения залипания необходимо, используя спецжидкость для очистки карбюраторов, смочить поплавок и его иглу и в ручном режиме подвигать поплавок.

При подозрении на возникновение неисправностей в системе газораспределения двигателя следует снять крышку с клапанного блока и попробовать подвигать коромысла. Если в процессе перемещения клапаны газораспределительного механизма не открываются, значит возникло залипание или пригорание клапанов. Такие явления наблюдаются в случае использования в процессе эксплуатации установки топлива низкого качества. Для очистки клапана его следует смочить спецжидкостью для очистки карбюраторов, после этого следует повернуть коромысло и забить клапан до конца при помощи молотка. После этого при помощи поворота вала следует вытолкнуть клапан назад. Эту процедуру следует повторить несколько раз до тех пор, пока клапан не будет свободно перемещаться в гнезде.

Проверка уровня масла бензогенератора.

Если в качестве привода газораспределительного механизма двигателя используется ремень, в процессе эксплуатации он способен растягиваться и рваться. В случае выхода из строя требуется его замена на новый.

При наличии электростартера бензогенератор может не запускаться в результате того, что аккумулятор является севшим или незаряженным.

При неисправности в блоке генератора для проведения ремонта лучше пригласить специалиста, так как для этого нужно обладать специальными знаниями.

Основными признаками возникновения поломки электрогенератора являются отсутствие напряжения в сети при работе и нестабильность напряжения.

Наиболее распространенной причиной выхода из строя и поломки генератора является повреждение обмоток статора или ротора. Первым признаком появления неисправности в процессе работы является появление гари и дыма из генераторного блока. Появление этих признаков может свидетельствовать о возникновении межвиткового замыкания или замыкания выводных концов обмоток.

Проведение ремонта поломки такого типа является дорогостоящей операцией, так как процедура перемотки обмоток стоит достаточно дорого и проводится с помощью специального оборудования.

При возникновении перепадов напряжения, вырабатываемого генератором установки, при отсутствии запаха гари и дыма следует проверить стабильность работы регулятора напряжения, который препятствует появлению перепадов. В случае выявления неисправности следует провести ремонт этого элемента конструкции и проверить состояние щеток генераторного устройства.

Читайте также: