Ремонт акпп а241е своими руками
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Разборка АКПП тойота Карина без снятия АКПП. Нет задней скорости. Замена сгоревшего пакета фрикционов. Ревизия .
Каждый ответственный и зрелый человек стремится максимально обезопасить собственную жизнь. Однако в реальности .
Замена оригинального дифференциала от A140E на U240 завершилась успехом. Корпус с сателлитами был заменён на .
Установили контракт акпп с распила с пробегом 43000 тыс , в итоге работает чуть лучше чем старая. Может кто что .
Доступное описание устройства и принципа работы автоматической коробки передач. Original video source .
Решили поченить акпп от Форд эксплорер 1, своими руками, т.к. контрактная акпп от 40т.р. показалось слишком дорого, .
Компания "TransmissionSystem" узко специализированный сервис по ремонту АКПП и Вариаторов. Наши контакты: .
Ремонтируем своими руками. Скачиваем книгу : Автоматические трансмиссии (современных легковых автомобилей) .
Закрепляем его рукой поэтому закрепиться. Закрепился. Он закрепился на сейчас наш показать что чтобы вы убедились а.
Всем привет. Сегодня мы разобрали практически идеальную автоматическую трансмиссию. Это АКПП Toyota A245E для .
Ремонт и ребилд акпп 1UZ под более прогрессивный блок 3UZ.Сравнение акпп этих моторов и разбор разницы Хотите .
Ремонт АКПП на Тойота РАВ4 3 поколения.
На Тойота рав4 третьего поколения (05.2006 - 01.2013) вне зависимости от расположения руля и страны изначальной продажи автомобиля (Японя, США, Европа, включая РФ) устанавливалось несколько разных АКПП.
U140F - на 2,0 литровый двигатель (до рестайлинга 2011 года)
U241E – на 2.4 литровый двигатель (до рестайлинга 2011 года)
U250E – на 3,5 литровый двигатель с 2006 года
U660E - на 2,5 литровый двигатель (с 2011 года до окончания производства)
U760E – на 3,5 литровый двигатель с 2008 года
Так же впервые на РАВ4 появился и вариатор японской компании Aisin. Устанавливали вариатор на РАВ4 с 2 литровым бензиновым двигателем на машины 2010-2017 годов выпуска. То есть, если у вас леворульный(!) РАВ4 до 2010 года, то у вас стоит обычный простой "автомат" (не вариатор).
На РАВ4 с правым рулем (для внутреннего рынка Японии) вариатор K112/K112F начали устанавливать ещё с 2005 года.
По сути на РАВ4 устанавливали три(!) модели вариаторов.
1. K111 (K111F - полноприводная модификация)
2. K112 (K112F - полноприводная модификация)
3. K114 (K114F - полноприводная модификация). Важно - Вариатор K114 ставили на РАВ4, который с 04/2015 продавался только в Европе (не в России).
В России РАВ4 с двигателем 3,5 литра крайне мало. Эти автомобили выпускались только для внутреннего рынка США и внутреннего Японии (продавались там так же под именем Toyota Vanguard), соответственно их мало привозили в РФ по причине большой таможенной пошлины.
Таким образом, если ваш РАВ4 выпущен до рестайлинга 2011 года, то фактически мы имеем дело всего с 2-умя разными АКПП ( U140F и U241E) производства японской компании AISIN, которые очень изучены и проблемы с которыми уже заранее известны.
Как узнать что у вас именно одна из этих АКПП? Очень просто. Ниже фото их (в снятом состоянии) и опять таки, на табличке тоже указывается номер коробки.
Для переднеприводных автомобилей компания Тойота в 1999 году разработала коробку U240, которая была оттестирована на Тойотах для внутреннего японского рынка (её устанавливали на ту же Тойоту Калдину), а после незначительных изменений данная АКПП получила уже номер U241E и с 2000 года она стала массово устанавливаться на многие модели компании Тойоты с двигателями от 2 до 3 литров. В частности на Toyota Camry, Toyota Avensis, Toyota Celica и конечно же на Toyota RAV4.
Основные отличия U240 от U241 в том, что вторая может передавать больший крутящий момент, так как в ней применяются более усиленные детали (барабаны, насос, оси и т д).
Обратите внимание, что данные 4-ех ступенчатые АКПП считаются неубиваемыми и изначально рассчитаны на долгий срок службы ( 400 000 и даже 500 000 километров) но при одном условии – спокойном стиле вождения. Для агрессивного стиля езды у Тойоты предназначена 6-и ступенчатая АКПП под индексом U660 (её устанавливают на ту же Toyota Camry с двигателем 3,5 литра или на Lexus ES и даже на RAV4 c 2008 года на некоторых рынках сбыта). Или более современная АКПП U760, которую с 2011 года стали устанавливать и на РАВ4 с двигателем 2,5 литра
6-и ступенчатая АКПП U660E производства компании AISIN была разработана в 2006 году для 6-и цилиндровых Тойот (Toyota Camry, Toyota Avensic, Toyota Highlander, Toyota Venza и т д) а так же для Lexus ES350, RX350. Сейчас в 2015 году это одна из самых массовых АКПП компании Тойота и она устанавливается на многочисленных заводах Тойоты по всему миру (в том числе и в России на автомобили Тойота Камри).
Одна из особеностей данной АКПП состоит в том, что электронный блок управления может полностью заблокировать гидротрансформатор уже с 2-ой передачи данной АКПП, включая "режим проскальзования". Что приводит к возможности быстрого и экономного разгона автомобиля и увеличению КПД данной АКПП. Езда на РАВ4 с данной коробкой более комфортная, чем на предыдущих коробках U140F и U241E. Машина меньше "тупит" и быстро следует за педалью газа.
Обратная сторона медали - от плавного и быстрого разгона изнашивается фрикцион гидротрансформатора и загрязняет продуктами износа масло. Именно по этой причине, чистота масла на данной АКПП наиболее критична и несвоевременная замена его может привести к печальным последствиям,
Ниже подробно о типичных проблемах с той или иной коробкой РАВ4
Схема данных АКПП U140F и U241E -
Типовые проблемы АКПП (U140F и U241E) на Тойота РАВ4 2 поколения. Конкретно по коробкам U140F и U241E.
1. Планетарный ряд передач. При повышенных нагрузках идёт разрушение осей шестерен-сателитов и как следствие разрушаются зубья. Ниже на фото мы можете увидеть планетарный ряд передач (н=как выглядит новый) конкретно на коробке U140F
2. Недостаток масла. Если в АКПП недостаток масла (идёт масленое голодание), то при высоком крутящем моменте (на бездорожье или при агрессивном движении) идёт разрушение планетарного ряда.
Заметить эту проблему можно при замене фильтра – на магнитах обнаруживается стружка (это скорее всего от передней планетарной передачи). Далее надо внимательно смотреть на эту стружку. Если пробег РАВ4 выше 150 000 километров и в масленном поддоне металлическая крошка имеет размер более 1 мм, то это явный сигнал того, что скорее всего в данный момент происходит цепная реакция разрушения шестерен. Если ничего не предпринимать далее, то планетарный ряд акпп продолжит разрушать насос и другие внутренние части АКПП. Ремонт после этой стадии обойдется намного дороже.
В клубный автосервис по РАВ4 приезжают РАВ4 по ремонту АКПП с разным состоянием коробки. Опыт подсказывает, что если не начать ремонт на ранней стадии, то последствия с каждым разом становятся более глубокими. Идут следующие пошаговые разрушения:
Фото данной уже модернизированной крышки на U140F -
4. Электронный блок управления (ECU) АКПП. Данные блоки производит компания Фуджитсу и компания Денсо. На блоках первых лет выпуска существует проблема плохой пропайки контактов. А это ведёт к скачкам давления масла в АКПП и может привести к замене пакетов. Ремонт данного блока несложен и неоднократно уже проводился нашими мастерами.
Фото данного блока ECU (непосредственно снятого с РАВ4):
5. Замена Сальника-манжеты насоса. При течи сальников и нормальной работе АКПП на РАВ4 мы проводим недорогой плановый ремонт АКПП в виде замены расходников гидространсформатора, а так же чистим гидроблок и соленоиды.
Ниже на фото вы можете увидеть как раз набор (так называемый кит) даных сальникоа конкретно по АКПП U140F
6. Слабые места электрики U140F и U241E . Одна из распространенных проблем при большом износе – это главный соленоид линейного давления EPC. В гидроплитах U241E , стоят сложные соленоиды, которые исключают необходимость ремонта или замены гидроплиты целиком. Поэтому на данных АКПП просто меняют соленоиды вместе с уже ранее выработанными золотниками.
Ремонт или замена АКПП?
Ремонт АКПП РАВ4 моделей U140F и U241E очень хорошо изучен специалистами и мастерами-коробочниками. Цены на запчасти именно на данные АКПП очень низки (по причине большой распространенности данных АКПП). В результате это тот самый, наверное редкий пример, когда отремонтировать данную АКПП (с гарантией) по деньгам становится дешевле, нежели купить б/у коробку с убитого РАВ4. Экономическая целесообразность покупки б/у АКПП есть только тогда, когда железо убито напрочь и ремонт обойдётся дороже 100 000 рублей. Но именно по данным коробкам РАВ4 такое бывает крайне редко. Практически никогда.
После капремонта данных АКПП, автомобили РАВ4 ещё несколько лет ходят без проблем. Если конечно ремонт делал добросовестный мастер. А именно такие мастера-коробочники работают в нашем Клубном автосервисе (это небольшая, но честная реклама). Возникли любые вопросы – звоните (тел. 8 499 553 07 32).
Некоторые цены на расходники по АКПП РАВ4 (U140F и U241E ):
Как видите, цены достаточно низкие (сравните цены на расходники по другим АКПП Тойоты и вы увидите, что владельцам РАВ4 с коробками U140F и U241E очень повезло. Мало того, что коробки надёжные, так и цены на расходники низкие).
Типовые проблемы 6-и ступенчатой АКПП ( U660E ) на Тойота РАВ4 3 поколения.
Схемы коробки U660E:
2. Главный подшипник корпуса АКПП. Конструктивно заложена проблема в виде слабого стопорного кольца, которое держит слишком высокую боковую нагрузку. Возникает люфт подшипника по причине того, что данное кольцо со временем имеет выработку (протачивается). Это приводит к увеличению вибраций АКПП и разрушению других узлов коробки. В результате возникает проблема с вибрацией данной АКПП, причём ещё до достижения 100 000 км пробега. При этом замечено, что если водитель часто нагружает "холодную" (не прогретую) коробку сильными нагрузками (резкими ускорениями), то есть вероятность того, что водитель столкнется с этой проблемой и при пробеге в 70 000 - 80 000 км.
При наступлении такой проблемы меняют подшипник вместе с солнечной шестерней. Если проблема запущена, то приходится так же менять и другие подшипники между наружной шестерней и планетарной передачей. Если долго ездить на подобной АКПП без ремонта, то это приводит к тому, что при таких вибрациях стальная шестерня просто разбивает аллюминевый корпус самой коробки и стоимость ремонта существенно возрастает.
3. Барабан Директ (Direct) U660. Причина - конструктивная недороботка уплотнителя поршня данной АКПП, в результате чего падает давление масла, что приводит к сгоранию корзины сцепления вместе с раходниками обоих пакетов. Сегодня эта проблема уже изучена и мастера её решают путём замены правильных поршней. Только замена барабана - не даёт гарантию, что проблема не вернется.
4. Гидроблок и соленоиды U660. Типичная проблема для 6-и ступенчатой АКПП - это изношенный гидроблок. Долгая эксплуатация с грязным маслом приводит к зашлаковыванию каналов. Последствия этого - проскальзывают фрикционы АКПП, а это прямой путь к ускоренному износу всех узлов АКПП. Грязный гидроблок - это сгоревшие фрикционы. Если вовремя не отремонтировать, то это приводит к износу соленоидов или износу всей гидроплиты.
Типовые проблемы вариатора ( K111F и K112F ) на Тойота РАВ4 3 поколения.
Вариатор, производства японской компании Aisin стали ставить на Тойота РАВ4 сравнительно не так давно, только в 2011 году, однако пробеги некоторых подобных машин приблизились к 150 000 км и данные вариаторы уже побывали в клубном сервисе клуба Тойота Рав4. Основная проблема одна. Фактически компания Aisin не стала изобретать велосипед, а скопировала многочисленные решения вариатора у другой японской компании JATCO (которая в том числе производит вариаторы для компании Nissan). И соответственно все проблемы, с которыми сталкиваются владельцы автомобилей Ниссан - в том или ином виде начали проявляться и на вариаторах AISIN. Специалисты клубного сервиса могут выделить следующие проблемы вариатора ( K111F ) на Тойота РАВ4 3 поколения.
1. При активном использовании вариаторного РАВ4 для офф-роада часто происходит черезмерно ранний (уже на пробегах 60 000 - 80 000 км) износ опорных подшипников валов первичного и вторичного шкивов (заметим, что аналогичный дефект хорошо знаком и обладателям некоторых Nissan с вариатором). К сожалению, по причине политики Тойоты рядовой дефект становится глобальной проблемой - запчасти для вариаторов на aftermarket не поставляются (Тойота рекомендует менять вариаторы сразу в сборе), дубликаты подшипников отсутствуют, так что нам приходится точить и подгонять примерно подходящие по размерам аналоги.
2. На полноприводных РАВ4 с вариатором возникает следующая проблема. Привод на т.н. "раздаточную коробку" проходит через так называемый "фланец корпуса переднего дифференциала". К сожалению он имеет тонкие стенки и уже были многократно случаи, когда он просто лопался по причине больших нагрузок (частые пробуксовки и "выезды на офф-роад"). После этого начинается течь масла. Если вовремя заметить это - проблему можно решить достаточно бюджетно. Но если не придать этому значение и продолжит эксплуатировать рав4, то данный фланец превращается в осколки, которые, в свою очередь, попадают в шестерни вариатора с последующим повреждением других деталей вариатора.
Основная проблема на данный момент времени состоит в том, что дифференциалы поставляются в запчасти только для автоматических и механических коробок Тойоты. Для вариаторов такой возможности не существует. Его можно купить только новым в сборе (цена около 16500$). Поэтому решение проблемы на сегодняшний день - контрактный вариатор. Однако тут возникает новая проблема. На сегодняшний день, по причине свежести модели, контрактных вариаторов для РАВ4 намного меньше чем тех, которые ломаются. И цены на них пока остаются очень высокими.
В результате проблему, которая находится еще на стадии трещины и утечки, обычно решают традиционным способом - поверх фланца напрессовывается хоть как-то стягивающая его втулка, удаляются следы потеков масла, и машина немедленно отправляется на вторичный рынок. Мы уже сталкивались с такими РАВ4, которые приезжали к нам в сервис на диагностику.
Обратите внимание, что компания Aisin выпускает уже много разных вариаторов для компании Тойота, которая использует их на многих своих моделях (в основном на внутреннем японском рынке). Все вариаторы имеют обозначение с литеры "K". На сегодня это:
K111F - RAV4 и Vanguard 30
K111F - Noah / Voxy 70 (2007-2014)
K112F - Blade 150 (2007-2012) и Mark X Zio (2007-2013)
K114F - Noah / Voxy / Esquire 80 ( 2014-) и Harrier 60 (2013-) и Vanguard 30
K310F - Auris 150 ( 2007-2012) Auris 180 ( 2012-), Ractis 120 ( 2010-), Porte / Spade 140 (2012-), Vitz 130 (2010-)
K311F - Corolla Rumion 150 (2007-) Wish 20 (2009-)
Ремонт АКПП своими руками ⇐ Estima, Emina, Lucida, Previa. Трансмиссия
Модератор: Jhonny
Привет форумчане, у меня в гараже лежит нерабочая коробка (кончились первая и задняя передачи), хочу попробовать восстановить ее своими силами. Есть какие-то рекомендации?
Детей: 3 Профессия: радиоинженер, юрист Откуда: РОССИЯ, г.Благовещенск, Амурской обл. Авто: HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD Full, SCL, Cruis Возраст: 45
HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD FullTime, SCL, Сruise
Town Ace'94, МКПП, 3СТ, 4WD - и по сей день актуально и оптимально для путешествий!
Перебираю свой автомат прямо сейчас, уже второй раз по-полной. как пишут "своими руками. " Есть фотки, есть чем поделиться (в смысле опыт) и конечно вопросы. До этого свой 3СТ капиталил сам (кроме проточки блока), разбирал - собирал много, хочу поделиться - не знаю как, да и вообще надо кому. , интересно.
конечно интересно. в плане как устроено.фотки подгружать тоже просто.только за ра по моему штук 6 можно.
Болгарка подобна кунг фу-настоящий мастер,без всякого повода не использует!Шульц,
он же просто ШУРА
Toyota Previa 2001-2.4, Рабочая -Камри 2,5 зверь мащина:) 9165053833
Попробую начать отчет о проделанной работе.
. Первым делом хочу сказать большое спасибо "Dave Gahan" за статью и отчет по ремонту АКПП и ссылки. Спасибо Всем кто писал о своем опыте!
Начну наверное с самого начала. С причин переборки и дальше по ходу действий, используемых приспособ, ну и по ходу.
1. Мой "БТР" перестал тянуть в перевалы, движка работает нормально, обороты выше нормы, из трубы не дымочка (сам капиталил), а в горку груженый - 40. и чувствуется, что буксует автомат, и шум появился. Рычать начал, прямо как форсированный "СкайЛайн". В затяжной "Щербаковский" перевал (Приморцы знают) аж запахло сженым. жена сказала паленой резиной(ну и нюх) но явно был запах паленого "феридо". Когда остановился наверху - четко чувствовался запах, ну и не поленился залезть под "БАСИКА" - явно автомат. Доехали нормально, еще поездил по месту, но четко понятно было, что с автоматом что-то не то.
Был у меня второй автомат(подарили по случаю, сказали вроде ЖИВОЙ) - поменял! Оказался еще хуже, но без колес в нашем регионе тяжко. Кого-то просить, отбирать машину у жены - за. ло. Пришлось поездить!
Выползли сразу и задержки с включением, и резкие рывки при прибавление газа, и . ну как в учебнике, почти полный набор. . Но ездила.
Решил свой перебрать полностью. Брать еще один "Контрактный" нет ни желания(КОТ В МЕШКЕ) ни денег(цена вопроса минимум 25 000 руб. в лучшем случаи). Своими руками и надежней и интересней и дешевле. И ездишь потом с уверенностью, что все болты и гайки на месте. Говорю с полным основанием, далее из отчета будет точно понятно почему.
Добрый всем день,решил поделиться своей находкой, не технической литературой,а manual АКПП более доступным языком .И сделал скрин с сайта,чтоб потом не искать,а было все тут у нас,возможно поможет кому для выявления и предотвращения поломок,да и мифы и слухи не которые развенчает,например масло,какое,сколько и во сколько(замена)!! За сколько? решать вам..
АКПП Toyota / Aisin Co U140, U140E, U140F, U240, U240E, U241, U241E -340-
4-х скоростные АКПП U140E , U240 , U241 и все семейство этих трансмиссий от Aisin Co является самым популярным и самым массовым в ремонте. КонструкцияU140E строилась с перспективой расширения до 5-ти скоростей (для чего в конструкцию ввели дополнительный (третий) планетарный ряд Underdrive.)
Пилотная U140E была выпущена в 1998 г. для Лексуса RX330 (под айсиновским именем AW90-40LS) с двигателем 2.4 л. Первый же год эксплуатации дал положительные отзывы и на следующий год 90-40LS (U140) установили уже на Лексус ES300 с 6-ти цилиндровым 3-х литровым двигателем.
А с 2000-го года вышла модификация U240 (для Лексуса - 91-40LS) и началось массовая установка U140\ U240 на весь ряд популярных машин Тойоты для японского рынка (Caldina, Harrier, Highlander итд.)
Модификация для полноприводных авто (4х4- FullWeelDrive) носит литеру F - U140F. Но с 3-х литровыми моторами эта серия не пошла и ее вскоре (в 2003-м) заменили на более крепкие пятиступки U250, С моторами до 2.5 литров U140 стала неубиваемой.
Для менее мощных двигателей переднеприводных легковых машин была разработана модификация U240 , которая сначала была опробована на моделях Тойоты второго ряда (Caldina, Corona, . ) с двигателями 2.2 литра, а затем после незначительных изменений превратилась в коробку-бестселлер U241 для популярных тойотовских авто.
U241E (U240E) успешно и надежно работают с 2000 года на переднеприводных (и полно-приводных) автомобилях среднего класса с двигателями от 2 до 3-х литров. Это - популярные Camry, RAV4, Avensis, Highlander, Celica, итд (полный список - внизу). U241 несколько усилена по сравнению с U240E (усилены некоторые деталей "железа" - насоса, осей, барабанов, планет) и может уверенно передавать чуть больший момент. Разница между близнецами - в пакете Underdrive, самом нагруженном (справа).
Конструкция этих автоматов настолько надежна и современна, даже имея ненужное ослабляющее звено в виде третьей планеты, автоматы U240-241 до сих пор устанавливаются в самой Японии на мегапопулярные Короллы, Камри и RAV4. (полный список - внизу)
Kогда "детские болезни" первых выпусков U140 были излечены, Айсин в 2001-м выпустила на этой конструктивной базе более комфортную 5-ступенчатую семью АКПП: U150- U250.
Типичные неисправности U240\U141
Эта сравнительно "молодая" семья 4-АКПП - лидер среди всех японских АКПП по появлению в ремонте. Сравнивая с остальным миром, U240-140 уступает в популярности только некоторым европейским завсегдатаям сервисов - ZF 5HP19 и 6HP19-21.
А в спину им дышит преследователь - AL-4 (DP0). подробнее о рейтинге ремонтов АКПП - здесь. Но это не рейтинг "надежности" или "ненадежности". В этот рейтинг попадают те машины, которые часто приходят в ремонт или по причине своих долгих лет (как тойоты и ауди-бмв) или по причине слишком ранних болезней еще молодых, но удачных французских скакунов (DP0), которых владельцам жалко "пристреливать".
Самый первый сервис U140 \U241 - смена масла и универсального фильтра (№340010) с прокладкой поддона. В 1998 -99 годах фильтры первого поколения - металлические со стальной сеткой - 340010A. После 99-го года поддон изменили под новый фильтр - с фетровой мембраной.
До 2004-2005 годов Тойота-Лексус применяли масло T-IV, потом Тойота постепенно стала переводить все АКПП на синтетическое "несменяемое" масло WS с соответствующими изменениями программ управления электроники. А с новыми гидроблоками 2006 года рекомендуется применять только WS. Нужно ли менять "несменяемое" масло АКПП и когда это стоит делать ?
Читайте также: