Расходомер воздуха своими руками

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 18.09.2024

Смысл мысли: как и водится, хочется видеть сколько потребляет топлива. Машина карбюраторная.

Пример реализации как он мне видится:
измерить скорость вращения коленвала, зная обьем двигателя, возьмем к примеру 1л. за 2 оборота (4 такта) наполняем цилиндры 1 л. топливной смеси, смеси воздуха и бензина. При условии полностью открытого дросселя. О степени наполнения цилиндров в случае когда дроссель окрыт не полностью, можно судить по разряжению, которое образуется во впускном коллекторе.
Ставим дадтчик ДАД (абсолютного давления), подключаем его к впускному коллектору, на выходе имеем 16 уровней выходного сигнала. Ставим микроконтроллер, считаем обороты и умножаем на показания датчика ДАД, получаем на выходе количество топливной смеси, умножаем это все на коэфф. содержания бензина (который может быть и не линейным) .
На выходе получаем кол-во бензина потраченного за единицу времени, например в минуту, или час или 10 мин. кому как нравится, например за 30 сек. Иначе говоря литры в час, если прикошачить датчик скорости, то и на 100 км посчитать можно. Но и литры в час тоже отлично, визуально видно, точность приемлемая.
Обязательна должна быть система калибровки, что бы добиться максимально возможно точных показаний для этого способа, а именно, калибровка дадчика ДАД, калибровка под обьем двигателя, 2т-4т, и коэфф. погрешности +\- с каким-то шагом.

Прибор не идеален но, возможно, имеет право на жизнь.

В электронике и програмировании силен не сильно, интересны ваши мысли.

О степени наполнения цилиндров в случае когда дроссель окрыт не полностью, можно судить по разряжению, которое образуется во впускном коллекторе.
.
Прибор не идеален но, возможно, имеет право на жизнь.

Конечно, имеет. Много лет назад у меня был ВАЗ-21074 (естественно, карбюраторный, с двигателем 2106). Там на панели приборов был эконометр, который именно так и работал - измерял разрежение во впускном коллекторе, фактически обычный манометр. Так что прибор работать должен: принцип проверенный, только его воплощение получится более современным.

_________________
Любой дурак может писать код. Настоящий профессионал - это тот, кто способен постоянно создавать продукт высокого качества, укладываясь при этом в бюджет.
J. Ganssle

JLCPCB, всего $2 за прототип печатной платы! Цвет - любой!

На выходе датчика ДАД имеем напряжение пропорциональное разряжению, 0.3-5 В, вактически нужно мерять напряжение, что касается ДАДа

Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет

В былые годы чертежи самодельных расходомеров печатал журнал "Радио". Можно поискать, в принципе. Точность там немного выше, чем у манометра.

Необходим быстродействующий преобразователь питания средней мощности с высоким КПД? Он должен быть компактным и недорогим? Решение – карбид-кремниевые модули средней мощности WolfPACK производства Wolfspeed. В статье рассмотрены основные особенности модулей WolfPACK и показано, что переход на эту универсальную и масштабируемую платформу позволяет не только быстро разработать новые устройства, но и без значительных затрат времени и средств модернизировать уже существующие схемы на традиционной элементной базе.

я делал в свое время на корбовом опеле, АЦП и линейка светодиодов от зеленого до красного, штук 8, если не ошибаюсь. В принципе, работает, когда зажигаются красные, понимаешь, что перерасход идет и приотпускаешь газ. Красивая, простая, наглядная безделушка.

Критически важные распределенные системы требуют синхронного преобразования во всех подсистемах и непрерывного потока данных. Распределенные системы сбора данных могут быть синхронизированы как на основе АЦП последовательного приближения, так и на основе сигма-дельта (∑-Δ)-АЦП. Новый подход, основанный на преобразователе частоты дискретизации (SRC), содержащемся в микросхемах линейки AD7770 производства Analog Devices, позволяет достигать синхронизации в системах на основе сигма-дельта-АЦП без прерывания потока данных.

Манометра мало, не просто мало, он не годится как мерялка расхода, вобще. Обьясню почему.
Меряя разряжение во впускном коллекторе мало, двигатель то работает, крутиться коленвал, можно полностью окрыть дроссель но при этом крутить 1000 об, расход будет такой как на половину прикрытой при 2000 к примеру и такой как на почти совсем закрытой при 3000 т, а стрелка уйдет "вправо", - это не есть правильно, это вообще не информация о расходе.

nik_doom, вы неправы, при определенных режимах необходимо переобогащение смеси, но все-таки расход бензина пропорционален расходу воздуха. 14,7/1

Манометр скорее показывает удельный расход топлива на один оборот коленвала. Нужно дополнить его тахометром, тогда получится что-то более-менее похожее на правду.

ВАЗовский эконометр тоже не абсолютный расход показывал, а экономичность режима двигателя.

Могу предложить такой метод. Имеется проволка по которой течет ток. От проходящего тока проволка разогревается а протекающий бензин ее охлаждает. Зная калиброванный размер отверстия трубки температуру бензина на входе и температуру нагревательного элемента можно определить расход топлива.Преймуществом данного метода является отсутствие всяких там вращающихся крыльчаток, можно использовать и трубку какая есть. Просто придется откалибровать устройство после сборки.
Точность измерения будет зависеть от точности задания тока, точности измерения температуры бензина на входе и точности измерения сопротивления нагревательного элемента

Почти что нитиевый ДМРВ получился. только зависеть будет от температуры окружающей среды, т.е. температуры поступающего топлива

[quote="BashOrgRu"]
Безусловно вы правы, измерять придется температуру бензина на входе, измерять (или строго задавать) ток нагрева, а также измерять напряжение на нагревательном элементе (как то надо прилепить сюда четырех проводную схему) чтобы скомпенсировать сопротивление провода. в принципе все это легко реализуется. однако я не указал одну тонкость. меня смущает вопрос безопасности. С одной стороны пропускать ток через бензин (если так можно сказать) тут не далеко и до возгорания. а с другой стороны если использовать хорошо изолированный нагреватель то резко возрастет его тепловая инерционность а для машины это неприемлимо. каждый хочет видеть мгновенный расход в зависимости от текущего положения педали , а не какой то средний расход за последние 5 км. Одним словом если кто считает что метод неприменим прошу высказать свои соображения

Метод с датчиком дад и считалкой оборотов, самый простой в реализации, и возможно, самый точный в итоге, как по мне, конечо) . На ум пришла идея други людей, найду где нашел, добавлю, с микропроцессорным зажиганием. В схеме использется простой микроконтроллер, датчик обортов коленвала, коим может служить и трамплер и дадтчик в коробке передач, датчик ДАД, фактически нужно изменить программу устройства так, что бы считать расход и работать с числовым индикатором. Стоимость такой штучки будет весьма не велика. Детали все простенькие.

Всем доброго дня , всех с праздником, Сегодня просто лазил по интернету по ДМРВ , и на ум пришло следующее- Вот видел видюшку и я думаю все видели про обманку дмрв, что в разрыв 5го провода припаивают переменный резистор 1 кОм и добиваются показания дмрв 0,998 В , я сколько не лазил по инету так и не смог понять что это дает , и тут у меня возникла мысль , В дмрв есть датчик всасываемого воздуха на основании терморезистора который влияет на температуру воздуха ( 1 и 3 пин),при темп, 20 гр напряжение 3,5 вольт а при 90 гр, -4,2 В, вот я подумал а если вместо него сделать туже обманку с переменным резистором , вот если запуск в мороз сделать якобы температура воздуха 20 гр . какое ваше мнение что будет . это я так понимаю аналог воздушной заслонки на карбюраторе или я ошибаюсь ? заранее спасибо

fires

Денис 190

scoverstreet

в разрыв 5го провода припаивают переменный резистор 1 кОм и добиваются показания дмрв 0,998 В , я сколько не лазил по инету так и не смог понять что это дает

Толят

scoverstreet

а на ютубе в коментах к видео про обманку некоторые пишут что обманка на 5 пине помогло при пуске, и жрать стала меньше ,ну у меня дмрв уже на подходе и уже три года так езжу вроди бы пока ни че, А вот что этим добьешся если в мороз минус 25 поставишь обманкой как будто на улице плюсовая температура ?

fires

Если бы 3 года назад вы поменяли бы ДМРВ на новый, уже бы отбили его стоимость на сэкономленном бензине и нервах

kumax

Кого (чаво) будешь обманывать ?

Закупи штук 30 переменных резисторов, и все их влепи вряд на торпеде, и все датчики с двигла пусти через резисторы, каждый будет что то обманывать. Может и будет толк, а может и нет, но ты попробуй.

vento702

О сколько нам открытий чудных
Готовят просвещенья дух
И опыт, сын ошибок трудных,
И гений, парадоксов друг,
И случай, бог изобретатель.

tolich48

Strannik96

fires

tolich48

ДМРВ является датчиком термоанемометрического типа. Устанавливается между воздушным фильтром и дроссельным патрубком. Сигнал ДМРВ представляет собой напряжение постоянного тока, изменяющееся в диапазоне от 1 до 5 В, величина которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик.
У исправного нового датчика максимальное напряжение должно достигать 4,3-4,7В в момент резкого открытия дроссельной заслонки.

VIKON

Вы читаете инет. В интернете очень много инфы о дмрв но много .В двух словах 0.996 -опорное напряжение датчика.Проще сказать через датчик потока воздуха нет.Со временем датчик "стареет"-опорное напряжение что называется уплывает от идеала.Далее на хх вместо положенных 10кг. полученнего воздуха вам дмрв покажет 12кг.-вот на эти 12кг вам эбу и нальет топлива в двигатель(а может впуск прикрыть чтобы 10кг воздуха в двигатель поступало на хх-шутка.Менять калибровки"тарировки дмрв" в прошивке или всякие там сопротивления ставить в разрыв-все это глупость и не выход.Старый датчик что бы вы не делали не будет давать верные данные о воздухе - а это самый данный параметр.То есть будет задержка на работу педали как минимум.Вот в двух словах.

николай 1

Да он вообще интересовался за сигнальный с ДТВ.
Чего вы ему за дмрв рассказывайте, его он уже научился обманывать.

vento702

я то дмрв пока не обманывал так как на холодную почему то 0,033- я думаю пока терпимо а вот на горячую уже 1,055, ну пока нечего не тревожит просто заинтересовался , в инете пишут много и везде разное но одно понял что от параметров датчиков - температуры всас воздуха и от дат, охл жидкости , который на термостате- ЭБУ приготавливает смесь , и от дат всас воздуха все же зависит холодный пуск, Хоть многие говорят что обманка в разрав пятого провода это не вариант, пишут что в копусе дмрв какой то материал который со временем якобы выгорает или еще ччто то , я вот подумал вот о чем , а что для ЭБУ важен этот материал ? что ЭБУ он как то чувствует его Или еще что то? Для ЭБУ важно опорное напряжение ?правильно? а каким образом оно береться ЭБУ ж не знает Правильно ? , короче мнение категорически деляться
P S а ссылку которую вы мне кинли это тоже моя тема

fires

Всего раз с таким сталкивался в практике. Мне повезло, быстро нашел по изоленте!

Ничего хорошего от такого ноу-хау нет. Ну обманули дмрв( эбу) по вольтам и что? Инертность то датчика никуда не денется! Умерший дмрв будет продолжать гадить. Зато подавляющее большинство новоиспеченных диагностов такое просто не найдут. И водитель будет вынужден ездить от одного к другому, это может здорово растянуться по времени. И все это время водитель будет платить за перерасход бензина. Ну и диагностам еще! Это я про двигатель промолчу, наши двигателя многое терпят, до последнего!

matveev

Замучаетесь! Не стоит экономить на эксперименты, свое время пытал чисто из за спортивного интереса. Так вот, на холостых может работать на других режимах не может. Не вытятивает то что нужно, запаздывание большое. Кароч, пока не попробуете не поймете.

Датчик массового расхода воздуха представляет собой устройство, без которого невозможна нормальная работа двигателя. Работоспособность ДМРВ напрямую влияет на функциональность силового агрегата. Как определить неисправность расходомера и как производится чистка ДМРВ — ответы на эти вопросы вы сможете найти ниже.

Возможные неисправности ДМРВ: признаки и причины

Как почистить и чем промыть датчик массового расхода воздуха? Об этом мы расскажем ниже, а для начала давайте разберем признаки и причины неисправности устройства. Параметры, передающиеся расходомером, во многом влияют на образование горючей смеси, что очень важно для любого современного двигателя. Если устройство выходит из строя, это также может спровоцировать невозможность запуска мотора.

По каким симптомам можно понять, что регулятор пора менять или чистить:

появление на контрольном щитке индикатора Чек Энджин;
увеличился расход потребляемого горючего автомобилем;
значительно снизилась мощность транспортного средства, для набора скорости машине теперь нужно больше времени;
упала динамика, в частности, при наборе скорости;
двигатель не запускается, возможен запуск силового агрегата с большим трудом;
если авто едет на холостых оборотах или стоит на светофоре, то обороты коленвала могут плавать.

Что касается причин неисправности, то их несколько:

Расходомер забился, это вполне нормально, в данном случае можно произвести его промывку.
Устройство вышло из строя, решить проблему поможет только замена.
Плохой контакт ДМРВ с бортовой сетью, это может быть вызвано повреждением проводки.

Естественно, такие симптомы поломки могут свидетельствовать и о неисправности других систем и устройств, именно поэтому каждый автовладелец должен уметь диагностировать неполадки.

Диагностика датчика

Есть несколько способов проведения проверки работоспособности расходомера, рассмотрим самый легкий и быстрый. Для проведения диагностики вам нужно будет отключить разъем питания от ДМРВ, но при этом двигатель должен быть заведен. Когда контакт отключается, управляющий блок начнет функционировать в аварийном режиме. Соответственно, в результате этого дозировка топлива будет производиться по параметрам, которые были получены от дросселя.

Необходимо учитывать, что в этом случае обороты силового агрегата могут резко возрасти до 1500 в минуту. Однако, это происходит далеко не во всех авто. При отключенном расходомере нужно немного проехать на авто. Если вы заметите, что работа силового улучшилась, то, скорей всего, нужно менять ДМРВ (автор видео — Се Дан).

Параметры выбора очистителя

Чем чистить расходомер? Современный рынок предлагает множество средств для очистки регуляторов, рассмотрим наиболее эффективные варианты:

Liqui Moly. Этот производитель, как известно, занимается выпуском не только очистительных средств, но и моторных, трансмиссионных масел, а также других видов жидкостей. Если верить официальной информации, предоставленной производителем, то данный продукт относится к категории высококачественных. Соответственно, стоимость такого очистителя ДМРВ также будет высокой. Фактически же очистители Liqui Moly довольно эффективно справляются со своими задачами — это средство отлично удаляет грязь с датчика.
Если расходомер на момент очистки был в рабочем состоянии, то после этого он будет долго работать. Использование Liqui Moly актуально как в бензиновых моторах, так и в дизельных силовых агрегатах.
Как вариант, для прочистки устройства можно воспользоваться спиртом. Этот способ считается одним из самых старых, но, тем не менее, самых эффективных. Благодаря своим химическим свойствами спирт хорошо удаляет засорения, скапливающиеся на чувствительном компоненте ДМРВ. Несмотря на свою эффективность, сегодня такой метод применяется не так часто и обычно он используется недобросовестными мастерами на станциях техобслуживания. Клиент платит за специальное вещество, к примеру, Liqui Moly, а по факту очистка осуществляется с помощью спирта.
Следующий вариант — жидкость для карбюраторных двигателей. Этот вариант считается одним из наиболее эффективных и часто использующихся. С помощью жидкости для карбюраторов можно произвести эффективную прочистку, причем как показывает практика, такое средство позволяет удалить все загрязнения.
Еще одно средство, продающееся в виде спрея — это Жидкий ключ. Данный очиститель используется для удаления всевозможных загрязнений, причем не только с расходомера, но и с других механизмов и узлов.
Универсальное средство для выполнения многих задач — WD-40. Эта жидкость используется нашими соотечественниками для очистки всевозможных узлов, удаления ржавчины, избавления от скрипа и т.д. Не так давно наши автолюбители стали использовать его для прочистки расходомеров (автор видео — канал Гена MB W140 Germany).

Инструкция по промывке датчика массового расхода воздуха

Прочистка расходомера может быть выполнена в гаражных условиях, ничего сложного в этом нет.

Цена вопроса

Стоимость очищающего средства Liqui Moly в настоящее время составляет около 700 рублей. Более дешевый аналог — жидкость для прочистки карбюраторов, обойдется покупателю примерно в 70-100 рублей. Что касается WD-40, то стоимость баллончика объемом 100 мл на сегодняшний день составит примерно 180-220 рублей.

Заключение

Как сказано выше, для выполнения этой задачи можно воспользоваться и другими способами. Кроме непосредственно контроллера, есть смысл прочистить и сеточку подключенного патрубка, а также его внутреннюю поверхность. Не лишним будет осмотреть и сам шланг — в том случае, если он поврежден или достаточно износился, то возможно, есть смысл сразу же произвести его замену.

Также следует отметить, что при прочистке расходомера многие эксперты советуют менять и воздушный фильтр, поэтому рекомендуем также проверить состояние и этой детали. Прежде чем установить расходомер на место, нужно убедиться в плотности прилегания уплотнителя. Если этот элемент будет плохо прилегать, то в конечном итоге вы также можете столкнуться с проблемой подсоса воздуха из окружающей среды. Соответственно, это будет способствовать более быстрому износу расходомера.

В ролике ниже представлен еще один, более точный метод диагностики работоспособности датчика — с помощью тестера (автор видео — канал Простое Мнение).

А теперь вспомните тех мудрецов, а все потому что у разных ДМРВ разные значения к поступающему воздуху, к мудрецам мы еще вернемся, а пока к нашим баранам.

Теперь давайте обратимся к типовым параметрам, например у меня январь 7.2

обратите внимание, на холостых оборотах ХХ 800 двигатель должен дышать всего лишь 8 кг кислорода, что в купе с моим датчиком показывало 11 а то и 12 кг, естественно он и бензина давал на 13 кг, а воздуха было всего лишь 8кг => вот вам и богатая смесь, перерасход топлива и трясучка двигателя.

значит я в программе ДМРВ открываю прошивку ищу в третем столбике значение которое расходует наш двигатель на холостых оборотах возьмем цифру 11.7 кг/ч и подгоняем 4 столбик что бы было по параметрам 8.3 кг/ч

После сохранения прошивки, заливаем ее себе в мозг))))

Теперь у меня на холостых ест 8 кг воздуха на 3000 ХХ — 26кг/ч воздуха(помните типовые параметры), двигатель трясти перестало. Расход немного уменьшился.

P.s. вернемся к мудрецам, если Вы ни нашли такой же ДМРВ как у Вас был, просто откройте прошивку выберете ваш новый ДМРВ, сохраняйте, заливайте.

З.Ы.
Есть датчик Бош, показывал далеко за 1,035. Его ни разу не мыли(просто поменяли на новый)
Этот датчик пролежал несколько месяцев возле зернодробилки, когда дробилка работает, возле нее ощущается вибрация, после нескольких месяцев "массажа" он стал показывать нормальные показания!
Теперь нужно этот опыт повторить) сейчас показания 1.01
Может кто повторит? С "вибро-очисткой" ДМРВ.

За датчик массового расхода воздуха просят немалую цену, и по законам рынка это должно иметь под собой основания. Все просто, однако! В значительной мере это плата за нашу неосведомленность – мы не представляем себе, как ДМРВ работает… и отчего перестает работать. А также – за навязанное нам рыночными дельцами мнение: захандрил ДМРВ – покупай новый!

Роль ДМРВ трудно переоценить. Чтобы контроллер безошибочно дирижировал работой форсунок и зажигания, он должен, насколько это возможно, точно знать фактический расход воздуха двигателем. Если ДМРВ начинает врать, мотор теряет в мощности, растут расход топлива и токсичность выхлопа, ухудшается динамика разгона.

Обычно ДМРВ проверяют диагностическим прибором (например, ДСТ-6), мы же обойдемся цифровым мультиметром со шкалой до 2 В. Введем булавку между резиновым уплотнителем и желтым проводом до упора в контакт (фото 1). Теперь включим зажигание и измерим напряжение на этом контакте. В идеале должно получиться 0,99 В. С учетом погрешностей замера – не больше 1,03 В. Если оно выше, кое-кто датчик тут же заменяет новым. Мы же не станем торопиться. Отвернув пассатижами хитрые саморезы крепления измерительного элемента датчика, взамен подберем простые (4,9 х 20) для крестообразной отвертки. В будущем это облегчит обслуживание машины. А со снятым элементом поработаем. Приготовим моечное приспособление – аэрозольный очиститель карбюратора, трубочку которого, нагрев в пламени спички, согнем под углом 90°. Затем отрежем так, чтобы струя выбивалась в сторону, а сама трубочка осталась прямой (фото 2). Введя ее на глубину 10 мм в верхний канал измерительного элемента ДМРВ, промоем резистор. Через несколько секунд – еще раз. Как правило, больше и не требуется. Учтите, что никакого силового воздействия резистор не допускает – о ватных тампонах, кисточках, сжатом воздухе забудьте.

Датчик массового расхода воздуха

Для нормальной работы двигателя и катализатора соотношение количества воздуха и бензина должно быть оптимальным на всех режимах его работы, и только точное дозирование составляющих горючей смеси гарантирует 100% отдачу крутящего момента и заявленной мощности силового агрегата. Не последнюю роль в настройке горючей смеси играет расходомер воздуха.

Назначение и принцип работы

Предназначение данного устройства — измерение количества воздуха пройденного в цилиндры двигателя.
Как я считаю, для того что бы своими руками диагностировать неполадки и успешно устранять их, не обходимо, как минимум, знать устройство и принцип работы интересующего нас узла. Поэтому, предлагаю рассмотреть несколько разновидностей ДМРВ.

Трубка Пита (лопаточный расходомер)

Воздушный расходомер с трубкой Пито (лопаточный)

Данная конструкция является самой ранней разработкой. Принцип ее работы основывается на отклонении потоком воздуха специальной лопатки, на оси которой находится измерительный прибор – потенциометр (чем больше угол поворота лопатки, тем больше сопротивление обмотки потенциометра).
Устройство по внешнему виду напоминает заслонку дросселя, преимущества – простота изготовления и небольшая цена.

Термоанемометрический тип расходомера

Более современное устройство, в конструкции которого находится платиновая проволочка, диаметром примерно в 0,07 миллиметров, являющаяся теплообменным элементом.
Принцип работы: находящаяся в потоке воздуха упомянутая проволочка охлаждается обтекающим ее воздухом, и для того, что бы сохранить заданную разницу температур между ней и воздушным потоком необходимо подать на нее определенное количество электроэнергии (чем мощнее поток воздуха, тем больше требуется электричества).
Ну а так как в данном случае не обойтись без внешних загрязнений нагревательного элемента, система снабжена функцией самоочищения от отложений: после останова двигателя проработавшего под нагрузкой происходит кратковременный нагрев проволочки до температуры 1100°С.
На современных автомобилях применяются термоанемометрические расходомеры, имеющие измерительные и нагревательные резисторы, изготавливаемые из платиновых слоев нанесенных методом напыления на кристалл кремния.

Принцип работы ДМРВ

Пояснение к фото: часть входящего потока (2) всасываемого воздуха (4) проходя через решетку (3) попадает на чувствительный элемент (6), где его скорость и количество анализируется электронным блоком (1) при известном сечении измерительной трубки (5).

Находим и устраняем неисправность

Признаки неполадок ДМРВ

Совет! Аналогичные признаки неисправности расходомера могут быть спровоцированы подсосами воздуха через стыки и дефекты в гофрированном воздуховоде идущего от ДМРВ к дроссельному узлу .

Диагностика

Отсоединяем фишку проводов от датчика и заводим двигатель, обороты двигателя при этом поднимутся как минимум до полутора тысяч в минуту, трогаемся с места. Если автомобиль приобрел несвойственную ему резвость – неисправность датчика на лицо.
Поясню: датчик отключен, а значит, ЭБУ выдает количество бензина согласно положению дроссельной заслонки (аварийный режим работы), без учета сигнала от расходомера.

Внимание! На электронных блока управления Я7.2, М7.9.7 в данной ситуации обороты двигателя не поднимутся.

При замене прошивки в ЭБУ, никто не сможет точно сказать какая настройка холостого хода при аварийном режиме работы (способ первый).
Поэтому данный нюанс проверяется следующим образом: под упор дроссельной заслонки подсовываем щуп толщиной в один миллиметр. После того как обороты поднимутся разъединяем фишку проводов датчика.
Двигатель заглох – виновата прошивка, вернее регулировка холостого хода при аварийном режиме.

Включаем тестер в режим замера постоянного напряжения и выставляем предел в два вольта. Подсоединяем щупы к желтому проводу выхода – щуп плюса и к массовому окрашенного в зеленый цвет – щуп минуса, располагающиеся относительно лобового стекла — первый и третий соответственно.

Совет! Желательно добраться щупами непосредственно к самим контактам, внутрь резинового уплотнителя, для получения более точных показаний.

Включаем зажигание, двигатель не заводим, снимаем показания:

Как правило, напряжение исправного датчика равняется 0.996 – 1.01

Вольта, но в процессе износа оно неуклонно возрастает:

Способ номер три

С помощью фигурной отвертки снимаем гофрированный воздуховод, идущий на дроссельный узел, и внимательно осматриваем внутренние поверхности воздуховода и датчика на наличие конденсата и масла, они должны быть сухими и чистыми.

Внимание! Следует упомянуть, что главными врагами датчика являются грязный воздушный фильтр и изношенная поршневая группа с маслосъемными колпачками. Помимо этого излишки масла могут вывести из строя расходомер при повышенном уровне масла и при забитом маслоотбойнике системы вентиляции картера двигателя.

Проверка уплотнительного кольца

Внимание! Сборку необходимо проводить в следующей последовательности: надевается уплотнительное кольцо – проверяется уплотнительная юбочка – все вместе вставляется на место.

Помимо вышеперечисленных способов необходимо упомянуть такие факторы как отсутствие бортового питания и неквалифицированное обслуживание (даже невинное протирание рабочих поверхностей ваткой может повлечь за собой поломку узла). Данный узел считается не обслуживаемым и неремонтопригодным.

Замена

Замена датчика воздуха ваз 2115 процедура не сложная и не трудоемкая, так что дополнительные видео материалы нам в этой инструкции не понадобятся.
Итак:

Сборку производим в обратной последовательности.
Ну и в заключительной части нашей статьи перечислим тот минимум, которой поможет нам, как много дольше продлить срок службы расходомера:

Своевременно и периодически менять воздушные фильтра;
Поддерживать техническое состояние силового агрегата (состояние поршневой группы, маслосъемных колпачков и системы вентиляции картера);
Проверять впускной тракт на отсутствие присосов воздуха.

На этом тему закрываю, надеюсь все изложено достаточно подробно и доступно. Не забывайте, неисправность расходомера влечет за собой не только повышенный расход топлива, но и преждевременный выход из строя катализатора.

Читайте также: