Прошивка вебасто своими руками

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 18.09.2024

. . . Общее описание.
. . . Описание старой версии контроллера здесь.
. . . Многие современный дизельные автомобили уже на заводе оборудованы автономным отопителем или догревателем Webasto. И Ваша Webasto может обеспечить подогрев машины, пока она еще стоит на стоянке. То есть - до старта двигателя Webasto может согреть и мотор и салон автомобиля и обеспечить Вам тепло в салоне к моменту посадки в него, экономию ресурса двигателя и времени, уходящего на его прогрев. Но есть нюанс. Если при покупке авто Вы не доплатили производителю за опцию пред пускового подогрева - то и функция автономного прогрева двигателя и салона у Вас заблокирована - Ваш котел\догреватель работает только при запущенном моторе в качестве догревателя для медленно нагревающегося дизеля. Именно для активации функции пред пускового подогрева и был создан специальный контроллер управления Webasto.
После установки контроллера уже до старта двигателя Webasto будет прогревать и мотор и салон Вашего автомобиля - Вам достаточно только подать команду - кнопкой, с брелка дополнительного канала Вашей сигнализации, либо с помощью GSM звонка. Предложение актуально только для дизельных автомобилей Merсedes Е и S классов всех годов выпуса, все BMW начиная с кузова E39, Audi Q7, Volkswagen Touareg, Amarok, Multivan T5 (Caravella), Passat B6, Passat СС, Golf 5, Golf Plus, Jetta (2006--), Caddy (2004--), Touaran, Tiguan; Skoda Octavia 2, Superb (2009--); Seat Altea (2004--), Leon (2006--). Также контроллер поможет подключить заводскую Webasto, привязанную к борту конкретного автомобиля, на любой автомобиль с любой комплектацией.
. . . Контроллер управления отопителем Webasto является улучшенным вариантом старой версии контроллера. Также контроллер, запустивший отопитель в режиме пред-пускового нагревателя, управляет включением вентилятора салона, для прогрева салона автомобиля. Контроллер управляется кнопкой и/или через дистанционный канал. В качестве устройства дистанционного управления может применяться автосигнализация с обратной связью или GSM канал. Алгоритм команд программы совместим со всеми отопителями серии Thermo Top C (Z, E), Thermo Top V и Thermo Tov Evo, включая версии работающие только в режиме догревателя. Специально для котлов с таурега, Т5, и других вагоподобных я предусмотрел эмуляцию борта СAN. Это даёт возможность использования этих котлов на других автомобилях, где СANа нет. Эмуляция CAN сети используется и для работы воздушных отопителей с актроса AT2000ST.

. . . Функции контроллера и технические характеристики:
-включение (время беспрерывной работы программируется пользователем) / отключение через доп. канал сигналки или кнопку.
-автоматическое поддержание температуры по установленному значению.
-автоматическое отключение при превышении установленной температуры.
-автоматическое отключение при снижении бортового напряжение ниже установленного значения.
-управление вентилятором салона автомобиля или климата, алгоритм включения программируется пользователем.
-сброс ошибок и блокировки удержанием кнопки.
-ток потребления в режиме ожидания - 0мА.
-ток потребления в рабочем режиме . . . Контроллер имеет выход на двухцветный светодиод (красный и зелёный).
-мигающий зелёный - подготовка к старту/остановке.
-постоянное свечение зелёного - котёл работает в нормальном режиме.
-мигающий красный - нарушение связи между контроллером и котлом.
-постоянное свечение красного - нештатная остановка котла. Имеет место аварийная остановка, или остановка, выполненная результатом условия алгоритма программы блока управления котла.
-1 вспышка - переход отопителя в ждущий режим.
-2 вспышки - отключение отопителя сигналом управления контрорллером.
-3 вспышки - отключение отопителя таймером контроллера.
-4 вспышки - отключение отопителя по низкому напряжению.
-5 вспышек - отключение отопителя по перегреву.

. . . Различия между новыми и предыдущими контроллерами:
-АЦП для подключения потенциометра, или датчика температуры. Сменой нескольких SMD деталей можно получить сразу 2 АЦП.
-новый загрузчик, который поддерживает режим диагностики и поддержку прерываний CAN модуля. Это позволит использовать контроллер в качестве диагностического адаптера. Планируется дописать поддержку CAN анализатора.
-два программируемых входа для управления контроллером - положительный и отрицательный.
-один из выходов теперь положительной полярности.
-просыпание схемы контроллера вместе с CAN шиной. Позволит управлять отопителем командами из CAN шины.

. . . Контроллер имеет программируемые выходы:
-управления помпой ОЖ. Для котлов, на которых выход управления помпой ОЖ не активен. Вывод становится активным сразу после включения, и отключается после финальной продувки.
-управление вентилятором автомобильного отопителя. Вывод управляет вентилятором автомобиля через реле и шунтирующий резистор для снижения скорости вращения вентилятора. Или (ШИМ) PWM сигналом для управления климатом, можно сказать наш привет IPCU реле.
-визуальная индикация работы. Для подключения поворотников автомобиля или габаритов. Вывод выдаёт сигналы длительностью 0,5 секунд с периодом 5 секунд во время активной работы котла.
-импульсный выход 15 минут. Для подключения функции CallBack сигнализации. Выход подключается к кнопке вызова водителя сигнализации. Вызов посылается сразу после начала работы топливного насоса отопителя, и посылается повторно через каждые 15 минут работы.
-импульсный выход управления вентилятором автомобильного отопителя. Для подключения к кнопке включения на штатной панели управления климатом.
-импульсный выход отключения контроллера. Для подключения к кнопке отключения на штатной панели управления климатом.
-сигнал "признак пламени". Становится активным, когда датчик пламени фиксирует наличие пламени в горелке. Или после включения топливного насоса, для отопителей, которые имеют совмещённый датчик пламени с свечой накаливания.

. . . Выводы управляются программой основываясь на прочтённых данных с шины отопителя. Все выводы слаботочные - до 150мА, используют управление минусом для разгрузочного реле.

. . . Внешний вид и блок схема подключения к сигнализации:

. . . Цветовая распиновка подключения:
Двенадцатипиновый разъём.
-коричневый - общая масса
-красный - постоянное питание 12/24 вольта
-чёрный - CAN L
-красный - CAN H
-синий - управление минусом
-чёрный - W-BUS или другая последовательная шина.
-розовый или зелёный - программируемый выход 2, положительный.
-оранжевый - программируемый выход 5, отрицательный.
-серый - программируемый выход 4, отрицательный.
-белый - программируемый выход 1, отрицательный.
-фиолетовый - аналоговый вход для потенциометра (3 канал).
-жёлтый - управление плюсом.

Двухпиновый разъём для двухцветного светодиода (зелёный/красный).
-красный - LED + (анод, длинный вывод)
-чёрный - LED - (катод, короткий вывод)

Возможно подключение двух светодиодов вместо одного двухцветного:
Красный светодиод: анод к красному проводу, катод к чёрному.
Зелёный светодиод: анод к чёрному проводу, катод к красному.

. . . Программирование функций контроллера:

. . . Функции и режимы контроллера программируются специализированной программой. Также с помощью программы возможна загрузка свежей версии прошивки контроллера. Для подключения контроллера к компьютеру нужно снять крышку контроллера, приоткрутить винт крепления платы, и подключить юсб кабель к разъёму платы контроллера. Если к контроллеру подключен светодиод, он должен мигать 2 красными вспышками.

. . . После запуска программы-интерфейса программирования контроллера происходит автоматический поиск подключенного контроллера к порту юсб. И если контроллер подключён к компу, интерфейс автоматически к нему подключится. При первом подключении контроллера к компьютеру, ОС потребует драйвер, нужно указать его, предварительно разархивировав архив с программой. Программа использует ресурсы платформы Framework 3.5, для работы требуется ОС Windows не ниже XP SP3. Во время подключения контроллера к компьютеру, питание 12 вольт на контроллер подавать не нужно! Интерфейс имеет кнопки открыть и сохранить образ настроек, это позволяет использовать готовые шаблоны, и упрощает весь процесс программирования.

. . . -поддержка работы. Котлы, которые имеют в своём ПО функцию догревателя, требуют периодического приёма команды для поддержания работы. К примеру, если послать в шину команду включения, котёл включится, но через время отключится, если ему периодически не посылать команду включения. Котлы, которые работают только в режиме предпускового нагрева, не требуют команду поддержания работы. Для этих котлов и требуется поставить галочку "поддержка работы".
. . . -контроль датчика пламени. Функционал котла может иметь функцию перехода в ждущий режим, если температура ОЖ достигла определённого уровня (как правило 80 градусов). Для того, чтоб контроллер не воспринимал ждущий режим, как аварийный, нужно поставить галочку "контроль датчика пламени" и выставить температуру выхода котла из ждущего режима, обычно это 75 градусов.
. . . -частота и скважность ШИМ - эти данные формируют сигнал включения вентилятора климатроника. Для каждой марки автомобиля эти данные отличаются. Для программирования следует замерить заводской сигнал управления, или установить согласно записанным данным.
. . . -открыть / сохранить настройки - не обязательно каждый раз устанавливать все установки интерфейса. При наличии образа установок, можно запрограммировать контроллер под автомобиль, просто выбрав образ установки из списка и нажать кнопку "прошить настройки".

. . . - функция сброса ошибок и блокировки. Контроллер имеет встроенную функцию сброса ошибок и сброса блокировки работы отопителя. Для включения процедуры сброса ошибок отопитель должен находиться в отключенном режиме, управление через синий провод. Так - как контроллер поддерживает два варианта управления запуском (импульсный / удерживаемый сигнал), то и сброс ошибок имеет два варианта.
. . . Вариант 1 (импульсный сигнал). Для запуска процедуры сброса нажать кнопку, через несколько секунд светодиод выдаст серию вспышек (зелёный - красный - зелёный - красный -зелёный - красный). После этого кнопку можно отпустить, контроллер посылает сигнал сброса. Если сброс произошёл успешно, загорится зелёный светодиод. После отрицательных результатов серии попыток сброса загорится красный светодиод.
. . . Вариант 2 (постоянный сигнал). Для запуска процедуры сброса нажать кнопку и отпустить, через несколько секунд светодиод выдаст серию вспышек (зелёный - красный - зелёный - красный -зелёный - красный). После этого кнопку ещё разок нажать и отпустить, контроллер посылает сигнал сброса. Если сброс произошёл успешно, загорится зелёный светодиод. После отрицательных результатов серии попыток сброса загорится красный светодиод.
. . . После сброса ошибок будет активирована функция сброса блокировки, если она запрограммирована в "доп. функция сброса", это относится только к ваговским кановским котлам.

. . . Последнюю версию программы и прошивки можно скачать здесь. Внимание! Версия программы для нового контроллера не подходит для старых контроллеров.

. . . По умолчанию в контроллере установлены универсальные настройки для автоматического определения версии w-bus шины.

. . . С версии ПО 2.2 контроллер может работать в режиме анализатора CAN шины.

. . . С версии ПО 2,6 появилась возможность активации w-bus для одноплатных плат догревателей VAG группы (device name - ZH/1PL).

Клуб любителей автомобилей KIA SORENTO

Работа Webasto Thermo Top Z и ее апгрейд

Дополнительные устройства (Webasto, Hydronic и прочее) и доработка автомобиля для зимней эксплуатации

Работа Webasto Thermo Top Z и ее апгрейд

Сегодня менял штифт на бензиновой вебасте топ С, ставилась на пежо 607 новой, я первый разбирающий, горелка такая же, как на моей и твоей фото.

Рассмотрели на всех четырех радиаторах и отвергли. Радиатор сидит плотно в блоке климата, не шевелится, острые грани и кромки отсутствуют, радиаторы рвёт в разных местах (оригиналы, как правило, по завальцовке, неоригиналы - просто по "мясу"). Со стороны моторного щита тоже всё в норме - шланги имеют свободу колебаний, ДВС сидит ровно, подушки живые и целые.

Александр, увы, обе эти гипотезы были в клубном сервисе исключены. В ОЖ нет ни эмульсии, ни выхлопных газов, отсутствуют все другие признаки подмешивания посторонних жидкостей или контакта с посторонними средами.

Михаил, клапана в радиаторе нет. Клапан в бачке проверял и менял - не помогло. У нового давление срабатывания 1.1
Интересное наблюдение: антифриз в блоке и радиаторе ДВС - ровно синий и чистый. Антифриз в вытеснительном бачке - горчично-коричневый. Снял вебасту: в подводящих трубках от двигателя фриз синий и чистый, в вебасте и выше - грязно-мутный горчично-коричневого цвета.

Watslaw писал(а): А какой датчик дает вебасте команду на переход в режим ожидания и отключение? Может, там какое-то банальное КЗ в цепи до самой вебасты?

Коллеги, так всё же - что дает Вебасте команду на отключение?
Что интересно: в сервисе на холодном движке запустил вебасту вручную плюсом на третью ногу разъема догревателя, но не стал включать электронасос. Вебаста запустилась, начала греть ОЖ, но минуты через три (аварийно?) сделала продувку и отключилась. Говорит ли это о том, что вебаста пользует только встроенный в неё датчик? И датчик этот, похоже, исправен. Тогда надежд на предположение о перегреве из-за постоянной работы догревателя - всё меньше.

Вебаста термо топ Z - это догреватель, то есть штатно работает только при заведённом двигателе, внешний датчик только один - датчик наружной температуры, установлен перед радиаторами, +12в от замка зажигания приходит на него и если температура корпуса датчика ниже -5 то идёт дальше и даёт команду вебасте запускаться, далее мозг вебасты сам подаёт воздух, топливо и контролирует температуру ож, встроенной помпы нет, поэтому если её запустить принудительно с заглушенным движком, то естественно она выключится аварийно по перегреву ож, наличие управляющего напряжения при этом никак влиять не будет.
СОВЕТУЮ ТЕБЕ ПОСТАВИТЬ МАНОМЕТР В КОНТУР ОЖ И ПОНАБЛЮДАТЬ.

Датчик внутренний, находится в самой вебасте на плате управления под чёрной квадратной крышкой, прижимается к корпусу пружинной пластиной.

Андрей59 писал(а): если её запустить принудительно с заглушенным движком, то естественно она выключится аварийно по перегреву ож

Именно это я специально и проверял. Намеренно не включал вкоряченный ранее электронасос. Проверял предположение, что полувебаста глючит и не отключается сама после того, как двигатель нормально нагреется. Она вырубилась, значит, встроенный в ней датчик температуры работает более-менее корректно. Хотя впрочем, у Top Z два режима отключения по температуре: нормальный и аварийный, во втором случае она пишет в свои мозги ошибку. Так? Возможно, первый порог не срабатывает, а до второго она просто не всегда успевает догреться.
Спасибо за наводку по местоположению датчика; его наверно (в крайнем случае) фиг так просто купишь и сменишь. Разве что у ОД Вебасты.
Собираюсь как раз врезать датчик давления и датчик температуры в шланг от вебасты к печке, чтобы помониторить, что же там происходит. Пока что езжу со снятым предохранителем H/BURN .

По достижении охлаждающей жидкостью в теплообменнике температуры 72°C догреватель переключается в режим частичной нагрузки (работы с половинной мощностью). Если температура продолжает расти, то при 76,5°C начинается регулировочная пауза (временное прекращение горения). То же происходит, если горение происходит непрерывно в течение 76 мин. После того, как жидкость охладится до 71°C, догреватель включается снова - в режиме частичной нагрузки. Если температура вновь поднимается до 76,5°C, регулировочная пауза начинается опять. Если же в ходе работы с частичной нагрузкой температура жидкости продолжает падать, при 56°C догреватель возвращается в режим полной нагрузки.

Если нет циркуляции, то регулировочная пауза просто не успевает включиться, происходит аварийное отключение с записью ошибки.

Самое главное - что оно происходит. Оно же происходит по команде с датчика температуры? Значит, он (датчик) с большой вероятностью исправен.

За "Гипер терминал" спасибо .
Запускать вебасту для диагностики не обязательно, разве только интересно посмотреть графики или записать лог, для просмотра и удаления ошибок достаточно +- в Х2 и К-линию на пин2 в Х1, остальные вывода могут быть свободны.
Подскажи, если в курсе, есть ли вывод диагностики вебасты топ Z в разъёме OBDII, что в салоне, и какой пин? И под капотом в КИАвском разъёме пин 19-й.
В связи с начавшимися глюками моей вебасты хочу бросить провод куда положено, что бы можно было из салона читать, а то бук при -30 отказался коннектиться и теплого гаража в данный момент нет, вот и задумался, что если это будет не последний её каприз

Ну, пока все, что прошли через мои руки, выдавали статистику и работали с ошибками без подачи управляющего напряжения, если компоненты подключены, то можно и их тест провести по отдельности, а при подаче управляющего напряжения на запуск надо обновить подключение и можно наблюдать режимы работы, но работать с ошибками и проводить тест компонентов уже не возможно, если вебаста заблокирована по какой либо причине и при подаче управляющего напряжения не запускается, вот тогда можно работать с ошибками и так. Вполне возможно есть и другие варианты прошивок, что не коннектятся без запуска, вот эбершпрехеры, те да, встречал только такие, что отдают ошибки и информацию только при подаче управляющего напряжения, некоторые с запросом 3000 мс, некоторые без, то есть всегда в линию морзянку шлют, постоянно, и не важно заблокированы или нет.
По пинам не в курсе?

Коллеги, подскажите пожалуйста, есть Webasto Thermo Top Z, есть блок управления от HYDRONIC Eberspacher как можно их соединить, чтобы Webasto работала в автономном режиме? Если можно нарисуйте пожалуйста простенькую электрическую схему или поподробнее распишите т.к. в электрике соображаю слабо.

Где прошить Webasto Evo Start до Evo Comfort ?

Петров и Боширов на Ваш праздник!

Мне вапще по***, даже дверь открыта

Петров и Боширов на Ваш праздник!

Мне вапще по***, даже дверь открыта

зря смеёшься, в турции в отеле пользовался унитазиком, так они ободок просверлили сверлом по керамике и форсунку врезали
можыт выбасту тоже можно просверлить и форсунку врезать

я удивлен, что в устройстве, которое бля одну единственную функцию имеет (как унитазный ёршэг), морхетологи напи***сили каких-то прошивок порезанных.
че за чмошничество?

Петров и Боширов на Ваш праздник!

Мне вапще по***, даже дверь открыта

По механике одинаковые.
Ну только комфорт имеет глушак на впуске.

По электрике-у комфорта заблокирован аналоговый вход.
Разница в прошивке: evo start после прогрева до 55 переходит
в режим половинной мощности. Comfort на 75 это делает.

Ну и на других градусах печку включают если подключена.

По механике одинаковые.
Ну только комфорт имеет глушак на впуске.

Ну и на других градусах печку включают если подключена.

У старта тоже аналоговый вход нету. Точнее там физически ничеинету.. а
Если нужен в адогоаый вход альток таймер поможет..

. . . Внешний вид и блок схема подключения к сигнализации:

. . . Программирование функций контроллера:

. . . С версии ПО 2.2 контроллер может работать в режиме анализатора CAN шины.

Читайте также: