Повысить октановое число бензина своими руками ацетоном

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 18.09.2024

Ацетон в бензин ⇐ Isis. Топливная система

Модераторы: ss67, Вячесла

Давно известный способ выведения влаги из топливной системы и повышения октанового числа. В своё время заинтересовался этим вопросом как бывший химик любитель.
Ацетон на самом деле, добавляют в бензин и не только радиолюбители, а на производстве бензина тоже (яндекс молчит, все что удалось выяснить это то что во Вьетнаме запретили использование ацетона при производстве бензина). Ацетон официально считается высокооктановой добавкой к бензину. Таких высокооктановых добавок много, наиболее популярный это МЕТИЛТРЕТБУТИЛОВЫЙ ЭФИР — МТБЭ, он просто дешевле АЦЕТОНА. Одна из технологий получения бензина такова — Сначала нефть разгоняют на фракции по температурам кипения которые прописаны в ГОСТах, для каждого вида топлива свои диапазоны температур. Выделяют бензиновую фракцию, остальные фракции опустим, это прямогонный бензин с низким октановым числом около 76. Далее для повышения октанового числа проводят каталитический реформинг этого прямогона, при котором в бензине увеличивается содержание ароматических углеводородов а именно БЕНЗОЛ, ТОЛУОЛ, КСИЛОЛ, они повышают октан. После реформинга октановое число становится около 92-93. А далее, для того, чтобы ещё выше поднять октан, к 92-му бензину добавляют как высокооктановые ДОБАВКИ так и повышающие октан ПРИСАДКИ. А именно — высокооктановые ДОБАВКИ МЕТИЛТРЕТБУТИЛОВЫЙ ЭФИР — пахнет полынью или АЦЕТОН их добавляют много. Повышающие октан ПРИСАДКИ это в основном металлорганические соединения их требуется значительно меньше. Причём у нас в основном льют МТБЭ, но в старанах у которых мощное производство ацетона (вспоминается Вьетнам) только его и льют в бензин. Таким образом удаётся поднять октан до 95. А для 98 бензина добавляют ещё больше МТБЭ и повышающую октан присадку — Феррада.
Хороший 95 бензин всегда пахнет полынью, именно из-за содержания МТБЭ (признавайтесь кто нюхал и где заправляетесь!).
Так что добавлять АЦЕТОН правильно и грамотно, он действительно эффективно повышает октановое число и кроме того прекрасно связывает конденсат воды. А главное это безопасно, никаких резинок он не испортит, гораздо более агрессивен МТБЭ, но как видите машины на нём ездят. Более того, ацетон облегчит запуск двигателя зимой особенно карбюраторных, т.к. ацетон очень летуч даже на морозе.
Также эффективной добавкой является ТОЛУОЛ и КСИЛОЛ их можно купить, многие бытовые растворители на основе толуола.
А вот когда на заправках калапуцают сами из 92 бензина 95, они естественно не имеют МТБЭ, потому как для них он дорог и его надо много. Они поступают проще, берут повышающую октан присадку — Ферроцен, это порошок, железоорганическое соединение и растворяют в 92 бензине. Его надо немного чтобы поднять октан с 92 до 95, но его кидают много, потому что исходный дешёвый бензин бывает октаном ниже 92. На содержание железоорганических присадок имеется очень строгий ГОСТ, который в данном случае не соблюдается. Проблема заключается в том, что эта гремучая смесь эфективна не более месяца, потом присадка начинает выпадать в осадок и при сгорании ферроцен даёт окись железа — ржавчину, которая осаждается на свечах и образует РЫЖИЙ налёт ржавчины, которая сильно снижает ресурс свечей, они начинают прошивать. Но самое страшное, что дисперсная ржавчина попадает в масло и начинает полировать абразивом двигатель внутри, что приводит к значительному снижению ресурса двигателя.
Спирт добавлять в бензин не рекомендуют, потому как это достаточно тяжёлый химический элемент, он мало растворяется в бензине и если налить чуть больше, смесь расслоится и спирт выпадет на дно бака, особенно если есть влага, он выпадет почти весь. Лучше растворяется МЕТИЛОВЫЙ спирт. Но проведите простейший опыт. Возьмите любой спирт. Растворите в нём воду. А теперь подожгите. Что будет? Правильно! Спирт выгорит, вода останется на дне. Примерно то же и происходит в камере сгорания. При частом использовании спирта, последствия для двигателя и выхлопной системы весьма печальны. А теперь проведите тот же опыт с ацетоном. О чудо! Всё выгорело без остатка. На самом деле чудес нет. Всё происходит на Молекулярном уровне. Молекулы воды и ацетона более плотно прилегают друг к другу и испаряясь молекулы ацетона увлекают за собой молекулы воды. В спирте же молекулы воды находятся в более взвешаном состоянии.
Как смешивается вода с ацетоном очень хорошё демонстрируется простым опытом.

Ацетон рекомендуют добавлять от 2 до 4 унций на 10 галлонов (что примерно 70-145мл на 50л бензина), подбирая оптимум. вкратце — чем объемнее мотор, тем больше ацетона советуют лить.

Из плюсов: исчезает запах выхлопа, до 10% сокращение расхода (спорный факт лично я не заметил), лучший запуск и ровнее холостой ход.

Эксперименты по влиянию на уплотнения топлипровода проводились: в чистом ацетоне резинки форсунок слегка набухают без потери упругих свойств. в рекомендуемых концентрациях (1:300) влияния нет.

Принцип действия ацетона (CH3-CO-CH3) предельно прост. Легкие и весьма некомпенсированные молекулы этого кетона существенно снижают поверхностное натяжение бензина, чем увеличивают его летучесть. А это означает лучшее испарение, более полное сгорание и т.д. и т.п. по списку вплоть до меньшего износа двигателя Количество ацетона — мизерное, поэтому несмотря на агрессивность по отношению к дешевым пластикам его концентрация неопасна для внутренностей автомобиля. Для иномарок это вообще несущественно: в них давно не используют материалы, которые подвержены действию даже намного более сильных растворителей, чем ацетон.
Не подумайте что я тут всех агитирую. Просто делюсь той информацией которая у меня есть а уж каждому самому решать лить или нет.
Но уж если решили лить то имейте ввиду что не всякий ацетон для этого подходит. Чуть позже ещё допишу.

Самый известный кетон

Ацетон – обычно используется как растворитель, но иногда может применяться как исходный реагент, для получения более ценных химических веществ. В 1732 году был получен путем сухой перегонки уксусной кислоты и носил название пироуксусный эфир. Позднее в 1832 году синтез цинкметила и хлористого ацетила утвердил его существующую и известную по сей день формулу CH3*CO*CH3. Какое же это вещество, что оно из себя представляет?

Ацетон – это бесцветная легко-подвижная жидкость с запахом, похожим на мяту, обладает следующими параметрами:

Температура кипения (760 мм рт ст) +56,2°С.
Температура плавления -94,9°С.
Температура вспышки +18°С.
Температура критическая +232,6°С.
Критическое давление 522 atm.
Удельный вес (при +15°С) 0,79726.
Скрытая теплота испарения (при +56,2°С) для 1кг 125,28 Cal.

Впечатляет? Свойства ацетона позволяют ему прекрасно смешиваться с водой, бензином и спиртом, а также со многими органическими растворителями, причем при добавлении к двум несмешивающимся, переводит их в состояние однородного раствора.

Использование этого вещества многогранно. Одно из распространенных применений ацетона – изготовление автогаза, который получают растворением ацетилена в данном чудесном веществе. Неплохо, не правда ли? Простыми умозаключениями можно прийти к однозначному выводу, ацетон умеет растворять.

Теперь поговорим об одной истории, как это волшебное вещество стало добавкой в бензин. Одно из преимуществ ацетона – его высокое октановое число. Многие любители пробовать новое, постоянно что-нибудь смешивают, изобретают. Естественно, логически подумав, обыватель пришёл к выводу, чтобы повысить октановое число бензина нужно добавить другое подходящее вещество. Им и стал ацетон.

Кто первый начал?

К слову сказать, результаты характеристик горения ацетона, которые были получены в ходе первого опыта, никто не предоставил, их дали на обозрение намного позже, что позволило продолжать дальнейшие эксперименты. Пытливые умы было не остановить. Интернет запестрил хорошими отзывами, заверениями, клятвами, различными графиками и лабораторными исследованиями. Все доказательства казались настолько убедительными и правдоподобными, что только ленивый не попробовал залить хотя бы капельку ацетона в бензобак.

Да что говорить! Убедительные и правдоподобные они даже сейчас. И многие не понимают, кому верить. Пришла пора приоткрыть завесу тайны.

А ты залил ацетон в бак с бензином?

Этот вопрос-призыв можно встретить, если всерьёз заняться поиском, чтобы удовлетворить свое любопытство, и, наконец, решить стоит ли рискнуть. И первое, на что нужно обратить внимание, – это во что обойдётся такой опыт.

Простой кетон стал суперзвездой

Миф №1: смесь ацетон-бензин существенно увеличивает детонационную стойкость

Детонационная стойкость позволяет топливу противостоять самовоспламенению при сжатии. На её основе квалифицируется сортность горючего в двигателях различных конструкций. Основной характеристикой детонационной стойкости является октановое число, чем оно выше, тем, дороже стоит бензин и тем он лучше.

Кто и зачем так настойчиво пиарит ацетон?

Как это ни странно, но пиарят данный способ использования ацетона защитники природы, люди, которые жалеют денег на его утилизацию и компании, продающие топливные присадки.

Многие промышленные процессы напрямую зависят от этого волшебного вещества, который используют как органический растворитель. Ацетон хорошо растворяет синтетические ткани, большинство пластиковых изделий, например бутылки из полистирола, поликарбоната, полипропилена и других. Также его используют как основной ингредиент в промышленности лаков и красок. Его масштабное применение, без сомнения, увеличивает его содержание в различных отходах этих предприятий. Методы утилизации различны, и один из них это захоронение отходов под землей, что приводит к тому, что ацетон попадает в грунтовые воды, хорошо смешивается с водой и загрязняет её. Другой метод сжигания ацетона и его выпуск в атмосферу также загрязняет окружающую среду. Более того, повышенное содержание ацетона в атмосфере вызывает различные заболевания нервной и репродуктивных систем, провоцирует болезни почек, печени и т. д.

Единственно правильным методом утилизации отходов содержащих ацетон, является его каталитическое сжигание, где он разлагается в специальных установках на углекислый газ и воду. Так как этот метод довольно-таки дорогой, то поиски более дешевого варианта привели экспериментаторов к двигателям внутреннего сгорания и добавкам ацетона в бензин. То есть одним ударом четырёх зайцев:

повторное использование;
утилизация;
растущий спрос;
прибыль.

Добавки ацетона в бензин и неожиданный сюрприз

В то время как ацетон набивал себе цену, испытатели решили продолжить эксперименты. Однако в дальнейших опытах было установлено, что помимо процесса образования углекислого газа, возможен и другой путь развития реакции – это возникновение монооксида углерода (угарного газа), который известен своей ядовитостью.

Так как выбросов угарного газа было в пределах нормы, эксперименты продолжили. Каждый раз они были противоречивы. Пропорции неоднократно менялись, результаты подгонялись, потом критиковались и т.д. Где правда, а где ложь – установить было невозможно. Таковы уж свойства ацетона. Но был и другой сюрприз.

Ацетон снова удивляет

Как известно, все реакции углеводородов могут состоять из тысячи элементарных. И добавки ацетона в бензин не исключение. Помимо вышеописанного, восстановление/разложение ацетона в процессе экспериментов в двигателе внутреннего сгорания привели к образованию метила, этилена и метана. В процентном соотношении победа досталась метилу. В дальнейшем восстановление этих углеводородов приводило опять-таки к появлению угарного газа и водорода, и только при наличии достаточного количества воздуха эти вещества образовывали углекислый газ и воду с выделением энергии. Действительно, многие добавляли ацетон в бензин, последствий не было, но и ожидания не оправдались.

Пример исследования, взятый с зарубежного научного журнала

Ярким примером исследования добавления ацетона в бензин является статья с сайта Science Direct, её полное название Performance and emissions analysis on using acetone–gasoline fuel blends in spark-ignition engine. Журнал позиционирует себя как международный, и вся информация по данной теме в нем есть в свободном доступе. В ней описываются физико-химические свойства ацетона, даны ссылки на различные эксперименты, описание установок, которые использовались для опыта, химические реакции. Автор статьи с использованием графиков подробно объясняет преимущества использования добавок в бензин. Краткое описание итогов эксперимента и результаты (использовались 3-, 7- и 10-процентные смеси, двигатель работал на оборотах от 2600-3500 в минуту):

Использование ацетоновых смесей улучшает топливную эффективность и технические характеристики двигателя.
Чем больше объём присадок ацетона (до 10%), тем выше мощность двигателя, вращающий момент, тем эффективнее расходуется топливо, выше температура отработанных газов, давление в цилиндре.
Добавки ацетона первоначально увеличивают выбросы угарного газа и углеводородов, с последующим стабильным уменьшением выбросов с увеличением скорости вращения двигателя.
В условиях высоких скоростей топливные присадки более эффективны.
Самый пик выбросов вредных веществ приходится на 2900-3000 об/мин, но количество выбросов ниже, чем при работе двигателя на чистом бензине.
При сгорании ацетона могут происходить противоположные реакции: либо восстановления, либо разложения. Доминирующей оказалась реакция разложения.
Чем больше ацетона в смеси, тем больше расход топлива (если добавлять более 10%).
Ацетону требуется больше времени на реакцию разложения, но как только он обращается в пар, скорость сгорания ТВС увеличивается.
Три фактора влияния на технические характеристики двигателя при использовании смеси ацетон-бензин были определены: количество воздуха, объём ацетона в смеси, скорость вращения двигателя.
Ресурс двигателя не страдает, при добавках ацетона ниже 10%.
Ацетон – многообещающее альтернативное топливо, которое может использоваться в двигателях внутреннего сгорания.
Добавление ацетона в качестве присадки к бензину возможно только в высококачественных двигателях.

Судить насколько информация заслуживает внимания сложно, насколько компетентен данный журнал, определить не представилось возможности. Общее количество подобных публикаций огромное, но часто встречаются битые ссылки и доказательства, которые вызывают сомнения. Рассмотрим остальные мифы, связанные с ацетоном, вооружимся логикой и базовым знанием химии.

Миф №2: ацетон растворяет продукты горения и удаляет отложения в двигателе

Вернемся к свойствам ацетона: данное вещество является полярным растворителем, в то время как бензин неполярным. Похожие растворители и обратные им обычно не смешиваются. Масло неполярное, вода полярная. Они не смешиваются. Некоторые растворители, как ацетон и этанол положительно взаимодействуют с бензином, но они всё же остаются полярными, а некоторые продукты горения вообще сложно растворяются.

Более того, в топливной системе используются различные уплотнения и шланги, которые хорошо сопротивляются неполярным растворителям и хуже полярным. Поэтому постоянное использование ацетона приведёт либо к образованию утечек, либо к повреждению форсунок. Концентрация ацетона менее 1%, скорее всего, не нанесёт вреда вашему автомобилю, но такая игра не стоит свеч. Слишком часто добавляли ацетон в бензин? Последствия, в этом контексте, могут вас сильно разочаровать.

Миф №3: ацетон значительно повышает сгораемость бензина в двигателе

Многие люди, которые воодушевились добавлять ацетон в бензин, заявляли, что топливная энергоэффективность возросла от 10 до 40%. Объясняли они это тем, что ацетон уменьшает поверхностное натяжение молекул бензина.

Итоги

Можно ли добавлять ацетон в бензин? Никто не вправе вам запретить. Однако, несмотря на положительные результаты исследований добавления ацетона в бензин, которые проводились (из доступных источников, только на одноцилиндровом четырехтактном двигателе), однозначно можно сказать, что при добавлении ацетона произойдет следующее:

Увеличение ваших расходов на топливо.
Нестоящее внимания, улучшение рабочих характеристик двигателя (практически нулевой выигрыш), которое затмится будущими проблемами.
Какой-никакой, но все же рост выбросов в атмосферу вредных и загрязняющих веществ.
Ацетон является очень сильным растворителем и хорошо вступает в реакцию с синтетикой. Он без сомнения медленно, но верно съест кольцевые уплотнители или любую другую резиновую часть. В конечном счёте, все это приведет к обширному ремонту топливной системы. Хуже всего, если это случится во время движения автомобиля.
Существует вероятность того, что если в топливе будет вода, то ацетон вступит в реакцию, а сформированная эмульсия может подвергнуть коррозии форсунки инжектора и топливный насос.
Никто не возьмёт на себя ответственность за предоставленную информацию. Добавляли ацетон в бензин? Последствия лежат только на вас.

Также следует отметить:

В исследованиях лишь отмечался возможный потенциал этой смеси, и необходимости дальнейшей модернизации топливной системы будущих автомобилей в случае дальнейших успешных экспериментов.
Хранить ацетон в пластмассовой таре нельзя. Он достаточно быстро её разъест. Важно также помнить, что это легковоспламеняющееся вещество. Ни в коем случае не используйте воду при тушении пожара.
При попадании ацетона на лакокрасочное покрытие автомобиля не пытайтесь вытереть ацетон тряпкой, смывайте его водой.
Более полное сгорание топливовоздушной смеси с добавлением ацетона всего лишь неподтвержденное предположение, и не имеет под собой научных доказательств. Основано оно на том, что у ацетона высокое давление паров, выше, чем у бензина, вследствие чего ацетон испаряется быстрее и замедляет испарение бензина, что в свою очередь, помогает обеспечивать более полное сгорание ТВС.
Всегда найдутся люди готовые продать, что угодно.

Есть два верных средства, которые помогут уменьшить расход топлива и сэкономить, они проверенные и стопроцентные:

Не газуй, когда не надо.
Экономит тот, кто контролирует расход.

Растворитель 646 представляет собой смесь органических компонентов в виде жидкой формулы. Универсальный состав вещества позволяет применять его в различных областях деятельности. В основном раствор используют при проведении строительных работ, для очистки инструментов. Однако еще одним направлением является автомобильная промышленность, а именно, очистка двигателя путем соединения растворителя с бензином.

Благодаря физико-химическим свойствам растворитель быстро и качественно разбавляет лакокрасочные составы. Подходит для работы с такими материалами:

акриловыми;
нитроцеллюлозными;
грифталевыми;
эпоксидными.

Допускается разведение им шпаклевки. Смесь придает вязкость лакокрасочным веществам. После застывания оставляет блеск на окрашенной поверхности, обеспечивая стабильный и красивый вид изделия.

Обзор и сравнение Уайт-спирита и растворителя 646

Схожими качествами обладает Уайт-спирит, который широко применяется при проведении ремонтных работ. Состав этого вида растворителя представлен смесью алифатических и ароматических углеводородов, полученных с помощью переработки и последующей гидроочистки нефти. Жидкая формула 646 кроме спиртов и алифатических компонентов, содержит ацетон. Вещества имеют практически одинаковую плотность. Однако они разнятся другими техническими характеристиками, основные из которых отражены в таблице.

Вид смеси	Уайт-спирит	Растворитель 646
Температура кипения	160 градусов	59 градусов
Температура вспышки	33 градуса	7 градусов
Плотность	0, 795 г/ см 3	0, 87 г/ см3
Безопасность	нетоксичен	токсичен

Добавление растворителя в бензобак автомобиля

Учитывая физико-химические свойства растворителя 646, некоторые автомобилисты применяют раствор с бензином для очистки деталей двигателя, заливая его в бак. В интернете можно найти рекомендации, как правильно использовать смесь, чтобы получить хороший результат. Вещество добавляют в резервуар для топлива и дополнительно заправляют бензин до необходимой пропорции.

Главная цель — повышение показателей и восстановление функции машинного механизма. Жидкость в составе бензина, поступая через систему, постепенно растворяет накипь и специфический налет на элементах автомобиля. По мере работы двигателя происходит очищение деталей, и улучшаются технические показатели.

Последствия

По мнению мастеров, состав значительно повышает работу машины. После такой манипуляции наблюдается следующий результат:

происходит очистка недоступных деталей и форсунок внутри двигателя;
исчезают провалы при переключении коробки передач, что не требует интенсивного нажатия на педаль газа;
отмечается стабильная работа двигателя;
усиливается скорость;
быстрее прогревается механизм;
уменьшается расход топлива.

Рекомендации

Если принято решение улучшить технические характеристики автомобиля при помощи смеси на основе бензина, необходимо заранее изучить этот вопрос. Вопрос применения растворителя в качестве очистителя для двигателя на сегодняшний день остается спорным.

Важно! Доступность средства и простота применения — главные достоинства, благодаря которым метод является популярным.

Поэтому лучше придерживаться следующих рекомендаций.

Придерживаться пропорции — бензин от 20 до 40 литров, жидкая форма 646 — 1 литр.
При работе с многокомпонентной смесью соблюдать технику безопасности.
Заливать вещество в бак с бензином через специальную воронку.
Чистить двигатель не чаще чем один раз в три месяца, чтобы не повредить резиновые прокладки.

Сочетание бензина и смеси 646 помогает значительно улучшить работу автомобиля. Однако следует учитывать особенности эксплуатации транспортного средства и использовать разрешенные к применению вещества.

Прослышал, что для того чтобы прочистить форсунки многие добавляют в бензин растворитель или ацетон. Соотношение 40л бензина и 1 литр растворителя. У кого какое мнение по этому поводу? Пробовал себе заливать растворитель 650. Есть разница, но малюсенькая (катаюсь ещё два дня). А прошлой зимой баловался ацетоном, заводится лучше стала. Мне интересно ваше мнение!

Есть специально профессиональные жидкости и химия, вот они для решения конкретных задач. Нужно осознавать и понимать, что делаешь и зачем делаешь, а ещё и как ты это делаешь. Много нюансов. Если у вас в наличии ТАЗ – ей и так уже ничего не будет, потому как утилю пофигу что там ему нальют. А вот в свежие иномарки такие манипуляции приведут к дорогим последствиям ( разрушение катализатора, бензонасос потекший, форсунки, фильтра испорченные и т.д. и т.п.). Чтобы не было хреново, приехал к знающим людям, рассказал в чем трабл, забашлял, так чтобы потом не осталось денег не на ацетон, не на растворитель и уехал в классном настроении. Вот так вы не нанесете вреда не своему карману, не агрегату)))

Среди популярных лайфхаков о том, как сделать бензин лучше, есть и рекомендация добавлять в него ацетон. Стоит ли так делать и какие преимущества у такого подхода?

Многие думают, что добавление ацетона в бензин повысит октановое число и увеличит мощность авто. Разбираемся, так ли это на самом деле

Цены на бензин растут и чего только не придумают водители, чтобы сделать свои поездки дешевле. Например, один из популярных советов о том, как превратить 92-й бензин в 95-й заключается в добавлении ацетона. Якобы, он позволяет увеличить октановое число топлива. Это не единственная причина того, почему некоторые автолюбители заливают в бензобак ацетон, но, в любом случае, имеет ли это хоть какой-то смысл?

Что ж, добавление ацетона и правда может немного повысить октановое число, и если вы заливаете в бак 92-й бензин, он станет чуть лучше. Октановое число ацетона составляет 108, а значит смесь с ним по идее должна иметь более высокое число по сравнению с исходным бензином. Но загвоздка в том, что для того, чтобы превратить 92-й бензин в 95-й вам придется влить чуть больше 5 литров ацетона в 60-литровый бак, а все остальное заполнить бензином.

Признавайтесь, кто хоть раз пробовал добавлять в бензин ацетон? Честно говоря, пока я нормально этот вопрос не изучил, пробовал. И как мне казалось, даже эффект чувствовал. Но, к сожалению, это был всего-то эффект плацебо. Про полезные свойства ацетона так много говорят, что я насчитал целых пять якобы полезных свойств. Точнее 5 причин, почему стоит его добавить. Правда, после, разочаровался, так как почти все это, просто мифы. Начнем.

1. Ацетон является довольно мощным растворителем, поэтому его советуют применять для очистки форсунок. Сразу отмечу, что это может быть возможно, только на автомобиле не с прямым впрыском. Там из-за конструкции это не реально. Да действительно, вероятно можно прочистить форсунки с помощью ацетона, но нужно знать, что и навредить можно автомобилю. Ведь в топливной системе очень много различных резиновых уплотнений, шлангов и т.д. Ацетон может их разъедать. Так ведь еще и ацетон бывает разный, нужно знать, какой покупать. По этому поводу идет очень много споров. Я бы лучше уже купил присадку специализированную. Да дороже, но зато безопасно.

2. Ацетон действительно может повышать октановое число. Он даже содержится в бензине в небольшом количестве. Но нюанс в том, что для того, чтобы из 92 АИ сделать АИ 95, нужно залить около 5.5 литров ацетона. Это легко рассчитать. С учетом того, что литр стоит более 100 рублей, это просто экономически невыгодно. Дешевле будет, сразу покупать 95 бензин.

3. Считается, что ацетон может увеличить мощность. Некоторые прям чувствуют как машина у них получает дополнительные лошадиные силы. Правда это вообще-то невозможно и даже наоборот все это работает. При сгорании ацетон выделяет 29 000 кДж/кг энергии, а бензин 47 300 кДж/кг. Почти в два раза меньше энергии дает ацетон и соответственно, машина точно быстрее не поедет. Экономии топлива тоже не будет.

5. Ацетон убирает детонацию. И если мы обратимся к цифрам, то можем понять, что это правда. Ведь ацетон воспламеняется где-то при 465С, а бензин при 260С, примерно. Конечно, это означает, что вероятность самовозгорания такой смеси менее вероятна. Но опять же, подумайте сами, если вы зальете 0.5 литра ацетона в бак на 50 литров, то это очень мало. Не сможет такое малое количество ацетона снизить детонацию. Чтобы был эффект нужно минимум литров пять заливать. А это глупо и дорого. Проще уже заливать хороший бензин или отремонтировать машину, чтобы детонации не возникало.

Итак, давайте подведем итоги. Действительно ацетон в малом количестве, скорее всего не навредит, но не факт. Толку от него точно не будет, для чего тогда его заливать? Многие утверждают, что это как хорошая присадка по низкой цене. Но, можете проверить все изложенные выше факты и вы поймете, что это просто не так работает. Нужно больше ацетона, но тогда это опасно для автомобиля и получится дороже, чем купить присадку. Логики в заливании в бак ацетона просто нет. Согласны? Пишите комментарии по этому поводу.

Читайте также: