Постройка яла своими руками
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Ял-2 - это традиционное судно на парусном флоте. Постижение морской науки-молодые моряки могут начать именно с этой шлюпки. На Яле-2 приобретаются первые практические навыки по управлению шлюпкой на вёслах и под парусом, использованию навигационных приборов, выполнению простейших навигационных расчётов, чтению морских навигационных карт, морскому сигналопроизводству, такелажным работам. Лодка может использоваться для дальних походов и соревнований. Гребля на этой лодке вполне по силам команде из детей 10-12 лет.
- Длина корпуса, м: 3,7
- Ширина максимальная, м: 1,39
- Высота борта на миделе, м: 0,59
- Осадка в полном грузу, м: 0,36
- Масса корпуса, кг: 113
- Объем блоков плавучести, л: 130
- Гребцов, чел: 2
- Площадь парусов, м. кв.: 7,5
- Вместимость макс., чел.: 4
При покупке комплекта деталей корпуса выдается подробная инструкция по самостоятельной сборке лодки, включающая в себя пошаговый план сборки, чертежи дельных вещей и парусов, инструкцию по окраске.
Всем привет, хочу поделиться историей строительства небольшой парусной яхты в гараже.
Расскажу про основные этапы, а в конце оставлю ссылку на группу, где все фотографии с подробным описанием, если кого-то заинтересует.
Зарождение идеи и выбор проекта выпали на начало 2015 года.
5-метровая парусная яхта с каютой на 4 человека - то, что мне по силам без опыта строительства и в то же время подходит для длительных морских прогулок.
Весной 2015 года, изучив всю необходимую информацию - закупил фанеру, доски и смолу. Началась стройка.
За пару месяцев изготовил и установил на стапель продольный и поперечный наборы (шпангоуты и стрингеры) - каркас судна для последующий обшивки.
Самым распространенным типом гребно-парусной шлюпки является шестивесельный ял (рис. 1).
Рис. 1. Общий вид шестивесельного яла:
1 – форштевень; 2 – галсовый гак; 3 – брештук; 4 – отверстие для фонарной стойки; 5, 37 – решетчатые люки; 6 – стопорная планка; 7 – наметка; 8 – вант-путенс; 9 – кница; 10 – подуключина; 11 – чака; 12 -упорна; 13 – степс уключины; 14 – утка; 15 – банка; 16 -продольная банка; 17 – кормовое сиденье; 18 -румпель; 19 – заспинная доска; 20 – кормовая накладка (кница); 21 – обушок; 22 – цепочка чеки; 23, 56 – фалини; 24 – флюгарка; 25 – транцевый брус; 26 – транцевая доска; 27 – кормовой рым; 28 – сорлинь; 29 – отверстие для цепного подъема; 30 – руль; 31 – стержень; 32 – петля для подвески руля; 33 – подкильная полоса (оковка); 34 – ахтерштевень; 35-кница; 36, 55 – цепные подъемы; 38 – пробка; 39 – шпангоут; 40 – киль; 41 – кильсон; 42 – шпунтовый пояс; 43 – четырехгранный гвоздь; 44 – рыбина; 45 – съемная стойка (пиллерс); 46 – подлегарс; 47 – заполнитель (деревянный); 48 -привальный брус; 49 – ширстрек; 50 – планширь; 51, 53-буртики; 52-обшивка; 54-гнездо для нагеля; 57 – носовой рым
Остовом корпуса служит набор, состоящий из продольных и поперечных дубовых или ясеневых брусьев. Набор придает корпусу необходимую форму и обеспечивает его прочность. Основная часть набора – киль.
Киль – сплошной дубовый или клеенный из двух дубовых и трех сосновых досок прямолинейный брус, проходящий по всей длине шлюпки.
В носовой части латунными болтами скреплен с килем, образуя носовую оконечность шлюпки (рис. 2), форштевень – криволинейный брус, клеенный из нескольких дубовых досок.
Кормовую оконечность шлюпки образует врезанный в киль под углом ~ 100° прямоугольный клеенный из дубовых досок брус – ахтерштевень. Ахтерштевень скреп- лен с килем стальной оцинкованной кницей на латунных болтах.
Рис. 2. Киль и штевни:
1 – гак для крепления кливер-галса (галсовый гак); 2 – форштевень; 3, 9, 10 – болты; 4 – подкладка; 5 – кница; 6 – кормовой рым; 7 – ахтерштевень; 8 – транцевая доска; 11- киль; 12 – подкильная полоса
В ахтерштевень заподлицо врезана транцевая доска (транец), изготовленная из двух-трех дубовых досок. С внутренней стороны по периметру к транцу крепится деревянный ободок – транцевый брус. К килю сверху оцинкованными гвоздями прикреплен дубовый резен – киль, придающий килю дополнительную прочность.
По всей длине киля с обеих сторон его верхней части вырезаны шпунты для присоединения первого пояса обшивки (рис. 3).
Киль и форштевень защищены от повреждений металлической подкильной полосой.
К резен-килю стальными оцинкованными шурупами прикреплены шпангоуты – поперечные ребра из твердых пород дерева, выгнутые по форме обводов шлюпки (рис. 4). На шестивесельном яле 25 шпангоутов.
Поверх шпангоутов на резен-киле лежит кильсон-съемная доска, скрепленная с килем латунными болтами (рис. 4 и 14).
Рис. 3. Конструкция киля:
1 – резен-киль; 2 – шпунт; 3 – киль; 4 – подкильная полоса
Верхние концы шпангоутов скреплены двумя дубовыми изогнутыми по форме борта привальным и брусьями.
Рис. 4. Крепление шпангоутов:
1 – кильсон; 2 – шпангоут; 3 – гвоздь с шайбой; 4 – обшивка; 5 – резен-киль; 6 – шуруп; 7 – киль
Носовые концы привальных брусьев врезаны в форштевень и скреплены с ним и между собой брештуком-стальной кницей с деревянной накладкой (рис 5).
Кормовые концы привальных брусьев скреплены стальными кницами с транцевым брусом.
К набору яла оцинкованными или медными гвоздями прибита обшивка из сосновых и дубовых досок. Носовые концы обшивки утоплены в вырезанный шпунт на фор-штевне, а кормовые – скреплены с ахтерштевнем ободком транца и транцевой доской. Обшивка состоит из 14 поясов.
Рис. 5. Крепление привальных брусьев:
1 – форштевень; 2 – гак для крепления кливер-галса; 3 – стальная кница; 4 – деревянная накладка (брештук); 5 – носовой рым; 6 – шпангоут; 7 – привальный брус; 8 – ширстрек
Первый пояс – шпунтовый изготовлен из 16-мм дубовых досок (толщина остальных досок-12 мм). Верхний пояс обшивки – ширстрек тоже изготовлен из дубовых досок. Между ширстреком и привальными брусьями – деревянный заполнитель. Пояса обшивки яла уложены внакрой (рис. 6, а).
Привальные брусья, оконечности шпангоутов и верхние кромки ширстрека закрыты сверху дубовой доской – планширем.
Два буртика – полукруглые дубовые или ясеневые бруски – защищают борта шлюпки от ударов при швартовке. Верхний буртик прикрывает паз между планширем и ширстреком, а нижний – находится на поясе, который ниже ширстрека. Буртики крепятся к обшивке латунными шурупами. В планшире и деревянном заполнителе имеются отверстия для уключин (по три на каждом борту) (рис. 12).
а – внакрой; б – вгладь;1 – планширь; 2 – буртики; 3 – доски обшивки; 4 – гвозди с шайбами; 5 -шпангоут; 6 – подлегарс; 7 – банка; 8 – штапик; 9 – привальный брус
На продольные дубовые брусья – подлегарсы опираются банки , которые служат сиденьями для гребцов и элементами поперечного крепления шлюпки.
В яле четыре банки: носовая, баковая (мачтовая), средняя и загребная (кормовая). Стальными оцинкованными кницами они скреплены с привальными брусьями (рис. 7). Чтобы банки не прогибались под тяжестью гребцов, их средние части укрепляют стойками – пиллерсами. Верхний конец стойки входит в гнездо на банке, нижний – в башмак на кильсоне (рис. 14). Между банками по бортам находятся распорки, называемые чаками. Поверх банок и чак вплотную к шпангоутам уложена дубовая планка – штапик (рис. 6 и 7).
Рис. 7. Крепление банки к привальному брусу:
1 – металлическая кница; 2 – планширь; 3 – привальный брус; 4 – шпангоут; 5 – деревянный заполнитель; 6 – штапик; 7 – фасонный обушок для заводки кливер-шкота; 8 – подлегарс; 9 – банка (средняя); 10 -- чака
В носовой части шлюпки на подлегарс опирается съемный носовой решетчатый люк с отверстием для фонарной стойки (или гоночного номера). Нижний конец стойки входит в гнездо башмака на форштевне.
В кормовой части шлюпки (рис. 8) на подлегарс опирается сиденье, на котором при движении под парусом размещаются пассажиры, командир и старшина шлюпки. Параллельно транцевой доске в вертикальные направляющие башмаки вставляется съемная заспинная доска.
Между заспинной и транцевой досками у правого борта на деревянной накладке – книце, опирающейся на привальные и транцевый брусья, находится место старшины шлюпки при движении на веслах.
Для предохранения шпангоутов от повреждений, удобства передвижения по шлюпке и равномерного распределения нагрузки дно яла прикрыто съемными деревянными щитами – рыбинами, а между загребной банкой и кормовым сиденьем – кормовым решетчатым люком (рис. 8 и 9), состоящим из двух частей.
Рис. 8. Кормовая часть шестивесельного яла:
1 – утка; 2 – направляющий башмак; 3 – разрезной фасонный обушок для заводки фока-шкота; 4 – деревянная кница (место старшины шлюпки при движении на веслах); 5 – транцевый брус; 6 – кормовой рым; 7 – отверстие для цепного подъемного рыма; 8 – кормовое сиденье; 9 – кормовой решетчатый люк; 10 – пробка
На рыбинах и люке имеются упорки для ног гребцов. Для слива воды, скопившейся на дне шлюпки, под кормовым люком в обшивке имеется отверстие с вывинчивающейся пробкой (рис. 8). При спуске и подъеме шлюпки на борт корабля используются цепные подъемы (подъемные рымы).
1 – рыбина; 2 – упорка; 3 – стройка
Цепной подъем состоит из обуха, наглухо прикрепленного к килю, такелажной скобы, отрезка цепи и рыма (рис. 10). За рымы закладываются гаки шлюпочных талей.
Рис. 10. Цепной подъем (цепной подъемный рым):
1 – рым; 2 -. стопорная планка; 3 – цепь; 4 – такелажная скоба; 5 – гайки; 5 -кильсон; 7 – болт; 5 – киль; 9 – обух; 10 – штырь
Чтобы шлюпка при спуске (подъеме) не кренилась, носовой рым пропускают через стопорную планку на носовой банке, а кормовой – через специальное отверстие в кормовом сиденье.
Рис. 11. Рулевое устройство:
1 – головка руля; 2 – чека с цепочкой; 3, 5 – петли с оковками; 4 – отверстие для сорлиня; 6 – перо руля; 7 – ахтерштевень; 8 – стержень; 9 рым кормового фалиня; 10 – сорлинь; 11 -румпель
Для удержания шлюпки на заданном курсе или изменения направления ее движения служит рулевое устройство (рис. 11), состоящее из навесного руля, деталей для его навески и румпеля (при движении на веслах используется изогнутый румпель, при движении под парусом – прямой).
Руль изготовлен из дуба и состоит из головки, пера и петель с оковками. Он навешен на стальной оцинкованный стержень, укрепленный на транцевой доске и ахтерштевне яла. В головке руля имеется квадратное отверстие для румпеля. Чтобы румпель не выпал, он крепится чекой, связанной цепочкой с головкой руля или румпелем. В пере руля имеется отверстие для сорлиня – небольшого линя окружностью 25 мм. Один конец сорлиня, пропущенный в отверстие на руле, заделан узлом – кнопом, а второй привязан к рыму на ахтерштевне.
Рис. 12. Подуключина:
1 – планширь; 2 – подуключина; 3 – отверстие для уключины; 4 – деревянный заполнитель; 5 – привальный брус
Для крепления весел, мачты и снастей при управлении парусами, а также для других надобностей на корпусе шлюпки имеются следующие детали.
Подуключины – врезанные заподлицо в планширь угловые металлические оцинкованные планки с отверстиями для уключин (рис. 12).
Наметка – откидная металлическая скоба на шарнире для удержания мачты в вертикальном положении. Один конец наметки закреплен на мачтовой банке, другой, откидной, крепится к банке нагелем (рис. 13).
Степс – прикрепленная к кильсону металлическая наделка для установки нижнего конца (шпора) мачты. В углублении степса находится горизонтальный штырь, на который садится мачта желобом шпора (рис. 14).
Степсами называются также металлические наделки с отверстиями для уключин, которые иногда устанавливаются ниже привального бруса.
Вантпутенсы – металлические планки с проушинами для крепления вант. Расположены с внутренней стороны привальных брусьев по два с каждого борта (рис.20).
Разрезные фасонные обушки служат для закладки фока-шкотов. Расположены на планшире между заспинной и транцевой досками (рис. 8). На кницах сред- ней банки – фасонные обушки для заводки кливер-шкотов (рис. 7).
1 – отверстие для нагеля; 2 – наметка; 3 – нагель
Гак на форштевне (галсовый гак) служит для осаживания и крепления кливер-галса (рис. 2 и 5).
Рис. 14. Кильсон со степсом и башмаками для стоек:
1 – башмак для стойки (пиллерса); 2 – штырь; 3 – степс; 4 – кильсон
Утки – металлические двурогие планки для крепления кранцев (рис. 8).
Швартовное устройство состоит из носового (на форштевне) и кормового (на ахтерштевне) рымов, к которым крепятся огоном фалини – тросы из растительных или синтетических волокон. Предназначено для швартовки и буксировки шлюпок.
На внутренней стороне транцевой доски находится обойма , а на кормовом сиденье – гнездо (или башмак) для крепления флагштока (рис. 15).
Рис. 15. Детали на транцевой доске:
1 – флагшток; 2 – утка на флагштоке для крепления фала флага; 3 – металлические планки для крепления подвесного мотора; 4 – фасонный обушок для крепления леера: 5 – транцевый брус; 6 – металлическая пластинка с данными о мореходности шлюпки; 7 – кормовой фалинь; 8 – фасонная доска; 9 – гнездо для флагштока; 10 – флажный позывной; 11 – обойма для флагштока
Для подвески мотора на транцевой доске установлены две металлические планки. Для крепления леера при зачехлении шлюпки имеется фасонны й обушок.
Слева от ахтерштевня на транцевой доске прибита металлическая пластинка с данными о мореходности и пассажировместимости шлюпки, а справа накрашивается флажный позывной данной шлюпки.
Рис. 16. Расположение флюгарки на транце
Кроме флажного позывного циркуляром начальника штаба флота шлюпке присваиваются флюгарка и цифровой позывной. Последний накрашивается на гоночном номере и пришивается к парусу. Порядок пользования позывными изложен в Шлюпочной сигнальной книге (ШСК).
В носовой части на привальном брусе правого борта прикреплена табличка с указанием типа шлюпки, завода- изготовителя, заводского номера и года постройки.
Флюгарки – круглые с деревянной окантовкой знаки (рис. 16), указывающие, какому кораблю (части) принадлежит шлюпка. Они располагаются снаружи обшивки в носовой части и на транце с обоих бортов.
3.9.1. Как работает устройство
3.9.1. Как работает устройство Пока вокруг датчика сухо, на входе элемента DD1.1 высокий уровень напряжения. На выходе элемента (вывод 3 DD1.1) низкий уровень и сигнализация выключена. При небольшой влажности, а тем более, при воздействии на датчик влаги (капель воды) на входе
ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО
2.1.4. Устройство DSP-W215
2.1.4. Устройство DSP-W215 Электрическая розетка с интегрированной точкой доступа Wi-Fi модели DSP-W215 также может использоваться для быстрого и удобного подключения датчиков температуры, системы безопасности, датчиков дыма, камер. Настойка и управление осуществляются через
2.2. Устройство и работа
2.2. Устройство и работа Бензиновый двигатель – это двигатель с возвратно-поступательным движением поршней и принудительным воспламенением, работающий на топливно-воздушной смеси. В процессе сгорания запасенная в топливе химическая энергия преобразуется в тепловую, а
4.1. Устройство и работа
4.1. Устройство и работа Для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к колесам автомобиля необходимо сцепление (если у автомобиля ручная КПП), коробка передач, карданная передача (для заднеприводной машины), главная передача с дифференциалом и полуоси
УСТРОЙСТВО ТАНКА Т-28
УСТРОЙСТВО ТАНКА Т-28 Танк Т-28 проходит по площади Урицкого. Ленинград, 1 мая 1937 года. Машина выпуска 1935 года, хорошо видны опорные катки раннего типа (АСКМ).КОРПУС ТАНКА. За всё время серийного производства танки Т-28 имели корпуса двух типов: сварные (из гомогенной брони) и
§ 31. Рулевое устройство
§ 31. Рулевое устройство Рулевое устройство служит для изменения направления движения судна, обеспечивая перекладку пера руля на некоторый угол в заданный промежуток времени.Основные элементы рулевого устройства показаны на рис. 54.Руль – основной орган, обеспечивающий
§ 32. Якорное устройство
§ 32. Якорное устройство Якорное устройство служит для постановки судна на якорь, обеспечения надежной стоянки судна на открытой воде и для снятия его с якоря.Основное якорное устройство размещается в носовой части открытой палубы и состоит из элементов, показанных на
§ 33. Швартовное устройство
§ 33. Швартовное устройство Швартовное устройство предназначается для крепления судна при стоянке у пристаней, набережных, пирсов или около других судов, барж и т. д.Составными элементами швартовного устройства на каждом судне являются (рис. 60):швартовы – тросы (канаты),
§ 36. Шлюпочное устройство
§ 36. Шлюпочное устройство Шлюпочное устройство на судне служит для спуска, подъема, хранения и закрепления шлюпок по-походному.Шлюпки (катера) предназначаются для спасения людей в случае аварии и гибели судна, для связи судна с берегом, а также для выполнения работ на
Устройство и характеристики
Устройство и характеристики Принципы работы В основе работы неавтономных подогревателей лежат два хорошо известных физических явления: подогрев с помощью электрической энергии и теплообмен в жидкой среде, называемый конвекцией. Хотя оба явления известны, но
1.6. Предметы снабжения шестивесельного яла
1.6. Предметы снабжения шестивесельного яла В комплект шлюпки входят предметы, необходимые для ее эксплуатации. Перечень всех предметов приведен в разделе 9.2 и формуляре шлюпки. Ниже приводится описание предметов шлюпочного снабжения (рис. 17). Рис.17. Предметы снабжения
1.7. Парусное вооружение шестивесельного яла
1.7. Парусное вооружение шестивесельного яла Шестивесельный ял имеет одномачтовое рейковое разрезное парусное вооружение, основными частями которого являются рангоут – мачта и реек, паруса – фок и кливер, стоячий такелаж – снасти для поддержания рангоута, бегучий
Классическая небольшая шлюпка
Ял-2 (Ялик) – это небольшая шлюпка с полными круглоскулыми обводами транцевой кормой пригодной для установки подвесного мотора малой мощности (до 5 л.с.).
Классические обводы ялика предназначены для гребли парой весел (2 деревянных весла в комплекте). Пространство в кокпите позволяет оборудовать дополнительное место для гребца на баковой банке – можно работать двумя парами весел. Как это делал, например, Император Николай II на весельной прогулке с семьей.
Прогулочная лодка в имперском стиле
Это классическая шлюпка, проект которой появился в России когда создавался русский флот. Это традиции русского мореплавания эпохи обретения выхода к Морю.
цены на реечные ялы действительны при предоплате не менее 80%
цены при работе с постоплатой по государственным контрактам 44 и 223 ФЗ
только в персональном предложении!
Тип парусного вооружения Ял-2 можно выбрать любой. Обычно применяется классическое рейковое, либо шпринтовоепарусное вооружение.
"Ял-2 как парусник одиночка для ценителей ретро стиля и традиций. Шлюпка не так проста в управлении, но это особое удовольствие управлять ей."
На фото шпринтовое парусное вооружением.
Тележки для ручной транспортировки и хранения. Есть два базовых типа: для подготовленных полов с жесткими небольшими колесами и для пересеченной местности с большими надувными колесами.
Стояночно-транспортировочный тент. Защищает от солнечных лучей и осадков во время хранения и перевозки. Необходим при хранении под открытым небом в сезон, когда шлюпка часто спускается на воду или постоянно находится на воде.
Сосна столярная 0 сорт по ГОСТ 8486-86 и многослойная фанера повышенной влагостойкости с эпоксидной пропиткой
самые маленькие ялики - классическая лодка с деревянным интерьером и практичностью пластика снаружи. Для вашего дома у воды!
| Длина наибольшая, м: | 3,66 |
| Ширина наибольшая, м: | 1,34 |
| Высота борта в носу, м: | 0,78 |
| Высота борта в корме, м: | 0,69 |
| Высота борта на миделе, м: | 0,61 |
| Килеватость корпуса на транце, град.: | 33 |
| Килеватость корпуса на миделе, град.: | 7 |
| Высота транца / рецесс, мм: | 330 |
| Пассажировместимость (под парусом), чел.: | 4 (2) |
| Снаряжённая масса судна без мотора весельное / парусное, кг: | 160 / 170 |
| Грузоподъёмность, кг: | 400 |
| Допустимая мощность ПЛМ (опция), л.с.: | 5 |
| Рекомендуемый дейдвуд ПЛМ (опция), мм: | 381 |
| Допустимая мощность стационарного двигателя, л.с.: | -- |
| Толщина борта, мм: | 13 |
| Толщина днища, мм: | 13 |
| Осадка порожнем (в полном грузу) / со швертом, м: | 0,28 (0,38) / - |
| Длина габаритная, м: | 3,72 |
| Ширина габаритная, м: | 1,36 |
| Высота габаритная, м: | 0,78 |
| Длина весла, мм: | 2500 |
Корпус Ял-2 состоит из сосновых реек толщиной 12 мм, собираются на шпангоутах с продольной склейкой на эпоксидном компаунде. Рейки корпуса шлюпки набираются "вгладь". Снаружи корпус лодки покрывается стеклопластиком на той же эпоксидной основе, шпаклюется и окрашивается двухкомпонентной эпоксидной (или полиуретановой) краской. Вы можете выбрать один из базовых цветов.
Обычно срок изготовления и поставки 1 шлюпки Ял-2 от 1,5 месяцев с момента заказа. О наличии и сроках поставки партии шлюпок уточните у нас.
Доставку осуществляем с помощью транспортных компаний, либо выделенным автотранспортом. Доставляем в регионы России, Беларусь и Казахстан.
Стоимость погрузки в транспорт включена в стоимость. Стоимость разгрузки в месте назначения – за счет получателя.
Цена зависит от выбранной комплектации и опций в заказе. Стоимость шлюпки может незначительно варьироваться от сезона и порядка оплаты.
Заполните форму ↓ и получите подробное описание комплектаций с ценами на почту и консультацию по телефону!
Читайте также: