Опель астра замена сцепления мкпп своими руками
Добавил пользователь Alex Обновлено: 06.08.2024
При поломках сцепления автомобилей Опель Астра Н, F, J, G рекомендуется менять одновременно все его основные детали (ведомый и нажимной диски, подшипник выключения сцепления): замена сцепления довольно трудоемкая работа, а у деталей сцепления ресурс уже снижен, и если их оставить, то вскоре
может потребоваться повторный ремонт сцепления.
Работы по замене сцепления Опель Астра Н, F, J:
- Снимите коробку передач.
- Если будете устанавливать прежний нажимной диск (корзину), пометьте любым способом взаимное расположение кожуха диска и маховика, чтобы установить корзину сцепления Опель Астра Н, F, J в прежнее положение (для сохранения балансировки).
- Удерживая маховик монтажной лопаткой (или большой отверткой) от проворачивания, выверните шесть болтов крепления кожуха нажимного диска сцепления к маховику. Затяжку болтов ослабляйте равномерно: каждый болт по два оборота ключа, переходя от болта к болту по диаметру.
- Снимите корзину и ведомый диск сцепления с маховика, придерживая ведомый диск.
- Осмотрите ведомый диск сцепления. Трещины на деталях ведомого диска не допускаются.
- Проверьте степень износа фрикционных накладок. Если головки заклепок утоплены менее чем на 0,3 мм, поверхность фрикционных накладок замаслена или ослаблены заклепочные соединения, то ведомый диск необходимо заменить.
- Проверьте надежность фиксации демпферных пружин в гнездах ступицы ведомого диска, пытаясь переместить их в гнездах ступицы рукой. Если пружины легко перемещаются в гнездах или сломаны, замените диск.
- Проверьте биение ведомого диска сцепления Opel Astra H, J, F, если при визуальном осмотре обнаружено его коробление. Если биение превышает 0,5 мм, замените диск.
- Осмотрите рабочие поверхности трения маховика.
- После снятия сцепления удалите все следы пыли сухой ветошью.
- Проверьте накладки диска сцепления для выявления износа и расшатавшихся заклепок, повреждений. трещин, лопнувших торсионных пружин и изношенных шлицев. Если есть признаки загрязнения маслом в виде пятен, диск следует заменить.
- Источник загрязнения следует определить и устранить перед установкой новых элементов сцепления. Типичный случай — это утечка масла через сальник коленвала или сальник ведущего вала коробки передач.
- Диск также следует заменить при износе фрикционных накладок до такой степени, когда головки заклепок выступают над торном накладки или же близки к этому.
- Проверьте механически обработанные поверхности маховика и корзины сцепления Опель Астра Н, F, J. Если на них есть канавки, задиры и т.п., их необходимо заменить. Корзину также следует заменить, если на нем есть трещины, или если диафрагменная пружина повреждена, или есть подозрение на снижение ее давления.
- При ослаблении заклепочных соединений деталей кожуха и корзины сцепления замените корзину в сборе.
- Осмотрите состояние диафрагменной пружины нажимного диска.
- Наличие трещин на диафрагменной пружине не допускается. Места контакта лепестков пружины с подшипником выключения сцепления должны находиться в одной плоскости и не иметь явных следов износа (износ не должен превышать 0,8 мм). В противном случае замените нажимной диск в сборе.
- Осмотрите соединительные звенья кожуха и диска. Если звенья деформированы или сломаны, замените нажимной диск в сборе.
- Осмотрите состояние опорных колец нажимной пружины с наружной и внутренней стороны пружины. Кольца не должны иметь трещин и следов износа. В противном случае замените нажимной диск в сборе.
- Перед установкой сцепления Опель Астра Н, F, J проверьте лёгкость перемещения ведомого диска по шлицам первичного вала коробки передач. При необходимости устраните причины заедания или замените дефектные детали.
- Нанесите на шлицы ступицы ведомого диска тугоплавкую консистентную смазку.
- При установке сцепления сначала с помощью оправки установите ведомый диск.
- Устанавливайте ведомый диск сцепления так, чтобы надпись FLYWHEEL SIDE была направлена в сторону маховика (выступающая часть ступицы диска должна быть направлена в сторону диафрагменной пружины кожуха сцепления).
- Затем произведите монтаж кожух корзины сцепления Опель Астра Н, F, J, совместив нанесенные перед снятием метки, и вверните болты крепления его кожуха к маховику.
- Болты вворачивайте моментом 15 Нм равномерно, по одному обороту ключа каждый, поочередно переходя от болта к болту по диаметру.
- Снимите оправку и установите коробку передач. Проверьте работу сцепления.
Работы по замене сцепления Опель Астра G:
- Если требуется, снимите колпак левого переднего колеса и ослабьте его болты. Затяните ручной тормоз, поднимите переднюю часть автомобиля и надежно закрепите ее стойками под ведущим мостом.
- Снимите колесо для обеспечения доступа. На моделях двигателя с двумя распредвалами снимите нижний брызговик двигателя.
- Отверните болты и снимите крышку колоколообразного картера сцепления.
- Для более удобного доступа снимите накладку надколесной дуги.
- Отвинтите зажимную гайку и отсоедините плоский провод заземления на массу от крышки коробки передач, если требуется.
- Поместите подходящую емкость под крышку коробки передач для сбора масла, затем отверните болты и снимите крышку.
- Заметьте расположение болтов (включая и заземление на массу, если требуется), так как используются болты двух размеров. Извлеките прокладку.
- Снимите пружинное кольцо — замок на внутренней части ведущего вала коробки передач с помощью специальных плоскогубцев.
- С помощью двенадцатигранного ключа отверните болт с торца ведущего вала.
- Теперь ведущий вал можно вывести из зацепления с шлицованной втулкой фрикционного диска сцепления Опель Астра G. Изготовители для этой работы предлагают инструменты, однако можно использовать и самодельное приспособление.
- В качестве альтернативного варианта можно ввинтить болт М7 в торец ведущего вала и использовать его для извлечения.
- Перед снятием узла сцепления надо надавить нажимной диск (корзину), иначе весь узел не пройдет через промежуток.
- Изготовители выпускают для этих целей три специальных зажима однако соответствующее приспособление можно изготовить из металлической полосы.
- Зажимы должны иметь U-образную форму. Толщина металлической полосы — 3,0 мм. Расстояние между плечами — 15,0 мм.
- Пусть помощник нажмет на педаль сцепления до упора. Закрепите каждый зажим по периферии корзины сцепления Опель Астра G.
- Проверните коленвал с помощью соответствующего ключа и болта-звездочки/шкива для проверки расположения каждого зажима.
- После установки зажимов педаль сцепления отпускается помощником.
- Постепенно ослабьте и снимите шесть болтов с пружинными шайбами, которыми крепится крышка сцепления на маховике.
- Проверните коленвал, чтобы иметь доступ к каждому болту. Если необходимо установить старое сцепление, заметьте положение метки на маховике, совмещенной с меткой на ободе кожуха сцепления.
- Узел сцепления теперь можно вынуть из колоколообразного картера. Старайтесь не упустить фрикционный ведомый диск сцепления Опель Астра G, который может выпасть, и заметьте его круговое положение. Выступающая часть ступицы смотрит в противоположную от маховика сторону.
- Корзину можно сжать в тисках с мягкими прокладками при снятии зажимов.
- После снятия сцепления рекомендуется проверить состояние подшипника выключения сцепления.
- Во время сборки следует заменить прокладку крышки коробки передан и пружинное стопорное кольцо на торце ведущего вала.
- Некоторые запасные узлы сцепления Опель Астра G поставляются с заранее сжатой корзиной с помощью трех зажимов.
- Если это не так. то следует нажимной диск прижать, сдавив диафрагменную пружину с помощью тисков с мягкими прокладками на губках, и поставить зажимы.
- Необходимо исключить возможность попадания масла или смазки на накладки фрикционного диска или на поверхности нажимного диска и маховика.
- Рекомендуется устанавливать узел сцепления чистыми руками и протереть поверхности нажимного диска и маховика чистой ветошью перед началом сборки.
- Нанесите консистентную смазку (дисульфид молибдена) на шлицы ступицы фрикционного диска, затем подведите диск к маховику так. чтобы выступающая часть ступицы была направлена в сторону от маховика.
- Прижмите фрикционный ведомый диск сцепления к маховику Opel Astra G и одновременно перемещайте узел крышка/корзина на место.
- Теперь ведущий вал можно проталкивать через ступицу фрикционного диска до тех пор, пока он не войдет в соединение с подшипником на торце коленвала.
- Если ведущий вал нельзя установить вручную, следует применить специальный инструмент.
- После установки ведущего вала на его место, разместите сборку крышка/нажимной диск таким образом, чтобы метка на маховике совпала с вырезом на ободе крышки сцепления, затем установите и постепенно затяните по диагонали шесть болтов крепления крышки к маховику (проверяя установку пружинных шайб) -
- Проверните коленвал помощью соответствующего ключа и болта звездочки/шкива для получения доступа к каждому болту поочередно и, наконец, затяните все болты, требуемым моментом.
- Пусть помощник нажмет на педаль сцепления, затем снимите три зажима с краев крышки/нажимного диска, еще раз проверните коленвал, чтобы иметь доступ к каждому зажиму.
- После снятия всех зажимов необходимо отпустить педаль сцепления.
- Установите винт на торец ведущего вала коробки передач и поставьте новый пружинный кольцевой замок.
- Установите крышку коробки передач и затяните болты требуемым моментом. Если требуется, проверьте, правильно ли установлена шпилька, удерживающая провод заземления.
- Если требуется, подсоедините провод заземления.
- Установите крышку на основание колоколообразного картера сцепления Опель Астра G и затяните болты.
- Установите ходовое колесо, затем опустите автомобиль на землю и затяните болты колеса. На двигателях с двумя распредвалами поставьте нижний брызговик.
- Проверьте регулировку троса сцепления.
- Проверьте и, если необходимо, долейте масло в коробку передач до требуемого уровня.
Замена рабочего цилиндра и подшипника выключения сцепления Опель Астра Н, F, J
Замену подшипника выключения сцепления автомобиля Опель Астра Н, F, J обычно проводят когда появляется повышенный шум в момент нажатия на педаль сцепления. Рабочий цилиндр сцепления заменяют когда появляется утечка из него рабочей жидкости.
Подшипник выключения сцепления представляет собой единое целое с рабочим цилиндром, закрепленным тремя болтами на внутренней стенке картера сцепления.
Операции по замене рабочего цилиндра и подшипника сцепления Опель Астра Н, F, J:
- Снимите коробку передач.
- Отверните гайку крепления промежуточной трубки гидропривода выключения сцепления к рабочему цилиндру.
- Выверните три болта крепления рабочего цилиндра к картеру сцепления.
- Извлеките цилиндр в сборе с подшипником выключения сцепления из картера сцепления.
- Извлеките из газов картера сцепления уплотнительное резиновое кольцо, подцепив его отверткой.
- Замените уплотнительное кольцо подшипника выключения сцепления Opel Astra H, J, F независимо от степени его износа.
- Установите рабочий цилиндр привода выключения сцепления в сборе с подшипником в порядке, обратном снятию.
- Болты крепления рабочего цилиндра к картеру сцепления затяните моментом 7 Нм.
- Установите коробку передач. Прокачайте гидропривод сцепления.
Работы по замене рабочего цилиндра и подшипника сцепления Опель Астра G:
На моделях со стандартным маховиком доступ к подшипнику выключения сцепления обеспечен без снятия двигателя и коробки передач, однако надо снять узел сцепления, как указано в предыдущем разделе, хотя при снятой коробке передач доступ улучшается.
- Отверните болт крепления вилки выключения сцепления к валику рычага.
- Отсоедините трос выключения сцепления от рычага, сняв пружинный зажим с нарезного стержня и вытащив его из рычага выключения сцепления.
- Потяните валик рычага выключения сцепления вверх и вытащите его из колоколообразного картера, затем снимите вилку выключения сцепления и подшипник. -
- Если необходимо, снимите подшипник с вилки выключения сцепления, в некоторых моделях извлеките подшипник из пластмассового кольца.
- По желанию можно заменить сальник ведущего вала коробки передач после снятия муфты подшипника выключения.
- Проверните подшипник выключения сцепления Opel Astra G и проверьте его на износ. Держите подшипник за наружное кольцо и попробуйте поворачивать его вбок по отношению к внутреннему кольцу.
- В случае сильного явного износа замените подшипник. Если устанавливается новое сцепление, следует установить и новый подшипник.
- Нейлоновые втулки, удерживающие валик, можно заменить, если необходимо (это сделать трудно, если коробка передач не снята). Осторожно постукивая, снимите их в колоколообразном картере с помощью соответствующего бородка. Вставьте новые втулки на место, убедившись, что их фиксирующие приливы
входят в пазы выступов колоколообразного картера.
- Установка подшипника выключения сцепления осуществляется в порядке, обратном снятию.
- Если требуется, установите подшипник выключения сцепления на пластиковый хомут (кольцо), затем установите вместе вилку и подшипник выключения сцепления и затяните болт вилки согласно требованиям.
- Установите сцепление, или установите коробку передач, в зависимости от условий сборки.
При поломках сцепления рекомендуется заменять одновременно все его основные детали (ведомый и нажимной диски, подшипник выключения сцепления): замена сцепления довольно трудоемкая работа, а у деталей сцепления ресурс уже снижен, и если их оставить, то вскоре может потребоваться повторный ремонтсцепления.
1. Снимите коробку передач .
2. Если будете устанавливать прежний нажимной диск, пометьте любым способом взаимное расположение кожуха диска и маховика, чтобы установить нажимной диск в прежнее положение (для сохранения балансировки).
3. Удерживая маховик монтажной лопаткой (или большой отверткой) от проворачивания, выверните шесть болтов крепления кожуха нажимного диска сцепления к маховику. Затяжку болтов ослабляйте равномерно: каждый болт по два оборота ключа, переходя от болта к болту по диаметру.
Расположение болтов крепления кожуха сцепления к маховику двигателя.
4. Снимите нажимной и ведомый диски сцепления с маховика, придерживая ведомый диск.
5. Осмотрите ведомый диск сцепления.
Трещины на деталях ведомого диска не допускаются.
б. Проверьте степень износа фрикционных накладок. Если головки заклепок утоплены менее чем на 0,3 мм, поверхность фрикционных накладок замаслена или ослаблены заклепочные соединения, то ведомый диск необходимо заменить.
7. Проверьте надежность фиксации демпферных пружин в гнездах ступицы ведомого диска, пытаясь переместить их в гнездах ступицы рукой. Если пружины легко перемещаются в гнездах или сломаны, замените диск.
8. Проверьте биение ведомого диска, если при визуальном осмотре обнаружено его коробление. Если биение превышает 0,5 мм, замените диск.
9. Осмотрите рабочие поверхности трения маховика.
10. . После снятия сцепления удалите все следы пыли сухой ветошью. Примите меры предосторожности. так как асбест (на некоторых накладках) вреден для здоровья.
Проверьте накладки диска сцепления для выявления износа и расшатавшихся заклепок, повреждений. трещин, лопнувших торсионных пружин и изношенных шлицев. Если есть признаки загрязнения маслом в виде пятен, диск следует заменить. Источник загрязнения следует определить и устранить перед установкой новых элементов сцепления. Типичный случай — это утечка масла через сальник коленвала или сальник ведущего вала коробки передач. Диск также следует заменить при износе фрикционных накладок до такой степени, когда головки заклепок выступают над торном накладки или же близки к этому.
Проверьте механически обработанные поверхности маховика и нажимного диска. Если на них есть канавки, задиры и т.п., их необходимо заменить. Нажимной диск также следует заменить, если на нем есть трещины, или если диафрагменная пружина повреждена, или есть подозрение на снижение ее давления.
11. При ослаблении заклепочных соединений деталей кожуха и нажимного диска замените нажимной диск в сборе.
12. осмотрите состояние диафрагменной пружины нажимного диска.
Наличие трещин на диафрагменной пружине не допускается. Места А контакта лепестков пружины с подшипником выключения сцепления должны находиться в одной плоскости и не иметь явных следов износа (износ не должен превышать 0,8 мм). В противном случае замените нажимной диск в сборе.
13. Осмотрите соединительные звенья кожуха и диска. Если звенья деформированы или сломаны, замените нажимной диск в сборе.
14. Осмотрите состояние опорных колец нажимной пружины с наружной и внутренней стороны пружины. Кольца не должны иметь трещин и следов износа. В противном случае замените нажимной диск в сборе.
15. Перед установкой сцепления проверьте лёгкость перемещения ведомого диска по шлицам первичного вала коробки передач. При необходимости устраните причины заедания или замените дефектные детали.
16. Нанесите на шлицы ступицы ведомого диска тугоплавкую консистентную смазку.
17. При установке сцепления сначала с помощью оправки установите ведомый диск.
18. . а затем кожух нажимного диска, совместив нанесенные перед снятием метки, и вверните болты крепления его кожуха к маховику.
19. Болты вворачивайте моментом 15 Нм равномерно, по одному обороту ключа каждый, поочередно переходя от болта к болту по диаметру.
20. Снимите оправку и установите коробку передач.
21. Проверьте работу сцепления.
Предупреждение: Пыль вследствие износа сцепления, осаждающаяся на деталях, может содержать асбест. вредный для здоровья. НЕЛЬЗЯ сдувать ее сжатии воздухом и вдыхать эту пыль. НЕЛЬЗЯ использовать бензин (шли растворители на основе бензина) для очистки от пили. Следует пользоваться средством для очистки тормозной системы или денатуратом для смывания пыли в контейнере. После протирки элементов сцепления насухо ветошью выбросьте ее в герметичный контейнер с пометкой.
Примечание: Некоторые двигатели (1,6л и с двумя распредвалами) оснащены на заводе маховиком типа "горшок", который значительно толще обычного. Его нельзя вынуть, если не снять двигатель с коробкой передач. Проверьте, какой маховик установлен на двигателе.
Модели со стандартным маховиком
Примечание: Изготовители рекомендуют использовать в данном случае специальные инструменты, хотя можно применить подходящие приспособления.
Снятие
Если требуется, снимите колпак левого переднего колеса и ослабьте его болты. Затяните ручной тормоз, поднимите переднюю часть автомобиля и надежно закрепите ее стойками под ведущим мостом. Снимите колесо для обеспечения доступа. На моделях двигателя с двумя распредвалами снимите нижний брызговик двигателя.
Отверните болты и снимите крышку колоколообразного картера сцепления.
Для более удобного доступа снимите накладку надколесной дуги.
Отвинтите зажимную гайку и отсоедините плоский провод заземления на массу от крышки коробки передач, если требуется.
Поместите подходящую емкость под крышку коробки передач для сбора масла, затем отверните болты и снимите крышку. Заметьте расположение болтов (включая и заземление на массу, если требуется), так как используются болты двух размеров.
Снимите пружинное кольцо — замок на внутренней части ведущего вала коробки передач с помощью специальных плоскогубцев.
С помощью двенадцатигранного ключа отверните болт с торца ведущего вала.
Теперь ведущий ват можно вывести из зацепления с шлицованной втулкой фрикционного диска сцепления. Изготовители для этой работы предлагают инструменты (№ КМ-556-1-А и КМ-556-4), однако можно использовать и самодельное приспособление.
В качестве альтернативного варианта можно ввинтить болт М7 в торец ведущего вала и использовать его для извлечения.
Перед снятием узла сцепления надо надавить нажимной диск, иначе весь узел не пройдет через промежуток.
Изготовители выпускают для этих целей три специальных зажима (инструмент № КМ526-А), однако соответствующее приспособление можно изготовить из металлической полосы. Зажимы должны иметь U-образную форму и соответствовать размерам, приведенным ниже.
Толщина металлической полосы — 3,0 мм.
Расстояние между плечами — 15,0 мм.
Пусть помощник нажмет на педаль сцепления до упора. Закрепите каждый зажим по периферии нажимного диска. Проверните коленвал с помощью соответствующего ключа и болта- звездочки/шкива для проверки расположения каждого зажима.
После установки зажимов педаль сцепления отпускается помощником.
Постепенно ослабьте и снимите шесть болтов с пружинными шайбами, которыми крепится крышка сцепления на маховике. Проверните коленвал, чтобы иметь доступ к каждому болту. Если необходимо установить старое сцепление, заметьте положение метки на маховике, совмещенной с меткой на ободе кожуха сцепления.
Узел сцепления теперь можно вынуть из колоколообразного картера. Старайтесь не упустить фрикционный диск сцепления, который может выпасть, и заметьте его круговое положение. Выступающая часть ступицы смотрит в противоположную от маховика сторону.
Нажимной диск можно сжать в тисках с мягкими прокладками при снятии зажимов.
Проверка
Порядок проведения работ такой, как для моделей со стандартным маховиком в этом разделе
Посте снятия сцепления рекомендуется проверить состояние подшипника выключения сцепления.
Установка
Примечание: Во время сборки следует заменить прокладку крышки коробки передан и пружинное стопорное кольцо на торце ведущего вала.
Некоторые запасные узлы сцепления поставляются с заранее сжатым нажимным диском с помощью трех зажимов. Если это не так. то следует нажимной диск прижать, сдавив диафрагменную пружину с помощью тисков с мягкими прокладками на губках, и поставить зажимы.
Необходимо исключить возможность попадания масла или смазки на накладки фрикционного диска или на поверхности нажимного диска и маховика. Рекомендуется устанавливать узел сцепления чистыми руками и протереть поверхности нажимного диска и маховика чистой ветошью перед началом сборки.
Нанесите консистентную смазку (дисульфид молибдена) на шлицы ступицы фрикционного диска. затем подведите диск к маховику так. чтобы выступающая часть ступицы была направлена в сторону от маховика. Прижмите фрикционный диск к маховику и одновременно перемещайте узел крышка/нажимной диск на место.
Теперь ведущий вал можно проталкивать через ступицу фрикционного диска до тех пор, пока он не войдет в соединение с подшипником на торце коленвала. ни при каких обстоятельствах нельзя пользоваться молотком для установки вала, так как это может привести к повреждению коробки передач. Если ведущий вал нельзя установить вручную, следует применить специальный инструмент (N КМ-564), однако можно использовать для этого самодельное приспособление. уже использованное для снятия вала.
После установки ведущего вала на его место, разч!естите сборку крышка/нажимной диск таким образом, чтобы метка на аховике совпала с вырезом на ободе крышки сцепления, затем установите и постепенно затяниге по диагонали шесть болтов крепления крышки к маховику (проверяя установку пружинных шайб) Проверните коленвал помощью соответствующего ключа и болта звездочки/шкива для получения доступа к каждому болту поочередно и, наконец, затяните все болты, требуемым моментом.
Пусть помощник нажмет на педаль сцепления, затем снимите три зажима с краев крышки/нажимного диска, еще раз проверните коленвал. чтобы иметь доступ к каждому зажиму.
После снятия всех зажимов необходимо отпустить педаль сцепления.
Установите винт на торец ведущего вала коробки передач и поставьте новый пружинный кольцевой замок.
Установите крышку коробки передач и затяните болты требуемым моментом. Если требуется, проверьте, правильно ли установлена шпилька, удерживающая провод заземления.
Если требуется, подсоедините провод заземления.
Установите крышку на основание колоколообразного картера сцепления и затяните болты.
Установите ходовое колесо, затем опустите автомобиль на землю и затяните болты колеса. На двигателях с двумя распредвалами поставьте нижний брызговик.
Проверьте регулировку троса сцепления.
Проверьте и, если необходимо, долейте масло в коробку передач до требуемого уровня.
Модели с маховиком типа "горшок"
Снятие
Из-за размеров маховика такого типа нельзя вытащить сцепление через отверстие в колоколообразном картере, как указано ранее для моделей со стандартным маховиком.
Если полностью не снимать с автомобиля узел двигатель/коробка передач и не разделять их для ремонта, доступ к сцеплению можно обеспечить, сняв двигатель или коробку передач .
После снятия двигателя или коробки передач порядок работы указан ниже.
Если требуется (и если устанавливается прежнее сцепление), заметьте положение метки на маховике, которая совмещается с вырезом на ободе крышки сцепления, затем постепенно отверните шесть болтов с пружинными шайбами, которыми закрепится крышка сцепления на маховике.
После снятия всех болтов снимите узел сцепления. Необходимо быть готовым подхватить фрикционный диск во время снятия крышки с маховика и заметить его круговое положение. Выступающая сторона ступицы должна смотреть в противоположную от маховика сторону.
Проверка
Порядок проведения работ такой, как для моделей со стандартным маховиком в этом разделе
Установка
Порядок проведения работ такой, как указано в двух пунктах выше, касающихся чистоты сборки и нанесения смазки.
Установите узел крышки сцепления, где требуется, совместите метку на маховике с вырезом на ободе крышки. Вставьте шесть болтов и пружинных шайб и затяните их вручную.
Теперь фрикционный диск можно сцентрировать таким образом, чтобы при сопряжении двигателя с коробкой передач шлицы ведущего вала коробки передач проходили через шлицы ступицы фрикционного диска.
Центрирование можно выполнить, вставив круглый пруток (стержень) или длинную отвертку в центральное отверстие фрикционного диска таким образом, чтобы конец прутка входил в центрирующий подшипник коленвала. Примите меры, предупреждающие повреждение подшипника.
Затяните постепенно болты крышки, соблюдая последовательность затягивания по диагонали, с требуемым моментом.
Установите двигатель или коробку передач, как указано в соответствующей главе.
В качестве всесторонней технической поддержки от компании LUK и Schaeffler Group мы публикуем статьи с подробным описанием процесса замены сцепления на наиболее популярных автомобилях. В этой статье рассказано об автомобиле OPEL ASTRA G 1.4 с бензиновым двигателем X14XE. Данный автомобиль очень популярен в наших странах, и поэтому интересно рассмотреть характерные моменты при работе с ним.
Для правильного ремонта необходимо иметь на СТО двухколонный подъемник, телескопическую стойку, удерживающую подставку для двигателя. Перед началом работы в автомобиле и перед установкой на подъемник отсоедините рулевую колонку от рейки, просто открутив винт и отодвинув вверх полый вал со шлицами (см. изображение №1). Данный автомобиль оснащен гидравлическим выжимным подшипником, поэтому для ремонта нужно использовать ремкомплект сцепления LuK RepSet Pro (см. изображение №2), который включает в себя гидравлический выжимной подшипник.
Из предварительных работ не стоит забывать отсоединять аккумуляторную батарею, пластину, а также разъединять провод заземления на колесной арке и токовый провод на блоке предохранителей (см. изображение №3), так как этот шлейф проводов относится к электро-гидравлической системе рулевого управления и смонтирован на балке, которую будем снимать. Во время демонтажа блока предохранителей (лиловый штекер) обратите внимание на небольшой стопор, который нужно поднять маленькой отверткой и зафиксировать сверху (см. изображение №4).
Далее закрепляем двигатель (см. изображение №5), откручиваем крепежные винты КПП (см. изображение №6). Затем на подъемнике поднимаем автомобиль, снимаем колеса, с помощью специального инструмента демонтируем как стабилизатор поперечной устойчивости, так и нижнюю балку, для того чтобы отстегнуть полуось (см. изображение №7). В дополнение ко всему необходимо закрепить змеевики (охладители), так как их опора расположена на балке. Для этого надо подвесить ремешок через поперечину (см. изображение №8). Теперь балку можно снять, открутив 4 болта и придерживая телескопической стойкой, так как ее общая масса довольно большая (см. изображение №9). Также не забываем о кронштейне рычага переключения передач, который закреплен на балке. Перед демонтажем полуоси требуется слить масло из КПП. Так как именно у этого автомобиля нет крышки, необходимо открутить поддон картера и нанести тонкий слой клея-герметика перед установкой (см. изображение №10). Теперь можно достать полуось и легко отсоединить КПП (см. изображение №11), одновременно отстегнув патрубок гидравлической магистрали.
После демонтажа старого комплекта сцепления необходимо убедиться в нормальном состоянии рабочей поверхности маховика и, конечно, почистить внутренности корпуса КПП перед установкой нового подшипника (см. изображения №12 и 13). Оригинальный гидравлический выжимной подшипник может отличаться от конструкции выжимного подшипника LuK с артикульным номером 510 0073 10. В этом случае нужно удалить старое уплотнительное кольцо от предыдущей версии подшипника. Иначе из-за закупорки трубки старым сальником жидкость не будет возвращаться, и выжимной подшипник будет поврежден при прокачке (см. изображение №14). Именно по данной теме и был выпущен специальный бюллетень технической информации LuK 0018, а также инструкция по установке, которая находится в каждой коробке с выжимным подшипником.
При прокачке следуйте следующей процедуре:
1. Присоедините контейнер к сапуну.
2. Медленно нажмите на педаль сцепления и держите ее в этом положении.
3. Откройте перепускной клапан (штуцер прокачки), пока не удалится воздух или тормозная жидкость.
4. Закройте клапан рукой.
5. Медленно отпускайте педаль сцепления до конца хода.
6. Подождите 2-3 секунды.
7. Повторите процедуру несколько раз (минимум 10 раз).
8. Если воздух больше не удаляется, закройте перепускной клапан с усилием 5 Нм и уберите контейнер.
9. Закрепите защитную крышку на клапане.
10. Наполните бачок жидкостью до отметки МАХ.
Во время установки корректно центрируйте ведомый диск и затягивайте болты корзины сцепления динамо-ключом (см. изображения №15 и 16).
До установки запасных частей очень важно проверить состояние первичного вала, его допуски и износ шлицев. Всегда помните, что в данном автомобиле нет опорного подшипника внутри маховика, поэтому первичный вал не должен иметь практически свободного хода и быть в идеальном состоянии. Также рекомендуем немного смазать шлицы, после чего несколько раз подвигать ведомый диск вперед и назад, не забыв при этом снять излишки смазки тряпкой.
При затяжке болтов корзины сцепления помните, что момент затяжки – 15 Нм. На рисунке ниже изображена последовательность затяжки болтов.
При монтаже используйте обратный порядок действий, но всегда проверяйте правильное положение и состояние центрирующих болтов. Момент затяжки болтов КПП должен соответствовать инструкции автопроизводителя. Немаловажно, что телескопическая стойка убирается после затяжки болтов, иначе неизбежны повреждения нового ведомого диска. В завершении учитывайте, что концевая гайка полуоси всегда должна быть защищена и заменяться при каждом съеме, и, конечно, необходимо залить в КПП новое масло согласно инструкции.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Opel Astra J , регулировка сцепления Opel Astra J , трансмиссия Opel Astra J , коробка передач Opel Astra J , сцепление Buick Excelle XT , регулировка сцепления Buick Excelle XT , трансмиссия Buick Excelle XT , коробка передач Buick Excelle XT
3. Механизм сцепления
Замена дисков сцепления
Снятие
Примечание:
- Для предотвращения повреждений лепестков пружины нажимного диска необходимо использовать приспособление DT-6263 для снятия и установки нажимного диска сцепления.
- Учитывать разницу длин кронштейнов при подсоединении приспособления DT-6263 к нижней части двигателя.
1. Снять коробку передач.
2. Подсоединить приспособление для снятия и установки DT-6263 (1) к блоку цилиндров двигателя.
Примечание:
Приспособление для снятия и установки DT-6263 должно быть подсоединено только к блоку цилиндров двигателя, а не к масляному поддону.
3. Наживить, но не затягивать 4 болта, указанных на рисунке стрелками.
4. Установить подходящую направляющую (5) на центрирующий стержень (4) DT-6263-30.
5. Закрепить приспособление DT-6263:
- Отцентрировать приспособление DT-6263.
- Вставить центрирующий стержень DT-6263-30 в сборе (2) через приспособление DT-6263 в нажимной диск сцепления и центр коленчатого вала (стрелка).
- Затянуть колесо с насечками (1).
- Затянуть болт (3).
- Затянуть 4 болта крепления приспособления DT-6263 к двигателю.
6. Разгрузить пружины сцепления при помощи приспособления DT-6263:
- Переместить приспособление DT-6263 (1) так, чтобы оно уперлось в лепестки пружин нажимного диска сцепления.
- Зафиксировать приспособление DT-6263, повернув по часовой стрелке.
7. Отвернуть и утилизировать 6 болтов крепления (1) нажимного диска сцепления.
8. Ослабить приспособление DT-6263 (1):
- Повернуть приспособление до упора против часовой стрелки.
- Снять центрирующий стержень DT-6263-30 в сборе (2).
9. Снять нажимной (2) и рабочий (1) диски сцепления.
10. Проверить нажимной и рабочий диски (1) и заменить в случае необходимости новыми.
Проверить на наличие:
- чрезмерного износа;
- подгорания фрикционной поверхности;
- масла на фрикционной поверхности;
- повреждений шлицевой ступицы;
- повреждений пружин.
Примечание:
Нажимной и рабочий диски сцепления со следами посторонних материалов (масла, чистящих средств и т.п.) подлежат замене. Проверить рабочий диск сцепления на предмет повреждений и ступицу рабочего диска на наличие ржавчины, при необходимости заменить. Не очищать нажимной и рабочий диски сцепления мойками под высоким давлением.
11. Проверить глубину заклепок фрикционных накладок рабочего диска сцепления.
Примечание:
Рабочий диск сцепления необходимо заменить новым, если глубина заклепок фрикционных накладок (стрелки на рисунке) меньше 0.5 мм.
12. Надеть рабочий диск сцепления на шлицы первичного вала коробки передач и проверить легкость его перемещения.
Установка
1. Очистить 6 резьбовых отверстий в маховике для крепления нажимного диска сцепления.
2. Установить рабочий (1) и нажимной (2) диски сцепления
Примечание:
- Центрирование дисков сцепления производится при помощи центрирующего стержня DT-6263-30 в сборе (3).
- Буквы обозначения типа трансмиссии должны быть направлены в сторону коробки передач.
3. Разгрузить пружины сцепления, используя приспособление DT-6263:
- Переместить приспособление DT-6263 (1) так, чтобы оно уперлось в лепестки пружин нажимного диска сцепления.
- Зафиксировать приспособление DT-6263, повернув по часовой стрелке.
4. Установить 6 НОВЫХ болтов крепления (1) нажимного диска сцепления и затянуть в перекрестной последовательности моментом 28 Н · м.
Тут как в морге: вскрытие покажет.
Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.
Ну, по многочисленным просьбам, подробнее остановимся на некоторых тонкостях вышеуказанного процесса..
Итак, часть 1-я. Извлечение первичного вала.
Сначала остановимся на том, какой спец. инструмент понадобится.
Я использую во это:
1 - скобки для фиксации корзины сцепления в сжатом состоянии (их надо три)
2 - круглогубцы для извлечения стопорного кольца (с тонкими носиками)
3 - всякие болтики с резьбой М7х1 и шайбочки для извлечения самого вала
4 - звёздочка М8 для выкручивания стопорного болта
Суть в том, что первичный вал состоит из двух телескопических частей:
Одна из которых вставлена в другую:
Наша задача - вытащить внутреннюю часть первичного вала. При этом он выйдет из зацепления с диском сцепления.
Я не буду останавливаться на том, как снять левое колесо, подкрылок и крышку 5-й передачи с коробки.
Перейдём к делу.
(Для наглядности - на снятой коробке)
Сняв крышку, увидим такую картину:
Вот сам первичный вал. Видно стопорное колечко внутри вала (оно, как раз оказалось обломано)
Вытаскиваем кольцо: (это уже нормальное)
Иногда вал можно сразу вытащить, не выкручивая стопорный болт:
Но обычно это делать приходится:
Теперь переходим к извлечению вала.
Удобно использовать резьбовую часть тросика сцепления. (оня такая же по резьбе и довольно длинная)
Поэтому, не выкидывайте старые тросики! :D
Но часто бывает, что вал "закусывает" в шлицах. И руками вытащить не получается..
Тем более, что сидя головой в колёсной арке, особенно не развернуться.. :D
Чтобы не использовать мудрёные съёмники, можно сделать проще:
Берём болт с резьбой М7х1 (как пример - болт крепления корзины сцепления к маховику), подбираем одну или несколько шайбочек, чтобы краями вся конструкция упёрлась в наружний край вала:
И начинаем просто ввинчивать болт в вал.
Вал потихоньку вытягивается наружу.
И в результате мы должны получить вот такую картину:
Читайте также: