Обтекатель на уаз профи своими руками
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 04.10.2024
Автомобиль УАЗ ПРОФИ совсем недавно презентовали на выставке КОМТРАНС 2017
В ноябре 2017 года он появился у большинства дилеров УАЗ. Правда в наличии есть не все модификации. :(
Нет, пока, версий с двухрядной кабиной и нет версий с алюминиевой платформой.
Обещают поставить недостающие модели в декабре 2017 года.
А пока можно посмотреть на серийные образцы УАЗ ПРОФИ.
Смотреть будем на примере бортового УАЗ ПРОФИ у одного из московских дилеров, который находится на МКАДе. :)
Машины приходят в немного разобранном виде, а именно тент и дуги аккуратно сложены в кузове.
Перед продажей дуги собирают, тент натягивают и занимает это довольно продолжительное время.
Ведь УАЗ как конструктор: все надо доработать по месту напильником .
Обычная компоновка однорядной кабины выглядит так как на фото.
Очень похоже на кабину УАЗ Патриот за некоторыми исключениями. Например, как видите, установлено пассажирское сдвоенное сиденье. Теоретически на нем могут разместиться два человека. Но практически только полтора :(
Ведь ширина кабины осталась такой же как у Патриота, поэтому для третьего человека используется пространство оставшееся от бокса между сидений. А оно очень невелико.
К тому же вольготно сидеть мешает рычаг КПП, который будет упираться в ноги пассажиру.
Так, что это скорее временное место для того чтобы кого то подвезти пару километров, нежели полноценное сиденье.
Кнопки подогрева сидений и блокировки заднего дифференциала вынесены на консоль перед рычагом КПП.
Полочка для документов, подстаканник, держатель для бутылки с водой, крючки для одежды - все осталось на месте, как у машины, что демонстрировалась на выставке.
А вот с магнитолами какая то чехарда: на сайте завода указано, что данные модели комплектуются только "1 DIN магнитола USB/MP3" и исключительно в комплектации Комфорт. Нормальная мультимедийная система с 7 дюймовым монитором доступна исключительно для полноприводной версии и только в качестве опции. Однако, что на выставке, что на тест-драйвовской машине была эта мультимедийная система с большим экраном в версии 4х2.
Под капотом установлен двигатель ЗМЗ-ПРО, который выдает 149 л.с. и 235 Нм.
Удивляет гарантия на двигатель. Все мы привыкли к тому, что продукция УАЗ это как лотерея - если повезет, то может работать долго и счастливо, а если нет, то станете специалистом в области запчастей, материаловедения и взаимоотношений покупатель-продавец.
Но тут завод, видимо, решил сильно завлечь новых клиентов и сделал гарантию на двигатель аж в 4 года или 200тыс. км. Смелое решение!
Выгоняем автомобиль на свет Божий.
Механик самостоятельно не рискует решить эту задачу и зовет помощника. В тесных условиях парковки, несмотря на большие зеркала, пространство, что находится за кузовом не видно.
У Пикапа в таком случае помогает камера заднего вида, на УАЗ Профи такой роскоши нет :(
А вот двигаться по узким проездам можно безболезненно, проверено. Боковые зеркала со сферической поверхностью позволяют контролировать положение кузова.
Маневрированию способствует увеличенный угол поворота передних колес.
Это из-за новых поворотных кулаков, которые по примеру Газели сделаны открытого типа.
На неполноприводных версиях угол поворота колеса составляет 45 градусов!
Изменился механизм крепления рулевых тяг.
Сзади на тентовом каркасе светодиодные габаритные огни.
Спереди они так же присутствуют.
Грузовых платформы всего две: широкая и узкая.
Широкая платформа (3200х2180) вмещает пять европалет, а узкая (3200х1990) четыре.
Возможности удлинить платформу и раму, как это сейчас делают на ГАЗелях нет, поскольку такая платформа и переделки еще не сертифицированы.
На автомобилях с широкой платформой устанавливают боковые зеркала на металлических дугах. Они вынесены вбок больше чем на автомобилях со стандартным кузовом, у которых к тому же другое крепление зеркал.
Зеркала у модели с широкой платформой регулируются только вручную, поэтому на месте кнопок управления ставят заглушку.
Спереди обращают на себя внимание новые фары с ДХО. Светят хорошо и вид не портят.
Сзади всё не так современно :(
Использованы фонари от старого коммерческого ряда УАЗ (Буханки и Головасты), которые часто выходят из строя из-за проблем с контактами.
Может из-за этого конструкция задней части машины, по сравнению с выставочными образцами, претерпела изменения: фонари переехали выше к кузову и исчез обрамляющий их бампер.
Ящик под кузовом остался, правда его размер не очень большой.
Глядя на автомобиль понимаешь, что парусность у него огромная, а колея осталась от пассажирской версии.
Пустая машина будет "гулять" по дороге от ветра, а груженая от колейности и неровностей. Это подтверждают и первые владельцы автомобиля.
Возможно, недочеты в управляемости исправят при помощи амортизаторов или, что то поменяют в тяге поперечной устойчивости, которая, кстати теперь проходит не под мостом, а над мостом.
Почему так же нельзя было сделать на УАЗ Патриот - остается загадкой.
Внутри кузова светло, спасибо прозрачным вставкам на крыше.
Пол из влагостойкой фанеры - должен прослужить долго.
С креплением кузова к раме так же произошли изменения. А может это актуально только для стальных платформ?
Во всяком случае, на выставке, и на бортовой версии и у фургонов кузов опирался на промежуточную раму с многочисленными ребрами жесткости, и уже она крепилась на основную раму машины.
Сейчас нет этой промежуточной рамы. Есть только ребра жесткости кузова, которые через "Ш" образные уши крепятся к раме через резиновые проставки..
Большой просвет под кузовом дает широкий простор для. вандалов.
На форуме постоянно идут рассуждения как защититься от слива бензина. А тут все открыто: хочешь бензин сливай, хочешь бензонасос скручивай.
Придется владельцам какую то защиту в виде железного ящика городить. Ведь не все же автомобили ночуют в закрытых автопарках.
Вызывают опасения и провода проложенные по раме и открытые всем реагентам.
В общем то и раньше была проводка по раме, но она была целиковая, без разъемов.
Кардан теперь хоть и не обслуживаемый, но с подвесным подшипником.
Ступица на УАЗ ПРОФИ под шесть болтов, размер дисков прежний 6.5Jх16Н2, шины 225/75R16C
С завода машина укомплектована всесезонными шинами И-359 производства Нижнекамскшина. У шины индекс нагрузки 121, что соответствует 1450кг.
Задний мост, как написано в спецификации - усиленный. На взгляд этого не видно, но диаметр "чулков" и картера увеличили, за счет чего мост стал жёстче.
И два слова про крепление мостов к раме.
Крепятся при помощи рессор, которые проходят теперь не над мостом, а под ним. На раме места крепления усилены приваренными накладками.
На автомобиль уже реально грузили полторы тонны груза и он не развалился :)
Что же на ходу?
На небольшой скорости УАЗ Профи очень похож на УАЗ Патриот. Только звук мотора более басовитый. Во всяком случае при работе на холостых его слышно намного лучше, чем на пассажирской версии.
На узких проулочках удалось оценить управляемость нового УАЗ ПРОФИ. За счет большего поворота передних колес он может уверенно парковаться. Однако камера заднего вида тут не помешала бы.
Руль уже на небольшой скорости вращается легко, а вот стоя на месте усилия ГУРа явно не достаточно. Приходится немного напрягаться.
При переключении передач коробка издает "странный" трыкающий звук, как будто внутри шестеренки не косозубые, а с прямыми зубьями. Но менеджер заверил, что коробка Dymos, а не старая :)
Неровности пустая машина проходит на удивление плавно, сказывается большая база. С грузом, очевидцы рассказывают, что уже не так хорошо и плавно :(
Тент кузова создает большое сопротивление набегающему потоку воздуха. На ГАЗелях давно применяют обтекатели, у УАЗ-ПРОФИ обтекателя нет. Но это дело наживное, фирмы скоро наладят их выпуск. Был бы спрос на автомобили.
А вот спрос и последующая судьба УАЗ ПРОФИ под вопросом.
Во первых машина новая, и как все новое это вызывает настороженность. Во вторых репутация автомобилей УАЗ как крайне ненадежных машин дает о себе знать. Плюс, надо учитывать менталитет наших людей.
Я провел опрос людей, которые интересовались машиной - будете ли покупать? В 90% случаях ответ НЕТ.
Аргументировали тем, что ГАЗели давно на рынке, все их "болячки" давно известны и к ним приспособились, а новая машина как кот в мешке. Напоследок многие говорили: Мы на ГАЗель грузим по три тонны (хотя по паспорту 1,5) Сможет УАЗ увезти три тонны? - Нет.
Так, что путь к сердцам наших грузоперевозчиков и водителей не прост. Сможет ли одолеть его УАЗ ПРОФИ пока непонятно.
В активе УАЗа более низкая цена и лучшая гарантия. Если завод сдержит все свои обещания (по поддержанию цены, сервиса, качества, заявленных характеристик), то будущее у машины есть. Если опять наступит на "старые грабли", то шансов "подвинуть" ГАЗели нет.
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
С тех пор как в 1932 году с конвейера сошёл первый ГАЗ-АА, полуторки в нашей стране — чисто нижегородская история. Но в Ульяновске решили устроить революцию и представили УАЗ Профи. Мы поездили на нём по дорогам Кузбасса и удивились.
Гамма Profi стремительно расширяется: в декабре к однорядному грузовику добавилась версия с двухрядной кабиной и укороченной платформой на 3 европаллеты, в продаже уже присутствуют машины с итальянским газобаллонным оборудованием 4 поколения. А с 1 января двигатели всех Profi доведут до экологического класса Евро-5.
Вездесущие нижегородцы
Интерьер аналогичен моделям Patriot и Pickup, но лишён части оборудования. Зато в дорогих версиях Profi руль регулируется по углу наклона и вылету, а у сиденья водителя есть микролифт и регулировка поясничного подпора. Уже в базовой комплектации — водительская подушка безопасности.
Понять, полно- или заднеприводный грузовик UAZ перед вами можно по… количеству сидений в салоне! У Profi 4×4 установлены два сиденья от Patriot с боксом-подлокотником между ними, а у версии 4×2 — справа расположена банкетка с посадочной формулой 1+1. За место для центрального пассажира нужно благодарить отсутствие рычага раздатки.
Мультимедиа-система на Android-платформе — невиданная для российского грузовика роскошь! USB, Bluetooth, возможность выхода в интернет, навигация, — всё это с отличным быстродействием, логичным меню и… звуком передёргивающегося затвора при нажатии. Класс!
А уж салон внедорожника на грузовике и вовсе настоящая роскошь. Подобрать близкую к идеальной посадку сможет человек любой комплекции — диапазоны регулировки сидений велики, как и длина кабины. Даже у меня при росте 186 см за спинкой сиденья ещё осталось место для рюкзака. Вообще длина кабины приятно удивила — за спинками остаётся место не только для небольших сумок, но и чего-то более массивного (у нас это был штатив). Да и висящие на крючках куртки особо не мешали. У самих же сидений неплохие боковая поддержка и профиль даже без регулировки поясничного подбора, а ведь ещё есть микролифт. Финальный аккорд — регулируемый по высоте и вылету руль. Даже базовый Profi оснащён такими невиданными для бюджетного грузовичка радостями, как водительская подушка безопасности, электрорегулировка и обогрев зеркал.
Главный бич салона Profi — недостаток мест для хранения мелочей. Частично выручает полочка под потолком, рассчитанная для документов формата А4. Причём влезает не только лист бумаги или файл, но и папка в жёсткой обложке. На Кузбассе я прятал там… перчатки и шерстяные носки.
На машинах 4×2 под банкеткой расположен ящик для инструментов, у полноприводных же машин между двумя креслами находится бокс-подлокотник. В будущем ульяновцы обещают добавить ещё один бардачок на месте пассажирской подушки безопасности, недоступной для Profi.
Обратная сторона бюджетности
Полог поднимается удобными ремнями, которые можно закрепить на стойках тента. Внутренний объём тента — 5,7 кубометра (5 700 литров). Для того, чтобы тент не надувался и не шумел на скорости, передние половины его боковин приклеены к доскам, а сами доски, в отличие от грузовика ГАЗ, есть и на задних половинах боковин.
Под платформой расположен просторный тайничок, который можно запереть — проушина для замка имеется. Запасное колесо подвешено под платформой в заднем свесе, рядом с ней — мощная буксировочная проушина. Даже при откинутом борте на виду остаются катафоты, а сам борт в откинутом состоянии упирается в резиновые подушки.
В-третьих, у фар при включении дальнего света возникает подслеповатая зона перед бампером — следствие применения единой лампочки для ближнего и дальнего света. В-четвёртых, у UAZ отвратительно работает климатическая установка. С одной стороны, спасибо за кондиционер и его небольшую стоимость, с другой — работать руками, распределяя потоки и меняя температуру, приходится постоянно. В любом положении, кроме максимальной жары, с сибирскими морозами климатическая установка не справлялась. Но стоило включить печку на максимум, как салон превращался в настоящий Ташкент. Та же проблема и с распределением потоков: включаешь обдув стёкол, начинаешь мерзнуть сам, пытаешься прогреть себя, мгновенно потеют стёкла. Но обо всём этом забываешь, когда приходит время погрузки.
На полу покрытие из фанеры, а груз можно закрепить с помощью 6 петель по всему периметру платформы. Все три борта откидываются, но выполнены из стали и быстро ржавеют. Алюминиевая платформа появится в 2018 году в разряде дилерских опций.
Чудо-кузов
Для Profi доступно два вида платформы: стандартная (180 см в ширину) и широкая (210 см). Высота тента позволяет стоять практически в полный рост, часть его потолка выполнена прозрачной. Крыша тента имеет скаты, чтобы не задерживались снег и влага. На заднем борту есть подножка, но откидывается он непросто — нужно разводить боковые борта.
Для полного счастья не хватает только алюминиевых бортов, а то на некоторых Profi уже при пробеге 2 500 км на стальных видна ржавчина. Во время нашего тест-драйва по дорогам Кемеровской области мы возили тонну угля в пакетах и полторы тонны морковки. Загруженный на две трети Profi откровенно порадовал. Динамика ухудшилась незначительно — на грузовичке по-прежнему можно было обгонять тихоходы с выездом на встречную полосу, даже в крутые горки на пути к горнолыжному курорту Шерегеш UAZ взбирался без заметной потери скорости, а максимальная скорость на магистрали Новокузнец-Кемерово превышала 120 км/ч. Что касается плавности хода, то она заметно выросла. Вибрация неподрессоренных масс на дорожной мелочи никуда не делась, но крупные неровности Profi проглатывал с охотой.
В своей стихии
Для заднеприводных Profi (на фото) доступна опциональная блокировка заднего дифференциала. С ней даже на гружёном UAZ можно выезжать на снежную целину, но для настоящего бездорожья, конечно, нужна полноприводная версия. У неё такая же трансмиссия, что и у Patriot с жёстко подключаемым передним мостом, блокировкой центра и понижайкой.
Для Profi доступен единственный двигатель: ZMZ-Pro объёмом 2.7 литра с отдачей в 150 л.с. и 235 Нм. На данный момент это самый мощный двигатель в гамме ульяновского завода. Дизеля можно не ждать — он значительно поднимет цену машины (минимум на 100–150 000 руб.), что убьёт на него весь спрос.
Деньги против неизвестности
Процесс регистрации в приложении Яндекс.Про несложный, но многоэтапный и малость выматывающий. А еще утилита очень явно заточена под Android и безбожно глючит на Mac OS.
Городской симулянт
Непакетных опций всего четыре: заводское ГБО Lovato (45 000 рублей), обтекатель на крышу (16 900 рублей), блокировка заднего дифференциала (40 900 рублей) и окраска металликом (12 500 рублей).
На линии огня
Профдеформация
УАЗ на тестах Motor1:
Никакого криминала, однако работать ребятам есть над чем. В салоне встречаются неровные зазоры, усилия на дверных ручках по-прежнему чрезмерные и неравномерные.
Сколько придется доплатить за заводское ГБО от УАЗа?
45 000 рублей. В распоряжении стандартных версий баллон на 100 литров. У длиннобазных модификаций – на 150 л.
Назначение спойлера
История декоративных элементов автомобилей берет начало в гоночном спорте. Изначально спойлеры выполняли четкую аэродинамическую функцию по усилению прижимной силы. В настоящее время эти элементы являются успешной бизнес-идеей, приносящей несомненную радость автовладельцам и немалую выгоду производителям. Эксплуатационные показатели обтекателя капота и заднего спойлера перешли из разряда технических характеристик в эстетические и практические свойства.
Изменяются и материалы, из которых производятся тюнинговые аксессуары. Раньше широко использовались алюминиевые и стальные конструкции, позднее преобладают различные пластиковые составы.
Некоторые конструкции спойлеров входят в заводские комплектации автомобилей. В основном, это касается оснащения задней части машины. Дополнительные элементы автовладельцы оборудуют по своему усмотрению. Разнообразный ассортимент аксессуаров для тюнинга УАЗа позволяет придать каждому авто индивидуальный и неповторимый внешний дизайн. Сложные конструкции лучше устанавливать в специализированных мастерских, а что попроще возможно смонтировать самостоятельно.
Передние дополнения Патриота
Устанавливаемый на капот спойлер выполняет несколько защитных функций. Изогнутая форма изменяет течение воздушных масс и предохраняет переднее стекло УАЗа от попадания различных летящих насекомых и легких грязевых взвесей. Также дефлектор предохраняет переднюю часть капота от разрушения лакокрасочного покрытия, сколов и вмятин.
Варианты монтажа переднего обтекателя зависят от стиля езды владельца Патриота. При спокойной манере достаточно будет прикрепить аксессуар на капот с помощью двухстороннего скотча. Любителям высокой скорости требуется более прочная установка на саморезы или болтовое соединение.
- Для крепления на скотч необходимо обезжирить установочные части дефлектора и капота. Элементы креплений также обрабатываются специальными средствами, так как и их установка производится на клейкую ленту. Точные указания по сборке и установке переднего спойлера описаны в прилагаемой к нему инструкции.
- При установке на саморезы или болты придется сверлить капот. Для предотвращения отслойки краски сверлить лучше снаружи внутрь. Обрабатываем отверстия антикоррозионными материалами, прикладываем дефлектор к капоту и фиксируем саморезами изнутри. При монтаже болтами и гайками сверлим и спойлер. Не забываем использовать силиконовые прокладки между сопрягающимися элементами для герметизации соединения.
Тюнинг задней части
На Патриота чаще всего производится установка заднего спойлера на крышу, предотвращающего от затекания воды в салон при открытии пятой двери. Также обеспечивается перераспределение воздушных потоков для устранения задних завихрений, что уменьшает загрязнение заднего стекла. Этот элемент может оснащаться дополнительным стоп-сигналом, улучшающим информацию о торможении. Такие аксессуары могут монтироваться двумя способами:
При первом варианте необходимо снять потолочную часть обшивки салона, чтобы обеспечить доступ к внутренней части крыши Патриота. Производится разметка и сверление посадочных отверстий снаружи, по уже известным причинам. Для установки спойлер прижимается к крыше и прикручивается изнутри саморезами с силиконовыми прокладками с обеих сторон металла. Места прилегания деталей покрываются автогерметиком, который обеспечит защиту от коррозии и предотвратит протекание воды.
Второй вариант установки проще по монтажу. Выбирая тюнинговую деталь, нужно провести предварительную примерку по рельефу крыши УАЗа, чтобы убедиться в достаточной плотности сопряжения. Прилегающие части обрабатываются специальным средством для обезжиривания. Наносить герметик нужно по периметру заднего спойлера, затем прижать к кузову и зафиксировать на некоторое время. Цвет клея выбираем по окрасу машины.
Также УАЗ Патриот оборудуется сквозным спойлером для улучшения аэродинамических параметров. При высокой скорости дополнительный элемент создает добавочное прижимное усилие, повышая сцепление с дорогой и улучшая управляемость большого Патриота. Монтаж аксессуара производится таким же образом, как и первого.
При удачной модернизации уже невозможно издалека установить точную марку автомобиля. Тюнингованный УАЗ выглядит уже более солидно и занимает достойное место среди других внедорожников.
Петр Грибачев
По количеству информационных поводов, которые время от времени подбрасывает УАЗ, начинает казаться, что полуторка Профи уже давно стоит на конвейере. А ведь этот грузовичок был официально представлен лишь год назад. Но за это время он успел обрасти разнообразными модификациями и новыми надстройками, а теперь и вовсе пережил легкое обновление.
Обновленный Профи с газобаллонным оборудованием
Глядя на новый Профи, отличить его от предшественника практически невозможно: внешность не изменилась. Разве что у версий с фургонами на крыше кабины теперь можно установить обтекатель.
Обтекатель на кабине фиксируется примитивными металлическими кронштейнами
Но заявлено, что на ходу обновленный Профи стал тише. В этом заслуга доработанной шумоизоляции. В кабине на стойках появились ручки — залезать внутрь стало удобнее. Из других полезностей — на Профи, как и на Газели Next, теперь есть круиз-контроль.
Основные изменения ходовой - в задней подвеске
Обновленные грузовые УАЗы уже доступны у дилеров. Заднеприводный Профи в стандартной комплектации с однорядной кабиной без скидок обойдется в 786 с небольшим тысяч рублей.
Читайте также: