Мтлб модернизация своими руками

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 05.10.2024

Нее.. не тот .
а вообще тот что на рынку неплохой экземпляр.Нет,на самом деле, собирал инфу. неплох, но мильён. воздержуся.
Тут другое

Есть длинные, тяжелые, есть короткие, у морпехов такие в основном. Попадаются чехословацкого пр-ва, там отделка как в наших жигулях. Движок везде ямз 238. Есть МТ-ЛБ (многоцелевой тягач лекгобронированный), есть МТ-ЛБв, снегоболотоход с расширенной гусеницей, есть МТ-ЛБву - с приспособлением для самоокапывания, взади отвал (бульдозерного типа) небольшой. В книжке по мотобылам в армии видел еще модификацию МТ-Л с брезентовым верхом, как у ГТ-Т но в живую не встречал. Движок гражданский, плох для тягача тем, что угол зажигания выставлен по другому, преемистость низкая: идешь, допустим, по болотине, чувствуешь, что садишься. Нужно переключиться на низшую и газануть. Тут и сказывается военный движок против гражданского - на танковом движке такое сразу прокатывает - топнул педаль и машина на дыбы. А гражданский пока обороты наберет - уже прилип. Зато на гражданском можно движок капиталить, вал шлифануть, а танковый уже на ремонт не рассчитан. 100 км марша и 20 мин боя. В общем, выбирай сам, дело вкуса. Тягачей дохрена всяких у нас.

Спасибо
Информации собрал кучу по этой теме,но про разное поведение с движками впервые.Есть вариант ещё собрать самоделку на базе бмп-1 с которой срезана вся лишняя броня,с двигуном ямз и главной передачей мтлб.Расчётный вес около 7.5 тонн.. Залезть на полку, а в ванне оставить агрегаты и под топливо со шмурдяком место.
Нынче ездили через Ую и Бамбуйку на Витим и дальше на Таксимские озёра и Намаракит на камазе,несколько вездеходов попалось,впечатлило как по зимнику шагают..

У нас был в РЭСе БМП нового образца с двигателем УТД-20 v-образка. Неудачная компоновка - движок впереди справа, гуски узкие. Задавливает морду, режет грунт, садится на раз-два. Зато по трассе идет под 100 км/ч. По сравнению с БТР-50 ПУМ (плавающая универсальная машина), у которого движок половинка танкового 1Д6БА рядом не стоял. У того двигатель сзади, в болотине придавливает задницу, встает на дыбы и лезет все равно. Но у БТРа неудачная компоновка ходовой части, рассчитан на скоростной режим, разувается часто. Нужно выбирать что-нибудь с широкой гуской - ГТ-Т, МТ-ЛБв, АТ-С на РМШ. ГТ-Т плавает плохо, жалюзи не закрыл - все, как колун ко дну идет. Троих в армии в цинки запаковывали - офицеры нашего батальона на ГТ-Т утонули. БТР плавает отлично, в 1998 году, в самое наводнение ездили на Усть-Джилинду от Романовки. Прошли Бутуй, он на 1,5 км в ширину разливался, хотя у нас на тяге к главной передачи включения водомета болт срезало и водометы отключились посреди реки. Обратно выгребли на гусках, заменили болт и опять форсировать. В Джилинде зацепили камень на дне, звездочка поплам вдоль лопнула, 2 катка с кривошипами вместе вырвало, вода в дыры пошла. Но выгребли к берегу, хотя в моторном отсеке вода была до половины движка. Успели все барахло в лодки встречающих перекинуть и сами втроем на башне стояли. Вездеход - хорошая штука, но запчасти тяжелые, ремонтировать его - вилы. Или засадишь где-нить в мари и 3 дня лес к нему таскаешь за километр по болоту. Мне дак лучше сейчас конь кажется.

ГАЗ-71 имеет несовершенную ходовую, вспомни, на каждые 10 км останавливаешься и пальцы молотком подбиваешь. Напарник, который всю жизнь на тягачах проездил (в Баунтовском районе в 70-е дорог не было), рассказывал, что после АТ-Л 5 посадили его на 71, находился пешком на всю оставшуюся жизнь. У нас некоторые резали лодку, укорачивали его на 1 каток, ставили движок от МТЗ 82, становился более адаптированным к тайге. Но больше тонны с рыбалки рисково везти. Так, по расходу ДТ становиться более приемлемым к содержанию в качестве транспортного средства. Вспомни АТ-С, ПТ-С, 1 км на 1 литр.

Камней и песка все они боятся, сразу гуски провисают. АТС на РМШ не боится такого. И помни - чем круче джип, тем дальше идти за трактором. Сидели на всех типах тягачей и не раз. Видел "памятники" тягачам - как засадили, там и бросили. Не могли извлечь.

Газушки или маталыга на рмш вроде тоже с камнями неплохо справляется да и не виснут гуски вроде.
Незнаю.И хочется и колется.мтлб надёжнее газушка в перевозке полегче да в обслуге несколько дешевле,чёртиознает.Вроде и возможности открывают побывать где небыли ещё, а с другой головняк нехилый конечно.

Головняк еще тот, запчасти на них стоят как позолоченные. Я газ на РМШ не видел. Но как вариант можно рассмотреть. Если дизель МТЗ еще поставить. их щас и на шишиги (ГАЗ 66) ставят. Такую технику еще по карману содержать. У бывшего напарника АТЛ 5 есть. Он 4 цилиндровый ЯАЗ имеет, аппаратуры нет, насос форсунки. Ходовая как у АТСа, компоновка в смысле. Не разувается часто. С виду неказистый, но если механик-водитель опытный, не лезет на рожон лишний раз, то пролезет хоть где, потому как легкий. И солярку он не жрет, а нюхает. Бочки в среднем на 2 дня гудеть хватает. Мы с ним полрайона облазили, а сидели только раза 2-3. Опыт тоже много значит. И трезвость. Садились в основном по пьяни сдуру. Щас с Багдарина пишу, скорость тут 3,14здец, да и спать надо ложиться, на утей в 3 вставать буду.

Видео в ютюбе есть как на атс геологи ездют.Набери БУЧА БАУНТ вылезет несколько.Общался тут тоже с одним увлечённым у него новый газ-34039,тож говорит соляру нюхает.Экономичный.
На утей это здорово! Я нынче уже отохотился 32 штуки взял.
Закоптил горячим копчением кстати.ОФИГЕННО. Все в ахуе кого угостил,да и сам тоже

Че-то утка нынче не очень. Мало ее, вроде жирная, а стушишь, даже запаха этого козырного нет, и вкус какой-то резиновый. Что гоголя, что чирки, что крякаши. Жирная пришла, год неурожайный будет. У нас рядом с котлованами сразу глухариный и тетеревиный токи - после уток их проведали, у них с вкусом все нормально. У меня в контакте есть то же видео, как мы занимались сексом - вытаскивали ПТ-С АТ-Сом. 3 раза приезжали на это место, с 12 или какой попытки содрали его с камня.

Да вроде норм. Вот сейчас крякашей тушу с картошкой,запаах. ммм.
У нас сгорел ток глухариный знал который.

Армия в современном мире требует оснащения передовым вооружением, боевыми машинами и квалифицированным составом. Однако наравне с этим необходимо обеспечивать пехоту и транспорт продовольствием, снаряжением и т. п. Для этих целей используются специальные средства передвижения. Так, в 60 гг. военными инженерами Советского союза был изобретен гусеничный транспортер — МТЛБ. Тягач является многоцелевым и оснащен легкой броней. Примечательно, что он до сих пор находится на вооружении в армии РФ.

Исторические факты о создании вездехода МТЛБ

В 60-х годах правительство СССР совместно с руководящим составом вооруженных сил приняло решение провести обновление артиллерийского тягача АТ-П. В качестве экономии бюджета на общем совете постановили разрабатывать транспортное средство не с нуля, а использовать базовую серийную модель. Для нужд советской армии по характеристикам больше всех подходил на роль вездехода — МТ-Л. Основополагающим изменениям подвергся корпус — его заменили на бронированный. Остальные узлы и механические части практически не были затронуты.

Разработкой и внедрением обновления МТЛБ (фото) занимались конструкторы Харьковского тракторного завода. Первые шаги на пути к современному вездеходу были сделаны в 64 году. Спустя 24 месяца тягач поставили в серийное производство.

Примечательно, что перед вездеходом МТЛБ не ставится цели принимать непосредственное участие в бою, т. к. сначала он разрабатывался, как бронетранспортер орудий, расчетов и боевых снарядов. Соответственно, он не предназначен для атаки, а установка пулемета используется в качестве обороны.

Боевая машина МТЛБ

Популярность тягач завоевал за счет следующих свойств:

высокий уровень надежности;
простое обслуживание;
возможность проведения ремонтных работ вне бокса;
относительно небольшой вес;
высокая мощность;
проходимость обеспечивается за счет гусеничного тракта.

К сведению: помимо того, что вездеход числиться на вооружении в России, тягач приобретается десятками других государств по всему миру. С момента запуска в серию МТЛБ был выпущен свыше девяти тысяч раз. На 2010 г. в ВС РФ находится порядка четырех тысяч машин разной модификации.

Модификации вездехода

Основные модификации техники:

Часть списанных с армейского хранения вездеходов прошла восстановительный ремонт и была продана гражданским потребителям. Например, версия КТМ-10 оснащается корпусом с распашными дверцами кабины водителя, устанавливается дополнительная защита днища. По отдельному заказу монтируется гусеница с резино-металлическими шарнирами или специальная лента с увеличенной шириной звена, лучше приспособленная для движения в условиях бездорожья.

На основе МТЛБу выпускалась модификация 1В14, предназначенная для командиров батарей самоходной артиллерии. Внутри закрытого бронированного корпуса расположены места для 6 членов экипажа, в состав силовой установки входит 300-сильный дизель ЯМЗ-238Н. Предусмотрена установка пулемета ПКМБ с боекомплектом 1250 выстрелов, в корпусе прорезаны лючки, позволяющие вести огонь членам экипажа из личного оружия. Версия 1В15М, предназначенная для командиров дивизионов, оснащается комплектом улучшенных наблюдательных приборов и средств связи.

После распада СССР гусеничные вездеходы стали использоваться вооруженными силами бывших республик. Например, Украина разработала самоходную установку с блоками неуправляемых снарядов С8 калибром 80 мм. Российский вариант 6МБ, базирующийся на шасси МТЛБМ, оборудован поворотным модулем с автоматической пушкой калибра 30 мм. Существует версия 6МБ2, дополнительно вооруженная гранатометом АГС-17 Пламя. Модели 6МБ3 и 6МБ4 отличаются применением авиационных пушек ГШ-23В и ГШ-30К соответственно, спаренных с 12,7 мм пулеметом Корд.

На основе корпуса и ходовой части вездехода была создана модель МТЛБу, отличающаяся введением дополнительного катка.

Основные конструктивные моменты вездехода

Корпус машины имеет сварную конструкцию из стальных плит небольшой толщины. Броня предназначена для защиты от стрелковых видов оружия. Тем не менее, это позволило сохранить вес у МТЛБ — 9,7 т. Такая скоромная масса позволила инженерам обеспечить вездеход возможностью передвигаться по воде. А высокая проходимость обеспечена гусеничным трактом, создающим низкое давление на поверхность.

Корпус машины оснащен следующими отделениями:

двигатель;
трансмиссия;
система управления;
транспортно-грузовой отсек.

Внутри могут свободно размещаться как личный состав, так и пассажиры.

В вездеходе МТЛБУ трансмиссионная подвеска расположена спереди вместе с коробкой передач и поворотным механизмом. За этой частью установлена перегородка из брони с отсеком управления. Отделение также вмещает места для водителя и механика. Обзор за местностью осуществляется через лобовое стекло, оснащенное защитой. Справой стороны на корпусе вмонтирована башня с пулеметом (калибр 7,62). Обслуживание силовой установкой занимается командир тягача.

Отделение с двигателем находится за отсеком с управлением и занимает практически всю среднюю часть. Помимо мотора, здесь находится главный фрикцион.

На корме присутствует отсек для транспортировки грузов и десанта. Кормовые двери и люки, расположенные выше корпуса, используются в качестве входа-выхода.

Главное, что у МТЛБУ есть такая техническая характеристика, как восьмицилиндровый дизельный мотор ЯМЗ-238В. Двигатель обладает мощностью в 300 лошадиных сил, позволяющие развивать скорость до 61,5 км/ч.

Катки у машины оснащены воздушной камерой, обеспечивающие движение по водной глади, т. е. транспортное средство способно плавать. Гусеничный тракт тягача осуществляет давление на грунт до 0,45 кг/см², подвеска имеет независимый торсионный тип.

Модификации

За прошедшие годы советские, российские, украинские и польские конструкторы изобрели достаточное количество модификаций.

Самые популярные модели:

МТЛБВ или снегоболотоход – используется в основном в северных регионах. Расстояние между гусеницами шире, чем у базовой модели, для меньшего давления на землю.
МТЛБВ – для народного использования.
МТ-ЛБВМ – с установленным зенитным пулеметом с калибром 12,7 мм.
МТ-ЛБВМ1К – для работ на большой высоте над уровнем моря. Мощность мотора 310 л.с.

Тягач МТЛБу прочный, надежный и универсальный.
Таблица 4 — Основные технические характеристики

Силовой агрегат	ЯМЗ-238Н
Мощность, л.с.	300
Расход горючего, л.с. (100 км)	100
Вес, кг	11500
Предельная грузоподъемность, кг	4000
Предельная скорость, км/час	61,5

Предельное количество человек, которое он может вместить – 18.

Технические параметры

После проведения модернизации МТЛБ (фото) военный оснастили обновленным шасси с гусеничным трактом на 7 катков. Мотор был заменен на ЯМЗ-238В, что в итоге позволило машине иметь более совершенные технические характеристики, нежели у предшественницы. Примечательно, что это относится как к основным параметрам мощности, так и к уровню проходимости.

Ходовые свойства, мощный мотор, высокая грузоподъемность, а также проходимость дают возможность использовать тягач по всей стране. При этом на подвижность не влияет бездорожье и условия Крайнего Севера. Эти качества также ценятся вооруженными силами других государств.

Двигатель

На МТЛБУ установлен дизельный двигатель с восьмью цилиндрами ЯМЗ-238Н-1. Мотор оснащен турбонадувом, что вкупе с 300 лошадиными силами позволяет машине передвигаться по шоссе со скоростью 61,5 км/ч.

Главными техническими характеристиками двигателя, установленного на бронетранспортер, в отличие от старых версий, является внушительное обновление. Так, конструктора добавили:

масляный картер с обечайкой;
упругую муфту;
привод на вентилятор без использования фрикционного колеса.

Габариты МТ-ЛБ

У МТЛБ есть внутри кабина, изготовленная из цельной металлической обшивки. Допускается посадка до восьми человек, не считая личного состава машины. Кроме того, вездеход оборудован закрытым кузовом для транспортировки до 4 тонн груза либо десяти пассажиров.

Таким образом, обновленная версия мотолыги в армии позволяет больше вмещать, а дополнительным бонусом выступает круговой обзор местности. Примечательно, что и кузовная часть также была увеличена до 81 см. Это стало возможным за счет внедрения 7-опорного катка.

Высота аналогично подверглась изменениям — прибавили 20 см, что позволило расширить внутреннее пространство МТЛБУ.

Масса, тонна	9,7
ДхШхВ, метры	6,45×2,86×1,86
Объем прицепа на буксире, тонна	4,5
Полезный удельный вес, тонна	2
Скорость по дороге, max км/ч	61,5
Средняя скорость по пересеченной местности, км/ч	30
Расход топлива зависит от местности	от 90 до 120 л/100 км
Клиренс (среднее значение), см	40
Скорость передвижения по водному пространству, км/ч	6

Подвижность машины

МТЛБ-У оборудована 6-ступенчатой коробкой передач, обеспечивающая передвижение бронетранспортера по асфальтированной магистрали, грунтовой дороге, а также по водному пространству и пересеченной местности.

МТЛБ — технические характеристики подвижности (км/ч):

максимально развивает скорость по автомагистрали — 61,5;
усредненное значение по пересеченной местности — 30;
по водному пространству — 6.

Система управления

Основная масса функций блока управления вездеходом находится в свободном доступе для водителя машины. Кроме запуска двигателя, механик способен активизировать отопление и другие системы, необходимые для комфортного нахождения внутри (фото) МТЛБ.

Ходовая машины

Ходовая также претерпела обновление в ходе модернизации. В новой версии установлены 14 опорных катков, 2 ведущих и 2 направляющих колеса. При этом последние обладают натяжными устройствами. Две гусеницы имеют ширину в 56 см и 4 гидроамортизатора.

Подвеска обеспечивает плавный ход, гася удары и толчки во время езды тягача по бездорожью. Дополнительным плюсом является тот факт, что подвеска имеет независимый, торсионный тип.

Расход топлива МТЛБ

МТЛБ — техническое описание (инструкция по эксплуатации) расхода топлива:

Вездеход МТЛБ (описание, тех.характеристики, компоновка)

Благодаря своей универсальности и высокой проходимости вездеход МТЛБ стал применяться также и для гражданских служб. Широкую популярность МТ-ЛБ получил у жителей труднодоступной местности.

На базе МТЛБ выпускались вездеходы повышенной проходимости для экспедиций и геологоразведки. Уникальное шасси вездехода и его технические характеристики, простота управления и маневренность позволили производить вездеходы специально для транспортных и других специализированных служб с использованием различного навесного оборудования.

Вариации вездехода МТ-ЛБ (для геологоразведки)

Отличная проходимость вездехода МТЛБ в песчаной, снежной и заболоченной местности делают МТЛБ незаменимым помощником в суровых условиях болот, заболоченной местности, лесных зарослях и даже тундры. Вездеходы МТ-ЛБ способны транспортировать грузы, перевозить людей, форсировать водные преграды, а также преодолевать возвышенности под углом 35 градусов.

Преимущества вездеходов МТ-ЛБ

Высокая проходимость;
Отличная маневренность;
Простота эксплуатации;
Низкая цена.

Варианты компоновки вездеходом (на общем шасси, с общими техническими характеристиками)

Технические характеристики

Ходовая часть

Ходовая часть вездехода МТЛБ состоит из двух ведущих колес, двух направляющих колес с натяжными устройствами, двух гусеницы, двенадцати опорных катков и четырех гидроамортизаторов.

Ходовая часть вездехода МТ-ЛБ (Россия)

Подвеска ходовой системы смягчает удары и толчки, возникающие при движении вездехода МТЛБ на неровностях колеи. Подвеска независимая, торсионная.

Технические характеристики МТЛБ

Расход топлива МТЛБ

К особенности компоновки шестикатковым шасси относятся переднее расположение ведущих колес и узлов трансмиссии, продольное расположение двигателя в средней части корпуса и заднее расположение грузовой платформы.

Трансмиссия вездехода МТЛБ состоит из главной передачи, сцепления, карданного вала и бортовых передач. Главная передача МТЛБ служит для изменения тягового усилия на ведущих колесах, для изменения скорости движения вездехода, а также для поворота транспортера.

Устройство вездехода МТ-ЛБ

Вездеход МТЛБ оснащен цельнометаллической кабиной на 3-х человек, закрытым кузовом, где могут расположиться до 10-ти человек, а также для перевозки груза.

В передней части вездехода МТЛБ расположены трансмиссия, органы управления. Отделение управления отделено от трансмиссии перегородкой. В отделении управления установлены механизмы управления и два сиденья.

Сиденье механика-водителя расположено между главной передачей и двигателей с левой стороны от центрального карданного вала. Сиденье регулируется по длине, высоте и углу наклона спинки.

В средней части вездехода МТЛБ в специальной отделении размещен двигатель со всеми его агрегатами и системами.

Задняя часть корпуса используется для размещения и перевозки людей и груза. Отделение двигателя отделено от кабины и пассажирского отсека теплошумоизоляционными перегородками.

Модификации машины МТЛБ

Вездеход МТЛБ — универсальная машина, на которую можно устанавливать различные устройства, передвижные лаборатории, буровые установки за счет базы из 7 катков шасси. Тягач используется не только на вооружении ВС России, но также применяется в нефтегазовой отрасли, георазведке в качестве транспорта по бездорожью и воде.

Применяя различные модификации бронетранспортера можно добиться использования тягача не только для перевозки грузов и десанта, но и в качестве командно-штабного передвижного пункта. Или как МТ-ЛБВ-Н для с/х нужд.

Разработано свыше 80 вариантов модификаций, например:

базовым вариантом является МТЛБУ;
многоцелевой тягач — МТ-ЛБу-Н;
вездеход с расширенной кабиной — МТ-ЛБу-М;
пожарное транспортное средство на гусеничном тракте, в т. ч. авианаводчик-разведчик — МТ-ЛБу-ГПМ-10;
насосная станция — МТ-ЛБу-ПНС-1;
вездеход для лесопожарных нужд — МТ-ЛБу-ЛПВ;
и другие виды.

МТЛБ создавался, как универсальная платформа, на которую можно устанавливать боевые орудия и гаубицы. Однако в ходе испытаний стало понятно, что 6 катков не в состоянии вынести нагрузку, а корпус не позволяет монтировать тяжелое вооружение или ПВО. Поэтому корпус удлинили, установив седьмое колесо, заменили старый мотор, что позволило увеличить параметры грузоподъемности.

В обновленной машине способны размещаться десять пассажира и личный состав, либо боевые припасы. На основании этих факторов тягач стал популярен не только у военных, но и у гражданского населения.

Мотолыга — это легкая, но мощная машина, предназначенная для выполнения различных задач — от перевозки гражданских лиц до транспортировки грузов. Высокий запас хода, отличные технические характеристики и проходимость дают возможность использовать вездеход практически в любых условиях местности.

Гусеничная пожарная машина МТ-ЛБу-ГПМ-10

Многофункциональный вездеход МТЛБ создан для буксирования прицепов, суммарная масса которых достигает 6.5 тонн, а также для монтировки разноплановых установок, транспортировки тяжелого груза и людей, обеспечения иных транспортных задач. Активно использовался в армии СССР в качестве тягача для орудия артиллерии, а также для транспортировки экипажа.

За счет своей многосторонности гусеничный вездеход МТЛБ нашел свое применение и у госслужб. Особую известность получил у населения, проживающего на крайнем севере и в малодоступных окрестностях. Отличная проходимость по заснеженной, песчаной и болотистой территории.

Технические характеристики МТЛБ

ЯМЗ-238В, четырехтактный с непосредственным впрыском

Средняя скорость по сухой грунтовой дороге с грузом и прицепом

Масса в рабочем состоянии (без груза на платформе и экипажа, но с комплектом возимого ЗИП и ГСМ)

Мест на платформе

Средний расход топлива с грузом на платформе и прицепом

На час работы двигателя

не более 2% от расхода топлива

Грузоподъемность номинальная, при буксировке прицепов

Грузоподъемность максимальная, при перевозке грузов без прицепа

Масса буксирного прицепа

Длина (по тягово-сцепному прибору)

Ширина (по гусенице) узкая или РМШ/широкая снегоболтоходная

Высота (при клиренсе 0,4 м)

Основные прерогативы МТЛБ:

Низкий ценовой сегмент.
Использование в труднопроходимой местности.
Простое техническое обслуживание.
Высокоманевренность.

Основоположными составными частями гусеничного вездехода МТЛБ являются:

Установка силовая.
Трансмиссия.
Корпус.
Оснащение и ходовая часть.

Установка силовая объединяет в себе двигатель ЯМ3-238В, а также его систему охлаждения, топливного питания, систему обогревания, питания воздухом, систему выхода отходящего газа, систему смазки.

Трансмиссия объединяет в себе промежуточный редуктор, становой фрикцион, передачи: бортовые, главные и центральные карданные.

Ходовая часть объединяет в себе две гусеницы, колеса: два направляющих с натяжными приспособлениями и ведущие, четыре гидроамортизатора , двенадцать катков опорных.

В лицевой стороне корпуса МТЛБ установлены:

Отделение управляемости.
Устройство ТКБ -01-1.
Аппарат силовой передачи.

Между силовой передачей и отделением управляемости размещена перегородка. Кроме этого в отделении управляемости смонтированы два посадочных кресла и средство управления.

Кресло оператора – наладчика МТЛБ установлено между двигательной установкой по левую сторону от карданного центрального вала и главной передачей. Само кресло шофера – наладчика достаточно мягкое, причем можно делать подгонку под высоту, наклон и длину спины.

В центральной части корпуса в особом отделе вмонтирована двигательная установка ЯМ3-238В со всяческими системами и приборами. Оставшаяся корпусная часть применяется для базирования тяжелого груза и людей. Между двигательным и управленческим отделом расположена грузовая платформа с тепловыми и звукоизоляционными заграждениями. Отдел грузовой платформы объединяет в себе четыре бака для топлива, из которых два расположены в боковой корпусной части и еще два – на самом днище.

Топливные баки, которые установлены на днище, таких компоновок и габаритов, что их можно применять в качестве кресел (таким образом можно усадить четыре человека). Для таких целей на баки кладут подушки, сделанные из поролона. Если транспортируется груз, спинку кресла можно откинуть на топливный бак и за счет этого появляется подпора для перевозимого груза.

Где можно купить МТЛБ

Ценовой аспект МТЛБ

Если приобретать с консервации, то цена МТЛБ будет начинаться от 1 390 000 рублей. Если покупать с полным укомплектованием и в работоспособном положении, то цена МТЛБ стартует от 1 550 000 рублей.

МТЛБ

Источник2

Основной функцией транспортера была перевозка различного груза и людей, нередко его использовали, как тягач для артиллерии. В некоторых военных частях он был отличным транспортом для мотострелковых подразделений, хотя не был на это рассчитан, в отличие от более ранних БТР-152, БТР-40 и других принятых на вооружение объектах.

История разработки МТЛБ

К середине шестидесятых годов прошлого века верхушка вооруженных сил союза приняло решение сменить АТ-П (устаревший уже на то время артиллерийский транспортер). Также, для экономии, руководство приказало не создавать технику с нуля, а воспользоваться каркасом уже существующих моделей, приспособив их под военные нужды. Наиболее подходящим на роль армейского вездехода был тягач МТ-Л. Для его работы требовалось только изготовить броню, а большую часть механизмов оставили в прежнем виде.

Создание машины легло на плечи тракторного завода Харькова, а именно его конструкторского бюро. 1964 год был ознаменован началом работ, и всего через 2 года МТЛБ была готова.

Корпус машины

Корпус транспортера сделан из стальных плит, которые не имеют большую плотность, поэтому вездеход может противостоять только стрелковому оружию. Однако за счет этого получилось сохранить небольшую массу относительно других машин подобного класса – 9,7 тонны. С таким весом конструкторам МТЛБ не составило труда обеспечить МТЛБ отличную плавучесть. Еще одно преимущество машины – это малое давление гусениц на поверхность, что повышает проходимость тягача. Корпус делится на зоны: управления, моторная, транспортно-грузовая и трансмиссионная. Для всех, находящихся на борту, обеспечены комфортные условия перевозки.

Трансмиссионный отсек

Трансмиссионный отсек расположен в передней части вездехода. Место здесь отводится коробке передач и поворотному механизму.

Зона управления

Далее идет зона управления. От предыдущего он отделен бронированной перегородкой. Тут находятся командирское место и сидение для механика-водителя. Члены экипажа имеют хороший обзор с помощью лобовых стекол с защитой. Справа впереди установлена башня с 7,67-мм пулеметом, обслуживаемая командиром вездехода.

Моторное отделение

В середине МТЛБ, после отсека управления, расположено моторное отделение. Это место, где установлен двигатель и фрикцион.

Транспортно-грузовой отсек

В задней части бронетранспортера расположено транспортно-грузовой отсек, в котором перевозят грузы и десантные отряды. Чтобы забраться в машину, существует несколько путей: через задние двери или через люки в крыше машины.

Для движения в транспортере стоит ЯМ3-238 – дизельная установка, оснащенная восемью цилиндрам и имеющая мощность в 240 л.с. При таких характеристиках на ровном шоссе тягач способен разогнаться до 61,5 км в час.

Значительно облегчить передвижение по водным преградам, призваны опорные катки, в которых имеется воздушная камера. Кроме этого гусеницы создают небольшое удельное давление – 0,45 кг на см 2 .

В машине установлена независимая подвеска (торсионная).

Ну и, конечно же, машина способна к плаванию, за счет активной работы гусениц.

ТТХ (тактико-технические характеристики) вездехода

Среди своего класса МТЛБ выделяется одной особенностью – место рулевого находится на стыке трансмиссии и двигателя. Водные преграды – это не проблема для транспортера. С этим ему помогают задние и передние колеса, наполненные воздухом внутри. Как говорилось раньше, в движении на воде задействованы гусеницы. Обычно, на воде вездеход передвигается со скоростью, не превышающей 6 км/час.

Сердце машины

Название дизеля	ЯМ3-238В
Мощность	240 лошадиных сил
Вид применяемого топлива	Дизель
Местоположение цилиндров, и их количество	V-образный, восьмицилиндровый

Габариты МТЛБ

Вес тягача	9,7 т
Масса прицепа или буксируемого груза	4,5 т
Объем, или отношение Длины, Ширина и Высоты, м	6,45 x 2,86 x 1,86
Нагрузка: полезная	до 2 т
Нагрузка: максимальная	2,5 т, не считая прицепа

Маневренность и подвижность

В машине стоит шестиступенчатая коробка передач, с помощью которой МТЛБ способна передвигаться по дорогам, имеющим довольно твердое покрытие, грунтовкам, пересеченной местности и преодолевать водные барьеры.

Макс. скорость по шоссе	61 км/ч
Средняя скорость в условиях пересеченной местности	30 км/ч
Расход топлива на 100 км	от 90 до 120 литров (зависит от местности)
Клиренс	40 см (в среднем)
Скорость по водным поверхностям	6 км/ч

Модифицированные версии МТЛБ

Замечательные характеристики, простой ремонт и эксплуатация, невероятная проходимость – все эти достоинства стали причиной широкой распространенности вездехода в России и за ее пределами. Таким образом, появились множество модернизаций улучшений объекта. Кроме этого на основе МТЛБ было построено множество машин. Свою популярность техника сыскала не только в военной отрасли, транспортер использовался в охотничьем деле, геологии, спасательных службах. Вот список популярнейших модификаций, разработанных в различных частях России и других государствах:

Транспорт, заимствующий основу транспортера

Вот несколько экземпляров:

МТЛБ был основой для множества техники в разные промежутки времени. Его наработки и технологии использовались для множества военных и не только машин: от боевых (БМП, минные заградители) до разведочных и транспорта для оказания медицинской помощи.

Конфликты с применением МТЛБ

Война в Афганистане 9 (с 1979 по 1989 год)
Конфликт с применением оружия в Приднестровье. Приднестровские вооруженные силы имели несколько МТ-ЛБ в своем расположении. Транспортеры использовались в марте 1992. Кроме этого Молдавия также активно применяли их. ЗУ-23-2 был установлен на некоторых МТ-ЛБ.
Первая чеченская война. Машина активно использовалась бойцами обеих сторон, при этом чеченцам МТ-ЛБ служил в качестве БТР, БРЭМ, САУ, санитарной машины, командного пункта на колесах, БМП и т.д. Использование столь большого количества вездеходов обуславливалось тем, что машина на протяжении долгого периода времени причислялась к разряду автотехники, что защищало ее от ограничений ДОВСЕ. Немаловажную в этом роль сыграла низкая цена на детали и простота в использовании.
Вторая чеченская война. Применяли российские вооруженные силы. На ноябрь 1999 года было зафиксировано 667 вездеходов МТ-ЛБ, находящихся на территории Чеченской республики.
Конфликт с применением оружия в Южной Осетии (в 2008 году).
Конфликт с применением оружия на востоке Украины.

МТЛБ-У. Быстрый взгляд внутри и снаружи

Источник3

Любая современная армия нуждается не только в танках, боевых машинах пехоты или САУ, в большом количестве ей необходимы и транспортные средства для перевозки различных грузов и личного состава. В середине 60-х годов в СССР был создан гусеничный транспортер МТЛБ (многоцелевой тягач лёгкий бронированный), который до сих пор активно используется российской армией.

В настоящее время этот тягач находится на вооружении нескольких десятков армий мира, с начала серийного производства было выпущено более 9600 единиц этой машины. В 2010 году на вооружении ВС РФ находилось около 4 тыс. МТЛБ.

История создания МТЛБ

В середине 60-х годов руководство советских вооруженных сил решило заменить устаревшие артиллерийские тягачи АТ-П. Чтобы сэкономить средства, было решено не разрабатывать новую машину с нуля, а приспособить для армейских нужд технику, которая уже выпускается серийно. По своим техническим характеристикам на роль вездехода для армии лучше всего подходил транспортер МТ-Л. Для него нужно было просто изготовить бронированный корпус, при этом большинство механизмов и узлов остались прежними.

Созданием МТЛБ занималось конструкторское бюро Харьковского тракторного завода, работы начались в 1964 году, а уже через два года машина пошла в серию.

Корпус МТЛБ сварен из стальных плит, имеющих небольшую толщину. Такая броня может эффективно защищать только от стрелкового оружия. Однако за счет этого удалось сохранить сравнительно небольшую массу машины – всего 9,7 тонны. Благодаря скромному весу у конструкторов не возникло особых проблем с обеспечением плавучести машины. Гусеницы МТЛБ имеют низкое удельное давление на грунт, что является залогом высокой проходимости.

Корпус вездехода состоит из нескольких отделений: моторное, трансмиссионное, управления, транспортно-грузовое. Внутреннее пространство весьма обширно и удобно для экипажа и пассажиров.

Отделение трансмиссии находится в передней части тягача. В нем расположена коробка передач и механизм поворота.

За трансмиссионным отделением, отделенным броневой перегородкой, находится отсек управления. В нем расположены места механика-водителя и командира машины. Обзор обеспечивают лобовые стекла с защитными крышками. В передней части корпуса (справа) установлена башенка с 7,62-мм пулеметом, которую обслуживает командир машины.

За отделением управления находится моторное отделение. Оно занимает среднюю часть корпуса вездехода. Здесь расположен двигатель и главный фрикцион.

В кормовой части МТЛБ находится транспортно-грузовой отсек, предназначенный для транспортировки грузов или десанта. Для выхода и входа используются кормовые двери и люки в крыше корпуса.

Вездеход оснащен дизельным двигателем ЯМЗ-238В с восемью цилиндрами и мощностью 240 л. с., что позволяет машине развивать на шоссе скорость до 61,5 км/ч.

Опорные катки МТЛБ имеют воздушную камеру, что облегчает передвижение по воде. Гусеницы МТЛБ обеспечивают низкое удельное давление на грунт – 0,45 кг/см².

Подвеска вездехода – независимая торсионная.

МТЛБ может плавать. Передвижение на воде осуществляется за счет перемотки гусениц.

Модификации МТЛБ

Отличные технические характеристики, простота эксплуатации и ремонта, высокая проходимость сделали этот вездеход очень популярным в России и далеко за ее пределами. Неудивительно, что МТЛБ – настоящий чемпион по количеству модернизаций. Значительным является и число специальных машин, созданных на его базе. Этот тягач используют не только военные, он очень востребован геологами, охотниками, специалистами спасательных служб. Ниже перечислены некоторые наиболее удачные модификации МТЛБ, разработанные в разных странах:

Машины на базе МТЛБ

Примеры машин, созданных на базе МТЛБ:

На базе тягача в разное время были созданы минные заградители, машины радиационной разведки, медицинские транспортеры, комплексы РЭБ, штабные машины, БМП с более мощной защитой и вооружением, зенитные и противотанковые самоходные комплексы.

Вездеход МТЛБ (описание, тех.характеристики, компоновка)

Вариации вездехода МТ-ЛБ (для геологоразведки)

Преимущества вездеходов МТ-ЛБ

Высокая проходимость;
Отличная маневренность;
Простота эксплуатации;
Низкая цена.

Варианты компоновки вездеходом (на общем шасси, с общими техническими характеристиками)

Технические характеристики

Ходовая часть

Ходовая часть вездехода МТ-ЛБ (Россия)

Технические характеристики МТЛБ

Расход топлива МТЛБ

Устройство вездехода МТ-ЛБ

История и основное предназначение

Вездеход предназначен как для военных операций, так и для гражданских потребностей

Основное предназначение вездехода заключается в перевозке военных приспособлений и транспортировке людей. В некоторых случаях гусеничный тягач также может использоваться как санитарная машина для устранения последствий стихийных и других бедствий.

Широкое применение автомобиль получил во время Афганской войны, когда советские солдаты вели боевые действия, а руководство СССР лично контролировало крупные поставки в горячие точки. Собственно, с этого момента начался новый этап развития МТЛБ, но уже в качестве военного танка. Увидев автомобиль в действии, многие нейтральные и дружественные страны, начали активно заказывать бронетранспортёры для собственных оборонительных целей.

Помимо варианта модификации с силовыми установками, вездеход МТЛБ часто эксплуатируется в сельскохозяйственном и гражданском секторах. После распада Советского Союза, техническая база осталась на территории современной Украины и стала основой для создания новой модели харьковского вездехода ХТЗ-3Н.

Дополнительно на танк можно крепить различное техническое оборудование благодаря уникальной конструкции шасси, а также использовать его для обслуживания транспортных магистралей. По сути, вездеход МТЛБ можно применять практически для любых целей, включая перевозку небольших грузов. Качественные технические характеристики машины позволяют свободно передвигаться при плохих погодных условиях и преодолевать различные препятствия.

Обязательно почитайте: Гусеничная платформа Метелица

Модели и модификации

Советский автомобиль представлен огромным количеством различных вариаций, которые отличаются годом производства и некоторыми дополнительными конструкциями. Если во время СССР МТЛБ выпускался в разных местах, но как одна модель, то после провозглашения независимости многие страны начали выпускать собственные варианты бронетранспортёра.

Список современных государств, которые занимаются производством автомобиля МТЛБ:

Россия.
Украина.
Польша.
Азербайджан.
Казахстан.
Швеция.

Стандартный вездеход вмещает одиннадцать пассажиров, а тягач МТЛБу восемнадцать

Важно отметить, что среди всех аналогичных моделей, самым высоким показателем мощности обладает двигатель МТ-ЛБВМ1К — 310 л.с.

Среди качественных украинских агрегатов можно выделить вездеход МТ-ЛБР6 с новым дизельным мотором. Оригинальность этого автомобиля заключается в усовершенствованной одноместной башне и повышенном уровне безопасности водителя за счёт специального кевларового подбоя.

Лучшими техническими характеристиками, по мнению экспертов, обладает тягач МТЛБу. Максимально внутрь вездехода помещается около восемнадцати человек в зависимости от экипировки, но оптимальным показателем считается 10-12 пассажиров. Тягач оснащён двигателем ЯМЗ-238Н и имеет мощность 300 л.с, а общий примерный расход топлива составляет 100 литров на каждые 100 км. Грузоподъёмность машины равняется 4000 кг, а общий вес 11500 кг. Среди всех других схожих моделей, МТЛБу считается самым прочным и надёжным.

Обязательно почитайте: Гусеничный вездеход ГАЗ 71: эксплуатация, характеристики

Как было отмечено выше, помимо основной серии, военный вездеход на гусеницах имеет множество вариантов комплектации от разных заводов и даже стран. Более подробную информацию касательно линейки бронетранспортёров может предоставить Википедия или другие схожие автомобильные ресурсы.

В военных операциях МТБЛ применяется исключительно для оборонительных целей

Внешний вид

Киевский завод решил улучшить и внешность мотоцикла МТ 10 36, технические характеристики теперь предполагали наличие рычагов в конце, подножки пассажира теперь откидывались, а также появились накидные гайки на выпускных трубах. Далее производитель решил улучшить существующий МТ 10, модернизация прошла в 1985 году и получила ряд изменений в техническом плане. Сегодня купить МТ 10 предлагается в следующих размерах:

длина 2430 мм;
ширина 1680 мм;
высота 1080 мм;
колесная база 1500 мм;
дорожный просвет 125 мм.

Внешне советский тяжеловес был сдержанным и не имел особого дизайна, тогда не принято было устанавливать пластик и другие декоративные элементы, основной упор делали на качество и простоту конструкции.

Именно в 1985 году мотоцикл получил основные изменения, двигатель мт 10 увеличил мощность с 32 до 36 лошадок. С тех пор аппарат стал официально называться Днепр МТ 10-36. Дабы улучшить мотоцикл, производитель стал выпускать его согласно ГОСТу, в итоге существенно улучшилась безопасность и уменьшился внешний шум. Безопасность улучшилась в частности из-за изменения переднего тормоза, где теперь установлены два колодки. Обеспечить дополнительную защиту от пожара мотоцикла помогло использование зажимов на бензошлангах.

Теперь Днепр МТ 10 с коляской использовался с другой системой замены масла. Оно напрямую доливается в бензин после каждой заправки. Это помогает напрямую обеспечить смазку внутренних узлов. Электрооборудование получает огромный плюс, производитель смог установить самоокисляющиеся провода, которые обеспечивают стабильную и долговечную работу всех электрических приборов. Также особая система проводки дала возможность отказаться от установки других ненужных приборов.

Коробка передач установлена на 4 скорости, имеется задняя скорость, обеспечить плавное и чувствительное переключение помогает сухое сцепление с двумя дисками. В то время все советские мотоциклы оборудовались воздушным охлаждением, поэтому МТ 10 не стал исключением. Подвеска мотоцикла вполне качественная, отличная конструкция дает возможность получить неплохую управляемость на дороге и проходимость по неровностям. В частности это обусловлено наличием коляски, которая не даст мотоциклу перевернуться на большой скорости.

Несмотря на то, что мотоцикл днепр с коляской уже не выпускают, многие до сих пор активно используют имеющиеся образцы. Они показывают хорошее качество, двигатель выносливый и неприхотливый к обслуживанию. При желании можно заметить множество изменений внешности и конструкции, что называется кастом Днепр МТ 10.

Читайте также: