Мафлеры выхлоп harley davidson туринг своими руками чертежи

Обновлено: 06.07.2024

Harley-Davidson приятно удивили своих поклонников. На этот раз было разработано приложение H-D1 Bike Builder на официальном сайта в котором каждый сможет собрать Harley-Davidson своей мечты. Гость сможет посмотреть мотоцикл на 360 градусов. Всевозможные детали и аксессуары могут быть добавлены или удалены нажав на соответствующую кнопку.

H-D1 Bike Builder предлагает социальный обмен виртуального мотоцикла через Facebook и Twitter. Есть функция печати изображения мотоцикла вашей мечты, а также создать пользовательских обоев.

Там же вы можете найти ближайшего дилера, запланировать испытательною поездку, оценить стоимость и скачать заявку на кредит.

H-D1 Bike Builder постоянно обновляется как только у компании появляется новые модели и аксессуары.

Сразу извиняюсь за объем произведения. Хотелось написать короткую историю поездки, а получились мемуары. А они, как известно, пишутся для себя. Кому то будет не интересно. Кто то может подчерпнуть полезную информацию. Возможно, кого то подвигнет к смелому шагу.

1.Предыстория и выбор.

2.Находка

3.Ожидание, свежая идея, документы.

4.Подготовка к выезду.

5.Отъезд.

6.Дорога туда.

7.Москва.

В субботу 7 мая, где то к 18 часам были в Москве, позади 2000 км. Постояли в пробках на въезде. В пригороде тормознулись и привели себя чуть-чуть в порядок, а то выглядели уже не айс. Саша созвонился и договорился о встрече со своими друзьями. Я же отправился за документами на Харли, отдать коляску и часть железа хорошему человеку, встретиться с Николаем с оппозит.ру, купить у него зап.частей для друга. Накатался по МКАДу. В связи с выходными, пробок почти не было. Те, что были, почему то были на встречке, независимо от того, в какую сторону я ехал. Только в одном месте было затруднено движение из-за ДТП с тремя автомобилями.
Забрал, разгрузился, загрузился. Съел московскую эскимошку. Подобрал Александра, и отбыли в сторону Питера. В Клину пересеклись с покупателем на мой ретробайк. Он дал мне часть денег рублями, 200 долларов и 500 евро. Теперь у меня есть деньги на доставку и растаможку! Машине стало на много легче. А в багажнике появилось шикарное спальное место! Которым тут же воспользовался Саша.
Трасса Москва-Питер не понравилась – один населенный пункт, переходящий в другой. Пробки. Ограничение скорости. Светофоры. Высокая загруженность. Ближе к ночи мне жутко захотелось спать. Саша тоже устал и не рвался за руль. Ну и не видели мы смысла въезжать в Питер ночью или рано утром в воскресенье. И в Финке раньше понедельника тоже делать не чего. Стали искать место для ночевки. Ни чего подходящего не находилось. А тут еще начался аварийный участок дороги: по одной убитой полосе в каждую сторону, ямы, кочки. Темно, фуры, скорость упала до 30 км/ч. Еще и дождь пошел, в ямах появились лужи, а дорогу развезло. В такие моменты закрадываются в голову крамольные мысли: как же хорошо ехать на машине, а не на мотоцикле! Оказаться в такой ситуации на двух колесах было бы на много тяжелее. Вел машину уже в состоянии зомби. Чудом избежав двух аварий, все ж таки поменялись местами с попутчиком. Через некоторое время, Саша нашел знакомое ему проверенное место со стоянкой, заправкой и кафешкой. Где и встали на ночевку. Часа через полтора нас разбудил охранник и предупредил, что бесплатно можно стоять всего 2 часа. Если дольше, то надо заплатить 93 рубля. Кивнул ему и отрубился. Еще через час он пришел и настойчиво потребовал денег. Спорить или ехать не было ни сил, ни желания. Дал ему денег, поставил будильник на 5 часов и провалился в сон. Встали в 6. Привели себя в порядок, заправили машину и себя, тронулись.

8.Питер.

9.Финляндия.

Саша остался в Питере. А я, закупив еды, питья и карту Финляндии, закинув на телефон 700 рублей, заправив полный бак и немного поплутав на выезде из города (из-за ремонта дорог), рванул в сторону Торфяновки. Приятная дорога. В воскресный вечер не загруженная. Ближе к границе прошел несколько непонятных паспортных контроля: тормозит тетка в неясной форме с жезлом и просит показать Российский и заграничный паспорта. Не понятно, зачем. Вот и граница. Время – первый час ночи. Очередей нет. Паспортный контроль, печать, беглый осмотр машины, выезд из РФ. Дьюти фри. Я сам не любитель алкоголя, заказов особых не было. По этому просто купил пару баночек пива Koff для папы. Дальше Финская таможня. На нее я въехал один. Скучающие таможенники накинулись на мою машину вчетвером и обшмонали ее ВСЮ! Штампик, до свиданья, и я в Европе. На навигаторе серый фон. Единственная польза – показывает скорость. Наслушавшись предупреждений, ехал не торопясь, соблюдая все правила. По указателям на Котку. В какой то момент, проехав несколько развязок, оказался в городе и надпись “Kotka” пропала со всех указателей. Сделал вывод, что я либо промахнулся и уехал не известно куда либо уже в Котке. Жутко хотелось спать, и разбираться уже не было сил. Съехал с дороги между заправкой и Макдональдсом. Остановился между стоящих легковушек перед каким то автосервисом. Перебрался назад и мгновенно уснул.
С утра озадачился вопросом естественных надобностей. Куда пойти и не напороться на штраф? До Мака идти было далековато. Подходящие кусты, таки, обнаружены были. Привел себя в порядок, позавтракал припасенной из России колбасой и хлебом. Выехал обратно на трассу в сторону Питера, развернулся и по указателям въехал снова туда же. Чуть прокатившись по городу, тормознул около заправки с кафешкой и пошел спросить дорогу. По Русски ни кто не говорил. По английски со мной вызвался пообщаться веселый негр. Который стал объяснять мне, как добраться до порта Муссало.
Негр: Left, left, right, left, right, right, left.
Я: Thanks, stop! Can I buy here map of Kotka?
Негр: No! We can present you map! Please!
Я: Thanks! Can you draw 2 cross - here and in Mussalo?
Негр, тычет пальцем в карту: We here, Mussalo here!
Я: Thanks, good buy!
Негр и группа поддержки: Dosvidanya!
Выхожу из кафешки. За мной выходит седой финн и на смеси Русского, Английского и Финского предлагает сопроводить до порта. С радостью соглашаюсь! Через 10 минут въезжаем на парковку около порта. Благодарю финна и он уезжает.

10.Порт.

11.Таможня.

12.Снова Питер.

13.Дорога домой.

14.Дома.

Около часу ночи заезжаем в Челябинск. Вызваниваю, а позже подбираем моего брата. Вдвоем бы мы убились разгружаться. А оставлять мотоцикл в машине до утра я побоялся. Приезжаем к гаражу. Разгружаемся в обратной последовательности: втроем легко выдергиваем перья из-за порожка багажника. Прикручиваем фару, колесо, затем приборку, руль. По ходу вытягиваем мотоцикл из машины. Ставим его на оба колеса на землю. Запускаюсь и гордо заезжаю в гараж!

Развожу всех по домам, сам приезжаю домой около трех часов. Добредаю до кровати и мгновенно засыпаю. Сплю почти до обеда. Четверг, 12 мая, еду в таможню, где меня записывают только на понедельник. И ни какие стенанья о том, что мне в понедельник уже на работу, и я сделал 100500 попыток записаться раньше, не помогают. Подключенные знакомства успокаивают: понедельник лучше, т.к. меньше шансов оставить мотоцикл на ответ.хранение на выходные. В пятницу вышел на работу, чтобы взять отгул на понедельник. В понедельник загоняю мотоцикл на СВХ таможенного поста.

15.Финал.

Здравствуйте. Имея некий опыт в работе с мотоциклами Harley-Davidson и Indian, в частности в установке “Мотозвука”, я расскажу вам почти все, что я знаю о мотоциклах и “музыке” на них.

Да, это я и 2009 CVO

Прошу прощения за ошибки в тексте, клавиатура не имеет кирилицы, так что пишу на ощупь)

BATWING это все – Street Glide, Electra Glide, Ultra Limited, CVO (эти бывают в двух видах фэйрингов) Мотоциклы с этим типом обтекателя я буду называть Street Glide или сокращенно SG
SHARK NOSE это всем известные Road Glide, собственно мотоциклы с этим типом обтекателя в тексте будут как RG

Все фотографии в тексте будут моими, кроме нескольких фото оборудования из интернета. Это значит, что я работал именно с данными мотоциклами и устанавливал системы на них, ну и я еще немножечко фотограф.

Итак, начнем с SG как самый распространенный тип фэйринга

Хотя, начну я с головного устройства. Оно одинаковое для обоих видов фэйрингов. Самое распространенная магнитола это Harman -Kardon

Да, вот такая. Кто-то скажет “А у меня, алюминиевая! Не черная!” и будет прав, бывают и с алюминием, но внутри все тот же Харман.

Так вот, если она на вашем мотоцикле еще работает, то скорее всего ее уже чинил предыдущий владелец (и не один раз!), а если ни вы, ни кто-то другой ее еще не чинил, то я бы советовал уже готовиться к ее мучительной смерти)

Самая распространенная проблема с этими магнитолами это ~~отвал башки~~ выход из строя чипа усилителя. Я не помню точную маркировку чипа, но это вполне обычный чип TDA-XXX.

Как ремонтировать ее я обьяснять не буду. В кратце это либо замена чипа, либо выпайка RCA выходов напрямую с платы перед входом на этот чип.

В RG штатный усилитель мне не попадался ни разу кстати, только не оригинал от Hogtunes в основном, но про усилители подробнее поговорим позже.

Такой же Харман, только на RG

Так вот, если ваша магнитола еще работает и вам достаточно функций магнитолы прошлого века (CD, FM, AUX), то вы можете ее спокойно использовать для постройки новой системы.

Для тех, кто не может ~~больше это терпеть~~ обойтись без MP3, Bluetooth и прочих плюшек, есть несколько вариантов что делать со штатной магнитолой. Все варианты подразумевают одинаковый первый шаг- снять и выкинуть, а лучше продать тем у кого такая же магнитола, только сломаная.

Второй шаг это установка новой магнитолы. Тут опять есть варианты на любой вкус и кошелек.

Самый простой, но возможно не очень бюджетый вариант- установка магнитол специально созданных для Harley-Davidson

Rockford Fosgate PMX-HD9813 по моему мнению это лучшая магнитола на рынке для HD!

Данная магнитола, так же как и другие в этом списке ниже, специально создана для HD, устанавливается в штатное место и подключается штатными разъемами с сохранением работы кнопок на руле.

Выглядит она вот так на SG

и вот так на RG

Следующие в списке сразу две магнитолы одного производителя.

Производитель называется Aquatic AV и имеет два типа магнитол созданных для наших мотоциклов. Различаются они экраном и наличием тюнера Sirius XM (в России не работает)

Модель с цветным экраном стоит столько же почти как и Рокфорд Модель с простым экраном возможно уже снята с производства (мне дистрибьютер предлагал ее уже за 50% от обычной стоимости)

Особенностью этих магнитол является съемная панель под которой прячется отсек с USB, по замыслу производителя это очень здорово- взять телефон, подключить к USB положить в отсек и закрыть панелью.

Однако у них немного не получилось, во-первых сейчас не всякий телефон поместится в этот отсек, а самый главнй прокол- это слишком тугие защелки на этой панели, то есть снять ее легко, но вот поставить обратно это нужно очень постараться. И вот, вы не можете подключить свой телефон через USB, так как второй разъем USB на этой магнитоле предназначен ТОЛЬКО для зарядки. Остается только Bluetooth.

Данные магнитолы появились примерно в 2013 году и никак не обновлялись даже в 2020. То есть покупая такую магнитолу вы покупаете технологии из 2013 по цене 2020. Собственно Bluetooth кодек так же используется устаревший, что сказывается на звуке.

С надежностью у этих магнитол так же не очень все хорошо, к тому же – производитель требует хранить все бумажки и чеки чтобы “возможно” починить ее по гарантии. Короче после пары таких геморроев я был рад перестать их продавать и к этому моменту Rockford Fosgate выпустил свою магнитолу и я полностью переключился на них.

Ну и третий вариант в списке магнитол созданных для HD

Это ~~великий~~ просто ужасный JENSEN HD1BT

Это просто отвратная магнитола, некоторым она нравится (скорее всего из-за цены и рака ушей). Она тупая до невозможности, подключить телефон по Bluetooth это тот еще трюк. Поиск треков и прочее, короче кошмар!

Еще один вариант замены штатной магнитолы это установка обычной 1Din магнитолы через переходник и специальным адаптером для проводки и кнопок на руле

Переходные рамки для обычных магнитол производит компания Metra артикул 99-9600

Так же, у них есть и такие рамки с крышкой для защиты магнитолы от воды (артикул 99-9800)

Для подключени кнопок на руле понадобится адаптер. Metra продает их отдельно. Артикул ASWC-1

Есть еще один вариант адаптеров поставляемых компанией Idata

А какую магнитолу ставить то? Спросите вы. А любую!

Точнее, любую но известного бренда типа JVC, PIONEER,SONY,ALPINE,KENWOOD ведь адаптеры для кнопок работают с брендовыми магнитолами.

Если хотите мой совет, то берите магнитолы БЕЗ дисков, они сейчас не дорогие, имеют размер в два раза меньше чем дисковые и меньше подвержены вибрации за счет отсутствия движущихся механизмов внутри. Совершенно не обязательно брать “морскую” магнитолу, так как чаще всего вся “морская” защита у них это кусок пластика сверху корпуса. Вы этот кусок пластика можете сделать сами. Также, рекомендую брать магнитолу с минимум 2 парами выходов RCA, это значительно улучшит качество вашей будущей системы с новым усилителем (или несколькими)

Alpine установленный в SG

И кстати, при установке не штатной магнитолы вы теряете CB радио и звук навигатора (он идет через штатную магнитолу), однако только звук, навигатор будет работать.

Получилось длинновато, но это еще не конец и будет еще длиннее так как в следующей части будет рассказ про акустику для мотоциклов

Настройка инжекторов Harley-Davidson от DKMoto

Предложение от партнеров МотоМосквы.

Мотоциклы Harley-Davidson принято считать архаичными. Даже их владельцы порой не представляют, насколько их любимцы, на самом деле, напичканы современной электроникой. Модерновый впрыск топлива с обратной связью, система контроля детонации, электронная защита от перегрева на холостом ходу, тормоза с автоматическим распределением усилия между колесами и АБС, система запуска мотора без ключа с иммобилайзером, умные автоматические “поворотники” - это далеко не полный список всего, что скрывается за классической внешностью практически любого Big Twin с 2007 года.

Мы в ДК Мото вместе с Redhog Performance Tuning любим и хорошо знаем мотоциклы Harley-Davidson. Особенно в части ECM (Engine Control Module) – блока управления двигателем. O нем и пойдет речь в этой заметке. Вы, наверное, слышали, что Харли - “задушенные”, но не знаете, кем они “задушены” и, главное, зачем. Вкратце - каждая модель Harley-Davidson перед представлением публике должна пройти сертификацию в EPA (агентство защиты окружающей среды) и CARB (организация по контролю чистоты воздушных ресурсов). В первую очередь проверяются выбросы CO2 и производимый мотоциклом шум. Для того, чтобы соответствовать нормам, компания вынуждена настраивать систему впрыска так, чтобы качество воздушно-топливной смеси было близко к 14.7:1 (почти в 15 раз больше воздуха, чем бензина). Это как раз то соотношение, при котором смесь сгорает полностью. Но, к сожалению, оно не имеет ничего общего ни с производительностью мотора, ни с его долговечностью. Бедная смесь горит горячо, отсюда частый перегрев мотора, который так хорошо знаком владельцам современных Харли. Перегрев не способствует увеличению продолжительности жизни двигателя, а кроме того, снижает комфорт ездока. Кроме калибровки ЕСМ, для соответствия экологическим нормам, сотрудники фирмы применяют и “железные” способы: катализаторы в системе выпуска, клапаны на глушителях и воздушном фильтре, которые принудительно снижают пропускную способность мотора, чем буквально душат его.

Что же делать? Как заставить любимый мотоцикл ехать на все деньги, которые за него уплачены, и обеспечить ему долгую жизнь? Первое, с чего следует начать - перепрограммировать блок ЕСМ так, чтобы качество смеси соответствовало вашим целям и вашему формату использования мотоцикла, а не прихотям бюрократов от экологии. Мы сделали много мотоциклов и слышали множество вопросов от владельцев Harley-Davidson, разрушили множество мифов. Ниже некоторые из них - с ответами:

- “Мне это не надо, мой мотоцикл имеет штатные впуск и выпуск”.
Нет, это надо всем. Даже полностью штатный мотоцикл работает слишком бедно и, как следствие, горячо. Установив производительные (читай - пропускающие больше воздуха в мотор) компоненты, незадачливые владельцы далее усугубляют ситуацию, делая смесь уже катастрофически бедной.

- “Мне это не надо, у меня “американец”.
На самом деле - надо. Американские мотоциклы соответствуют все тем же строгим экологическим нормам, к тому же среди них попадаются и калифорнийские версии, у которых смесь еще беднее!

- “Мой мотоцикл и так едет хорошо”.
Замечательно, он поедет еще лучше. В зависимости от модели мотоцикла и комбинации установленных компонентов, мы можем добавить до 15% мощности и крутящего момента одним лишь программированием ЕСМ, без замены “железа”!

- “Я боюсь, что дилер узнает и лишит меня права на гарантию”.
Не узнает, мы маскируем наши “прошивки” под штатные, они имеют тот же идентификатор и не могут быть прочитаны никем, кроме нас. На мотоцикле не остается висеть никакая “коробочка”, которая выдаст (и может сломаться со временем). Кроме того, многие дилеры - наши хорошие знакомые и даже (шшшш!) клиенты.

- “Я слышал, что у меня поршни (клапаны) прогорят”.
Как раз наоборот. Прогорят, если поставить тюнинговые глушители и фильтр, не позаботившись о правильной программе. У нас есть программы под любые трубы и фильтры, включая “экзотику”. После нашего программирования температура мотора в самом горячем месте (головы у свечей) снижается на 20 градусов и более.

- “Ваши технологии - американские, а мы ездим по Москве. У нас тут пробки. И бензин плохой”.
На самом деле мы россияне, работаем половину каждого сезона в России и прекрасно осведомлены о российских реалиях. Все наши “прошивки” разработаны нами и адаптированы для московских условий. Мы умеем (хоть и не рекомендуем) заставить любой самый капризный мотоцикл работать без детонации на 92-ом бензине и ехать в пробке “без газа” не дергаясь на первой передаче.

- “15 процентов прибавки мощности - это прекрасно, но, поди, жрать будет?”
Не будет. Напротив, расход на трассе снижается. Туринг Харли-Дэвидсон сможет проехать на одной заправке до 100 дополнительных километров (конечно, если поддерживать крейсерскую скорость в районе 130 км/ч). Настроенные нами мотоциклы редко “жрут” больше, чем 5.5 литров топлива на 100 км.

- “Мне все нравится, но не будет ли мой мотоцикл дерганым и трудным в управлении?”
Большинство наших клиентов отмечают, что в результате нашей работы коробка передач требует меньше внимания, мотоцикл едет на любой передаче плавнее вне зависимости от скорости, а “шестая” наконец делается “ездабильной” - включил начиная с 60 км/ч и забыл.

- “Мне все нравится, но я хотел бы сперва установить комплект Stage1, распредвалы, поршневую бОльшего объема, портированные головы”.
Без проблем, у нас все эти детали есть по цене производителя. Более того, мы имеем собственный динамометрический стенд знаем, какие компоненты реально работают, и с удовольствием об этом рассказываем всем желающим.

- “ОК, убедили, делаем! Сколько это стоит, сколько отнимет времени и как быть с “родной” прошивкой?”.
Программирование ЕСМ стоит 20 тысяч рублей (без замеров на диностенде), включая пожизненную поддержку (любые необходимые доработки прошивки, корректировки под новые комплектующие впуска/выпуска и т.д.). Штатная прошивка сохраняется у нас и может быть отправлена клиенту по имейлу. По договоренности приедем/прилетим куда угодно, мы мобильны. Программирование занимает 20-25 минут и требует только наличия исправной батареи в мотоцикле и подключения к сети интернет.

Если мы не затронули в этой заметке какие-то вопросы, спрашивайте, мы доступны во всех социальных сетях, по телефонам, имейлам и Ватсапам.

Читайте также: