Мачта и гик своими руками
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Гик должен крепиться к мачте? Если ДА, то как- в этом случае ?
Мое мнение, что этом случае - никак.
Т.е никак нормально не получиться.
В идеале ось вращения гика должна находиться как можно ближе к мачте. Тогда передняя шкаторина паруса будет прилегать к мачте. А у Вас будет мачта отдельно, а парус отдельно. А это плохо.
Советую Вам использовать более простую и традиционную конструкцию крепления гика к мачте.
Помню такую конструкцию.
Была призвана к увеличению пуза паруса.
Передняя шкаторина в любом случае будет у мачты. Грот набивается когда гик в положении по ДП лодки. А потом при отклонениях гика парус будет прослаблятся создвая пузо. Есть существенные недостатки в такой конструкции, потому она и не прижилась. К недостаткам можно отнести тихоходность в боле-менее сильные ветра. А еще гик не очень стремится перекладыватся с галса на галс, парус как пружина работает.
В идеале ось вращения гика должна находиться как можно ближе к мачте. Тогда передняя шкаторина паруса будет прилегать к мачте. А у Вас будет мачта отдельно, а парус отдельно. А это плохо.
neviDimka, я бы не стал так категорично заявлять, что хорошо, а что плохо. Это все равно, что категорично утверждать, что плоский парус на метровых, да и вообще яхтах лучше профильного. Есть различные мнения по данному вопросу, и что лучше и что хуже решает конструктор.
Вертикаль вращения паруса, которая задается 3 точками, а именно точкой крепления к топу мачты, точкой крепления к “палубе” и наконец точками крепления передней шкаторины к мачте, не зависит от оси вращения гика.
Краснославич
Данное конструкторское решение действительно не предусматривает крепление гика к мачте. Не скрою, несколько удивило конструкторское решение, так как именно эта часть парусного вооружения испытывает значительные нагрузки и чем больше гик тем больше нагрузка, но если там титан, а корпус (палуба) усилено в этом месте, то возможно, проблема решена.
Для чего это все?
Просто есть мнение, что не модели желательно иметь полуавтоматическую систему изменения “пуза” паруса.
Как это работает?
Очень просто, если при настройке “пуза” расположить гик вдоль оси лодки, настроить его, а затем повернуть гик перпендикулярно, то легко заметить, что из за того, что ось вращения гика не совпадает с осью вращения паруса, при отклонении гика вправо, влево, “пузо” будет увеличиваться, из за того, что парус будет провисать.
То что это реализовано на всех без исключения яхтах, говорит тот факт, что на ММ, СиаДолфине (то с чем я сталкивался) рекомендуемая точка крепления нижнего угла паруса по передней шкаторине, впереди оси вращения гика.
На сколько нужно смещать эту ось?
Фиг его знает, данное смещение это отдельная тема для споров, ясно только одно, на покупных яхтах это значение в пределах 4 - 6 мм, на спортивных, как решит конструктор.
Данный ответ является попыткой пролить свет на некоторые тонкости настройки лодки, заложенные конструкцией, но ни в коем случае не является инструкцией к действию.
Всем спасибо! 😁 Данное конструкторское решение досталось мне по наследству. В палубе закреплена втулка с резьбой, для стакселя так-же. Гик грота 250мм, стакселя 260мм.
Читая форум, начинаю верить, что узкий высокий парус лучше низкого широкого 😦 ( поэтому достал эти гики). И теперь ВНИМАТЕЛЬНО выслушаю советы и посылания(ССЫЛКИ) Если честно, я думал ВСЁ будет проще. 😒
Спасибо ВАМ за доброе слово 😛
Гик – это устройство, служащие для растягивания нижней части (шкаторина) косых парусов на яхте. Представлено оно в виде горизонтального ронгаутного дерева и может быть закреплено по отношению к мачте, как подвижно так и не подвижным образом. Ниже схематично показано вооружение гика:
Вооружение гика
1 − гик; 2 − мачта; 3 − пятка с ползуном; 4 − парус; 5 − топенант; 6 − нок; 7 − гика-шкот; 8 оттяжка гика; 9 − оттяжка пятки гика
Ванты — это специальные снасти (как правило, оцинкованные или стальные тросы) стоячего такелажа яхты, с помощью, которых укрепляется мачта. Число вант напрямую зависит от толщины самой мачты и площади парусов.
Как правило, гротом на одномачтовых яхтах называют задний парус. Собственно, именно грот является одной из самых важных составных частей паруса яхты, оттого насколько правильно настроен грот по отношению к ветру и состоянию поверхности воды, зависит, как будет вести себя судно в тех или иных погодных условиях.
Генакер — это альтернативный спинакеру гоночный парус, работающий в диапазоне курсов от галфвинда до фордевинда. В отличии от спинакера имеет меньшую площадь, кроме того, генакер может использоваться не только в гонках, но и в круизных плаваниях с небольшим экипажем на борту.
Штаг
Штаг - это жесткий стальной трос стоячего такелажа судна, удерживающий от падения мачту назад
Стаксель представляет собой парус треугольной формы, который ставится на штаг для поддержания мачты спереди.
Шкот — это снасть, которая закреплена за нижний угол прямого или нижний задний угол косого паруса (шкотовый угол) и проведенная в направлении к корме судна.
Лёд всё ещё не тронулся. Видео имеет познавательное назначение. Описывается как сделать рангоут, а также есть .
Как обычная семья из глубинки умудрилась построить парусную яхту? В этом видео мы делимся опытом строительства .
Похожие системы устанавливаются на все польские яхты. Обслуживание и ремонт катера и яхты своими руками .
Друзья, после обслуживания мачты пришло время поставить ее на место. Это самая сложная часть в ремонте мачты, так .
В этом видео покажу как я подготавливал опору мачты. Заинтересованным по постройке и по путешествию обращайтесь ко .
Видео будет полезным тем, у кого мачта и ликпаз имеют разные формы сопряжения. При эксплуатации яхты это может .
Чертежи и проект. Постараюсь рассказать обо всем очень подробно. Надеюсь на вашу поддержку в виде лайков и .
В Якутске, отец и сын на протяжении нескольких лет строят своими руками яхту с подъемным килем для кругосветки.
Видео о том как подготавливать мачту перед установкой и как устанавливать мачту. А так-же на канале вы можете увидеть .
Это видео о пошаговом строительстве оригинальной яхты своими руками, по собственному проекту. Целый путь от мечты .
Когда ходишь по морям и океанам бывают аварийные ситуации на яхте. Чаще чем можно себе представить, яхты теряют .
Видим, что немного не пройдём, зацепимся за мост. Решили подготовить яхту к завалу мачты. И не зря. Спустили паруса .
. вы сможете узнать о ремонте яхты своими руками, сервисе яхты, об устройстве узлов и элементов на парусной лодке.
Шпор мачты необходимо неподвижно закрепить на палубе. Но в тоже время должна быть возможность заваливать мачту .
Салют! Зима закончилась раньше обычного. Значит самое время начать готовиться к новому сезону! Я приехал на яхту 16 .
Приобрел мачтовый профиль для яхты Натали 700, но доставка от транспортной компании до места строительства .
Этим видео я начинаю свою основную тематику данного канала а именно парусный спорт в Запорожье и надеюсь что не .
Построил себе вот такую лодку. Две навигации — полет нормальный. На все ушло около года. Строил сам, по выходным и по паре часов после работы.
Это сентябрь этого года.
Размечаю и вырезаю детали.
Все детали нарезаны.
Люк якорного ящика (форлюк).
Надстройка рубки. (видно бумажную часть стройки)
Вырезал "люмики", накрываю рубку.
Заготовки задвижного люка.
Параллельно изготавливаю штурвал.
Ну и естественно само перо руля.
Откидной столик и ящик для аккумулятора.
Вырезал люки для рундуков и дошил полностью кокпит.
Выкручиваю шурупы и сажу все на шканты (деревянные колышки).
Узел завала мачты и кардан гика.
Покрасил рангоут (мачта, гик, гафель).
Ну и еще все люки.
Примерил бушприт ( палка та, что на носу торчит)
Отделал каюту. пыли внутри немерено.
Начал делать дельные вещи.
Закрутка стакселя и вертлюг.
Не помню как оно называется.
А вот так это называется- мягкий талреп.
Еще дельняк- утки. Все из красного дерева.
Блоки для бегущего такелажа (веревок). Ролики из капролона на подшипниках.
И начало самого забавно-муторного процесса- оклейка стеклопластиком и прочие операции.
После оклейки идет шпатлевание, для защиты стеклоткани от мех повреждений ну и для выведения поверхности. Это не последний слой.
Кокпит оклеен и частично прошпатлеван.
Верх лодки прошпатлеван и частично зашкурен (кокпит).
В ведре эпоксидная смола, а в бутылках отвердитель и пластификатор.
Переворот лодки и начало оклейки днища.
Проклеил все грани и стыки лентами стеклоткани.
Примеряю и режу ткань. На днище и бортах по 3 слоя.
После оклейки- шпатлевка.
Повторное шпатлевание и шлифовка, этим можно заниматься до бесконечности.
Лодка подготовлена к покраске.
Наложил на киль полосу металла для защиты.
Снова переворот и еще одно прошпатлевывание.
Отделка привального бруса и брызгоотбойника.
Пошла сборка и установка всех деталей.
Затащили на лафет и выволокли на улицу- лодка увидела свет.
Примерил мотор. Пантограф под мотор самодельный.
Хоть в проекте размеры парусов и есть, решил перепроверить. Ткани много, работы много, жалко труда.
Как шил паруса, я думаю не интересно.
Вырезал имя лодке.
А вот то, ради чего все это затевалось.
Вот и вся история. Сезон подходит к концу, до встречи на воде в следующем году.
Отдельные фото из моих репортажей можно смотреть в инстаграме инстаграме. Жмите на ссылки, подписывайтесь и комментируйте, если вопросы по делу, я всегда отвечаю.
Также на ютюбе выходят мои интереснейшие ролики, поддержите его подпиской, кликнув по этой ссылке — Как это сделано или по этой картинке. Спасибо всем подписавшимся!
Читайте также: