Летающая ванна как сделать
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 18.09.2024
В то время, как все жители планеты Земля ждут появления летающего такси, блогеры уже летают в ванне в булочную.
Летающая ванна прекрасно подходит для эксплуатации, чем авторы одного из ютьюб-каналов и занимаются. Если проследить за созданием различных устройств, которые собрали блогеры, то можно узнать, что ванна для них - универсальное средство передвижения. Ранее команда умельцев переделала её в снегоход.
Также ребята ранее сконструировали и использовали по назначению летающий стул. Но парни стремятся не только в небо - они сделали даже свою подводную лодку, причем желтую, как пели Beatles.
Все материалы добавляются пользователями. При копировании необходимо указывать ссылку на источник.
20-летние братья-близнецы из Германии, видеоблогеры The Real Life Guys, смастерили летательный аппарат из обычной ванны. Молодые люди сняли свое достижение на видео, продемонстрировав, что самодельное транспортное средство действительно способно перемещаться по воздуху, сообщает Drone Life.
На опубликованных ниже кадрах запечатлено, как один из братьев отправляется в ванне в полет до ближайшего магазина.
Чтобы использовать летательный аппарат, немцы получили специальное разрешение у местных властей. Многие отмечают, что пока использование дронов до конца не урегулировано законом, подобные самодельные летательные аппараты будут появляться все чаще.
Ранее The Real Life Guys сделали из ванны подводную лодку.
Программы
На сайте функционирует система коррекции ошибок. Обнаружив неточность в тексте, выделите ее и нажмите Ctrl+Enter.
Northrop HL-10 – один из 5 летательных аппаратов летно-исследовательского центра НАСА Эдвардс (Драйда, штат Калифорния). Данные машины были построены для изучения и проверки возможностей безопасного маневрирования и посадки аппарата с низким аэродинамическим качеством после возвращения из космоса. Исследования с использованием HL-10 и других подобных аппаратов проводились в июле 1966 – ноябре 1975 года.
На основе теоретических исследований в начале 1950-х годов наиболее оптимальной формой для головной части перспективных баллистических ракет признали затупленный носовой конус. При входе в атмосферу возникающий перед аппаратом с такой головной частью отсоединенный скачок уплотнения значительно снижает тепловые нагрузки и позволяет увеличить массу боезаряда за счет уменьшения толщины теплозащитных покрытий.
Специалисты NACA, принимавшие участие в данных работах, выяснили, что данная зависимость сохраняется и для полуконусов. Также они выявили и другую особенность: при гиперзвуковом обтекании разница давления потока на нижнюю и верхнюю поверхность создается подъемная сила, которая существенно увеличивает маневренность летательного аппарата при сходе с орбиты.
Специалисты Лаборатории им. Эймса, (в дальнейшем Центр Эймса), была рассчитана модель аппарата в виде затупленного полуконуса, имеющего плоскую верхнюю поверхность. Для путевой устойчивости предполагали использовать два вертикальных киля, которые продолжают обводы фюзеляжа. Возвращаемому космическому аппарату такой конфигурации дали название М2.
Учитывая высокие характеристики аппаратов NASA совместно с военно-воздушными силами в 1961 году рассмотрело предложения по их использованию в лунной программе для возвращения астронавтов. Однако проекты приняты не были. Несмотря на сокращение финансирования на экспериментальные проекты, данные работы продолжались благодаря усилиям энтузиастов. Один авиамоделист изготовил масштабную модель аппарата и провел бросковые испытания. Реальные успехи позволили продемонстрировать записи испытаний руководству Центров Драйдена и Эймса. Первый выделил 10000 долларов из резервных фондов на изготовление полномасштабного аппарата а второй согласился провести аэродинамические испытания. Аппарату дали обозначение M2-F1.
В ряде прогонов модель поднималась над поверхностью земли на высоту 6 м. Успех испытаний позволил участникам проекта уговорить директора Центра Драйдена отцепить от автомобиля аппарат для самостоятельного планирования. После этого начались бросковые испытания модели, аппарат буксировался самолетом С-47 на высоты 3—4 км. Первый планирующий полет состоялся 16 августа 1963 года. В целом M2-F1 продемонстрировал хорошую устойчивость и управляемость.
Эффектный полет нового аппарата, а также низкая стоимость выполненных работ позволили расширить работы по данной тематике.
По внешнему облику M2-F2 в основном повторяла M2-F1: полуконус с верхней плоской поверхностью оснащался парой вертикальных килей без внешних элевонов, рули направления могли использоваться в качестве тормозных щитков. Чтобы расширить обзор кабину пилота сместили вперед, а носок имел остекление. Для снижения сопротивления и улучшения условий обтекания корпус модели несколько удлинили. В хвостовой части M2-F2 разместили подфюзеляжный щиток для управления по тангажу, верхнюю поверхность корпуса завершала пара щитков-элевонов, обеспечивавших в противофазе управление по крену.
Корпус Northrop HL-10 представлял собой перевернутый полуконус с закругленной верхней частью фюзеляжа и плоским днищем. Кроме того имелся центральный киль. В хвостовой части устанавливалось два элевона трапециевидной формы с небольшими щитками. На внешних килях смонтировали балансировочные панели, а центральный киль – разрезной руль направления. Балансировочные панели и щитки элевонов применялись для стабилизации только во время транс- и сверхзвукового полета. При планировании после активного участка на скорости М=0,6—0,8 их фиксировали во избежание резкого снижения аэродинамического качества во время посадки. Расчетная скорость приземления должна была составлять около 360 км/ч.
Поскольку ракетопланы разрабатывались в достаточно жестких финансовых ограничениях, то для экономии средств аппараты комплектовались готовыми узлами и элементами: основное шасси взяли с истребителя F-5, катапультируемое кресло— истребителя F-106, передняя опора — самолета Т-39.
Приборное оборудование летательных аппаратов также отличалось простотой — во время первых полетов на них даже отсутствовали датчики пространственного положения. Основные измерительные приборы акселерометр, высотомер, датчики скорости, скольжения и угла атаки.
Оба аппарата оснащались двигателем XLR-11 (тяга 3,6 т), непродолжительное время применявшимся на самолете Х-15. Чтобы увеличить дальность полета при аварийной посадке на M2-F2 и HL-10 монтировались вспомогательные жидкостные ракетные двигатели, работавшие на перекиси водорода.
Топливные баки моделей при выполнении бросковых испытаний заполнялись водой массой 1,81 тонны.
Полуразрушенный аппарат решили восстановить, доработав конструкцию. Чтобы обеспечить поперечную устойчивость на модели, которая получила обозначение M2-F3, установили центральный киль и блоки реактивных двигателей системы управления.
В декабре 1966 года начались бросковые испытания аппарата HL-10. Для них также использовался В-52. Первый же автономный полета было осложнено серьезными проблемами — управляемость в поперечном направлении была крайне неудовлетворительной, эффективность элевонов при разворотах резко падала. Недостаток устранили существенной доработкой внешних килей, которые формировали поток над управляющими поверхностями.
Весной 1968 года планирующие полеты Northrop HL-10 продолжились. Первый запуск маршевого жидкостного ракетного двигателя состоялся в октябре 1968 года.
Эксперимент в целом посчитали успешным — работавшие при посадке двигатели уменьшили угол глиссады с 18 до 6 градусов. Однако пилот аппарата отметил что несмотря на работу наземных средств наведения, возникли некоторые сложности при определении момента включения ракетных двигателей.
За весь период испытаний HL-10 выполнил 37 стартов. При этом модель установила рекордные для ракетопланов с несущим корпусом показатели высоты полета (27,5 км) и скорости (М=1,86).
Тактико-технические характеристики:
Длина – 6,45 м;
Высота – 2,92 м;
Размах крыла – 4,15 м;
Площадь крыльев – 14,9 м²;
Масса пустого – 2397 кг;
Масса полного – 2721 кг;
Максимальная взлетная масса – 4540 кг (топливо – 1604 кг);
Силовая установка – четырехкамерный ракетный двигатель Reaction Motors XLR-11 (тяга до 35,7 кН);
Дальность полета – 72 км;
Практический потолок – 27524 м;
Максимальная скорость – 1976 км/ч;
Коэффициент тяги на единицу массы 1:0,99;
Нагрузка на крыло – 304,7 кг/м²;
Экипаж – 1 человек.
Василий Жужиков 18 января 2018 в 12:32 8432
В сети появился занимательный видеоролик, в котором молодой человек смастерил настоящую летающую ванну и даже смог пролететь на ней до магазина.
Впервые видео появилось на YouTube на канале The Real Life Guys, на котором автор поделился со всеми своей летающей ванной. Как сообщает , ролик начинается с того, что молодой человек обнаруживает пустым свой холодильник, что и становится главной причиной вылазки в магазин. По ходу видео парень выходит из своего дома на парковку, на которой видит и машину и летающую ванну. Выбор он делает в пользу последней и прямо на ней же летит до магазина. После чего он паркуется на стоянке и совершает покупки. До дома парень добирается точно таким же ходом.
Пользователи на YouTube похвалили создателей видео, назвав их сумасшедшими изобретателями. Также некоторые отметили, что это лучшее изобретение в мире по их мнению. Другие же пользователи предположили, что скорее всего все жители городка считают парней ненормальными из-за подобных изобретений. Кроме того, летающую ванну назвали одним из лучших видов транспорта, а также детской мечтой, которая заключается в том, чтобы иметь летающий транспорт подобного рода на одного человека и путешествовать на нем по миру. Один пользователь даже поделился, что в детстве делал подобные вещи из картона, только они не взлетали.
Читайте также: