Крепление для кроссового мотоцикла в прицепе своими руками чертежи

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 05.10.2024

Незнал куда написать, вроде и мототема и автомобильный аксессуар, но и к машине особо не относится. Пускай будет тут, драйв лишним не бывает))) Надеюсь на понимание.
Давно была мысль сделать крепления для мотиков, первая попытка была неудачная, сейчас вроде все хорошо получилось. Надоело привязывать моцики растяжками. Для начала зашкурил весь прицеп и покрасил. Подключил розетку фаркопа (об этом можно прочитать в предыдущей записи) По чертежам мы сварили крепления из квадратного профиля 30мм.

У меня у прицепа дно из стального листа толщиной 3-4мм, (в общем прочное) поэтому я просверлил в нем отверстия и прикрутил крепления прямо ко дну, без усиления.

Долго пришлось помучиться с размещением в прицепе, т.к. нужно чтоб и по центру было, и за борта сильно рули не выпирали (хочу сделать тент) и чтоб ещё детские питбайки влезали, и друг об друга мотоциклы не тёрлись. С креплением решил не заморачиваться и сделать на винтах. Взял рым-гайку, шайбу и шпильку, и сделал длинный рым-болт. (К сожалению рым болт с резьбой нужной длинны не нашел.)

К креплению приварили снизу гайку и теперь можно мотоциклы крепить за подножки.

О перевозке мотоцикла разными способами мы говорили в предыдущей статье, но к этому моменту полезно учитывать инструментарий, который для этого пригодится и несколько технических действий.

Наличие ловушки для колеса
Дополнительные стойки фиксации
Жгуты, шнуры или ремни для крепления
Карабины или кольца под крепежи
Чехол или пленка
Демонтаж хрупких и выступающих частей
Отключение сигнализации и аккумулятора
Изоляция выступающих тросов и проводов

Ловушка для колеса

Ловушка колеса, она же фиксатор переднего колеса, требуется практически для любого способа перевозки. Это конструкция, часто разборная, имеет строение под колесо, которая прикручивается к поверхности пола и не дает мотоциклу упасть. Она может быть как самостоятельный элемент, так и с продолжением полосы под всю длину мотоцикла (обычно доделывают сами пилоты).

Ловушку используют для частичной погрузки, когда нет другой удобной возможности зафиксировать мотоцикл. Просто монтируют ловушку к кузову, закрепляют колесо и вот вам частичная погрузка мотоцикла! Ловушек полно, это могут быть конструкции заводские и самодельные. Главное, чтобы она надежно удерживала мотоцикл и не травмировала колесо.

Часто ловушки дополняют подкатами для заднего колеса и конечно же стяжками из ремней, так как если поворот при перевозке окажется слишком крутым, то задняя часть мотоцикла может перевесить по инерции, если не будет иметь дополнительной опоры, заскользить в сторону и повредить переднее колесо. Не всегда, но раз в год даже такая палка стреляет.

Дополнительные стойки фиксации

Можно не мучиться с ловушкой колеса и сделать по всей длине прицепа, пикапа, кузова автомобиля стойки под колеса. Их варят из труб, собирают из деревянных балок. Очень удобно для перевозки нескольких мотоциклов. Крепите две параллельных трубы и делите ее на части под размер колеса, чтобы оно не поворачивалось. В итоге имеем символические ловушки, к которым возможно зацепиться шнурами или стяжками.

У сборки из древесины есть одно интересное преимущество: вместо отдельного напольного покрытия люди используют деревянные полеты. Метод можно подглядеть у перевозки мотоциклов в производственных масштабах, но для себя брать облегченный формат. Кроме того, дерево легче по весу, сварочник ему тоже не нужен, главное, чтобы гвозди не торчали.

Жгуты, шнуры и ремни для крепления

Чем..чем еще крепить мотоцикл, чтобы он не упал? Простые жгуты или шнуры брать под час очень страшно, потому что округлые, плетеные, рельефные шнуры любят оставлять царапины/потертости на корпусе байка. Один-два скромных наклона мотоцикла и вот вам просека на новом покрытии!

В идеале использовать плоские ремни, так как из-за их ширины они равномерно распределяют нагрузку. Лично мне вообще нравится тема с автомобильными ремнями безопасности. Даже когда их нет в гараже, то на любой авторазборке вам их на сдачу отдадут просто так, скорее всего. Уж если они разрабатывались, чтобы не навредить человеку, то и мотоциклу не должны: широкие, плотные, длинные – великолепно.

Существуют специализированные ремни с петлями и крючками. Вам выбирать, покупать готовые или делать самому.

Натяжение должно быть таковым, чтобы мотоцикл не шатался. Крепить ремни следует за надежные части, такие как рама или дуги безопасности.

Карабины или кольца под крепежи

- Хорошо, у меня есть ремни, а к чему кроме мотоцикла их крепить?

Как показывает практика, многие, кто не задается вопросом мощной подготовки транспорта под перевозки, крепят к чему придется. Но когда вы перфекционист и раз начали, то должно быть по фен-шую… Карабины удобны тем, что вы можете их открыть и прицепить к любой другой поверхности, которая будет удобна. Они мобильны. Однако, есть очевидный минус, их мобильность +5 к подвижности конструкции, когда не хватает силы натяжения. Всяческие кольца, особенно строительные, которые вы вкручиваете в пол или в отдельную пластину, которую постелите вниз – статичны. Они малоподвижны. Вы цепляете ремень и все, вопрос исчерпан!

Существует третий вариант, для любителей поломать голову, но сделать идеально. Торчащие из кузова детали порой раздражают и мешают, залезаешь в кузов и спотыкаешься. А что если сделать конструкцию, которая не будет выпирать? Одно дело, когда кузов авто позволяет зацепиться за боковые стенки, чтобы ничего не мешало. А когда нет такой возможности?

Возвращаемся к покрытию, которое стелется на пол перед перевозкой. Это выгодно с точки зрения чистоты, так как мало ли что из технических жидкостей прольется по пути? И вот вы выбираете покрытие потолще и монтируете внутрь. Делаете техническое отверстие с внутренним креплением, или вставляете там что-то типа крючков или внутренних колец, только направляете их не вертикально, а в отверстие в горизонтальную плоскость. Здесь кто на что горазд. Главное расположить крепежи так, чтобы ремни можно было зацепить внутри пластины и сверху торчал только узел ремня. А потом можно ездить дальше с покрытием и возить там что-либо еще, не цепляясь за торчащие кольца.

Чехол или пленка

Когда перевозка осуществляется на открытом воздухе, без тента или кузова вы рискуете получить по приезду горы пыли и грязи. Оно вам надо? Все же спокойнее везти мотоцикл, накрытый чехлом. На крайний случай можно обернуть его пленкой. Хоть какая-то дополнительная защита. И да, если вы где-то случайно зацепите придорожную растительность, защитное покрытие здесь так же сыграет на руку!

Демонтаж хрупких и выступающих частей

Очевидно, но повторим на всякий случай. Выступающие части, которые страшно повредить или отломать по дороге следует или совсем снять или ослабить болт и прижать к мотоциклу, допустим зеркала. Навесные сумки тоже снимайте. Зачем они вам сейчас? Мучиться затаскивать мотоцикл в прицеп груженым вообще оригинальный план мазохиста. Все лишнее и ненужное снимайте перед перевозкой.

Отключение аккумулятора и сигнализации

Дабы по пути не останавливаться из-за неожиданных трелей сигнализации, которая может сработать по каким-то своим внешним причинам, ее рекомендуют отключать на время перевозки. И аккумулятор тоже вынимают частенько, потому что в данный момент он не является столь важной частью.

Изоляция выступающих тросов и проводов

Все выступающие провода притяните хомутами или чем-либо. Очень неприятно зацепиться тросом, когда завозишь мотоцикл на его законное место для дальнейшего путешествия. А еще обиднее зацепиться самому за этот трос, когда казалось бы дело в шляпе. Аналогично для электропроводки.

shurik1295

Репутация: 2

Наконец-то установил себе фаркоп, теперь нужно решить задачу изготовления приспособления для перевозки мотоциклов. Задача: нужно переоборудовать какой-нибудь прицеп под перевозку 2-3 мотиков. Поделитесь опытом, кто на чем возит?

serg

Репутация: 339

Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ
Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения.

shurik1295

Репутация: 2

Я хотел побольше вариантов, может у кого и лучше идеи есть. На заводе мне из металла сделают что угодно. Главное идеи нужны

serg

Репутация: 339

parmenoff

Репутация: 32

Fibber

Репутация: 32

И помним про гайцов ! Все что к машине прицеплено,должно иметь гос номер, документы, фонари, техосмотр

shurik1295

Репутация: 2

Гибрид

Репутация: 10

Это универсальный прицеп для перевозки гидроцикла и мотоцикла. Если снять опоры для гидрика, можно поставить дополнительный трапик для второго мотоцикла.

Гибрид

Репутация: 10

Krym

Репутация: 0

Тоже планирую переоборудовать свой прицеп, типа зубренка, основная фишка - на фаркоп нагрузка до 40 кг ( на мой ) , поэтому остановился на самом простом варианте.

barimorra

Репутация: 0

А на такие прицепы надо открывать категорию в правах?
Знакомые говорили, что до 750 кг -не надо, но гайцы при досмотрах на дорогах недовольны..
Кто подскажет?

Гибрид

Репутация: 10

Не надо! Категория "В". А гайцы всегда недовольны.

barimorra

Репутация: 0

SD250

Репутация: 41

Я вчера, после длительных поисков и ожиданий, наконец получил свой форкоп. Сейчас буду прицеп искать.

barimorra

Репутация: 0

SVA

Репутация: 12

За категорию точно ничего не будет, а вот за регистрацию прицепа могут взгреть ))
Вплоть до арестплощадки ((((

barimorra

Репутация: 0

serg

Репутация: 339

barimorra

Репутация: 0

я стандартный собираюсь доработать со съемными узлами, вещи перевозить тоже надо.. При этом без изменения конструкции..

Plus

Репутация: 7

Кто знает, на моем прицепе на заднем борту номер. Мот по длине в тележку не входит.
Поэтому варианты такие - либо снимать борт, а вместе с ним номер, либо наращивать площадь прицепа. Или же колхозить проемы и т.п.

Так вот, нарушаю ли я законодательство если перемещаюсь без заднего борта, соответственно номера? При условии, что он тут же в прицепе лежит.
На фотках выше, ни одного номера вообще не увидел.

mvv

Репутация: 0

Да, по действующим ПДД нарушение есть.
Если не изменяет память это будет нечитаемый номер.Штраф был 100р.Хотели увеличить до 1000руб.
Увеличили ли не знаю.

SVA

Репутация: 12

SVA

Репутация: 12

всяко перепробовал. теперь вот как то так.