Как сделать якорную цепь

Обновлено: 05.07.2024

И сразу необходимый апдейт,ко второй части, именно то, что я назвал - кажется, что-то упустил.
По стоянке на якоре, и глубинах на якорных стоянках.
Из комментов - pa_pa_sha_41 - Добавлю и свои 3 коп. , полезной информации (вроде бы выше об этом не упоминали) , - для того, чтобы якорь "забрал" (стал зарываться в грунт) нужно стравить якорной цепи длинной не менее 3-х глубин. Собственно для того смычки и считают.
Теоретически при . "длина цепи составит - 216 метров", можно встать на якорь на глубинах до 70 метров.

Более 3-х глубин травят при не благоприятной погоде, сильном течении и плохих грунтах, как писалось выше. О состоянии грунта можно узнать в лоции описывающей данную акваторию или на картах где тип грунта указан в сокращённом виде ( ИП - ил/песок).
Спасибо за замечание.

И второе дополнение.
О хранении якоря в ходовом режиме судна.

Так, вот, после того, как якорь подняли на борт, его не оставляют висеть на тормозе брашпиля.
Для безопасного хранения предусмотрены различные стопора.
Закладные палы (стопорят по линии якорь-цепи), винтовые стопоры (тоже якорь-цепь), и дополнительно якорь цепь ещё и прихватывают стальными тросами с талрепами.
И после того, как закрепили якорь-цепь, её немного ослабляют, совсем немного, снять натяжение.

Якорь же стараются втянуть в клюз по максимуму, чтобы не болтался. Иногда не дотягивают.
И болтанкой якоря можно повредить свой же борт.
Впрочем, можно и чрезмерным втягиванием тоже.

Вот Альберт algarphoto прислал свои фото на эту тему и небольшое описание.

Шли из Бразилии в Филадельфию. Погода - пиздец (( Слабина якорь цепи. Короче, лапами наковыряли дырок в клюзе (это к тому, что якорь хоть и сука тяжёлый, но против водной стихии сущая мелочь) - полубак весь под водой.
По приходу в Америку USCG сразу же первым делом указали нам на эти самые дырки. К гадалке не ходи - сдали ещё на подходе, скорее всего тот из филипков, который потом ездил в NY к своей сестре/тетке/куму/свату ) Ибо стояли там три дня, ремонтировались.

Вот на этой фотке чётко видно клюзовая труба с подведёнными к ней трубами для обмыва цепи и якоря.

Ещё был вопрос по дистанционному управлению отдачи якорей.
Что ж, есть такие устройства.
Якорь отдают с мостика, там же стоят и счётчики длины цепи. Всё красиво высвечивается.
У нас такие устройства стояли на танкерах типа "Вентспилс".
Вот только проработали эти устройства не долго.
А кроме того, приготовить якорь к отдаче, приготовить брашпиль, контролировать натяжение и направление якорь-цепи это устройство не может. И надо учитывать и возможное возникновение траболы - отказ автоматики, например.
Поэтому автоматика в лучших традициях - "нажал на кнопку и попа в мыле".
Ещё эта автоматика ведёт к удорожанию конечного прайса судна. Поэтому, ну, его на фиг.
Круче роботов, чем боцман и помощник, ещё пока не придумали.
Нет, может и придумали, но на суда эконом-класса их стараются не ставить. Лишний головняк.

Ну, а сейчас в цепной ящик.
Иногда цепные ящики делали широкими коробами.
И во время выборки цепи, в ящик загоняли матроса со специальным крючкам - абгалдырем -
для укладки цепи. Вообще, работают с цепью и стальными швартовыми тросами этими абгалдырями.
Оптимальными же считаются цилиндрические цепные ящики, укладчиков цепи там нет, цепь самоукладывается.
По конструкции, в ящике предусмотрен настил, а под настилом цистерна, куда собирается вода и грязь с цепи.И не только грязь.Ещё и ржавчина с цепи.

Хотя цепь и стараются промыть, тщательно это сделать не получается.

Люк цепного ящика.

А это уже внутри. Свет в конце тоннеля, это выход для цепи из ящика.
В настоящее время цепь полностью вытравлена. Судно в доке.
Осмотр цепи, осмотр и чистка цепного ящика.