Как сделать чтобы шрус не хрустел

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет.
Вот проблема при повороте слышен хруст спереди, вроде по симптомам граната, пыльники целые. Слышал что иногда достаточно снять пыльник и набить новую смазку, кто-нибудь имел такой опыт. Кстати хрустит уже давно то пропадает месяцами то опять появляется.

Roma B5

Modersrator

39rus

Профессиональный советчик

Saint Anger

Мастер советчик

Если хрустит граната то набить смазкой надо. надо было давно

На вот почитай,может тебе "чуда-хада" поможет

Подпись, цитата форумчанина.Чет стал замечать, у многих. Либо в подписи либо в статусе.. Модно щаз так штоли??

Я здесь живу

UglyAdmin

ни разу не спец

HAT_TAB

Постоянный участник

nick13

Постоянный участник

Да набивать это конечно глупость полная, там шарики сепаратор весь разбили так что смазка не поможет. У меня ШРУЗ после замены 30т.км. прошел и опять застучал на поворотах. Заметил что на левом валу большой люфт в диференциале. Похоже поэтому ШРУЗ и разбивает. Че делать?

Я здесь живу

Вот вспомнил, лет так 10 назад в эпоху дефицита и безденежья ремонтировал шрус так - менял шарики на большие, от сов. подшипников. Разница в размерах была около 0,5 мм (вроде) в большую сторону, сепаратор был целый, но с износом. Сколько после этого ремонта прослужил шрус уже точно не помню, но точно больше года. Причем хрустел только на максимальном вывороте, машин был Фольксваген Гольф 2.

Triangle

Оракул

Гы, зачотное занятие. На Москвиче помнится так. Но смазкой хруст точно не вылечить, разве что набить тупо смазки побольше если её там почти нет пока доездить до покупки гранаты.

Annikov

Хочу все знать

Конечно каждый решает сам. Если по форуму почитать то некоторые по году с лишним ездят на хрустящих гранатах.

Мое мнение менять так спокойнее, когда едешь с семьей и ребенком знаешь сам что все в норме. Одним словом безопасность

Alex Islander

Конструктор-вредитель

Недостаточно. Если уж откручиваешь приводной вал (менять смазку), то стянуть с него ШРУС дело пяти минут. А уж как он окажется у тебя в руках, тут уж тебе смотреть и решать, что делать.

corvet

интересующийся

Я хруста пока не дождался, хотя 4,5 года назад мне мастер предрекал скорую их кончину. Я просто каждый раз как пыльники меняю - полный разбор до шарика (бензин/солярка+чистая тряпка) и в новую смазку обильно. А недавно поменял все ШРУСы местами (левые-направо, правые-налево). Теперь работают по новым опорным точкам. Итого 5 лет уже мучаю их - где-то 125-130тыщ пробежал я на них и до меня х.з сколько. А езжу я не в тихо-бздёжном ритме, топлю часто.
Главное почаще за пыльниками поглядывать, песок их гробит. Слабые пыльники продают, а оригинал необоснованно дорого для машины 20 лет отроду.

Если Вы слышите хруст при трогании при вывернутом руле, то это означает только одно - шрусу приходит конец. Обычно хруст проявляется при сильных поворотах руля. В данной не большой статье я постараюсь рассказать о причинах хруста (вибраций) и что служит причиной поломки шруса в большинстве случаев.

Как устроен и работает шрус?

Не смотря на свое простое устройство, внутри шруса есть чему ломаться. Он состоит из корпуса (1), обоймы (2), сепаратора (3) и шариков (4).

Работает он довольно просто, с ведомого вала от коробки вращение через шлицевое соединение передается на сепаратор, в канавках которого находятся шарики. Сепаратор посредством шариков передает вращение на корпус наружного шруса, т.е. шарики являются передающими нагрузку элементами. Далее с корпуса шруса вращение передается на ступицу и колесо. Нужен он для того, чтобы передавать вращение на ступицу, которая вместе с колесом может отклоняться от основой оси вала (например когда происходит поворот, шарики в сепараторе и корпусе перекатываются по канавкам и продолжают передавать вращение от вала). Очень хорошо показан принцип работа на видео ниже.

Почему хрустит шрус?

Основной первопричиной хруста является выработка внутри корпуса и на сепараторе в результате получения сильной нагрузки от малой площади соприкосновения с шариками. Т.е. когда появляются "выбоины" и шарик попадает на них, то раздается не приятный звук в виде хруста.

Для бесшумной работы поверхности должны быть близкими к идеальному состоянию, что вполне логично. Других причин в этом простом механизме больше быть не может. Так же рекомендую посмотреть видео ролик в котором показан разбор шруса и хорошо видео износ (выработка) сепаратора и корпуса.

Причина появления хруса в шрусе

Причин на самом деле может быть несколько, давайте рассмотрим все возможные варианты появления хруса (выработки):

Самая простая и банальная причина - порвался пыльник и Вы вовремя это не заметили или решили отложить его замену. Под пыльник попадает пыль, песок и вода. Далее шарики очень быстро "ушатывают" сепаратор и корпус, так как абразивные частицы попадают в рабочую зону шариков. Результат мы видели выше.
Под пыльником высыхает смазка или уходит из него через не плотное соединение пыльника и шруса. В результате работы "на сухую" мы получаем примерно тот же вариант.
Любителей стартовать со светофора тоже ждет эта участь, иногда на светофоре некоторые пытаются проскочить первыми налево, без предоставления преимущества тем, кто движется прямо или при трогании от обочины с резким стартом. В данном случае при повороте руля часть шариков в сепараторе упирается в край корпуса шруса, а вторая часть находится в задней его части и почти вся нагрузка при резком трогании ложится на 2 шарика, которые передают ее на корпус и сепаратор. Естественно на это есть расчет при проектировании, но на очень долго корпуса и сепаратора так не хватит.
Не качественный ремонт пыльника. Иногда в сервисе могут при замене пыльника не заменить смазку, в которой может находиться пыль и песок. Так же иногда одевают на пыльник не подходящие хомуты. Если пыльник проворачивается на валу или корпусе шруса, то долго он не проходит.

Как избежать поломки шруса

На самом деле все довольно просто. Нужно бережней относится к своему автомобилю, периодически заглядывать под него и проверять целостность пыльников. Если на нем появились серьезные трещины - то лучше его заменить, хотя иногда он и с трещинами еще долго ходит. Так же стараться не давить тапку в пол со светофоров и тем более не давить тапку в полу при вывернутом руле. Данная деталь довольно дорогая, на моей старой Skoda Octavia Tour 2008 стоимость оригинальной детали составляет 40 000 рублей, качественный заменитель от SKF - 4500 рублей. Китайскую поделку рекомендую не ставить, так как проходит она вообще не долго.

Совет тем кто не хочет вкладываться при хрусте наружного шруса: если Вы внимательно смотрели картинки и видео, то заметили что сепаратор и корпус шруса работают по большей части на одну сторону и соответственно выработка появляется с одной стороны этих деталей. Т.е. если шрусы поменять местами, предварительно их почистив и смазав, то хруст пропадет на какое-то время, но появится при движении задним ходом. Я конечно не рекомендую так желать, но это как временный выход из ситуации.

Способе нахождения хрустящего ШРУСа
Хрусте ШРУСа, находящегося снаружи
Хрусте ШРУСа, находящегося внутри
Универсальном методе поиска
Причинах хруста ШРУСа
Последствиях хруста ШРУСа
Способе восстановления ШРУСа

Разновидности и строение ШРУСов

Перед переходом к рассмотрению симптомов и причин, которые указывают на проблемные стороны ШРУСа, необходимо разобраться в их предназначении и видах. Так вы легко поймете, как далее совершать их диагностирование и ремонтирование.

Разновидности и местоположение ШРУСа

Основная функция каждого шарнира в том, чтобы передавать крутящийся момент посередине полуосей, когда они расположены под различными углами в различное время. ШРУСы бывают установлены в авто с передним и полным приводами, обеспечивают возможность поворачивания колеса спереди и его вращения под нагрузочкой. Есть немного разновидностей шарниров, но мы не станем в подробностях говорить о них. Нужно знать, что обычно их подразделяют на те, что внутри и те, что снаружи. На любой автомашине с передним приводом стоят 4 ШРУСа - два внутри и два снаружи, по парам на каждом колесе. Функция того, что внутри - передавать крутящийся момент от коробочки передач на вал. Функция того, что снаружи - передавать крутящийся момент от шарнира внутри на колесико.

ШРУС в паре, который внутри и снаружи

Для продления срока работы ШРУСа, который снаружи, нужно следовать несложным правилам: постоянно делать проверку целостности пыльника и есть ли в нем нужное количество смазки. А еще не газуйте, когда круто вывернуты колеса, потому как на шарнир приходятся максимальные нагрузки, что ведет к его сильному изнашиванию.

Деятельность ШРУСа наружного

Помните, что любой шарнир равных угловых скоростей испытывает тем большие нагрузки, чем под большим углом работают две его полуоси. Если они находятся параллельно друг другу, то нагрузка на узел минимальна, соответственно, при максимальном угле будет максимальной и нагрузка. Именно благодаря этому свойству можно определить неисправный шарнир, о чем мы и поговорим далее.

Способ определения хрустящего ШРУСа

Дальше переходим к ответам определения из какого ШРУСа слышен хруст - внутреннего либо наружного. Есть немного схем проверки. Возьмем пока шарниры, что снаружи.

Определяем хруст от ШРУСа, что снаружи

Строение ШРУСа, что снаружи

При повороте авто в левую сторону слышен хруст правого наружного ШРУСа, а при поворачивании в правую сторону - хруст слева. Это происходит потому, что в таком случае, соответствующие шарниры бывают больше всего нагружены, так как на них приходится огромная часть объема авто, но только если будет создан значительный крутящий момент. Насколько сильна нагрузка - настолько громок звук. Но изредка, случается иначе. Потому хорошо прислушиваться, с какого бока идет шум с наружной части авто.

Особенности хруста внутреннего ШРУСа

Строение ШРУСа, что внутри

Рассмотрим еще одну интересную методику нахождения хруста внутреннего ШРУСа, которая заключается в том, чтобы не вешать колеса, а сильно нагрузить часть авто сзади (посадить много пассажиров, нагрузить багажный отсек). Получается нужно, сделать все, чтобы спереди авто поднялось, а ось ШРУСа, что внутри, сильно была изогнута. Когда в этом положении вам послышится хруст при движении, то это один из симптомов поломки названного узла.

При обычной работе автомашины, не советуем регулярно совершать поездки с сильно приподнятым передком авто, то есть, не стоит нагружать сильно сзади автомашину. Нужно следить за пружинками амортизаторного устройства, проставками.

Универсальная методика диагностирования

Диагностирование неисправности ШРУСа, который внутри

Когда вывешиваете колеса и диагностируете ШРУСы, нужно соблюдать привила безопасности - не стоит забывать ставить авто на ручник и пользоваться упорами против отката.

Причина появления хруста ШРУСа

ШРУСы, как те, что внутри, так и те, что снаружи - весьма надежны и если хорошо за ними ухаживать, то их срок работы продлится на года. Иногда они работают столько же, сколько служит сама автомашина. Но это будет прямо зависеть от ухода и условий работы ШРУС.

Одной из причин выхода из строя шарниров раньше срока является - агрессивная манера езда и/либо плохие дороги, по которым совершаются поездки авто. Как было сказано выше, ШРУСы подвергаются большим нагрузкам при сильных поворотах и существенном крутящем моментике с боку движка (простыми словами выходит, когда водитель входит в поворот с большой скоростью). Касаемо нехороших дорого, то они наносят вред не только подвесочке авто, но и ШРУСам, так как создают похожую ситуацию. К примеру, владелец авто ускоряет авто через ШРУСы, тогда как колесико сильно колеблется в плоскости по вертикали. Выходит, такие условия накладывают на шарнир большую нагрузку.

Изорванный пыльник ШРУС и смазывающее вещество, которое разбрызгалось из него

Второй причиной появления хруста ШРУСа - является поврежденный пыльник. Это относится к внешнему ШРУСу, так как он расположен очень близко к колесу, вот и выходит, что на его каркас садится большой объем пыли и сора. Внизу пыльника есть смазывающее вещество, если в него попадает вода либо сор, то оно незамедлительно превращается в абразивный состав и может разрушить поверхность узлов шарнира внутри. Такого не должно быть ни при каких условиях. Необходимо постоянно делать проверку вида пыльника на яме для осмотра, а еще смотреть есть ли там смазка. Еще следует проверять, нет ли смазывающего вещества на дисках колеса и деталей, которые расположены близко к нему, ведь часто, если прорван пыльник, она просто забрызгает все названные поверхности.

Выявляем люфт на ШРУС

Еще один признак небольшой поломки ШРУСа - это люфт на валу либо полуоси. Найти его очень просто, загоним авто на яму для осмотра и подергаем руками эти элементы.

К каким последствиям ведет хруст ШРУСа?

Возможно ли совершать езду с хрустящим ШРУСом? Тут зависит от уровня его износа. Вначале разрушения ездить можете, но не советуем, так как работа с таким узлом приведет к существенным поломкам. Потому, чем ранее вы сделаете ремонт шарнира, тем самым это будет стоить дешевле (может даже понадобится простая смена смазки), а еще не подвергнете риску жизнь и здоровье свое и своего окружения в автомашине.

Результатами того что хрустит ШРУС, бывают:

Клин. ШРУС не вращается. Очень опасным такое положение становится при езде на большой скорости, потому как есть риск потери контроля над авто, что бывает и смертельно опасным. Можете сделать попытку расклинивания шарнира, но хорошо просто сменить его.
Разрывает вал либополуоси. Тогда коробочка передач станет крутить только обозначенные элементы, но по известным причинам момент не будет передан на главное колесо. Это в крайнем случае и дальнейшая езда авто может происходить только при помощи буксира либо эвакуатора. Конечно, самым правильным выходом тут будет только смена ШРУСа. И считайте, что вам повезло, когда сменить нужно будет только шарнир. Потому как есть риск, что из-за этой неприятной ситуации повредятся расположенные рядышком иные элементы.

Способ ремонта ШРУСа

Поломка деталей внутри шарнира, часто приводит к полной смене системы. Но, это бывает только при сильной изношенности. Во многом же, советуем просто сменить смазывающее вещество ШРУСа и пыльник. Этого хватает для избавления от неприятного звучания и облегчения деталькам процесса их взаимодействия.

Потому при появлении стука либо щелчков на одном из 4-х ШРУС (посчитаем, что вами выяснено, на котором из них) нужно сделать такие действия:

Новенький внутренний ШРУС

Загоним авто на яму для осмотра и проверки целостности пыльников и, таким образом, узнаем есть ли брызги смазывающего вещества внизу их, на близко находящихся поверхностях.
Когда на пыльнике либо прочих элементах есть остатки смазывающего вещества, нужно разобрать ШРУС. Дальше, также разбираем его, снимаем пыльник, промываем детали внутри и их верхние слои, сменяем смазывающее вещество и пыльник.
Когда при осмотре вы нашли большие люфты и/либо поврежденные рабочие поверхности элементов, то можете сделать попытку их шлифования. Но, как видно из опыта, этот процесс малоэффективен, так как сильную выработку вы не сможете устранить никак. Потому лучший совет - это полностью сменить ШРУС.

Смену смазывающего вещества и пыльника можете сделать сами, так как процесс этот несложный. При разборе важно не забывать промывать все детали внутри и их верхние слои с помощью бензина, растворителя либо другого чистящего средства. И только затем класть новенькую смазку. Но, когда вы демонтируете и сменяете смазку в первый раз, то хорошо, чтобы рядом с вами находился человек с опытом либо профессионал. Либо пусть процесс сделает он, а вы поучитесь. В будущем, без усилий вы сможете делать это сами.

Пусть это утверждение станет для вас правилом - при смене в автомашине любых узлов в паре нужно сделать смену сразу обеих систем. К тому же, приобретать советуем тоже похожие шарниры для смены (один и тот же производитель, одну марку).

Итог

ШРУС - надежный и долговечный механизм. Но при его работе, нужно регулярно наблюдать за их видом, чтобы своевременно отыскать, который ШРУС издает хруст либо прочие малоприятные звучания. Потому что это укажет на поломки в его деятельности. Неисправность шарнира вначале - не критична. С хрустом можете ездить не одну сотенку и даже тысячу км. Но нужно запомнить, что чем раньше будет сделано ремонтирование либо смена ШРУС, тем меньше вы за все заплатите денег. К тому же, не стоит забывать о безопасности. Не стоит доводить состояние шарниров до критичного, так как это приведет к возникновению аварийной ситуации, тем более на существенной скорости. Мы будем надеяться, что рассмотренные нами сведения помогли вам разобрать, как поступить, если есть хруст ШРУСов и точно сказать, который из них сломан.

В процессе эксплуатации автомобиля с передним или полным приводом водитель может услышать хруст при повороте руля направо или налево. Часто в этом случае хрустит ШРУС (шарнир равных угловых скоростей или просто граната). Звук получается характерным и напоминает гулкий треск.

При этом важно точно определить:

какой ШРУС хрустит;
степень серьезности поломки;
можно ли доехать до СТО своим ходом;

Дело в том, что на каждой стороне установлен ШРУС внутренний, а также ШРУС наружный. Для диагностики необходимо отдельно учитывать некоторые особенности и нюансы. Подробнее читайте в нашей статье.

ШРУС: что это такое и как работает

ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) является деталью, которая осуществляет передачу крутящего момента между полуосями, при этом угол между полуосями постоянно изменяется. ШРУСы активно используются в устройстве автомобилей с передним и полным приводом.

На передней оси используются:

внутренний ШРУС (внутренняя граната);
наружный ШРУС (наружная граната);

Внутренний ШРУС отвечает за передачу вращение от коробки передач на вал, тогда как внешний шарнир передает вращение от внутреннего на колесо. Использование данных элементов позволяет передавать крутящий момент и поворачивать ведущие колеса автомобиля.

В целом, шарнир равных угловых скоростей является достаточно надежной деталью. Естественный износ наступает на больших пробегах (около 150-200 тыс. км и более). Однако в ряде случаев деталь может выйти из строя раньше по определенным причинам.

При этом основным признаком проблем с шарниром является характерный треск (зачастую при повороте хрустит ШРУС). Также хруст гранаты можно услышать при разгоне автомобиля (особенно сильно проявляется с вывернутыми колесами).

Основные причины хруста ШРУС:

эксплуатация автомобиля в сложных условиях (бездорожье, попадание в ямы на высоких скоростях, буксировка тяжелых прицепов, перевозка грузов и т.д.).
агрессивная езда, резкие разгоны и экстренное торможение (особенно с вывернутыми колесами), вхождение в крутые повороты на большой скорости и т.д.
разрыв пыльника ШРУС, попадания в механизм влаги, грязи и пыли (смазка ШРУС накапливает частички и начинает работать подобно абразиву, разрушая деталь). Кстати, подавляющее большинство проблем со ШРУСом связаны именно с повреждением пыльника;

Чтобы понять, какой ШРУС издает при повороте руля хруст, нужно провести диагностику. При этом быстро определить, какой ШРУС хрустит, не особенно сложно. В рамках проверки следует обращать внимание на некоторые особенности.

Хруст и скрипы обычно издает наружная граната. Проверить ШРУС можно, вывернув колеса и начав активный разгон. Как правило, не особенно сильный хруст в повороте станет более звонким. Также следует обратить внимание на руль. Если на руле ощущаются вибрации и легкие толчки, это также укажет на проблемы с наружными шарнирами.
Внутренний ШРУС обычно не хрустит, а слегка постукивает при езде с ровно выставленными колесами по прямой. Кроме езды по ровной дороге, при попадании в ямы стуки усиливаются. Дело в том, что нагрузки на внутренний ШРУС сильнее в зависимости от того, какая яма по глубине окажется под колесами.

Когда нужна проверка ШРУС на автомобиле

Если хрустит ШРУС, многие водители интересуются, как долго можно эксплуатировать авто до ремонта с такой поломкой. Другими словами, сколько можно ездить, если хрустит ШРУС. Причин, по которым затягивают с ремонтом, несколько:

шарниры равных угловых скоростей на некоторых авто могут стоить остаточно дорого.
хруст и стук может быть не сильным и т.д.;

Прежде всего, возможность эксплуатации авто зависит от серьезности поломки. Чем сильнее окажется изношенным ШРУС, тем быстрее его надо поменять. При этом стук и хруст являются индикатором, указывающим на необходимость замены.

Например, если хруст сильный, лучше менять шарнир безотлагательно. Дело в том, что при полной поломке узла (заклинивание, растрескивание корпуса или выпадение шариков и т.д.), можно получить серьезные проблемы с другим агрегатами, узлами и элементами.

В свою очередь, симптомы неисправности на начальной стадии можно попробовать устранить методом обслуживания (смазка ШРУС и замена пыльников). Если нет результата, тогда следует готовиться к тому, что с усилением шума, стука и хруста деталь нужно будет поменять. Произойти это может как через 500-1000 км. после появления первых симптомов, таки позже.

При этом специалисты все же не рекомендуют эксплуатировать автомобиль и подвергать машину нагрузкам при наличии подобных неисправностей. Это означает, что какое-то время с частично неисправным ШРУС можно ездить, однако, деталь следует заменить при первой такой возможности и не затягивать с ремонтом. Если же признаки поломки серьезные (сильный шум и хруст), следует отказаться от эксплуатации и заменить шарниры.

Как проверить ШРУС наружный

Выявив характерные признаки неисправности, необходима дополнительная проверка ШРУСа. Если необходимо проверить наружный ШРУС, следует учитывать некоторые особенности. Деталь с одной стороны прикреплена к внутреннему шарниру через полуось, а с другой крепится к ступице.

С учетом того, что шарнир представляет собой сепаратор с шариками, в случае повреждений шарикового механизма появляется хруст. Также корпус сверху защищен пыльником. Если пыльник порван, влага грязь и пыль попали внутрь ШРУС и вывели его из строя.

Проверка внутреннего шарнира

Что касается внутреннего ШРУСа, данный элемент конструктивно напоминает стакан (имеется внешний корпус подшипниками, которые движутся в трех плоскостях). Вал вставлен в коробку передач, при этом трипод с подшипниками закреплен на полуоси.

Устройство внутреннего ШРУСа предельно простое, выходит из строя шарнир намного реже, чем наружный. Однако отсутствие смазки во внутреннем ШРУСе и порванный пыльник могут вывести из строя даже такой надежный механизм.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить шаровые опоры своими руками. Из этой статьи вы узнаете об особенностях замены шаровых опор, а также как правильно менять шаровые и что нужно учитывать, если выполняется такая замена.

Чтобы проверить внутренние гранаты, необходимо выбрать участок дороги, где есть ямы и неровности. Основной признак неисправного внутреннего шарнира — стук при попадании колеса в яму. Обратите внимание, перед проверкой желательно выполнить диагностику ходовой, чтобы исключить другие возможные причины стука.

Другие способы проверки

В рамках диагностики шарниров равных угловых скоростей также нужно знать еще один способ, как определить, какой ШРУС хрустит. При этом данный способ подходить только для авто с механической коробкой передач. Из инструментов для проверки потребуется домкрат.

Сначала авто ставят на ровную площадку;
Колеса выставляются прямо и вывешиваются;
Затянув ручник, на нейтральной передаче заводится мотор;
Дальше после выжима сцепления включается первая скорость;
Затем в салоне нажимается педаль газа и осторожно нажимается педаль тормоза (создается нагрузка на ШРУС).

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие признаки указывают на проблемы с втулками стабилизатора поперечной устойчивости. Из этой статьи вы узнаете, для чего предназначены втулки стабилизатора, а также когда и почему их нужно менять и как выполнить замену втулок стабилизатора своими руками.

В случае поломки внутреннего ШРУСа будут слышны стуки в момент нажатия на тормоз. Если внутренние ШРУСы исправны, двигатель заглохнет и посторонних стуков не будет. Далее руль выворачивается до упора влево или вправо и нажимается тормоз. Если к стуку добавился хруст, внешняя граната также неисправна. Таким методом можно проверить ШРУСы на полуосях с обеих сторон.

Как сделать чтобы шрус не хрустел

Roma B5

Modersrator

39rus

Профессиональный советчик

Saint Anger

Мастер советчик

Я здесь живу

UglyAdmin

ни разу не спец

HAT_TAB

Постоянный участник

nick13

Постоянный участник

Я здесь живу

Triangle

Оракул

Annikov

Хочу все знать

Alex Islander

Конструктор-вредитель

corvet

интересующийся

Как устроен и работает шрус?

Почему хрустит шрус?

Причина появления хруса в шрусе

Как избежать поломки шруса

ШРУС: что это такое и как работает

Когда нужна проверка ШРУС на автомобиле

Как проверить ШРУС наружный

Проверка внутреннего шарнира

Другие способы проверки

Рекомендации