Как сделать чтобы руль крутился легче на ваз 2114

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 18.09.2024

Всем привет ,бывает такое ,что руль начинает туго крутиться и нужно предавать усилие.Особенно это заметно когда у вас есть с чем сравнить.Например у друга на копейке намного легче вращается.Так что вот решения этих проблем.

Проверяем

Хочу сразу сказать ,что проверять руль не стоит на месте ,это может стать чревто.Нужно поддомкратить спереди , можно под кузов главное что бы передние колеса висели в воздухе,можно просто на ходу проверить.И еще проверяем руль,он должен вращаться чуть ли не одни пальцем,если вы колеса висят.Если нет , то первое что можно сделать:

Проверьте ширину резины ,все знаю чем шире резина ,тем больше усилий нужно прилагать.

Заменить маятник

Если маятник на втулка ,то сначала проверим его.Изначально если убрать зазор во втулке,сразу почувствуете что нужно создавать усилие при повороте сошки.У много втулки начинают подклинивать и их не возможно провернуть.И все это передается на руль.Спокойно заменяем на маятник на подшипниках,за надежность не переживайте.Просто иногда смазываем.

Извините может конечно не в тему,у меня на пятнашки такая фигня,Ничего не стучит,все вроде нормально,но руль зараза крутиться туговато,поехал на сход развал,сделали все супер,мастер там какие то шайбы куда поставил,говорит выдвинул колеса чуть в перед,ну это ладно все,сел в машину и о чудо,руль крутиться очень легко как прямо гидроусилитель,короче доволен был по самые уши,и тут проехал 2тысячи км, в ростов и обратно съездил,и блин снова руль стал крутиться как прежне туго,че это может быть,я вот думаю если ходовая и все что с ней связано убитая,может это влиять на руль,или нужно что то другое смотреть?

GRADER

Новенький

заедь к ним снова и объхясни ситуацию.. пусть поднимут машину, руль покрутите посмотрите в чем причина тугости его. там по идее не обо что так тереться

voborn

Заблокирован

Отсоедени рулевые тяги от рейки и попробуй покрутить, если руль туго крутится значит причина в рейке, если нет значит что то по передку ходовой, могут быть и опорные подшипники. У меня такое было на 099 руль крутился туго. дождик пройдет и стает легче крутиться. в итоге разобрал передок залил шаровые маслом и попытался разработать в ручную а потом смазки в пыльник. так же поступил с рулевыми наконечниками + замена одного опорного (был убит). итог руль крутится легко как с гидрачем

После установки руля с подогревом, пересвета приборной панели, решил окончательно добить себя комфортом в области рулевой колонки.

Заказал себе электроусилитель руля. Заказывал ЗДЕСЯ.

А что, удобно – заказал, оплатил, подождал, поизучал схему подключения(на сайте все есть).

В комплект соответственно входит сам электроусилитель от приоры, переходная пластина, проводка, карданчик(видимо тоже приоровский — непонятно).
Электроусилитель вот такой

Ну и в воскресенье дунул в гараж устанавливать все это добро:

Снимаем руль, кожух рулевой колонки, подрулевые переключатели.

Снимаем замок зажигания(можно снять после снятия самой рулевой колонки).
Тут ПОДСТАВА №1. Он прикручен болтами со срывной головкой. Замок я уже когда-то менял, поэтому когда прикручивал новый, старался не сорвать болты. Один все-таки сорвал.
Мурзилка и интернет советуют взять в руки зубило и долбить по болту, чтобы он немного прокрутился против часовой стрелки и ослабил хватку, потом открутить его пассатижами.
У меня так категорически не получалось, поэтому я просверлил отверстие в болте диаметром 3мм и вбил туда шестигранник на 4мм. Соответственно крутанув затем шестигранник, болт легко открутился.

Два задних со срывной головой(действовал по схеме как с замком зажигания)

Получаем вот такую картину.
Две передних шпильки желательно подрезать, иначе будут мешаться электроусилителю плотно прижаться к пластине(

Ставим карданчик из комплекта(он короче стандартного), закручиваем, но не до конца, фиксирующий болт кардана к рейке.

Дальше занялся проводкой, пока место свободно под панелью… Берем косу проводки, находим розовый и черный толстые провода и тянем их к аккумулятору. Тянул через отверстие для шлангов гидрокорректора…

Находим в комплекте проводки еще три провода(оранжевый, серо-белый, коричневый). Тянем их к комбинации приборов. Вытыкаем три провода из красной и белой колодкок комбинации(согласно схемы), втыкаем туда новые провода, соединяем старые с новыми(для удобства в комплекте проводки на проводах две клеммы, одна в колодку, другая – соединить старый провод с новым).

Также в комплекте проводки есть еще два провода сигнализатора, два провода для диагностики. Их просто прячем под панелью приборов. Клемму заземления просто прикрутил к кузову…
Весь комплект проводки аккуратно прячем под панелью приборов, разъемы усилителя выводим справа от рулевого вала…

Подключаем клеммы из комплекта проводки к блоку управления электроусилителем.

Не забываем подключить к аккумулятору провода, которые протягивали под капот…

Пару минут наслаждаемся почти законченным видом)))

Садимся за руль, заводим машину иииии…

УРА! Работает, очень легко крутится.

Плюсы электроусилителя, думаю, понятны интуитивно:
— легкость в обращении рулем (теперь ты король парковки),
— меньше вибраций на руле

Из минусов, именно в моем случае(ваз 2114), выделю:

— увеличивается вылет руля примерно на 40-50мм (руль ближе к водителю), мне не совсем это нравится
— руль становится ниже (на фото руль в максимальном верхнем положении), я со своим ростом сейчас не вижу комбинацию приборов из-за обода руля. Эту проблему можно решить, если ликвидировать направляющие латунные, которые держат всю панель приборов. Надо думать
— не совсем подходит стоковый кожух рулевой колонки. Точнее по креплениям, по замку зажигания, по подрулевым подходит, но остается довольно большой зазор между кожухом и рулем. Решим с помощью калиновского кожуха

Резюмируя, можно сказать, что электроусилитель – ВЕЩЬ, если не жалко 15000-16000р., нужно обязательно ставить.

При покачивании переднего колеса автомобиля трудно различить люфты в подшипниках и шаровых опорах. Но если нажать на педаль тормоза, то между колесом и осью появляется жесткая связь и на колесе будет ощущаться только люфт в шаровых опорах.

"Бывалые" автолюбители определяют люфт и стуки в передней подвеске следующим способом. Поддомкратьте переднюю часть автомобиля и возьмитесь за колесо руками, затем покачайте его в двух положениях: сначала по горизонтали, а затем по вертикали.

При стуке в горизонтальном положении — скорее всего, вышел из строя подшипник ступицы колеса, либо рулевая тяга или рулевой наконечник. Для исключения люфта подшипника — попросите помощника нажать на педаль тормоза.

В случае, если отчетливый стук появляется при вертикальной качке, — неисправны шаровые опоры.

В общем история такова!
Заметил, что при езде руль шатается бешено.
На месте же, если руль пошатать верх вниз влево вправо люфт (причем на посадочном месте не шатается, а где внутри на втулке).
Т.к. мой друг не смог установить поломку не сталкивался (сказал втулку нужно руля менять).
Почитав здесь, мною было выявлена приблизительная поломка.
Поехал на одно СТО, мастер сказал что поломка редкая лет пять туда не лазил ни у кого и вдруг там конструкция не разборная будет смотреть менять это все за 1500 руб.
Долга думая, смотря в интернете решил покупать Рулевой вал в сборе:
21103-3401092-10 Вал рулевой 21103 в сб. 1 950,00 шт.
Хорошо, что не взял, а позвонил в другое СТО и записался на осмотр.
Приехал, мастер сразу начал смотреть, снял руль, и начал раскручивать рулевой вал. (я был мальца шокирован т.к. цены я не знал, и если в друг установит, что опять собирать, ехать покупать и разбирать)
Раскрутили, установили, что сломалась втулка подшипника(резинка):

Мастер вынес вердикт: "Я сказал, сейчас в магаз сбегаю не собирай" На что он ответил "А найдешь их в наличии"
Но я то предварительно узнавал в магазинах о наличии. В общем потом мастер спросил, где я купил. Значит пользуется спросом. (осталось еще 4)

Собрал за одно установил новый пластмассовый корпус подрулевого переключателя (была отломана пластмасса где болт)

с/у рулевого вала — 600 руб.
замена подшипника — 100 руб.
сам подшипник — 100 руб.
Корпус подрулевого переключателя — 207 руб.
Жалею что не заменил сразу второй подшипник.

Рулевая рейка – составляющая часть рулевого механизма, при помощи которого управляют автомобилем. Это устройство имеет большой эксплуатационный срок и значительный уровень надежности. При возникновении неполадок, связанных с рулевым механизмом, иногда достаточно подтянуть рулевую рейку.

Признаки неисправности

Грамотные водители знают, что передача усилия на колеса осуществляется через прямозубую или косозубую шестеренку, а та взаимодействует с зубчатой рейкой. Люфт в рейке устраняется при помощи прижимных пружин. Когда возникает стук рулевого механизма, ощутимый в случае наезда на препятствие, езде по неровностям, необходимо произвести наладку рейки.

Некоторые водители ВАЗ 2114 не знают, что люфты и поскрипывание в рейке можно устранить, полагают, что в машине ВАЗ 2114 нельзя подтянуть рулевую рейку. Регулировка помогает избавиться от люфтов и обеспечить качественное управление машиной. При этом следует понимать, что неправильная регулировка рейки ВАЗ может привести к ухудшению вращения руля. Это вызвано перетяжкой регулировочного винта.

Регулировка

Регулировка выполняется таким образом: можно снять рейку с транспортного средства или отрегулировать ее на нем. Первый способ применяется после ремонта машины, перед установкой. Чтобы просто отрегулировать рейку, работу выполняют непосредственно на машине.

Для проведения работы необходимо иметь универсальный восьмигранник на 17 мм и разводной гаечный ключ. Все работы, связанные с устранением неисправностей, выполняются на подъемнике или смотровой яме:

Сначала автомобиль надо поставить на ручной тормоз, на задние колеса подложить какой-нибудь упор;
Потом необходимо заблокировать руль и обесточить бортовую сеть машины (снять минусовую клемму с аккумулятора);
Потом необходимо найти гайку, при помощи которой производится наладка рулевой рейки. Она находится на противоположной, повернутой к кузову, стороне крепления рейки. Иногда ее принимают за другую деталь;
Сначала следует помыть дно машины. В данном случае применяют подходящий аппарат (керхер, к примеру). Это делается для того, чтобы очистить гайку от слоя грязи. После очистки детали от загрязнения, в нее вставляют ключ для подтягивания рейки и настраивают ее положение. Инструмент вращается по часовой стрелке.

Таким образом, регулировка считается завершенной. Если после проделанной работы управление машиной неудовлетворительно, люфт и стук не исчезает, следует проверить состояние рулевых наконечников, возможно, их нужно поменять.

Рулевые наконечники: признаки неисправности

Рулевые наконечники заменяют при наблюдении следующих симптомов: при движении по неровностям, при ускорении движения, торможении ощущается стук, руль начинает вибрировать и трястись, в рулевой тяге замечены люфты, наблюдается отдача в педаль газа. Полностью проверить исправность наконечников можно при проверке целостности пыльников и пр.

Поскольку эти детали влияют на развал-схождение, их необходимо вовремя заменять, чтобы не начала неравномерно стираться резина.

Рулевые наконечники меняют сразу с обеих сторон (если один ломается, то через некоторое время сломается и другой).

При выполнении ремонтных работ по замене наконечников ВАЗ 2114 используют такие инструменты:

Все работы, связанные с заменой наконечников на ВАЗ 2114, можно выполнять или на подъемнике, или, как в данном случае, воспользоваться домкратом.

Смотрите также

Замена

Замена рулевых наконечников предполагает выполнения таких действий:

Такие манипуляции помогают убрать стуки и поскрипывание, а также улучшить управление автомобилем. Если после замены управление автомобилем неудовлетворительное, и наоборот, только ухудшилось, нужно отрегулировать схождение колес. Иногда специалисты советуют выполнять комплексную замену: заменить рулевые наконечники и рулевые тяги, так как ресурс у них приблизительно одинаковый.

Чтобы предотвратить возникновение подобных неисправностей, рулевые наконечники следует менять хотя бы раз в год.

Читайте также: