Замена шаровой на ниссан ноут своими руками
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 05.10.2024
Это неправильный подход надо достать изначально полностью палец убедиться что он не повреждён а потом заменить внутренние звуки А это так для лохов Это ненадолго скоро выйдет из строя рулевой рулевой гидроусилитель Лиза сильные перегрузки
Спасибо за видео, очень помогло в замене жижи в вариаиоре ниссан джук. Все сделал точно также. Единственное когда сливал масло с коробки немного пролил. Тем не менее слил 4 литра. С пол литра примерно вылил на пол. И того слилось~4.5литра. Я залил в коробку 4л. Тотачи ns3. Все собрал,прогрел, по двигал селектор. Потом выкрутил сливную пробку и по вашему видео решил проверить уровень. Немного ещё стекло гр.150. Все сел поехал. Через километров 5-7.на светофоре на был рывок. Потом во время езды все нормально. Потом опять на старте тоже самое. Я когда менял масло снимал трубку на которой щуп. Там в отверстии коробки было видно масло. Его было заподлицо. И я решил посмотреть после этой поездки уровень масла через отверстие от сливной трубки. Снял трубку его не было видно. Короче я далил с пол литра. Опять заглянул в отверстие трубки. Масло было видно. Все собрал на место, поехал. Рывки превратились. И того у меня ушло на замену масла в вариаиоре 4.5литра.
Не контрактную, а качественный/проверенный аналог.
Не сварка, а перепрессовка.
Ну перепрессовка, ее всегда делают на смену шаровой или это типа бюджетный вариант, когда денег нет(а то как бы не хотелось бы чтоб колесо вогнулось в случае чего) и чем грозит автомобилю перепрессовка нежели стандартная замена шаровой?
1. Покупаешь новую шаровую.
2. Снимаешь рычаг.
3. Старую выпрессовываешь.
4. Новую запрессовываешь.
Никакой сварки!
Советую менять сразу обе. Если одна "кончилась", вторая "на подходе".
P.S. Как вариант, контрактный рычаг. Если сможешь отличить "контракт" от "уставшего Б/У"
Миниатюры
Далеко не факт. Поменял 2 левых рычага из-за убитой шаровой (родной на 70 тыс., ориг от рено 35тыс. отходили), при этом правый до сих пор родной.
Выше написал пробег на сколько хватило. в обоих оригиналах стояли TRW.
Топик, прежде чем перепресовывать шаровую оцени состояние сайлентов. Возможно целесообразней заменить сразу рычаг.
Левый (LH) NISSAN 54501EL00A
Аналоги:
RENAULT 8200744091
Nissan 54501-BC42A
Lemforder 3584601
Lemforder 2969901
Правый (RH) NISSAN 54500EL00A
RENAULT 8200744092
Nissan 54500-BC42A
Lemforder 3584701
Lemforder 2970001
Далеко не факт. Поменял 2 левых рычага из-за убитой шаровой (родной на 70 тыс., ориг от рено 35тыс. отходили), при этом правый до сих пор родной.
Выше написал пробег на сколько хватило. в обоих оригиналах стояли TRW.
Топик, прежде чем перепресовывать шаровую оцени состояние сайлентов. Возможно целесообразней заменить сразу рычаг.
Левый (LH) NISSAN 54501EL00A
Аналоги:
RENAULT 8200744091
Nissan 54501-BC42A
Lemforder 3584601
Lemforder 2969901
Правый (RH) NISSAN 54500EL00A
RENAULT 8200744092
Nissan 54500-BC42A
Lemforder 3584701
Lemforder 2970001
Шаровые опоры у вас имеют серьезнейшую конструктивную недоработку. Пробег 60к строго по Мск без гонок и с аккуратным сбавлением скорости на всех препятствиях. Как мы видим шар с пальцем просто вывалился нафиг. По словам двух профи-механиков, на иномарках они такого не видели никогда.
Так что всем диагностировать подвеску и менять шаровые не дожидаясь их полного разрушения.
При этом цена рычага около 4700р, при том что это однослойная штамповка. Двухслойный рычаг на Hyundai Santa Fe к слову стоит 3000р.
Обильная коррозия шарика, вероятнее всего надо смотреть пыльник был рваный. А дальше кто- то видимо не ездил на ТО или к васькам ездил, где забили болт на д-ку подвески. За 4 года работы с ниссаном ни разу такого не было.
пластиковые прокладки одеваемые НА шаровую.
вот они на фото бывшие белого цвета :).Без них пыльник рвется/стирается о стойку.
Вов, проверено лично - они нах не нужны. С учетом того, что сам знаешь, где у меня авто порой бывает.
мальчег,отойди от витрины:) На картинку глянь,там резьбы нет :).Шаровая крепится болтом через проточку.
Вова! Да ты извращенец ))) И машина у тебя извращенско-болтовая ))))
И картинка тоже размазана! )))
Ты че себя так запустил? )))
А у тя пыльники с усиленным краем,или сальник 2 кром кромочный обычный или пластиковая вставка с перфорацией.
:)
Да ,паз есть. Но у меня чет пыльники на шариках там не рвутся, хотя пластик выкинут давно.
Наверно что-то поломалось )))))
отдельная запчасть,да. криворукие мастера как обычно просто сталкивался с аналогичной проблемой,заставил заново снимать рычаги для установки этих шайб.
это фигня еще вот у человека тут в АКПП больше половины масла вдруг стало отсуствовать безо всяких следов течи.
А между тем АКПП по регламенты не обслуживаемая и там нет даже щупа проверки уровня масла!
А ты тут с мелочами своими типа шариков. Взял, сменил и забил на проблему, делов то )))
пыльник целый был. люфтов на ТО не было Лёгкое постукивание началось около месяца назад. ТО было около года назад.
Поведение машины на дороге было идеальным, без признаков проблем с шаровой. Это не первая проблема этой машины - 3 раза чинили КПП начиная с 15ккм (клинило коробку на ходу). Потом меняли КПП на новую уже после окончания гарантии. Постоянные свисты и тд с нуля. Безумные цены на зч. Короче Ниссан я не куплю больше.
Видимо только у вас эта недоработка. У меня Енот пробежал по Москве 100 000 км. В спокойной манере. И был благополучно продан. Диагностика показала - с подвеской все ок.
+1 ослабли конечно,но живы.Есть нюанс если вам по каким то причинам отстегивали рычаги и забыли вернуть на место пластмассовую пластинку,то мы как раз вскорости увидим проблему топикстартера.
сорри, вот фото
Сгнивший шар наводит на мысли. Причем тут Ноут? Гниение шара - процесс во первых си-и-ильно растфнутый во времени, во вторых - как правило не возникает просто так, сам по себе.
Смотри откуда там вода - как она туда попадала.
Если проверка переднего или заднего шарнира (сайлентблока) рычага передней подвески подтвердила необходимость замены,
замените рычаг передней подвески в сборе, так как шарниры (сайлентблоки) отдельно в запасные части не поставляют.
Работы по снятию рычага передней подвески удобнее выполнять на подъемнике.
Порядок замены рычага передней подвески Ниссан Ноут
1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом. Установите под задние колеса противооткатные упоры.
2. Приподнимите переднюю часть автомобиля. Установите ее на надежные опоры и снимите колесо.
3. Установите на пружину стойки приспособление для сжатия пружин и слегка сожмите пружину.
4. Удерживая от проворачивания накидным ключом на 16 мм стяжной болт крепления шаровой опоры к кулаку, головкой на 16 мм ослабьте затяжку гайки.
5. Отверните гайку.
6. Извлеките стяжной болт из отверстия.
7. Подденьте монтажной лопаткой шаровую опору.
8. Выпрессуйте палец шаровой опоры из клеммового соединения кулака.
9. Выверните болт переднего крепления шарнира (сайлентблока) рычага к поперечине передней подвески.
10. Извлеките болт из отверстия в рычаге и поперечине.
11. Головкой на 18 и накидным ключом на 18, выверните болт крепления заднего шарнира (сайлентблока) рычага.
12. Снимите гайку и извлеките болт крепления из отверстия.
13. Снимите рычаг передней подвески Ниссан Ноут с автомобиля.
14. Замените рычаг передней подвески Ниссан Ноут на новый.
15. Установите рычаг передней подвески в порядке, обратном снятию.
16. Проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес. Воспользуйтесь услугами мастерских, располагающих специальным оборудованием.
Читайте также: