Тюнинг опель калибра своими руками
Обновлено: 02.07.2024
Альтернативная оптика OPEL CALIBRA устанавливается в штатные места Вашего автомобиля без каких либо доработок. На тюнинговые фары OPEL CALIBRA может быть установлен штатный корректор от родной оптики или же они могут быть укомплектованы корректорами от производителя. Тюнинговая оптика OPEL CALIBRA может быть выполнена как в стиле AngelEyes (так называемые ангельские глазки) так и в стиле DayLine (светодиодные реснички Audi R8 style). Задняя тюнинговая оптика OPEL CALIBRA как и передняя тюнинговая оптика OPEL CALIBRA так же устанавливается в штатные места и использует стандартные разъемы вашего автомобиля OPEL CALIBRA, и комлектуется нагрузочными балластами во избежание сбоев в работе бортового компьютера. Задние тюнинговые фонари OPEL CALIBRA могут быть выполнены с использованием, как обычных ламп накаливания, так и по светодиодной технологии (светодиодные фонари OPEL CALIBRA). Вся поставляемая тюнинговая оптика OPEL CALIBRA разрешена для эксплуатации в Украине и сертифицирована для дорожного использования в Европе (в том числе стандартом "TUV").
Спорткары – не первая, и даже не вторая ассоциация, приходящая на ум при упоминании марки Opel. При этом история знает немало примеров, когда парни из Рюссельхайма с одобрения GM смогли порадовать любителей приземистых кузовов и безрамочных дверей. Очередной заход на территорию стиля и непрактичности случился в 1989 году, но не получил продолжения. Звучное имя Calibra, увы, не помогло.
Снаружи
Узкие фары, низкая подоконная линия и большая площадь остекления – дизайн Уэйна Черри, одного из номинантов конкурса Car Designer of the Century, лаконичен и самодостаточен, но правильный, одобренный свыше автомобильными богами тюнинг еще никому не повредил. Оригинальный обвес Irmscher с задним бампером Steinmetz, спойлер на заднее стекло Rieger и 17-дюймовые диски BBS RX – Calibra, сияющей ярко-оранжевым металликом Orange Inferno, подсмотренным у Chevy Camaro, нечего стыдиться.
Внутри
Недорогие купе – всегда заложники ограниченного бюджета своих создателей. Угловатая передняя панель от Vectra A плохо сочетается с нестареющим дизайном экстерьера, но выбора у Calibra не было – бери, что дают, и не выпендривайся. Если задушить в себе эстета, то салон порадует внутренним простором, лаконичными, хорошо читаемыми приборами и удобными бардачками-полочками под мелочевку.
Отвлечься от парадоксальности комплектации, лишенной кондиционера, но богатой на люк и электростеклоподъемники, помогают стильные аксессуары, коими щедро одарил Calibra хозяин. Нет ничего естественнее, чем сжимать в руках маленький трехспицевый бублик Momo и поглаживать пухлые кожаные дверные карты, устроившись в жестковатых кожано-алькантаровых креслах Recaro SP-J. Последние – виновники вынужденной двухместности купе. Изначально в Calibra можно запихать четверых человек, но гораздо важнее – то, что у нее под капотом.
В движении
Резвый старт без пробуксовки практически невозможен. Если настаивать на своем, то до следующего светофора будете передвигаться вприпрыжку на первой передаче. Но просящему да воздастся. Найдя наконец зацеп, Calibra энергично набирает ход. Запаздываний, характерных для старорежимных турбомоторов, почти нет. Чип-тюнинг избавил Calibra от сего недуга, сгладив провал тяги на низких оборотах, да к тому же почти в полтора раз подняв крутящий момент.
Но в городе Опелю тесно, и дело тут не в размерах. Несмотря на взрослые пропорции, Calibra короче и уже Фокуса, так что проблем с парковкой никаких. Четырехместный салон, похвальная практичность по меркам класса – в Рюссельхайме явно строили купе класса GT. И преуспели. На трассе Calibra стабильна и непоколебима. А благодаря выверенной аэродинамике комфортна даже на высокой скорости.
Повороты Опелю не чужды. Виражи Calibra глотает с огромным удовольствием, каждый раз прося еще и еще, демонстрируя вышколенные переднеприводные реакции и близкую к нейтральной поворачиваемость. За азартную управляемость стоит сказать спасибо заниженной подвеске и спортивным амортизаторам. Плавность хода пострадала не сильно. Calibra упруго отрабатывает небольшие препятствия, но рассчитывать на всеядность исходного седана не приходится – купе иной раз мелко вздрагивает на остроугольных неровностях. Зато заново собранный салон не издает ни звука, ни скрипа, и шумоизоляция на высоте.
| Городской цикл, л | Загородный цикл, л | Смешанный цикл, л |
|---|---|---|
| 15 | 6 | 10,9 |
Молчит и сам Opel . Где наследник Calibra? В ответ тишина. Купе на базе прошлой Insignia так и осталось концептом. А может, и к лучшему? Мир изменился, мы изменились. Большинство двухдверных легенд девяностых не дожило до наших дней. На новом витке автомобильной истории будут свои герои. А уж культовые или нет – поговорим лет через десять.
История покупки
Оранжевая Calibra 1991 года выпуска уже много лет живет в семье Романа. В 2000 году купе было куплено отцом в качестве подарка матери, которая долгое время использовала его как авто на каждый день. Все изменилось в 2008 году, когда Opel отдали сыну.
Восстановление и тюнинг
Изначально в купе стоял восьмиклапанный 117-сильный C20NE, мало подходящий для динамичной езды. По этой причине ему на смену пришел двухлитровый шестнадцатиклапанник мощностью 150 л.с. Тогда же начались и первые эксперименты с внешним видом: спойлеры, колеса, занижение.
В подвеске нашли свое место пружины Eibach с занижением на 35 мм и амортизаторы KYB (передние модели Ultra SR). Тормозная магистраль полностью поменяна на медную, установлен вакуумный усилитель с ГТЦ от Vectra V6. Тормозные диски диаметром 284 мм от Astra H, суппорты от Calibra Turbo.
Увидев живьем оранжевый Chevrolet Camaro, Роман сразу понял, какого цвета должна быть его Calibra. Купе полностью разобрали, ликвидировали очаги ржавчины и перекрасили. Новый образ отлично дополнили купленный на разборке за 20 000 рублей и скрупулезно восстановленный оригинальный обвес I rmscher, задний бампер Steinmetz, спойлер на заднее стекло Rieger и диски BBS RX R17. Интерьер преобразился за счет руля MOMO и кресел Recaro. Дверные карты перетянуты в кожу, а потолок в алькантару.
Эксплуатация
После восстановления Calibra эксплуатируется исключительно летом в хорошую погоду. На свежесобранном моторе Роман проехал не больше 10 000 км.
Расходы
- регулярное ТО с заменой масла ( M otul) и фильтров (оригинал) каждые 5 000 км – 8 000 рублей
- Топливо – ЭКТО 100
Почти все работы Роман производил самостоятельно или с помощью отца. С запчастями есть сложности, особенно в том, что касается кузовных элементов и мелких деталей экстерьера. Поэтому у Романа уже собран полный гараж запчастей про запас.
Планы
Большая часть работ позади. Из основных необходимостей осталось починить рулевую рейку и перебрать турбину.
История модели
На фото: Opel Calibra 2.0i '1990–94
На фото: Opel Calibra V6 '1994–97
И так пол года назад стал счастливым обладателем обычной полуубитой калибры, с довольно живым кузовом.
Много чего было зделано:
Поменяна вся подвеска( вплодь до рычагов, болтиков и тд, даж ручник работал )
Потом был куплен полный обвес на нее, но в один момент нажимая на педаль акселератора - до меня дошло, что моя любимая калли, нифига не спортивный автомобиль, а всего лишь красивая оболочка задавленого конструкторами - силуэта мочьного спорт кара.
Почухал голову, которая на то время уже начала сиветь, от дурных мыслей которые вырывались с нее наружу.
Продано почти все лишнее с машины. всякие обвесы, фары с ангельскими глазками и всякая срань по типу акустики и тд.
Первым делом, как положено установил 5ти болтовую ступицу и 286 тормозной диск от вектры б\астра аш, и на зад 270какието там, диск с 40м супортом от омеги б.
и также пружины - 40
так я еще поедил месяц и начал собирать по свалках запцацки для перехода на 16 клапанов и турбу.
тут же возник вопрос что делать кобыл 200-250 просто безсмисленно, а нефиг мелочиться, решил позариться допустим на 350.
Но опять же во мне проснулся здравый смысл, и то что осталось от разума понимало, что на передний привод 350 кобыл это типа чисто красиво попалить резину.
Ну тогда что? Остаеться только полный привод. Но тут же здравый смысл подсказывает, полный привод от жопеля эт полный кал. с проблемами, своими ******* и тд.
и тут я отключаю все что может помешать сделать мне какуето фигню и начинаю собирать запчасти от омеги Б 3.0.
И так мне приежают:
Коробас р28 и кардан омега б( огромное спасибо Кузьке за подгон)
Редуктор омега А, 3.0
полуося омега Б 3.0
И как только вс еэто дежит у меня в гараже я просто беру, розбираю свогю кали под ноль и пилю кузов.
Ну что сказать, инфи по нету очень мало, а если есть то на буржуйских языках совсем непонятных мне.
так что выставляем все так как говорит рулетка и уровень.
И того на сей день уже выварены опоры дрыгтеля, в машине пока стоит поддопытный блок с коробкой
до конца след недели планирую уже покрасить все то, что было порезано и ново-ввареные куски метала))
но тут так же не фмакт что усппею так как кроме своего авто еще должен крутить другим людям гайки, что б было за что девушку на кофе свозить и доделать эту малышку.
Для турбо прожекта уже есть:
Голова с шестёрками клапанами облегченными, бронз направляшки, титан тарелка и полный как говориться тюнех
турба ККК К26 после ребилда
и также скоро будут шатуны и болты АРП под голову.
ну и вот пару хфото:
вот так она попала в мои руки, с клиренсом аля трактор беларусь нервно курит в стороне
Многие специалисты, как в России, так и за рубежом, называют улучшение Opel Astra G довольно дорогостоящим и трудоемким занятием. Но так ли это на самом деле? Предлагаем поразмышлять о вариантах технического и эстетического тюнинга известной модели в кузове хэтчбек и универсал.
1 Доработка КПП Астра – монтаж облегченного маховика
Если рассуждать о модернизации Opel, то первым элементом авто, за доработку которого стоит взяться, многие специалисты считают коробку переключения передач. Именно эта деталь трансмиссии вызывает больше всего нареканий, не в последнюю очередь из-за маховика сцепления. Эта деталь КПП слишком тяжелая для мотора Опель, из-за чего многие владельцы универсалов и хэтчбеков Astra меняют эту деталь в первую очередь.
Покупка облегченного маховика основывается на подборе веса запчасти. Вес штатного маховика Opel составляет 6,5 кг – довольно тяжелая деталь для мотора, мощность которого не дотягивает даже до 100 л. с. Как же найти маховик, который двигатель Astra смог бы разогнать без особых трудностей. Ответ простой – нужно искать деталь с как можно меньшим весом. В большинстве случаев в автомагазинах можно найти маховики массой не менее 5 кг. Если вы приобретете один из таких элементов, то после замены штатной детали разницы почти не будет. Чтобы мотору действительно стало легче работать, нужно искать маховик, вес которого не будет превышать 3,5–4 кг.
Облегченный маховик для Opel Astra GРекомендуем ознакомиться
Тюнинг Опель Мокка – с чего начать эффективное улучшение модели
Тюнинг Опель Калибра – эффективные способы преображения модели
Тюнинг Opel Omega B – простые методы внешней модернизации модели
Тюнинг Опель Кадет – несложные шаги на пути к совершенству
Модернизация Опель Инсигния – постарайтесь не перестараться!
Улучшение Opel Astra G – лучшие методы тюнинга популярной модели
Модернизация Опель Астра – отличные решения для самостоятельного преображения модели.
Если вы отыскали такой маховик, то можно немедленно приступать к тюнингу авто. Для начала необходимо демонтировать КПП Opel. Сделать это непросто, но вполне реально. Сначала потребуется снять аккумулятор и всю конструкцию воздушного фильтра в сборе. После этого снимаем тросик сцепления и стартер. Выворачиваем верхние болты, удерживающие платформу КПП на двигателе Astra. Далее нужно отключить контакт датчика скорости и вывернуть болты, удерживающие электропроводку.
На следующем этапе потребуется поднять автомобиль и в правой стороне открутить гайку привода. То же самое делаем с гайкой, расположенной в левой стороне. Откручиваем рычаг подвески и шаровую опору, после чего выворачиваем 2 болта рычага переключения подвески. Далее снимаем рычаг передней части подвески и нижнюю защиту мотора Astra. Отключаем выключатель фонарей заднего хода и откручиваем от КПП реактивную тягу. Демонтируем кратер сцепления и отсоединяем хомут тяги кулисы.
На следующем этапе потребуется полностью отсоединить КПП от мотора. Для этого откручиваем нижние болты и гайки КПП и устанавливаем под двигатель Opel домкрат. Делать это нужно крайне осторожно, чтобы не повредить поддон. Откручиваем коробку передач от подушки, опускаем двигатель домкратом и полностью снимаем КПП Astra. После этого откручиваем шесть болтов крепления, достаем штатный маховик Опель и ставим вместо него облегченный элемент. Собираем КПП, устанавливаем ее на место и монтируем все снятые запчасти в обратном порядке.
Выполнив тюнинг путем замены маховика, мы добьемся существенных изменений в работе трансмиссии. Во-первых, двигатель Opel будет гораздо быстрее набирать обороты, что положительно повлияет на разгон машины. Во-вторых, Astra немного снизит расход топлива, ведь на разгон машины тратится меньше энергии и, соответственно, бензина. В-третьих, снижается нагрузка на другие элементы трансмиссии. Так, понижается скручивающий момент и вибрация на коленчатый вал коробки, а также уменьшаются нагрузки на синхронизаторы КПП.
2 Воздухозаборник на капот Astra – делаем дополнительную вентиляцию мотора
После доработки трансмиссии Opel пришло время задуматься о внешнем тюнинге популярной модели. Одним из методов кардинально изменить машину, не сделав при этом огромных денежных влияний, можно уверенно назвать монтаж воздухозаборника. При помощи этой детали мы получаем не просто авто с агрессивным внешним видом, но и дополнительную вентиляцию всего подкапотного пространства Astra.
Большим плюсом улучшения с помощью воздухозаборника считается еще и то, что деталь довольно просто сделать своими руками. Для начала необходимо снять капот Astra. В противном случае работать над крышкой будет невозможно. Далее нужно подготовить инструменты и материалы для тюнинга. Нам понадобится:
Читайте также: