Тихий выхлоп на ниву шевроле своими руками
Обновлено: 06.07.2024
Переделка глушителя ваз для надежности и хорошего звука. Дешего и сердито, а главное практично легко и просто.
Сгнил глушитель Пежо 405. Как я делал на свой автомобиль глушитель. Што за чем. Звук нового глушителя. Што было в .
Всем привет. Ответ на вопрос как сделать глушитель для автомобиля из ресивера. Несколько способов собрать .
Глушитель на lanos ездию на газу глушителя реально хватает на один год прогорает решил сделать потолще .
После чего раскручиваем эти хомуты и мы получаем же сформировано изделие для входного отверстия глушитель .
Прямоточный выхлоп своими руками стоимостью 3500руб на Ниву ВАЗ 21214. Замер динамики авто после установки .
Друзья всем привет, очередное видео со старых запасников. Подвернулся мне как-то раз вариант сделать простейший .
Как сделать Ниву тише? Наглядное пособие, с юмором, по замене глушителя в автомобиле нива! ☆Мой инстаграм- .
оптимизация;старая или новая нива, какого года ниву лучше покупать, стоит ли покупать старую ниву, стоит ли покупать .
Сделал саундмодератор-дульный тормоз для Сайги-410. из старого автомобильного амортизатора. Без использования .
Как я перенес ГБО под низ багажника, переделал выхлопную систему на ниве 2131. Данное видео не носит обучающий .
На видео процесс замены , последней части выхлопной системы ,глушителя ,автомобиля Нива 21213 . С моими .
Продолжение доработок ВАЗ 2101 РУБЛЬ. Прямоточный выхлоп.Проверка смеси с помощью ШДК(широкополосный .
В этом видео показываю, как я переварил штатный выхлоп автомобиля ВАЗ НИВА 2121 под ГБО. В результате выхлопные .
Зачастую многие сверлят глушитель чтобы избавится от воды в нем. Я так никого не призываю делать, потому что это .
Привет друзья ! По многочисленным просьбам подписчиков в этом видео показываю самодельный тихий глушитель с .
Дедам сочный выхлоп своими руками из бюджетных компонентов. Цель сделать выхлопную систему, в частности банку .
Всем привет! С того самого момента как я изготовил самодельный выхлоп на свой мотоцикл Днепр-11 его звук вызывал у .
В этом видео расскажу о небольшой доработке полуосей на Ниве. А так же о небольшом эксперименте с сальником.
21.12.19 видео о том как можно сделать самому глушитель на трактор. да и ещё огороды пашем сегодня.НЕ ХОЧЕШЬ .
Спустя три года эксплуатации ШНивы созрел на установку ГБО 4-го поколения(и чего я так долго тянул с этим). Остановился на варианте установки баллона по днище ибо габажник маловат в следствии чего нужна переделка выхлопной системы,о чем сейчас собственно и пойдет речь.
Помогал мне в этом нелегком деле Санек, за что ему огромный респект и уважуха.
Итак,как все выглядело изначально .Был куплен резонатор с длинной трубой(н/о) производства "Ижора" (глушитель оставил старый о чем в последствии пожалел) и понеслось.Отрезаем резонатор от трубы,со стороны фланца оставляем 40мм,с другой можно побольше(50-80мм) .Резонатор в аккурат встает вместо католизатора,но требуется слегка рихтануть тепловой экран в задней его части.Переделываем S-образный поворот,между резонатором и глушителем,ибо он великоват ,одну сторону(которая в глушитель) надрезаем вдоль в двух местах,сминаем,вставляем в глушитель и соединяем хомутом.Выставляем все детали на машину,примеряем и прихватываем на месте.Снимаем и обвариваем капитально .Собираем на полу .Можно конечно так и оставить,выхлоп будет под пр.заднее колесо,но требуется установка дополнительной точки крепления глушителя.Плюсы этого варианта конечно есть,а именно,это минимум затрат времени и средств при очередной замене глушителя но так же есть и минусы так как такая конструкция повлияет на проходимость(выход глушителя будет смотреть вниз как крюк) ну и нужно добавить доп.кронштейн для его крепления(но это разовая работа),еще ,как сказал мне Санек,будет обмерзать колесо в зимний период,а ему видней т.к. он сейчас сам является обладателем именно такой системы выхлопа.При таком варианте можно попробовать использовать москвичевский глушитель и будет он дуть прям под днище в районе РЗМ
В общем творческая жила бьет ключом и я пошел дальше.Решил вывести выхлоп в корму на правый борт.Это самый сложный участок,переделка гусака через мост.Я его вывел между креплением панары и регулятором давления задних тормозов(но это пока тестовый вариант).Вот сам "гусак" .Опять же все подгоняем непосредственно на машине и только потом обвариваем . Удлиняем крючок крепления к резинке и крепим на штатное место. При таком варианте,поменять глушитель без сварки не получится.
Вот так выглядит конечный вариант .При этом ход при вибрации всей системы минимальный,расстояние между лонжероном и карданом(в самой узкой части) по ~2см на каждую сторону.Единственный косяк,задевает трос ручника. но все равно скоро менять глушак.
Первые впечатления.Пока выезжали из ГСК "строитель",а там сейчас ямки будь здоров и ходы у подвески хорошие,ни где ничего не брякало снизу.На скорости по трясучке тоже тишина.Без католизатора мощи реально добавилось,как будто колеса на штатные сменил,резвее стала в разы.Выхлоп по звучанию вроде такой же как у меня был с прогоревшей трубой.Сейчас покатаюсь и в понедельник гляну на яме,как обстоят соединения по фланцам.
Ну вроде бы и все пока.Обсуждаем,предлагаем свои варианты,хотя. их не так уж и много
GOOD3ILLA, если выхлоп будет под бампером, то выхлопные газы будут проникать в салон через систему вентиляции.. Дырки там под бампером находятся. У меня так воняло, когда я поставил рестайлинговый бампер.. Направление выхлопа поправил и всё стало нормально
__________________
Я-бы изменил мир, но бог исходников не даёт.
GOOD3ILLA,
Нихр. на не понял, что ты там в итоге сделал.
Глушак по фото идет с нештатное место..
Резонатор. не вижу, один кат.
и куда баллон втыкать бушь?
Седня лезу в яму - резонатор зашалил - буим молотком его чинить - сфотаю свою систему, без катализатора сделана..
Двухрядники по кругу от АСТРУМ; полиуретан по кругу; резонатору нет; РВ-13 и болты; анц Pilot; сапуны в капот и Шнорх; полуоси от Val Rasing; заниженная КПП (аналог ГП 4,3); багажник Пинега; усиленные задние тяги и мост; БЛОККА; карданы Белкард и СиМ; лифт 5 см; колеса 205/70, 205/75 и 235/75, + мелочь всяка)))
5 — дополнительный глушитель;
6 — подушка крепления основного глушителя;
7 — глушитель главный;
8 — нейтрализатор выхлопных газов (для двигателя с системой впрыска топлива).
Выхлопная система инжекторного двигателя
1 — уплотнительная прокладка; 2 — всасывающий патрубок; 3 — металлический компенсатор; 4 — нейтрализатор выхлопных газов; 5 — хомут для крепления всасывающей трубы; 6 — уплотнительная прокладка; 7 — подвески главного глушителя; 8 — глушитель главный; 9 — резиновые подушки подвески главного глушителя; 10 — хомут для соединения основной трубы глушителя с дополнительной трубой глушителя; 11 — диагностический датчик концентрации кислорода; 12 — датчик контроля концентрации кислорода; 13 — дополнительный глушитель
Состоит из выпускного коллектора, передней трубы, дополнительного и основного глушителей. На автомобилях с системой впрыска преобразователь выхлопных газов устанавливается между передней трубкой и дополнительным глушителем. На этих автомобилях в переднюю трубку приваривается резьбовая втулка датчика концентрации кислорода (лямбда-зонда) (сразу после перехода двух тонких трубок в одну).
Дополнительный глушитель также отличается: его передняя труба короче и снабжена фланцем для крепления каталитического нейтрализатора. Глушители и нейтрализатор являются неразъемными блоками и в случае выхода из строя подлежат замене на новые.
Выпускной коллектор выполнен из чугуна. Между ним и головкой блока цилиндров установлена армированная металлом термостойкая прокладка. Выхлопная труба крепится к коллектору на четырех штифтах. Соединение закрывается термостойкой прокладкой. Крепежные гайки изготовлены из латуни или меди и фиксируются от ослабления стопорными пластинами (одна на две гайки), края которых загнуты по краю гаек. Впускной шланг также крепится к кронштейну на коробке передач.
На автомобилях с карбюраторными двигателями патрубки глушителя вдавливаются друг в друга и скрепляются хомутами. На автомобилях, оборудованных системой впрыска, соединения каталитического нейтрализатора с дополнительным глушителем и приемной трубкой фланцевые, передний — с шаровым шарниром (трубы могут вращаться друг относительно друга на небольшой угол без протечек), его стопорные болты подпружинены.
Главный глушитель расположен в углублении в задней части корпуса. Крепится к кронштейнам корпуса на двух резиновых подушках. Центральная часть выхлопной системы (с дополнительным глушителем) не имеет точек крепления к кузову. Для защиты пола кузова от чрезмерного нагрева над основным глушителем закреплен защитный экран.
Техническое обслуживание выхлопной системы заключается в периодическом осмотре труб и глушителей на предмет коррозии и затяжке или замене ослабленных соединений.
Видео
Лишь небольшая часть автолюбителей хотела бы иметь в своих автомобилях громкий спортивный выхлоп. Подавляющее большинство водителей, наоборот, недоумевает, как сделать бесшумный глушитель. Вождение может быть комфортным только тогда, когда в салон проникает как можно меньше посторонних звуков. Глушитель создает собственный фоновый шум, который можно значительно уменьшить. Эффект этого нельзя не заметить.
Основные способы, как сделать глушитель тише
Прежде чем приступить к модернизации выхлопной системы, необходимо разобраться в природе повышенного шума выхлопа. При каждом рабочем ходе поршня в камере сгорания цилиндра двигателя происходит микровзрыв, который сопровождается значительным сильным расширением газов. Естественно, своего рода ударная волна, выполнив свою задачу и опустив поршень, при открытии выпускного клапана вливается в выхлопную систему.
Следовательно, шум выхлопной системы имеет двоякий характер:
- звук от расширения газов;
- шум от вибрации элементов выхлопной системы.
Для уменьшения скорости движения газа в выхлопной трубе призваны специальные элементы: резонаторы и глушители. Первым на очереди стоит резонатор. Когда сжатые газы входят в часть трубы с большим объемом, они немедленно теряют часть своей энергии и движутся дальше с меньшим импульсом. В системе лабиринта глушителя выхлопные газы в конечном итоге теряют свою энергию и рассеиваются. Настоящий бесшумный глушитель на иномарке довольно тяжелый и имеет несколько отдельных корпусов.
Бесшумный глушитель своими руками, видео:
Делаем тихий глушитель своими руками
При проведении модернизации выхлопной системы с целью снижения шума выхлопных газов необходимо быть технически и финансово подготовленным. Для работы понадобится полный набор слесарного инструмента. Кроме того, вам обязательно понадобятся:
- сварочный аппарат (желательно полуавтомат или инверторный);
- угловая шлифовальная машина с комплектом дисков;
- верстак оборудован тисками.
Один из самых доступных способов получить тихий глушитель в обычном гараже — это включить дополнительный резонатор в существующую выхлопную систему.
Также есть два варианта модернизации выхлопной системы: установить дополнительный заводской резонатор между основным резонатором и глушителем или сделать устройство своими руками.
Обдумывая, как сделать глушитель тише, следует учитывать, что каждый из вариантов может повлечь разную стоимость. Если у автолюбителя нет бюджетных ограничений, то можно смело покупать новый резонатор, вырезать часть трубы и приварить ее на свободном месте. Второй способ оказывается более увлекательным, и его стоит описать более подробно.
Технология изготовления дополнительного резонатора состоит из следующих этапов:
- изготовить корпус (бочку) из куска стальной тонкостенной трубы или листовой стали в виде двух половинок;
- выполнение на участке трубы выхлопной системы, соответствующем длине корпуса, за основным резонатором отверстий;
- соединить половинки корпуса на трубе с дырками и прожжками;
- укладка в полость новостройки базальтовой минеральной ваты;
- сварка торцевых частей резонатора.
В завершение следует обработать сварные швы, новый резонатор очистить и обезжирить, по возможности покрасить термостойкой краской.
Видео что такое выпускной коллектор и резонатор?
Дополнительные проблемы тихого автомобиля
Это, в свою очередь, вынуждает автомобилиста принимать дополнительные меры по усилению резиновых кронштейнов и амортизаторов. Еще один момент, который следует учитывать, — это изменение баланса воздуха, поступающего в двигатель, и выхлопных газов. После обновления выхлопной системы в обязательном порядке необходимо протестировать работу двигателя на разных режимах и внести дальнейшие корректировки в систему подачи топлива и фильтрации воздуха.
Тихая ш.нива настоящая!
Я не буду ни с кем обсуждать преимущества виброгасителей, все вышесказанное — мой личный опыт и ощущения.
паук 4-1 для двигателей 21213, 21214, всей классики
коллектор 2123 и паук 4-1
Вообщем опробовав несколько паучков, я остановился на тольяттинском варианте. Как относительно доведенным до ума, хотя руки приложить есть куда. Какие плюсы у данного изделия? 1. Четко сделан по окнам прокладки гбц-коллектор, как по диаметру, так и по межцентровому расстоянию. Если красиво и грамотно распилить каналы ГБЦ, то получается прекрасный канал, без ступенек и переходов. 2. Без лишних и ненужных движений занимает свое место в моторном отсеке. Третье: присутствует эжекционный эффект, то бишь не просто выталкивание выхлопных газов, а их высасывание за счет уже вышедшего выхлопа. Как следствие этого – улучшение продувки цилиндров.
сравнение несовпадения окошек
Минусы. 1. Сделан изначально под карбовые машины, поэтому для установки лямбда-зонда надо вваривать гайку ( прекрасно подходит гайка с наружного ШРУСа). 2. Паук заканчивается просто обрезом трубы, и для его крепления необходимы сварные работы. 3. Выходная труба паучка имеет диаметр 51 мм и для достижения полного эффекта весь тракт надо переделывать под данный диаметр (стандартная труба 46мм).
Теперь об эффекте и результатах. Пожалуй из тех пунктов, которые относятся ко взрослому тюнингу, этот дает самый большой скачок в улучшении характеристик двигателя. Кто был в армии помнит что такое бег в противогазах или ОЗК, кто не понимает о чем речь, я тут не при чем. Полное впечатление после первого заезда, что с двигателя сняли противогаз. Как движок раскручивается на месте, примерно такая же динамика раскрутки под нагрузкой. После установки можно говорить о том что дают распредвалы, играть регулировочной шестерней, ставить турбины и компрессора – выходу выхлопных газов ничего не мешает.
паук 4-1 на движке 21214
Немножко о вещи, которую можно делать, а можно пока не делать. Это обмотка паука термобондажной лентой. Познакомился я с данной продукцией достаточно давно, когда дружил, да и сейчас дружу, с байкерами. А причина была в том, что те кто катался на спортбайках очень часто обжигали ноги о выхлопные трубы. Конечно труба обмотанная лентой выглядит не так презентабельно как хромированный вариант, но здоровье дороже. Когда наш паучок обмотан термобондажной лентой, температура под капотом достаточно сильно падает. А если обмотка сделана грамотно, и лента не дешевая подделка, то за выпускной тракт можно держаться рукой.
паучок в термобондажной ленте
Читайте также: