Стенд для ремонта двигателя д 240 своими руками

Обновлено: 04.07.2024

Основные узлы и детали ТНВД УТН-5 (топливный насос высокого давления) двигателя Д-240 МТЗ 80, 82 это корпус насоса, плунжерные пары, кулачковый вал, клапана, регулятор. Неисправность или неправильная работа этих узлов приводит к неустойчивой работе двигателя, двигатель троит (работают не все цилиндры), двигатель глохнет, плохо набирает обороты или не набирает вообще. Все эти моменты нужно устранять т.к. это может привести к поломке самого двигателя, а это уже дорогостоящий ремонт. Поэтому своевременное обслуживание и регулировку необходимо проводить в сроки указанные в руководстве по эксплуатации.

Устройство ТНВД для МТЗ — 80, 82

УТН — 5, как называется топливный насос для белорусской марки тракторов, изготавливается из прочного сплава алюминия и выпускается в двух возможных вариантах установки — левом и правом, в зависимости от конструктивных особенностей крепления фланца. По всему корпусу он разделён на две полостные части специальной перегородкой, где в нижней полости находится вал с приводом насоса, а в верхней отдельные секции этого насоса.

Полное детальное устройство топливного насоса высокого давления двигателя Д-240 вы можете прочитать далее

Топливный насос с регулятором:

1 — нажимной штуцер; 2 — зажимы; 3 — пружина; 4 — нагнетательный клапан; 5 — седло клапана; 6 — прокладка; 7 — втулка плунжера; 8 — плунжер; 9 — пробка; 10 — зубчатый венец; 11 — поворотная втулка; 12 — крышка регулятора; 13 — тяга рейки; 14 — рычаг пружины; 15 — пружина регулятора; 16 — пружина обогатителя; 17 — основной рычаг; 18 — корпус корректора; 19 — шток корректора; 20 — винт регулировочный; 21 -промежуточный рычаг; 22 — болт номинала; 23 — болт; 24 — корпус регулятора; 25 — ось груза; 26 — пята; 27 — муфта; 28 — ось пяты; 29 — ось рычага; 30 — грузы регулятора; 31 — упорные шарикоподшипники; 32 — спускная пробка; 33 — ступица грузов; 34 — сухарь амортизатора; 35 — шайба; 36 — стакан подшипника; 37 — маслоотражатель; 38 — рычаг управления; 39 — кулачковый вал; 40 — заглушка; 41 — эксцентрик привода подкачивающего насоса; 42 — фланец для крепления подкачивающего насоса; 43 — регулировочная шайба; 44 — плита крепления; 45 — корпус насоса; 46 — маслоподводящее отверстие; 47 — гайка валика; 48 — шлицевая втулка; 49 — установочный фланец; 50 — толкатель с роликом; 51 — регулировочный болт толкателя; 52 — тарелка пружины (нижняя); 53 — пружина плунжера; 54 — тарелка пружины; 55 — зубчатая рейка; 56 — болт для спуска воздуха; 57 — канал для отвода топлива; 58 — перепускная трубка; 59 — корпус перепускного клапана; 60 — пробка; 61 — шарик-клапан; 62 — отверстие для подвода топлива; 63 — канал для подвода топлива; 64 — отсечное отверстие; 65 — впускное отверстие втулки плунжера; 66 — штифт; 67 — крышка люка; 68 — регулировочный винт; 69 — прокладка; 70 — заливная пробка; 71 — регулировочный винт; 72 — пружина корректора; 73 — стяжной винт.

Удалить воздух вполне можно самостоятельно — достаточно лишь знать алгоритм выполнения работ. Поэтому ниже будет рассказано, как прокачать топливную систему дизельного двигателя.

Завоздушивание: признаки и симптомы

Попадание воздуха в топливопровод понижает эффективность работы форсунок, поэтому возникают следующие неполадки:

Автомобиль отлично заводится, но некоторое время мотор работает неровно;
Машина плохо реагирует на нажатие педали газа
После долгого простоя возникают проблемы с запуском: завести авто не получается даже спустя несколько минут (со временем работа двигателя все ухудшается). При этом весь оставшийся день проблем не возникает.

Убедиться в том, что причина таких сбоев кроется именно в попадании воздуха в топливную систему довольно просто. Для этого достаточно отсоединить трубопроводы высокого давления от инжектора.

Далее понадобится напарник — он будет вращать электростартером коленвал. Если из трубопроводов не появляется солярка — значит, туда попал воздух.

В этом случае потребуется прокачка топливной системы дизельного двигателя.

Но перед тем как бороться с самой проблемой, необходимо выявить и устранить ее причину.

Работа и функции узлов системы питания

В систему питания трактора МТЗ 80 входит комплекс взаимодействующих узлов, которые обеспечивают фильтрацию топлива, подачу его под давлением с последующим распылением в камерах сгорания, а также узлов, обеспечивающих наполнение цилиндров воздухом при смесеобразовании и последующий вывод отработанных газов.

Схема топливной системы МТЗ 80(82)

Топливный бак МТЗ 80(82)

Состоит из двух резервуаров расположенных под кабиной трактора, объём которых обеспечивают запас горючего в 120 литров (в новых тракторах 130 л). В верхних внутренних боковых частях резервуары соединены между собой переливным патрубком и трубопроводом, объединяющим баки в единый объём.

Правый резервуар оборудован датчиком уровня топлива. Баки крепятся к корпусу заднего моста стяжными лентами.

Топливные баки МТЗ 80

Трубопроводы топливной аппаратуры

Узлы системы соединены топливопроводами высокого и низкого давления. Топливо, поступающее от бака через систему фильтрации грубой и тонкой очистки с помощью подкачивающей помпы к насосу высокого давления проходит по трубопроводам низкого давления с большим сечением.

Трубопроводы высокого давления

Толстостенные, цельнотянутые, стальные трубопроводы высокого давления подают топливо от рабочих секций насоса непосредственно к распылителям и отличаются более тонким сечением.

Для плотности соединения концы трубок снабжены наваренными шаровыми наконечниками, которые притягиваются накидными гайками к конусным штуцерам узлов системы.

Питающие трубопроводы, идущие от секций насоса имеют индивидуальную длину и форму изгиба для удобного монтажа.

Топливный трубопровод высокого давления

Фильтры грубой и тонкой очистки

Фильтр-отстойник грубой очистки принимает топливо с бака, производит очистку от крупных механических примесей и связан через подкачивающую помпу ТНВД с фильтром тонкой очистки. После окончательной фильтрации топливо направляется к насосу системы трубопроводом, присоединённым к штуцеру в головке узла.

Фильтр грубой очистки топлива МТЗ 80

Устройство для грубой очистки находится с правой стороны двигателя над горловиной для заправки масла в картер и прикреплено к блоку кронштейном двумя болтами. Фильтрующий сетчатый элемент узла задерживает засорения диаметром выше 0.45 мм. В нижней части стакана размещён кран для периодического слива засорённого отстоя.

Фильтр тонкой очистки мтз 80

Фильтр тонкой очистки прикреплён кронштейном к головке цилиндров с левой стороны дизеля над регулятором ТНВД.

Узел оборудован нижней пробкой для слива отстоя и краном для удаления воздуха при заполнении топливом системы.

Заменяемые по мере загрязнения бумажные фильтрующие элементы фильтра удаляют частицы размером более 0,00145 мм, что соответствует зазору в работе прецизионных пар плунжеров насоса.

Принцип работы УТН — 5

К корпусу топливного насоса снаружи прикреплён насос подкачки, крепёжная плита с фланцем и регулятор, а к каждому из штуцеров подключён топливопровод высокого давления, через которые к форсунке и подаётся необходимое горючее. Привод насоса осуществляется шестерёнкой коленвала, которая соединяется с промежуточной шестерёнкой и шестерёнкой самого насоса.

Если в насосе когда-либо производился ремонт, то после каждой разборки/сборки необходимо точно выверять угол соединений шестерёнок, ибо при неверном наклоне сбой в работе неизбежен. Градус угла наклона всегда должен соответствовать 22°30″ и проверяться, конечно, желательно мотористами, а не самостоятельно.

Проверка (регулировка) топливного насоса

Прежде, чем осуществить проверку, необходимо убедиться в плотности запирающего конуса клапана нагнетания и в достаточном давлении насосной секции, находящейся в верхней полости. Вращая коленчатый вал, нужно сдвигать регулятор до тех пор, пока стрелка на манометре не остановится на цифре 15 МПа. Двигатель после этого останавливают и отключают подачу горючего регуляторным рычагом. При падении давления на манометре менее, чем за 10 секунд, клапан соответствует исправности и дальнейшему использованию.

Чтобы отрегулировать точный угол начала поступления горючего вам потребуется вкручивать/выкручивать специальный регулировочный болт. При откручивании болта угол будет увеличиваться, а при обратном вкручивании, соответственно, уменьшаться. Обратите внимание, что один виток (оборот) вкручивания/раскручивания регулирует скорость оборотов двигателя приблизительно на 30-50 оборотов. При раскрутке болта производительность и пропускная способность насоса пропорционально уменьшается, а при закрутке, наоборот, увеличивается.

Теоретические рекомендации

Вы можете логически вычислить, что при увеличении подачи горючего в мотор увеличивается и его крутящий момент, который, естественно, повышает номинальную мощность двигателя Д-240. К тому же, до пределов своих возможностей повышается и скоростной режим работы.

Замена масла в насосе УТН — 5 необходима только после разборки и ремонта, а в повседневной эксплуатации трактора не нужна. Заливка дизельного масла должна производиться через картер ТНВД в объёме 150-200 мл.

Среди самых востребованных моделей тракторной техники, применяемой в различных сферах, наибольшее распространение получил МТЗ 82. ТНВД данного трактора представляется важным элементом конструкции, который необходим для корректной работы транспортного средства. Периодически он может требовать регулировки или ремонта, которые можно выполнить своими руками.

Характеристика ТНВД

Топливный насос МТЗ относится к категории четырехплунжерных агрегатов, предназначен для обеспечения необходимой циркуляции топлива. В конструкции трактора он расположен в одном блоке с подкачивающим аналогом и центробежным регулятором. Блок расположен с левой части двигателя Д-240, закреплен с помощью болтов на распределительной крышке.

Прежде чем выяснить, как добавить топливо на ТНВД МТЗ, необходимо более подробно ознакомиться с его характеристиками и особенностями. Корректная работа узла обеспечивается за счет действия коленвала, который приводит его в действие посредством шестереночного механизма.

К числу наиболее значимых характеристик этого важного элемента целесообразно отнести:

завод-изготовитель — Ногинск;
номер по каталогу запчастей — 4УТНИ-1111005-20;
сфера применения — силовые агрегаты серии Д (с 240 по 248.1 модификацию) для различных моделей МТЗ;
тип привода — втулка шлицевая.

Аппаратура топливная МТЗ 82 не является полностью уникальной разработкой, поскольку у неё есть зарубежные аналоги. Примером может служить PP4M9P1g-4201 чешского производства, который практически идентичен по своему техническому устройству и характеристикам.

Не могу завести дизель Д-243

Не могу завести двигатель Д-243. Поршневые кольца новые (поршень на три кольца), меткой вверх, разрезы на 120 градусов, ТНВД после ремонта, регулировался на стенде с форсунками, на форсунках новые распылители, угол впрыска — 20 градусов до ВМТ, проверено по 1 цилиндру(снимали форсунку, ВМТ определяли визуально по движению поршня), клапана отрегулированы, штанги не погнуты. Стартер крутит, белый дым в глушителе. Есть подозрение, что впрыск поздний — но регулировано же (на шкиве была шкала в градусах). ТНВД — трехшпилечный, впрыск уже самый ранний (до упора в прорезях). Фильтры новые, подача топлива — отличная. Причина?

скорее всего одна — густой белый дым при пуске -говорит о неправильно установленном моменте впрыска. Причина 2 -стартер хороший и аккумулятор? — ремонтный двигатель тугой на вращение — стартер может не раскручивать двигатель до необходимых для пуска оборотов+ усугубляется не лучшей компресией пока — кольца к цилиндрам непритертые еще.

угол впрыска — 20 градусов до ВМТ, проверено по 1 цилиндру(снимали форсунку, ВМТ определяли визуально по движению поршня),

это как? дугу градусов до вмт при установке впрыска-всегда замеряли по шкиву коленвала или шкиву помпы.

да я это знаю — как отмеряются градусы по шкиву транспортиром.зачем такие сложности -есть установочная шпилька в маховике -точное вмт.на шкиве поставилметку мелом и напротив на блоке.отмерял сколько надо градусов и против часовой стрелки провернул двигатель.

-есть установочная шпилька в маховике -точное вмт.

ошибаетесь любезный-установочная шпилька и есть момент начала впрыска топлива а не вмт.

а тогда зачем вообще отмерять дугу? выставил установочную шпильку — прокрутил насос до появления соляры на первой секции -одел рябуху -затянул 2 болта и вперед.

а тогда зачем вообще отмерять дугу?

а у вас есть уверенность что двигатель заводской,не троганный,маховик сидит на своем месте?а то были случаи описаны здесь на форуме-маховик стоял не на своем месте-некоторые болты не возможно вкрутить.

-одел рябуху -затянул 2 болта и вперед.

я честно сказать тонкости д 243 не знаю — но по идее — отверстия под болты и направляющие штифты должны быть сделаны ассиметрично — т.е. маховик садится только в одном положении на коленвал.

ну да, я не слишком силен в этих модификациях -где ка кой привод. работал на 80ке с обычной рябухой.

но по идее — отверстия под болты и направляющие штифты должны быть сделаны ассиметрично — т.е. маховик садится только в одном положении на коленвал.

на старой модификации с двумя штифтами так и было.потом одни штифт убрали и вкрутили болт-расширилось поле для творчества.

ну да, я не слишком силен в этих модификациях -где ка кой привод. работал на 80ке с обычной рябухой.

какие ваши годы?успеете еще на комонрейле поработать на мтз.

скорее всего одна — густой белый дым при пуске -говорит о неправильно установленном моменте впрыска.

Устройство

Планируя выполнить ремонт ТНВД МТЗ, следует более подробно ознакомиться с конструкцией подобного элемента. Она отличается минимальным количеством элементов и высокой надежностью, что позволяет существенно упростить процедуру регулировки насоса, а также устранение неисправностей. Основными составными элементами данного агрегата представляются:

плунжерные пары;
корпус;
клапан нагнетательного типа;
толкатели;
кулачковый вал;
приводной механизм плунжеров.

Принцип действия

Устройство работает, следуя простому алгоритму:

Кулачковый вал начинает вращаться, смещая толкатель вверх посредством ролика.
Поршень опускается вместе с плунжером. Топливо поступает в гильзу, освобождающуюся на предыдущих этапах.
При возвращении плунжера в прежнее положение повышается давление. Открывается клапан, порция топливной смеси подается к форсункам.

Цикл повторяется с заданной периодичностью, что помогает поддерживать нужный для правильной работы двигателя уровень топлива.

Регулировка топливного насоса

Одним из важнейших мероприятий по обслуживанию топливного насоса трактора МТЗ представляется его регулировка. Если она будет выполнена правильно, владельцу техники удастся избежать поломки насоса и других элементов конструкции. Манипуляции по регулировке осуществляются с помощью специального стенда, а также необходимого инструмента:

приборы, позволяющие измерить частоту вращения вала;
диск для определения подачи топлива;
мерная тара для контроля объемов горючего;
привод и вариатор, которые способны на плавное изменение частоты вращения.

Скоростные показатели настраиваются посредством болта, расположенного в корпусе изделия, который отвечает за степень натяжения регуляторной пружины. Вкручивание болта приводит к повышению показателей, а выкручивание против часовой стрелки, напротив, позволит уменьшить частоту оборотов. Регулировка подачи топлива осуществляется с помощью специальной гильзы, которая работает по аналогичному принципу. Для равномерности подачи следует использовать борт номинала, который также расположен на корпусе.

Устранение неисправностей

Существует сразу несколько самых распространенных неисправностей, с которыми чаще всего приходится сталкиваться владельцам тракторов МТЗ. Поскольку цена на топливный насос невысока, мастер при желании может полностью его заменить, однако значительно экономнее будет самостоятельно устранить поломки.

Самая частая поломка — износ пары плунжеров, что обусловлено низким качеством топлива, обилием примесей в нем. Для ремонта потребуется восстановить либо заменить поврежденные элементы. Во избежание поломки следует регулярно очищать и менять топливный фильтр.

Часто к поломкам приводят гидроудары из-за появления воды в системе. При возникновении проблемы потребуется тщательно очистить элемент от остатков влаги, после чего восстановить её герметичность.

Поршневая группа включает в себя гильзы, поршня . поршневые кольца. Правильная установка поршневой группы двигателя д240 поможет избежать неприятных моментов в дальнейшей работе двигателя.

Установка поршневой группы начинается с установки гильз. И тут может проявится неприятность. Гильзы имеют две плоскости для установки . Верхняя часть гильзы упирается в блок двигателя. Нижняя часть упора не имеет, уплотняется резиновыми кольцами. Резиновые кольца устанавливаются в пазы. Желательно их смазать пластичной смазкой. Солидолом или литолом. Во первых это позволит проще вставить гильзу на свое место и предотвратить закусывание резиновых колец. Во вторых при нагреве смазка твердеет и предупреждает возможные протёки охлаждающей жидкости.

Установка гильз в блок цилиндров

Гильзы правильно устанавливать с разгона. То есть гильзу необходимо осадить вручную до резиновых уплотнений. И затем нанести по верхней части резкий но не сильный удар. Чтобы гильза вошла на свое посадочное место. При резком ударе меньше вероятности того что закусятся резиновые уплотнения. Конечно удар необходимо наносить не по самой гильзе. А предварительно установить деревянный брусок. Что бы избежать скола гильзы. На гильзах двигателя д 240 и последующих модификациях делать это не желательно, или с большой осторожностью. Чтобы не допустить удара верхней юбки гильзы о посадочное место в блоке. Если произойдет даже не значительный удар. Верхняя часть гильзы в посадочном месте лопнет, по кругу. Поэтому лучше аккуратно осаживать гильзу в ручную. Добиваясь. равномерного осаживания в уплотнительные кольца. Чтобы избежать закусывания.

Установка поршневых колец на поршень

Установка поршневой д240-д245 начинается с установки гильз. Затем необходимо установить поршневые кольца на поршня. На современных поршнях устанавливаются пять колец. Три компрессионных. Одно стальное самое верхнее. Два чугунных расположенные ниже и два маслосъёмных. Одно из которых ставится по нижней кромке поршня. Кольца имеют обязательное направление установки. На них написано ли верх. Либо просто стоит знак изготовителя. Чтобы установить кольца необходимо разжать их в замках и аккуратно опускать вниз до канавки. Разжать можно пальцами, если тяжело можно воспользоваться съёмником стопорных колец. Главное не сломать кольца. Делать нужно это аккуратно. Но боятся не стоит. Чем больше опасаться сломать кольцо тем оно скорее сломается. Просто уверенными движениями разжимать и ставить. При установке маслосъёмных колец можно сначала установить внутреннюю пружину а затем ставить само кольцо Так будет удобнее. Имеет значение, как располагаются замки колец между собой

Расположение замков поршневых колец перед установкой поршня в цилиндр

Прорези колец не должны быть расположены друг под другом. Лучше если на соседних кольцах они будут разведены в разные стороны
Прорези колец не должны быть расположены на отверстием под палец

Это основные условия, которые необходимо соблюдать при разведении замков колец.

Установка поршневого пальца

В зависимости от модели поршневой группы. Используются разные условия посадки пальцев поршень. На поршнях старого образца. Чтобы поставить палец необходимо поршень нагреть. Нагревают разными способами . Ставят на нагретую плиту. Поджигают внутри поршня огонь. Основная опасность заключается в том чтобы перегреть поршень. В результате чего он может повестись и поменять свою геометрию. Достаточно не значительного нагрева для того чтобы отверстия под палец расширились и палец легко вошёл в поршень. Поэтому не пользуюсь открытым огнем. Достаточно разместить поршня в ведре с горячей водой. После чего палец легко входит в поршень. На современных поршнях применяют другую технологию. Нагревать ни чего не нужно. Палец свободно входит в свои посадочные места. И то что он проворачивается беспокоиться не нужно. После того как двигатель начнет работать. И поршень нагреется палец схватится поршнем. При последующей разборке двигателя. Удалить палец из поршня будет достаточно не легкая задача.

Прежде чем устанавливать палец в поршень с одной стороны необходимо поставить стопорное кольцо. При установке палец упрется в него и займет правильное положение.

Направление поршня при установке

На поршнях ММЗ д 240 и других модификациях направления установки поршней нет. Отверстия поршневых пальцев сделаны строго по центру вертикальной оси. Поэтому направление поршня не имеет значения. Но имеет значение расположение шатунов.

Какой стороной ставится шатун мтз

Шатуны устанавливаются на палец поршня совместно поршнем. Стопорное кольцо уже установлено. С одной стороны. Осталось вставить палец в поршень с противоположной стороны от стопорного кольца и вставив шатун внутрь поршня установить палец на место. После этого стопорится кольцо с другой стороны пальца. Затем можно устанавливать поршневые кольца. Как было описано выше.

Установка поршней в гильзы цилиндров

Установка поршневой д240 происходит вместе с шатунами. Предварительно необходимо открутить крышки шатунов и установит шатунный вкладыш в шатун. Вкладыш устанавливается таким образом чтобы замок вкладыша попал специальную прорезь в постели шатуна. При установке шатуна с поршнем. Шатун необходимо развернуть таким образом. Чтобы замок вкладыша смотрел в сторону установки топливной аппаратуры. Или в сторону противоположную расположению распредвала.

Прежде чем вставлять поршень в гильзу требуется сжать поршневые кольца при помощи специальной стяжки. Стягивать стяжку необходимо в два этапа. Предварительно сжать кольца с небольшим усилием чтобы они заняли своё место Затем вставить поршень чтобы стяжка уперлась в гильзу. Стяжка должна плотно и равномерно прилечь к гильзе. В случае необходимости её края следует подровнять по гильзе чтобы не было елей. Затем можно уже плотно сдавить поршневые кольца. Чтобы они беспрепятственно вошли в гильзу. Поршень в гильзу необходимо осаживать при помощи деревянного бруска. По мере осаживания поршня необходимо следить чтобы нижняя шейка шатуна попала на шатунную шейку коленчатого вала. Для этого ее необходимо направлять. После того как поршень полностью вошел в гильзу. И шатун плотно уперся вкладышем в коленчатый вал. Устанавливается шатунная крышка с вкладышем. И затягивается шатунная крышка . Усилие затяжки равняется 140—160 Н м

Из выше сказанного установка поршневой группы двигателя Д 240 имеет две особенности для этого двигателя. Это то, что нет направления установки поршней. И нужно быть очень осторожным при установке гильз в блок. Чтобы не повредить верхнюю кромку гильзы.

С 1974 года с конвейера Минского тракторного завода стал в массовых количествах сходить универсальный колёсный трактор модели МТЗ-80. Удачная конструкция делала его поистине универсальным и позволяла использовать в самых разнообразных отраслях – будь то сельское хозяйство, строительство или жилищно-коммунальная сфера. Другая важная причина повсеместного распространения и огромной популярности трактора МТЗ-80 – это простая и надёжная силовая установка: двигатель Д-240.

Четырёхцилиндровые четырёхтактные дизельные двигатели Д-240 и их модификации предназначались для установки на трактора тягового класса 14-20 кН; на сельскохозяйственные, лесные, промышленные машины и агрегаты всевозможного назначения.

Семейство двигателей Д-240

Дизель Д-240 является базовой моделью. В процессе дальнейшего развития самого этого мотора и тракторов МТЗ-80/82 появились другие модификации, которые отличаются от базовой модели регулировками по мощности и крутящему моменту, комплектностью, системой пуска, конструкцией некоторых отдельных деталей.

В зависимости от предназначения, дизели этого семейства могли комплектоваться дополнительными сборочными единицами: пневмокомпрессор, шестерённый насос усилителя рулевого управления с приводом, диски муфты сцепления в сборе.

Д-240 – с электростартером;
Д-240Л – с пусковым двигателем.

Конструктивные отличия других дизелей данного семейства от базовой модели таковы:

на дизелях Д-241, Д-241Л изменили выпускной коллектор и установили глушитель в зоне 4-го цилиндра;
на Д-242, Д-242Л, Д-244, Д-244Л применили коленвал без противовесов, вентилятор 450-мм диаметра, шкив коленвала 170-мм диаметра.

На дизелях Д-245

установили турбокомпрессор;
изменили конструкцию патрубков впускного и выпускного коллекторов;
шкивов коленвала, водяного насоса и генератора;
ввели дополнительный клиновой ремень для привода вентилятора и генератора;
в коренных опорах блока цилиндров предусмотрели специальные форсунки для охлаждения поршней струями масла;
топливный насос с противодымным корректором;
головку цилиндров снабдили вставными сёдлами клапанов, изготовленными из жаропрочного и износостойкого сплава;
под 1-е компрессионное кольцо в поршне залили вставку из спецчугуна;
поршень снабдили тремя канавками под поршневые кольца;
верхнее компрессионное кольцо сделали трапецеидальным;
коленвал и шатуны изготовили из более прочных материалов;
применили 6-ти лопастный вентилятор 450-мм диаметра;
масляный насос поставили бо́льшей производительности;
применили воздухоочиститель 270-мм диаметра;
центробежный масляный фильтр стал иметь повышенную пропускную способность;
применили более длинные пальцы маховика, в связи с установкой двухдисковой муфты сцепления.

Основными отличиями дизеля Д-245.2 от Д-245 являются:

установка охладителя наддувочного воздуха;
изменение регулировочных параметров топливного насоса.

Общие сведения о конструкции дизеля Д-240

Двигатель Д-240 состоит из блока цилиндров, головки цилиндров, кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределения; узлов и агрегатов систем питания, смазки, охлаждения, пуска и электрического оборудования.

В конструкции двигателя Д-240 была реализована неразделённая камера сгорания с объемно-плёночным образованием рабочей смеси. Одна часть впрыскиваемого дизтоплива распыляется в объёме камеры сгорания, а другая – растекается по её поверхностям, создавая на них тонкую плёнку.

Первая часть горючего активно смешивается с потоком нагретого сжатого воздуха. При этом идёт интенсивное испарение и сгорание – процесс предварительного воспламенения дизтоплива. Шатровой формой камеры сгорания создаются завихрения воздушного потока, лучшее смешивание воздуха и дизтоплива. Часть горючего, находящегося в виде плёнки, испаряется, нагреваясь от потока сжатого горячего воздуха и стенки камеры сгорания. Такой поэтапный процесс сгорания дизтоплива создаёт условия для мягкой и экономичной работы двигателя.

Головка цилиндров

Головка цилиндров Д-240 – это чугунная отливка, во внутренних полостях которой есть впускные и выпускные каналы, закрываемые клапанами. Для обеспечения отвода тепла головка цилиндров снабжена внутренними полостями, с циркулирующей в них охлаждающей жидкостью. Головка цилиндров устанавливается на блок цилиндров и крепится при помощи 16-ти шпилек.

На головке цилиндров сверху установлены стойки, ось коромысел с коромыслами, крышка головки, впускной коллектор и колпак крышки, закрывающий клапанный механизм. Со стороны топливного насоса в головке установлено 4 форсунки, а со стороны генератора к головке прикреплён выпускной коллектор. Для уплотнения разъёма между головкой и блоком цилиндров предназначена прокладка из армированного перфорированным стальным листом асбестового или безасбестового полотна. Отверстия для гильз цилиндров и масляного канала окантованы стальными обечайками.

Блок цилиндров

Блок цилиндров – это основная корпусная деталь дизеля, жесткая чугунная отливка. В вертикальных расточках БЦ стоит 4 съёмных гильзы, изготовленных из спецчугуна.

Гильза установлена в блок цилиндров по двум центрирующим поясам: верхнему и нижнему. В верхнем поясе гильза закреплена буртом, а в нижнем – уплотнена 2-мя резиновыми кольцами.

Между стенками блока цилиндров и гильзами циркулирует охлаждающая жидкость.

Торцовые стенки и поперечные перегородки БЦ снабжены приливами, для образования опор коленвала. На эти приливы установлены крышки. Приливы вместе с крышками образуют постели для коренных подшипников.

Блок цилиндров имеет продольный канал, от которого по каналам поперечным масло идёт к коренным подшипникам коленвала и подшипникам распредвала. На наружных поверхностях БЦ есть обработанные привалочные плоскости для крепления центробежного масляного фильтра, водяного насоса, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, маслозаливной горловины.

Кривошипно-шатунный механизм

Основные детали кривошипно-шатунного механизма – это коленвал, поршни с поршневыми кольцами и пальцами, шатуны, коренные и шатунные подшипники, маховик.

Коленчатый вал изготовлен из стали, имеет 5 коренных и 4 шатунные шейки. В шатунных шейках коленвала есть полости для дополнительной центробежной очистки масла. Полости шеек прикрыты резьбовыми заглушками.

Поршень сделан из алюминиевого сплава. В его днище сделана камера сгорания. В верхней части поршень снабжён 4-мя канавками (поршень Д-245 – тремя).

Поршневой палец – полый, изготовленный из хромоникелевой стали. Осевое перемещение пальца в бобышках поршня ограничено стопорными кольцами. Шатун – из стали, двутаврового сечения. В верхнюю его головку запрессована втулка. Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна и втулке имеются отверстия.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленвала сделаны из биметаллической полосы. На дизелях использованы вкладыши коренных и шатунных подшипников 2-х размеров, в соответствии с номиналом шеек коленчатого вала.

Маховик сделан из чугуна, прикреплён к фланцу коленвала болтами. На маховик напрессован стальной зубчатый венец.

Механизм газораспределения

В составе механизма газораспределения – распределительный вал, впускные и выпускные клапаны, а также детали их установки и привода: толкатели, штанги, коромысла, регулировочные винты с гайками, тарелки с сухариками, пружины, стойки, оси коромысел.

Распредвал – трёхопорный, приводимый в действие от коленвала через шестерню распределения. Подшипниками распределительного вала служат 3 втулки, которые запрессованы в расточки блока.

Передняя втулка (со стороны вентилятора) сделана из алюминиевого сплава, имеет упорный бурт, удерживающий распредвал от осевого перемещения, остальные втулки –чугунные. Толкатели – стальные. Рабочая поверхность тарелки толкателя наплавлена отбеленным чугуном и имеет сферическую поверхность большого радиуса (750 мм). В результате того, что кулачки распредвала изготовлены с небольшим конусом, толкатели в процессе работы совершают вращательное движение.

Штанги толкателей изготовлены из стального прутка. Сферическая часть, которая входит внутрь толкателя, и чашка штанги закалены. Коромысла клапанов – стальные, качающиеся на оси, установленной на 4-х стойках. Крайние стойки имеют повышенную жёсткость. Ось коромысел полая, имеющая 8 радиальных отверстий для смазки коромысел. Перемещение коромысел вдоль оси ограничено распорными пружинами.

Впускные и выпускные клапаны сделаны из жаропрочной стали. Они перемещаются в направляющих втулках, которые запрессованы в головку цилиндров. Каждый клапан закрывается под воздействием 2-х пружин: наружной и внутренней, которые воздействуют на клапан через тарелку и сухарики.

Уплотнительные манжеты, которые установлены на направляющие втулки клапанов, не допускают попадания масла в цилиндры мотора и выпускной коллектор через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.

Система питания

Система питания дизеля Д-240 состоит из топливного насоса высокого давления, форсунок, трубопроводов низкого и высокого давления, воздухоочистителя, коллекторов впускного и выпускного, топливных фильтров грубой и тонкой очистки, топливного бака, который устанавливается на тракторе.

На дизелях Д-245 и их модификациях в систему питания также входит турбокомпрессор.

Топливный насос приводится в действие от коленвала дизеля через распределительные шестерни. Он имеет всережимный регулятор и подкачивающий насос поршневого типа, 2 рычага управления. В регуляторе насоса размещены корректор подачи горючего, автоматический обогатитель топливоподачи (на пусковых оборотах).

Рабочие детали топливного насоса смазываются проточным маслом, которое поступает из системы смазки дизеля в корпус насоса через специальное отверстие во фланце.

Форсунки предназначены для впрыскивания дизтоплива в цилиндры двигателя. Ими обеспечивается необходимый распыл горючего и ограничивается начало и конец подачи. На дизелях Д-240 применялись форсунки с 5-ти дырчатым распылителем закрытого типа.

Фильтр грубой очистки служит для предварительной очистки дизтоплива от механических примесей и воды. Он состоит из корпуса, отражателя с сеткой, рассеивателя, стакана с успокоителем. Слив отстоя из фильтра производится через отверстие в нижней части стакана, которое закрывается пробкой.

Фильтр тонкой очистки предназначен для окончательной очистки дизтоплива. Он имеет сменный бумажный элемент, очищающий дизельное топливо от механических примесей.

Воздухоочиститель предназначен для очистки всасываемого в цилиндры воздуха. Он комбинированный: сухая центробежная очистка и масляный пылеуловитель с мокрым капроновым фильтром. В корпусе воздухоочистителя установлено 3 фильтрующих элемента из капроновой щетины разного диаметра.

На всех дизельных двигателях с запуском от электростартера во впускном коллекторе установлен электрофакельный подогреватель, служащий для подогрева всасываемого в цилиндры воздуха, с целью облегчения запуска дизеля при низких температурах окружающего воздуха.

Система охлаждения

Охлаждение дизеля – жидкостное, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости от центробежного насоса. Температура охлаждающей жидкости в системе контролируется по дистанционному термометру, датчик которого стоит в головке цилиндров.

Для ускорения прогрева мотора после запуска и автоматического регулирования температурного режима при различных нагрузках и температурах окружающего воздуха предназначен термостат с твёрдым наполнителем.

Водяной насос, вентилятор и генератор приводятся во вращение от шкива коленвала дизеля. при помощи клинового ремня. Система охлаждения дизелей с запуском от пускового двигателя соединена с системой охлаждения пускового мотора. Рубашка охлаждения цилиндра пускового двигателя сообщается с рубашкой охлаждения головки цилиндров дизеля, а рубашка охлаждения головки цилиндра пускового двигателя – с корпусом термостата дизеля.

Система смазки

Система смазки у данного двигателя – комбинированная. Подшипники коленчатого и распределительного валов, втулки промежуточной шестерни и шестерни привода топливного насоса, шатунный подшипник коленвала пневмокомпрессора, а также механизм привода клапанов смазываются под давлением. Гильзы, поршни, поршневые пальцы, штанги, толкатели и кулачки распределительного вала – разбрызгиванием.

Масляный насос – шестерённого типа, односекционный, прикреплённый болтами к крышке первого коренного подшипника. Насос подаёт масло по патрубку и каналам блока цилиндров в центробежный фильтр, где оно очищается от посторонних примесей, продуктов сгорания и износа. Очищенное масло поступает в радиатор для охлаждения, а потом – в магистраль дизеля.

Масляный картер изготовлен из алюминия, выполен в форме коробки, которая крепится к нижней части блока цилиндров и к крышке распределения. В заглубленной передней части картера расположен маслоприёмник масляного насоса.

Электрооборудование и система пуска

На дизелях Д-240 использовались генераторы номинальной мощностью 1кВт и номинальным напряжением 14 Вольт.

Для запуска дизелей применялись электростартер или пусковой двигатель. В пусковое устройство дизелей с запуском от электростартера входил также электрофакельный подогреватель.

Пусковой двигатель мотора Д-240 – одноцилиндровый, карбюраторный, двухтактный, с кривошипно-камерной продувкой. Для ограничения и поддержания постоянной максимальной частоты вращения коленвала пусковые двигатели были снабжены

однорежимным центробежным регулятором.

Технические характеристики Д-240 в цифрах

Установка мотора Д-240 на трактор МТЗ-80

Устанавливается двигатель Д-240 на трактор МТЗ-80 таким образом обеспечивать его надёжное крепление, правильное размещение и гашение вибраций остова. Двигатель, монтируемый на полураме трактора МТЗ-80, крепится сзади к остову, а спереди к брусу полурамы, при помощи передней подвески, состоящей из резинометаллического амортизатора и опоры.

Кстати, многие моторы Д-240 нашли своё применение на старых ЗИЛах и грузовиках ГАЗ-53.

Добрый день. Подскажите пожалуйста, у меня мтз с мотором Д240 тянет отлично, рушает с 9той передачи вообще безпроблем, давление на гарячую 2, но очень сильно жрет масло за 30м 7л гдето и кидает масло через колектор аж вытекает между колектором и выхлопной. Что это может быть.

Посмотрите мое видео по поводу головки блока.

Давление масла маловато. По поводу выброса масла. Причину нужно искать в головке блока в первую очередь. Сальники клапанов, направляющие, сами клапаны. Дальше кольца .

Читайте также: