Шумоизоляция арок шевроле лачетти седан своими руками

Обновлено: 04.07.2024

Фотоотчет о шумовиброизоляции передних дверей, крыши, задней части (пола под задним сиденьем, задних стоек кузова, арок задних колес, пола багажника, задних крыльев) и пятой двери автомобиля Chevrolet Lacetti hatchback. Фотоотчет содержит 4 фотографии, описание процесса выбора материалов и обработки всех поверхностей, а также субъективные ощущения от результатов обработки.

Стоит ли это делать?

Исходные данные

В процессе выполнения работ не применялись специнструменты. Для плотной прикатки Вибропласта в зависимости от рельефа поверхности использовались отрезки черенков различной толщины, банки и пузырьки различной емкости, ключи-головки, а также скребок для очистки стекол от снега и льда. Особо следует отметить процесс удаления клипс. Использование двух отверток и самодельного съемника мне не понравилось в связи с тем, что были сломаны две клипсы потолка. Возможно, причиной этому послужили руки, вставленные не тем концом, возможно еще что-то. Я решил, что нужно обратиться к знакомому специалисту (тому самому, который руководил снятием дверей). Он дал мне напрокат самостоятельно доработанные клещи, изображенные на фото. Остальные клипсы я выдергивал ими и не сломал ни одной!

Обработка дверей

Обработка крыши

В момент выполнения работ в гараже было +34°С, поэтому четыре кусочка штатной ШВИ удалось оторвать без дополнительного нагрева. На три плоских металлических части крыши, расположенных между усилителями, был нанесен слой Вибропласта М1 (сами усилители не обрабатывались), а затем три куска СПЛЭна толщиной 8 мм (хватило одного стандартного листа, даже с запасом). Все провода были утяжелены Битопластом толщиной 5 мм. Всего было израсходовано: 3 листа Вибропласта М1, 1 лист СПЛЭНа толщиной 8 мм, кусочек Битопласта толщиной 5 мм. Результат получился весьма впечатляющим. Крыша перестала звенеть при постукивании, теперь звук капель дождя слышно только в районе лобового стекла, значительно снизился аэродинамический шум, заметно улучшился температурный режим (скорость изменения температуры в салоне с помощью штатной системы охлаждения и вентиляции), бас стал немного глубже и точнее.

Обработка задней части

Обработка пятой двери

Заключение

Частичная ШВИ автомобиля завершена. Она отняла у меня чуть больше недели отпуска. Почему так много? Потому, что окончательный результат зависит от тщательности выполнения работ гораздо больше, чем от стоимости материлов. Эта аксиома была проверена много раз. Зная про ее существование, я старался. Время показало, что не зря. Автомобиль стал комфортнее, звучание аудиосистемы значительно улучшилось. Поставленная задача полностью решена, я очень доволен. Извините за отсутствие большого числа фотографий, было не до них. На перечисленных выше ресурсах имеется большое количество информации, которая может понадобиться Вам в процессе ШВИ автомобиля, данная же статья — всего лишь краткий отчет, никак не претендующий на статус универсального руководства.

Шумоизоляция арок шевроле круз позволяет нам до 50% снизить шумовые эффекты внутри салона. Шумоизоляция арок кроме своего главного предназначения позволяет нам повысить антикоррозийную защиту этой детали кузова, так как именно арки, а так же днище автомобиля наиболее подвержены воздействию факторов внешней среды, что в итоге приводит к быстрому выходу их из строя, в сравнении с остальными частями кузова.
Шумоизоляция колесных арок снаружи может быть выполнена несколькими способами и видами материалов.

Варианты шумоизоляции арок

Выполнить шумоизоляцию арок машины можно как снаружи, так и изнутри. Однако, для владельцев машин, которые особенно ценят классную акустику, комплексная шумоизоляция арок изнутри и снаружи в комбинации с полной шумоизоляцией всего автомобиля(см.Шумоизоляция салона автомобиля своими силами) будет самым оптимальным вариантом.
Чтобы произвести шумоизоляцию колесных арок своими руками, вам потребуется совсем немного:

Ваше большое желание
Шумоизолирующий материал
Резинобитумная мастика
Кисти и валик
Защитные перчатки
Сухое помещение, с температурой не ниже комнатной (в теплое время года возможно и на улице)

Вариант первый

И так первое направление у нас – это шумоизоляция арок выполняемая изнутри машины:

Сначала нужную поверхность очищаем и обезжириваем, затем всю площадь, фактически 100% проклеиваем Бимастом
После этого наклеиваем слой звукопоглотителя под названием Акцент
Эта простая схема поможет убрать значительные шумы, поступающие в салон снаружи от колес и дорожного покрытия
Однако есть еще варианты

Вариант второй

Шумоизоляция арок хендай солярис снаружи стала набирать все большую популярность в последнее время:

Такой способ требует снятия подкрылок (если они есть), поверхности очищаются, обезжириваются, после этого полностью проклеиваются серьезным вибро демпфером (рекомендуем использовать Бимаст Бомб)
При этом, оклеивать нужно не только металл самой арки, но так же подкрылок снаружи (сторону к кузову машины)
Затем по желанию вы можете проклеить арки фольгированным спленом, который более известен под названием ИзолонТейп
Толщину Сплена лучше брать максимальную (8миллиметров)
Следует учитывать, что когда связываемся с шумоизоляцией снаружи автомобиля, существует небольшой нюанс — это появление коррозии
Во избежание коррозии некоторые мастера настоятельно рекомендуют все не проклеенные участки промазать слоем антикоррозийного состава – например густой мастикой, быстрое ржавление корпуса, цена небрежного отношения
Здесь важно учитывать, что стандартный набор, предназначенный для шумоизоляции автомобиля не совсем годится для наружной изоляции, и клеите вы его под свою ответственность

Вариант третий

Применение подкрылок в машине защищает арки от грязи и попадания влаги, но так же может использоваться как дополнительный акустический щит:

Сначала нам необходимо выполнить процедуры по второму варианту
Затем снятый подкрылок надо тщательно очистить, затем обезжирить
После этого внутреннюю поверхность оклеиваем Вибропластом, как на фото ниже

Подкрылки, оклеенные вибропластом

Жидкая шумоизоляция

Четвертым вариантом является жидкая шумоизоляция арок поло седан снаружи – применение специальных антикоррозийных и изолирующих шум жидких составов представляющих собой жидкую резину пришедшую на смену мастикам:

Разница состоит в том, что такой состав не только великолепно гасит все вибрации, поглощает звуки но и выполняет дополнительную защиту от коррозии
Наносится состав распылением под давлением, позволяет изолировать труднодоступные места
Процедура полной обработки арок и кузова снаружи занимает всего 2-3часа, и выполнить её может любой
Годится для применения как снаружи так и изнутри кузова

Жидкая шумоизоляция арок колес, последовательность операций:

Машина поднимается подъемником
Затем снимаются все колеса
Вся поверхность днища машины, а также поверхности полостей колесных арок особо тщательно промываются (рекомендуется мыльный раствор, чтобы еще и обезжирить поверхность)
После этого жидкую резину наносят снаружи на все поверхности от одного и до трех слоёв (все зависит от технологии, которая разработана производителем жидкой резины для выпущенной продукции)

Получение максимального положительного эффекта

Чтобы достичь максимального эффекта от шумоизоляции вам поможет простая инструкция:

Если на вашем автомобиле пластиковых подкрылок не установлено — их необходимо будет приобрести
Затем арки снаружи очищаются от грязи, а так же заводской антикоррозионной (консервационной) обработки
Затем на очищенный и обезжиренный металл надо нанести специальный поглощающий шумы состав (типа Noise Liquidator), и лучше двухкомпонентный
Во-первых он отлично справляется с коррозией, и поэтому покрывать поверхность чем-либо другим поверх него уже не обязательно арок шкода октавия а5 и других марок авто является лучшим выбором
Затем приобретенные подкрылки проклеиваем вибродемпфером (например Бимаст Bomb) с той стороны, которая будет примыкать к кузову
А поверх Бимаста можете проклеить Сплен, но это совсем не обязательно
Например мы не ощутили никакой разницы от его отсутствия либо присутствия
Затем оклеенные подкрылки ставятся внутрь арок
Штатные крепящие пистоны могут не выдержать нагрузки, потому что подкрылки значительно потяжелели
Поэтому их лучше сменить на оцинкованные саморезы либо крепеж из нержавейки
Прежде чем закручивать крепеж его надо окунуть в состав препятствующий коррозии, чтобы воспрепятствовать ржавчине

Дополнительно по обработке и оклейке вы можете посмотреть видео материал.

Григорий с детства обожал машины, а в подростковом возрасте, когда самостоятельно подключил автомагнитолу в отцовской девятке, понял, что машины будут его работой, хобби, призванием.

Прислушиваемся к пожеланиям наших читателей и рассказываем, за что любят и ненавидят один из автомобилей, который вполне можно назвать заслуженным. Chevrolet Lacetti заслужил и любовь, и ненависть, но первое, всё-таки, несколько больше.

Представляете, до появления вазовской Гранты, которая к настоящему моменту тоже успела прожить целую жизнь и получить свою репутацию, оставалось около семи лет…

На фото: Chevrolet Lacetti '2004–н.в.

Владельцы многих недорогих автомобилей жалуются на шумоизоляцию, но в случае с Лачетти, если говорить объективно, она и вправду нуждается в доработке – мотор отчётливо слышно в салоне начиная с 3 000 об/мин, а гул через колёсные арки проявляет себя ещё раньше. Спереди он глушится шумом двигателя и фиксируется далеко не всеми, а вот задние пассажиры отмечают его довольно часто.

На фото: Торпедо Chevrolet Lacetti '2004–н.в.

На фото: Chevrolet Lacetti Sedan CDX '2004–н.в.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004–13

Очень многие владельцы этого авто пересаживаются на него с отечественной продукции, и в первую очередь с LADA Priora, Granta и Kalina. По сравнению с этими машинами у Лачетти действительно просторный салон, и особенно это чувствуют пассажиры заднего ряда. Тот случай, когда пара лишних сантиметров способна подарить совершено новые ощущения.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004–13

Автомобили с клиренсом в районе 140 мм в России чувствуют себя неуютно – вспомните, сколько было нареканий на прежний Ford Focus, в результате чего дорожный просвет на поздних машинах всё же увеличили. У Lacetti клиренс так и остался 145 мм, что в сочетании с довольно внушительным передним свесом создаёт проблему для владельцев и заставляет их строчить гневные отзывы в интернет. Что ни говори, а на Дастере или Ниве на российских дорогах чувствуешь себя гораздо уютнее. Кстати, у седана Ravon Gentra, нынешней инкарнации Лачетти, клиренс сохранился на том же самом значении.

На фото: Ravon Gentra '2015–н.в.

И те владельцы, которые умеют не скакать по колдобинам, проводят свою совместную жизнь с Лачетти в почти полном спокойствии. Автомобиль радует тёплой печкой, удобным сиденьем, хорошей управляемостью (что ни говори) а главное – высокой ресурсностью двигателей (в основе которых лежат лицензии Opel) и надёжностью компонентов шасси (опять-таки, что ни говори). Конструкция выверена до мелочей, что и сделало её столь живучей.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004–13

Здравствуйте, пикабушники! Лазил много по профильным форумам, много читал, но вот интересно ваше мнение.

Автомобиль Chevrolet Lacetti. Сам делал в нем шумоизоляцию, сделал практически все: пол, потолок, двери, панель (со стороны салона). Не делал только багажник, арки, капот и моторный щит со стороны двигателя. Так вот эффект от шумки, несомненно, есть, но что то очень уж слышно звуки шин и дороги. При чем открывая окно и высовываясь, я этих звуков не слышу. Знакомые шумоизоляторщики говорят, что, первое с чего нужно было начинать- арки, может эффект настолько устроил бы, что остальные шумку просто не делал. Вот и думаю, есть ли смысл от шумоизоляции арок? Конкретно передних. Интересует мнение людей, которые ставили себе туда шумку. Спасибо!

Автомобильное сообщество

15.2K пост 37.9K подписчик

Правила сообщества

У нас запрещено:

-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).

-Нарушать правила сайта.

-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.

-Рекламировать что бы то ни было.

-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).

Читайте также: