Шевроле нива замена гидрокомпенсаторов на болты своими руками

Обновлено: 06.07.2024

замена гидроопор на болты.шевроле нива 2011года

такой вариант замены гидрокомпенсаторов на регулировочные болты:
Машина шевроле нива 2011год с компенсаторами нового образца-стоят гидрики фирмы INA,если вытачить переходные втулки ,с наружной резьбой М24х1,5 как у новых гидриков и внутренней резьбой М18х1,5 под регулир.болты ; высотой 25 мм, которые устанавить в ГБЦ на фиксирующий клей.
и купить:
2101-1007078 Пластина стопорная — 4шт
2101-1007117 Пружина рычага -8шт
2101-1007075 Болт регулировочный -8шт
2101-1007076 Гайка -8шт
2101-1007077 Втулка -8шт
Последние 3 позиции скорее всего будут продаваться в сборе.
21213-1006008 Распредвал 213 все поставить и отрегулировать зазор в клаппанах.(на 213 валу работает мягче)Можно и 214 оставить но не то уже.

demian писал(а): скажите пожалуйста возможен ли такой вариант замены гидрокомпенсаторов на регулировочные болты:
Машина шевроле нива 2011год с компенсаторами нового образца-стоят гидрики фирмы INA,если вытачить переходные втулки ,с наружной резьбой М22х1,5 как у новых гидриков и внутренней резьбой М18х1,5 под регулир.болты ; высотой 20 мм, которые устанавить в ГБЦ на фиксирующий клей.
и купить:
2101-1007078 Пластина стопорная — 4шт
2101-1007117 Пружина рычага -8шт
2101-1007075 Болт регулировочный -8шт
2101-1007076 Гайка -8шт 2101-1007077 Втулка -8шт
Последние 3 позиции скорее всего будут продаваться в сборе.
21213-1006008 Распредвал 213 все поставить и отрегулировать зазор как вы думаеете будет ли нормальная работа?По теории все вроде бы ровно как будет практически?Спасибо.

Дело в том что устал я бороться с этой проблемой,стук гидроопор это уже надоевшая проблема ,новшества которые внедряет автоваз в наши двигателя не совсем качесвенно это делают все это не надежно и не продумано все сделано лишьбы соответствовать еростандарту классу евро а двиган то очень древний.Кто нибудь слышал о такой проблеме например на японцах если да то только после пробега более 200000-400000 тыщ пробега а у меня например на шевике застучали уже на 5000 у навой машины,скажите нахрен внедрять новшества если не могут дать гарантии нормальной работы.Лучше уже по старому.(мех натяжитель цепи и болты под регулировку зазора)Например концерн тойота отозвали 1.5милиона машин из за не коректной работы элекронной педали газа мол ток там проходит на несколько мили ампер меньше чем надо и педаль нужно нажимать сильнее,дают гарантии работы и немцы.А нашим говном завален весь интернет пишут что стучат г.о. помогите решить проблему у всех на разном пробеге но все равно стучат.Я считаю если не могут делать нормально тогда лучше не изобретать,точнее не слизывать с нормальных машин всякие узлы конструкции.Или например не купить у тех же японцев какой нибудь устаревший хотябы двигатель как делают сейчас китайцы и поставить на шевроле ниву например от CRW или от HRW Honda!Представь какой будет запас прочности для двигателя и для бездорожья и для динамичной езды по городу при таком же расходе бензина,а не тащить кое как свою жопу на вазовском 1,7 который работает постоянно на максимуме или например от карейца движок с запасом в 120 л.с.Вот почему я хочу поставить болты что бы заставить работать наше говно хотябы как то.

Заменил гидроопоры на регулировочные болты как написал выше.Работает очень ровно,немного погромче (похоже на классику) чем с гидриками но я думаю еще детали притрутся и будет потише,все отлично встало, все отрегулировалось, все зароботало как надо.Тяги немного прибавилось,обороты хх стали ровные (стрелка тахометра даже не колышется) а с гидриками они немного плавали если присмотреться к стрелке тахометра то она немного колыхалась а сейчас все ништяк.Замерю расход бензина еще напишу.Датчик детонации ничего не показывает все ровно.Вопщем пока доволен,думаю надолго забуду про стучки под клапанной крышкой.Механика надежно!Да заменил натяжитель цепи на ПИЛОТ,в машине больше нет ничего на масле (ни гидроопор,ни гидронатяжителя) Смело на дальние расстояния смело куда угодно.Если че то пишите у кого какие вопросы по переделке подскажу.

Шевик 2011год евро 4.После установки болтов вместо опор машина прошла 8 тыс.-полет нормальный,регулировал зазоры после 1тыс.пробега потом все притерлось все прихлопалось,сейчас регулировка не требуется,работает на холостых как гидроопоры разницы не слышно только когда газуешь немного звук отличается на болтах позвонче(сравнивал с шнивой на опорах рядом ставили и слушали),расход 11литров по городу.Пока доволен,катаемся дальше.

Помоги пожалуйста,у меня шевроле нива 2007 года пробег 38 тыс , эти гидрики достали уже,тарахтят как трактор пока не прогреется.Что только я сними ни делал и разбирал и промывал,регулировал затяжку нужным моментом и вкручивал их после промывки на сухую и проверял каждую опору нажатием чтобы не клинили а потом заполнял маслом. Одна опора отказала совсем , был сильный стук клапана ,заменил, немного поездил и снова то застучит то перестанет при запуски ДВС.Они торахтят пока двигло не прогреется до 70град потом вроде потише,если заглушить горячий двиг и через минуту завести то сново стучат ,какое то стрекотание клёкот, но проходят быстрее.Масла заливал всякие,всё бес толку.Хочу поставить болты и распредвал 213,но чёт боюсь.да и на моей помойму втулки ни какие точить не надо ,гидрики старого образца.Напиши подробней как клапана регулировать.Да и ещё треск цепи при запуске,хочу поставит пилот.Как машина ведёт себя после переделки?

Проблема наболевшая с гидриками,тоже и масла пробывал и че только не делал,все равно рано или поздно проблемы прийдут,какой нибудь из восьми будет голову дурить.Поставил болты проблемы прошли.Хочешь и промывкой и че хочешь уже ни че застучит,а если и немного постукивать начинают то взял отрегулировал зазор щюпом и опять все отлично тысячь 20.Короче ничего изобретать не надо просто выбрасываешь свои гидроопоры,если у тебя старого образца то втулки не нужны,на их места ставишь регулировочные болты,под болты бери рокеры старого образца с одной канавкой,с двумя канавками это под гидрокомпенсаторы (это важно они отличаются)именно рокеры для болтов, свои рокеры не ставь.Купи все по списку и 213 вал,Ставишь все как в классическом моторе.И регулируешь зазор как в классике 0.15 щупом.Если на газу машина делай чтоб щуп выходил не туго, без усилия,если на бензине то делай чтоб выходил щуп с некоторым усилием.двигатель должен быть холодный полностью,(не теплый не горячий)в идеале должен быть 20 грасов тепла.регулируешь потом катаешься около 1 тыши потом опять регулируешь т.к. все притирается усаживается прихлопывается,первый звук будет не очень хороший. потом притрется будет отл.Я делаю очень все быстро-прихожу когда движок остыл через часа 4 летом,донкратишь заднее колесо включаешь 4 или 5 передачу выставляю 4 цилиндр в вмт, на звездочке рисую мелом метки через 90 грасусов- корче крест,и регулируешь,колесо по ходу движения крутишь пока не перейдет звездочка до следуюшей метки(это поворот распредвала на 90 градусов).порядок регулировки классический 8,6. и т.д.Потом контрольная проверка опять проверяю кручу заднее колесо и все.Движок шепчет.Все занимает около 30-40 минут дольше клапанную крышку снимать и ставить чем регулировка.Не надо бояться переделки просто работает по звуку потом как простая нива ,которая с еще с давних лет себя зарекоминдовала как гораздо надежнее нива нежели шевик.Хороший звук лучше чем вечно стучащие гидрики.Двигатель такой же.всегда был реальным много лет.

Да машина после переделки ведет себя отлично,чувствует себя тоже,разницы с гидриками(кроме звука двигателя) я не заметил даже как то тянет по лучще что ли,расход и диагностические показатели все также,как с гидроопорами.

А рокера как отличить,под болты и под гидрики,где эта канавка?Когда менял гидрики не обратил внимания.

Рокера старого образца имеют одну канавку(в эту канавку ложится пружина рокера) а рокера нового образца имеют две канавки они под компенсаторы.Лучше покупать рокеры и болты для них в одном месте продавцы все в курсе и дадут все что нужно.Все ставишь и двигатель шепчет.

Почему меняют гидрокомпенсаторы на болты на Шевроле Нива

Заменив регулировочные опоры в моторе Шевроле Нива гидрокомпенсаторами, инженеры надеялись снять все проблемы по регулировке тепловых зазоров клапанов и понизить уровень шума, на самом деле, получилось не так, как хотелось. Качество гидрокомпенсаторов настолько нестабильно, что из десятка деталей сносно и по параметрам может работать одна-две. Естественно, это сказывается на работе двигателя — постоянный стук под клапанной крышкой, мотор троит, постоянные провалы и затруднённый пуск.

Гидрокомпенсатор и регулировочный болт.

И это ещё полбеды. Неточно выполненный гидрокомпенсатор может закусить и он не даст клапану вовремя закрыться. Если дело происходит на больших оборотах, клапан неизбежно встречается с поршнем. Чем это грозит, понятно — как минимум погнутый клапан, а это потеря компрессии, пропуски воспламенения. Контроллер тут же видит неисправность и просто отключает форсунку, чтобы сберечь катализатор. Мотор троит, казалось бы, без видимой причины. Даже в тех двигателях, где в днище поршня есть проточки и встреча клапана с цилиндром теоретически невозможна, клапан не до конца закрывается, его кромки обгорают со временем и история с компрессией повторяется.

Видео о разнице работы двигателя на гидрокомпенсаторах и болтах

Причины и признаки выхода из строя гидрокомпенсаторов

Основным признаком, который проявляет себя, как правило к 50000 км, а то и 40000 км, является возникновение отчётливых звуков в районе распредвала, а при попытке добавить оборотов, идёт металлическое потрескивание. Причинами этого может быть:

Упавшее давление в системе маслообеспечения авто, вследствие чего образовалась воздушная пробка, не позволяющая маслу подходить к ГК.
Засорение масляного фильтра приводит к забиванию масляных каналов и уменьшению подачи на гидрокомпенсаторы.
Пониженный или повышенный уровень масла в системе, из-за чего возникло чрезмерное насыщение масла воздушной смесью, что и стало причиной характерного стука.
Изношенное посадочное место под гидрокомпенсатор. В процессе работы двигателя от температуры происходит ещё большее увеличение посадочного места.

При замене ГК необходимо учитывать, что причиной стуков, доносящихся из распредвала также могут быть:

ухудшение состояния кулачков распредвала;
износ поверхности рокеров;
стирание торца стержня клапана.

Что нужно для замены

Самые неприятные истории происходили с гидриками до июля 2008 года. Потом завод начал устанавливать импортные компенсаторы, но и изменил под них конструкцию головки.

Установка новых компенсаторов в старые головки невозможна.

Выход один — замена гидрокомпенсаторов на старые-добрые классические регулировочные болты, такие же, как на классических ВАЗах. Вот и для замены нам потребуется такой классический набор:

стопорные пластины, 4 штуки, артикул 2101-1007078;
восемь регулировочных болтов с артикулом 2101-1007075;
в комплекте с болтами должны идти гайки и втулки (2101-1007076 и 2101-1007077);
нагрузочные пружины, 8 штук, артикул 2101-1007117.

Комплект регулировочных болтов с пружинами и стопорными пластинами.

Кроме этого, придётся купить 213-й распредвал старого образца, артикул 21213-1006008. Этот вал имеет другую форму рабочих кулачков, которая рассчитана на работу с опорами. К тому же с ним мотор станет чуть отзывчивее. А для регулировки теплового зазора понадобится щуп 0,15 мм. Из инструментов пригодится дежурный набор и ничего больше.

Замена гидрокомпенсаторов на Ниве Шевроле

Если стук гидрокомпенсаторов устранить невозможно, тогда детали следует заменить. Замену ГК можно произвести своими руками, и выполняется она следующим образом:

ставим автомобиль на ровную площадку, глушим мотор, устанавливаем нейтральную передачу;
снимаем в первую очередь воздуховод, освобождаем клапанную крышку от патрубков;
отворачиваем 8 болтов крышки клапанов;

Запускаем мотор – поначалу гидрокомпенсаторы могут стучать, но по мере прогрева двигателя они заполняются маслом, и стук должен прекратиться. Все, замену гидрокомпенсаторов на Ниве Шевроле можно считать законченной.

Конструкция гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле

На всей классике двигателей ВАЗ в механизм газораспределения монтировали рокера, а зазоры клапанов регулировали при помощи специальных винтов. Моторные системы моделей 2123 Niva Chevrolet оснащены гасителями гидравлического удара, которые похожи по форме на регулировочные болты. Зазорные отверстия устраняют за счет вытеснительных элементов и нужного давления масла в моторе. Сложная на первый взгляд конструкция состоит из таких частей:

Корпус гидрокомпенсатора.
Возвратная пружина.
Плунжерная пара, которая делится на две запчасти – верхнюю и нижнюю.

Что делать при стуке гидрокомпенсаторов на горячую

Избавится от стука поможет только выяснения и устранения его причины. Дальнейшее будет зависеть от сложившейся ситуации.

Прежде всего нужно проверить уровень масла в картере. От него будет зависеть как оно будет циркулировать по масляных каналах. Также стоит убедиться в достаточности давления масла, даже если при этом и не горит лампочка масленки.

Неправильный уровень и давление моторного масла будут сказываться не только на работе гидрокомпенсаторов, но и работы двигателя в целом!

В каждом двигателе рабочее давление масла свое и зависит его конструкции (нужно уточнять в документации), однако считается, что на холостых оборотах давление должно быть около 1,6…2,0 бара. На высоких оборотах — до 5…7 бар. Если такого давления нет — нужно проверять масляный насос. Скорее всего вследствие разжижения масла, падает его производительность. Часто чтобы обеспечить давление не устраняют саму причину, при стуке гидриков на горячую автолюбители заливают при замене более густое масло. Но не следует с этим перебарщивать, поскольку слишком густое масло трудно прокачивается по системе. Из-за чего может возникать масляное голодание!

Причем спешить с приговором самого насоса не стоит. Неисправности масляного насоса могут быть вызваны разными причинами — изношенностью деталей, неисправностью редукционного клапана, износом рабочих поверхностей деталей, а также его работа может ухудшиться при элементарном засоре сетки маслоприемника. Увидеть нет ли грязи на сетке можно сняв поддон. Но, и с такой работой, спешить не стоит. Она может загрязнится лишь если общее состояние масла плохое или была сделана неудачная очистка масляной системы.

Проверьте состояние масла. Даже если вы меняете его по регламенту, оно могло прийти в негодность раньше положенного срока (при сложных условиях эксплуатации машины либо попалась подделка). При обнаружении налета и шлака, часто непонятно, что делать если стучат гидрокомпенсаторы на горячую. Желательно сделать промывку масляной системы, ведь, скорее всего, могли забиться масляные каналы. Чтобы проверить в каком состоянии масло достаточно сделать небольшой капельный тест.

Чаще всего, проблема решается элементарно — просто сделайте замену масла и масляного фильтра. Либо же просто пришло время поменять гидрокомпенсаторы.

Как проверить гидрокомпенсаторы

Проверить гидрокомпенсаторы можно одним из трех методов:

Последний метод проверки можно также выполнять и не снимая гидрики с двигателя, однако это будет не так удобно делать и результат будет не таким явным. Обычно вышедшие из строя гидрокомпенсаторы меняют на новые, но в редких случаях его можно попытаться восстановить промывкой. Еще вариант — прочистить и выполнить ремонт гидрокомпенсатора. Как показывает практика, ремонт и чистка гидрика помогает нечасто, но попытаться восстановить его все же стоит. Когда же решитесь менять, то лучше заменить весь комплект, иначе ситуация повторится вскоре, но уже с другими гидриками.

Почему меняют гидрокомпенсаторы на болты на Шевроле Нива

Гидрокомпенсатор и регулировочный болт.

Видео о разнице работы двигателя на гидрокомпенсаторах и болтах

Причины замены гидрокомпенсаторов на болты в Шевроле Нива

Когда в конструкционных особенностях произошла замена регулировочной опоры в двигателе Нива Шевроле на гидрокомпенсатор, инженерами была поставлена задача по регулировке тепловых зазоров клапанов, которые заодно должны снизить уровень шума. В итоге результат получился не таким, как предполагалось. Показатели качества гидрокомпенсаторов получились нестабильными. И эта особенность влияет на работу мотора. К тревожным сигналам относятся: возникшее постукивание под клапанной крышкой, троение мотора, провалы, затрудненный пуск двигателя автомобиля.

Вдобавок ко всему, неточно выполненные работы по установке приводят к такой особенности, что клапан не может вовремя закрыться. Если такое происходит на высоких оборотах, клапан неминуемо встречается с поршнем. А это приводит к деформации клапана, что в свою очередь вызывает потерю компрессии и риск оплавления. Контрольная система видит ошибку и для сбережения катализатора отключает форсунку. Моторная система беспричинно начинает троить. В некоторых моторах, в днище поршня есть участок на поверхности, благодаря которому встречи клапана с цилиндром не происходит. Клапан перестает закрываться до конца, его кромки обгорают, и со временем возвращается давление в цилиндре. Болты вместо гидрокомпенсаторов – наиболее подходящий вариант для Нивы.

Что нужно для замены

Установка новых компенсаторов в старые головки невозможна.

стопорные пластины, 4 штуки, артикул 2101-1007078;
восемь регулировочных болтов с артикулом 2101-1007075;
в комплекте с болтами должны идти гайки и втулки (2101-1007076 и 2101-1007077);
нагрузочные пружины, 8 штук, артикул 2101-1007117.

Комплект регулировочных болтов с пружинами и стопорными пластинами.

Гидрокомпенсаторы нива, капелька теории

В камеру гидрика, под давлением подается масло, и тем самым выбирается клапанный зазор. Но есть одно, НО. Для качественной работы гидрокомпенсаторов необходимо определенное давление масла. Согласно немецкой документации, не менее 1,5 кг на холостых оборотах. На нашем классическом двигателе, нормальное давление на холостых, 1,2-1,5 кг.

Но мы на наш масляный насосик повесили гидронатяжитель цепи и восемь гидрокомпенсаторов. Система работает на пределе. Напомню, что конструктивно насос остался от копейки и имеет производительность, рассчитанную на двигатель 1,2л. На фото представлены. 1 – гидроопора старого образца, 2- гидроопора нового образца, 3 – стаканчик гидроопоры нового образца.

гидрики старого и нового образца

Стоит ли менять гидрокомпенсаторы на болты на ниве шевроле

Что практичнее, болт или гидрокомпенсатор – этот вопрос волнует многих владельцев Шевроле-Нива. Для начала нужно выяснить – почему некоторые водители решаются на подобную замену? Ответ прост – внедрение компенсаторов вселяло надежду раз и навсегда решить вопрос с тепловыми зазорами. На деле плохое качество гидрокомпенсаторов только ухудшило ситуацию – денег потрачено больше, а проблема не решена.

А еще интересно: Коды ошибок Шевроле Нива. Проведение диагностики.

Подобные высказывания встречаются все чаще и чаще. Многие не решаются на подобные действия — менять что-то в моторе владельцам боязно, поэтому каждый принимает такое решение для себя сам.

Новое поколение

В зависимости от конструкции ГРМ (газораспределительного механизма) различают несколько типов гидрокомпенсаторов:

гидротолкатели;
роликовые гидротолкатели;
гидроопоры;
гидроопоры, которые устанавливаются в коромысла или рычаги.

Стоит ли менять гидрокомпенсаторы на болты на ниве шевроле?

Вопрос довольно сложный. На эту тему есть много полярных мнений, которые можно условно свести к 2.

Попробую по порядку о всем этом. И так первое мнение сводится к тому, что конструкторы были не идиоты, раз оснастили мотор гидрокомпенсаторами, и потому, все лучше оставить как есть. Однако, не все так однозначно. Гидрики делятся на 2 типа. Старого образца и нового. Но во всех случаях с ними работает распредвал 21214.

Распредвал 21213 ( а так же 2101 ) создан для регулируемого зазора, и с гидрокомпенсаторами будет работать плохо. Вернее на первых порах Вы не почувствуете разницу. Однако, из за характерного профиля кулачка вскоре работа мотора станет слишком шумной. К тому же время контакта клапана с седлом сократится, а фаза выпуска расширится.

Это может привести к прогару клапанов. Правда не сразу. В итоге, если Вы все же захотите перейти на болты, Вам в идеале нужно будет и заменить распредвал. Кроме того, если Вы захотите перейти на болты с гидрокомпенсаторов нового образца, то Вам придется еще и менять головку блока на старого образца, и менять прошивку программы в электронном блоке, т.к. в этом случае, на машине не будет датчика фазы.

Попросту говоря датчика распредвала. Все потому, что для гидриков нового образца посадочные отверстия больше, и туда невозможно вкрутить втулки для болтов. Есть умельцы, кто вытачивает ввертыши для решения этой проблемы. Если Вы токарь, как минимум средней квалификации, то можете попробовать пойти и этим путем.

В принципе, для любой автомастерской задача не ахти какая сложная. Однако, если Вы задумаете все это проделать без мастера, то испытаете немало трудностей.

Теперь о подводных камнях. Мотор 21214 с гидриками нового образца, это довольно противоречивая конструкция. Дело в том, что конструкторы почему то применили гидрокомпенсаторы той же конструкции что и на BMW. С одной стороны вроде бы неплохо. НО! Мотор, по сути создавался в конце 60х годов, ибо в его основе все тот же ВАЗ-2101.

Не долго думая так и написали в тех. условиях. Но дело в том, что масла этой группы содержат в себе антиугарные присадки, и почти не образуют так нужного для поршневой масляного тумана. Ибо предназначены для использования в современных ДВС, где система смазки немного иная. И получается, что мотор Нивы 21214 с гидриками нового образца представляет собой противоречивое чудо, поршневой которого требуется минеральное или полусинтетическое масло, а ГРМ — синтетика.

Но ежу понятно, что нельзя залить в мотор 2 разных масла. В итоге льют что то одно. И получается, что при использовании полусинтетики страдают гидрокомпенсаторы нового образца, а при использовании синтетики — поршневая. У меня есть подозрения, что это было сделано специально, чтобы сократить срок службы мотора, и тем самым обеспечить работой свои сервисные центры и сбыт запчастей.

Но есть те, кто не хочет с этим мириться, и переходит на болты. Меняя головку блока, распредвал, перепрошивая программу, или изготавливая ввертыши-переходники. Кому что доступнее. Идея одна — ездить много и по плохим дорогам. Для них это оправдано.

А еще интересно: Лифтинг Шевроле Нивы — подготовка к сезону охоты и рыбалки

У меня ВАЗ-2107 с двигателем 1,6. Муж автомеханик. Он же наоборот, переделал в моей машине этот мотор на гидрокомпенсаторы. Но только старого образца. На мой взгляд это оптимальное решение для тех, кто хочет ездить по городу и трассе. Гидрики старого образца прекрасно работают на масле 10W-40 ( полусинтетика ), чему рада и поршневая этого мотора.

Почти идиллия. Единственное, что такие гидрики очень чувствительны к отложению бензинового нагара. Тем, кто ездит на бензине придется чаще менять масло. Т.е. каждые 6-8 тыс км пробега. А фильтр лучше 2 раза за это время. У меня же нет этой проблемы, т.к. машина на газовом топливе, которое не дает нагара.

Выбирайте тот путь, который ближе именно Вам, исходя из условий эксплуатации транспортного средства.

Элементы ГРМ нагреваются при прогреве двигателя, и их размер увеличивается. Плотное закрытие клапанов при высокой температуре обеспечивает наличие термических зазоров между элементами данной системы. При неправильной регулировке теплового зазора возникают технические неисправности, поэтому для их предотвращения используются гидрокомпенсаторы теплового зазора клапанов.

Почему меняют гидрокомпенсаторы на болты на Шевроле Нива

Гидрокомпенсатор и регулировочный болт.

Видео о разнице работы двигателя на гидрокомпенсаторах и болтах

Причины и признаки выхода из строя гидрокомпенсаторов

Упавшее давление в системе маслообеспечения авто, вследствие чего образовалась воздушная пробка, не позволяющая маслу подходить к ГК.
Засорение масляного фильтра приводит к забиванию масляных каналов и уменьшению подачи на гидрокомпенсаторы.
Пониженный или повышенный уровень масла в системе, из-за чего возникло чрезмерное насыщение масла воздушной смесью, что и стало причиной характерного стука.
Изношенное посадочное место под гидрокомпенсатор. В процессе работы двигателя от температуры происходит ещё большее увеличение посадочного места.

При замене ГК необходимо учитывать, что причиной стуков, доносящихся из распредвала также могут быть:

ухудшение состояния кулачков распредвала;
износ поверхности рокеров;
стирание торца стержня клапана.

Что нужно для замены

Установка новых компенсаторов в старые головки невозможна.

стопорные пластины, 4 штуки, артикул 2101-1007078;
восемь регулировочных болтов с артикулом 2101-1007075;
в комплекте с болтами должны идти гайки и втулки (2101-1007076 и 2101-1007077);
нагрузочные пружины, 8 штук, артикул 2101-1007117.

Комплект регулировочных болтов с пружинами и стопорными пластинами.

Замена гидрокомпенсаторов на Ниве Шевроле

ставим автомобиль на ровную площадку, глушим мотор, устанавливаем нейтральную передачу;
снимаем в первую очередь воздуховод, освобождаем клапанную крышку от патрубков;
отворачиваем 8 болтов крышки клапанов;

Конструкция гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле

Корпус гидрокомпенсатора.
Возвратная пружина.
Плунжерная пара, которая делится на две запчасти – верхнюю и нижнюю.

Что делать при стуке гидрокомпенсаторов на горячую

Как проверить гидрокомпенсаторы

Проверить гидрокомпенсаторы можно одним из трех методов:

Читайте также: