Ремонт двигателя ситроен с5 своими руками

Обновлено: 04.07.2024

Ну а теперь по-существу, без плача Ярославны, если абстрогироваться от текущей огромной проблемы:

Средний пробег в год у меня около 40 т.км, т.е. для девочки за рулем совсем не мало. Машина выбиралась с учетом моей весьма специфичной эксплуатации в хвост и в гриву.

Во-первых, о проходимости: изменяемый клиренс - совершенно незаменимая вещь в поездке по грибы/по ягоды, в парковке с заездом на бордюрные камни, в преодолении сугробов и т.д. Многократно выручал и продолжает выручать! Это огромный +++++

Приветствую всех СитроВодов и водителей вцелом. Вот позади и целое лето. Писать в блог кроме путешествий и успешной эксплуатации авто было нечего. и отлично. Остаётся только подвести итог:

-за лето несколько раз съездил в деревню 750 км. суммарно одна дорога.

- покатушки за грибами, рыбалка и прочее.

Итого за три летних месяца 6000 км.

И теперь внимание: "0" рублей на ремонт и пр. в авто, даже лампочки не перегорали. За лето пару раз проверил давление в шинах перед поездкой и долил остатки с весны (250 мл) LDS жидкости в систему т.к. писал ранее, что немного потеет рулевая, но пока дешевле раз в 3 месяца долить жидкости за 350 руб., чем вваливать 10000-25000 в ремонт или замену рулевой рейки.

Приветствую всех СитроВодов и автоводов вцелом. Продолжаю свою историю владения сей чудом Французской мысли. За три месяца владения эмоции бегают волнами, то радости полные уши, то разочарования от поломок, то снова радость, когда все вроде сделал и машина не доставляет хлопот, одно могу сказать, что по комфорту езды это отличный автомобиль, самолёт - высший пилотаж, конечно же есть авто качественней, но их стоимость соответствующая, сейчас говорим про авто данной ценовой политике, а этот Ситроен фору даст многим авто которые и дороже.

Приветствую всех СитроВодов и автоводов вцелом. В прошлый раз писал про поездку в деревню по Русским дорогам, которых нет. После этой поездки выявились все оставшиеся проблемы по подвеске, которых не смогли оценить при городской эксплуатации.

Значит во-первых появился стук спереди в подвеске при проезде неровностей, во-вторых ну уж очень валкая оказалась машина, прям прыгала и козлила на ямах, кочках, колее.

Стук издавал рулевой наконечник правый Принято купить и заменить, что и сделали. Оригинал ждать несколько дней, по-этому взял фирмы Sasic (900 руб) тоже Франция, нареканий не было.

Приветствую СитроВоды и автоводов вцелом. Продолжаем исправлять выявленные болячки СмУрФа.

Итак, после появления непонятных вибраций на скоростях под напрягом двигла когда на газ жмешь посильней было принято решение сразу поменять порванную правую опору двигателя в надежде, что вибрация на кузов идет через нее. Заодно исключить плохую работу АКПП решили заменить в ней маслицем.

Опору заказывал не оригинал, а итальянского происхождения, цена одна из самых недорогих, все подошло и по качеству вроде норм.

Приветствую всех СитроВодов и автоводов вцелом. Продолжаю свою историю владения и эксплуатации сей чудо французской мысли. Иногда хочется прибить этих французов, а иногда и сказать: "Спасибо".

Суета продолжается, но пока отношение с пониманием, взял машину не новую, если планирую годик-другой покатать, придется довести до ума под себя. Да повезет следующему владельцу после меня:-)

Так вот, после первой диагностики был выявлен ряд проблем, которые я описал в прошлый раз. В связи с тем, что скоро предстоит поездка в деревню решил не затягивать с основными болячками и оперативно заказал на exist необходимые запчасти.

Приветствую всех друзей СитроВодов и автоводов вцелом. Вот и настало время произвести первую диагностику моего СмУрФа после покупки. Прошел месяц, за спиной немного — 800 км. за это время, вцелом машиной доволен, но уже успел привыкнуть, слышу все скрипы и стуки, хотя первое время ездил, думая, что в тишине, уже полезли мысли о том, что может я как-то не так эксплуатирую авто и успел ушатать его за месяц, у меня было на каждом авто такие мысли, привычка — дело не хитрое…Но на днях, удосужилось пару поездок на такси, я чуть не сдох от того, что не за рулем, сам по 1500 км.

Приветствую, коллеги СитроВоды и автоводов в целом. Решил поделиться с вами своими неприятными хлопотами в течение 2-х недель с моим СмУрФом.

. Взял я месяц назад сей чудо аппарат, почти без проблем и изъянов, потертости, скольки и вся ерунда не в счёт, авто не новое, летом все доведу до ума. Так вот, была небольшая проблема в том, что упоры крышки багажника его не держали, падал он под своим весом. Промониторил наличие по магазинам города, но увы. решил заказать на exist или emex, сильно с этим делом не торопился т.к. лишних 1500-2000 после покупки авто не было, и предстояли расходы по замене масла, дворников и пр., т.Е. более актуальные на тот момент т.к. багажником пользоваться в ближайшее время не планировал, открывать его не зачем и аммортизаторы крышки багажника потерпят недельку-другую.

Подборка руководств по эксплуатации Citroen C5 второго поколения.

Подборка руководств по эксплуатации Citroen C5 первого поколения.

Руководство по ремонту и эксплуатации Citroen C5/C5 Break 2000-2004 годов выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту Citroen C5 2001-2008 годов выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.

Руководство по эксплуатации и ремонту Citroen C5 с 2008 года выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.

Руководство по эксплуатации и ремонту автомобилей Citroen C5 с 2008 года выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.

Скидки от справочной

При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги

Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Замена поршневых колец в двигателе EC5 на кольца от двигателя TU5

Приветствую всех.
Хочу поделиться своим опытом по установке колец от TU5 в EC5.

Изначально имеем следующее:
1) Ситроен C4 седан, 2013 год, двигатель EC5, пробег около 86 т.км.
2) Расход масла примерно литр на 1000 км.
3) Дым из трубы, особенно заметно, когда постоишь на холостых, а потом дашь газу.
4) Вонь, хоть противогаз надевай.
5) Катализатор уже вырезан

Принято решение заменить маслосьёмные колпачки, так как глубоко лезть желания нет, а делать что-то надо.
Покупаю оригинальные колпачки 095640, разбираем, меняем. Результата 0. Абсолютно никаких изменений.

Через неделю собираемся с силами, снимаем ГБЦ. и видим следующие следы на клапанах.

Как раз на рабочей поверхности маслосъемного колпачка видим глубокие царапины (так и не понял откуда они взялись, возможно мы при замене колпачков повредили, ну или сервис, где предыдущий хозяин менял повредил, без понятия).
Так же замечено, что некоторые клапана кривые. Совсем немного, но раз данный факт присутствует, то надо их менять.

Сами клапана в нагаре.

ГБЦ тоже грязная:

При замене клапанов улетел 1 сухарик, пришлось ехать покупать, если потеряете, то спрашивайте от tu5jp4 сухари, они в наличии. В то время как сухари на EC5 будут со временем поставки примерно месяц. Сухари идентичны, можете не переживать. Так же и клапана абсолютно идентичны с двигателем tu5jp4.

Собираем, заводим. Опять 0 изменений: дымит, воняет.

Тут уже отходил 2 недели, желания разбирать 3 раз абсолютно не было, но делать надо.

Начинаем с того, что выкручиваем свечи.

Смотрим трубку картерных газов

В трубке непонятное вещество

Заглядываем в ресивер, видим, что он тоже в масле

В цилиндрах масло, короче понятно, что колпачки тут не при чем, надо разбираться с поршневой.
Снял небольшое видео о том, что твориться в цилиндрах.

Опять разбираем двигатель.
Фотографии цилиндров ниже.

Хон уже не такой яркий как должен быть, небольшие царапки от мусора присутствуют.
Но желания гильзовать нет, есть другая идея, установить кольца от TU5, они потолще, чем кольца EC5 и у них другая конструкция.
Решено, снимаем поршни, идём к токарю, растачиваем канавки под новые кольца. Точили только 2 и 3 кольцо, 1 не трогали, так как побоялись закосячить, из за того, что резец надо очень тонкий и есть вероятность его поломки.

По итогу получились вот такие поршни:

Сравнение старых и новых колец:

Далее собираем двигатель, ставим новые ремни, ролики, болты ГБЦ, сальники распредвалов, МСК, вкладыши шатунов поставили стандартные, так как колено визуально в хорошем состоянии, прокладку ГБЦ, прокладки впуска и выпуска, все детали моем хорошенько, чтобы не осталась грязь.

По итогу имеем следующее:
1) Расход масла стал 1 литр, на 10 т. км.
2) Дым и запах пропал
Желаемое достигнуто.

Недавно менял свечи, цилиндры сухие, порадовался)

К сожалению артикулы всех деталей не помню, но их не трудно найти, я просто приходил в магазин и там без проблем мне их продавали, всё было по наличию.
Шатунные вкладыши, болты ГБЦ идентичны с tu5jp4. Причем вкладыши есть так же и ремонтных размеров.
Отличие только в поршнях по сути и в фазовращателе.
Так же для информации : в двигателе EC5 есть маслофорсунки)
Масло после сборки залил ЛУКОЙЛ GENESIS ARMORTECH, синтетическое, 5W-40.
Проехал после сборки уже 35 т. км., расход как был 1 листр на 10 т. км., так и остался.
Поэтому считаю эксперимент удачным, и экономически целесообразным, можно взять его на вооружение.
Если опять сильно увеличится расход масла, то тогда уже буду гильзовать под родные поршни и собирать в такой конфигурации, так же с кольцами от TU5jp4.

По финансам всё вышло около 25 тысячь.

Замена поршневых колец в двигателе EC5 на кольца от двигателя TU5

OlegGF
Забыл написать. Кат уже был удалён до меня, я только электронную обманку поставил.
Интервал: раз в 10 т/км

Замена поршневых колец в двигателе EC5 на кольца от двигателя TU5

trotec
Тут многое зависит от двигателя и масла, но вот к примеру наш турбовый это где то 250 моточасов, а атмосферные обычно побольше 300-350 моточасов.
Все это чисто мои умозаключения, возможно можно и больше, но учитывая проблемы с масложором на наших движках - перестраховаться будет не лишним.

Замена поршневых колец в двигателе EC5 на кольца от двигателя TU5

абсолютно все в точку, проверено и доказано опытом. С одним не соглашусь - по поводу крепежа. Бывает на 13, и даже на 10 - но это чаще обусловлено конструктивом машины. Конечно, М10 надёжнее, но и М8 не страшно

полезный конечно видос большое СПАСИБО.Но жалко вы не показали как провода припояли (к чему и куда) вот тогда бы я думаю Вы помогли очень очень многим людям.Если Вам нетрудно сделайте этот же видос подробней чуточку заранее СПАСИБО

А есть ещё какое-то устройство, подключается к CAN шине и авто заводится только набрав код через штатные кнопки на руле или магнитоле. Даже если прописать ключ, не набрав код, машина сама не уедет.

Мне друг сказал на СИТРОЕН c5 и без защиты двигателя много чего сломалось, а всего-то скорее всего надо было сделать два полных оборота рулём чтобы эта ошибка ушла. такое бывает у всех Вагов

спасибо за обзор как воровать фары, вы красавцы, еще бы схему скинули бы прибора, Желательно в деталях по защите двигателя на c5 посоветовал бы…

Не совсем удобная кнопка. Каждый раз надо не забывать её выключать. Я установил кнопку в секретном месте. Включаю ключ зажигания до ступени включения приборов, подаётся питание на реле. Нажимаю кнопку и включается цепь на бензонасос. После этого поворачиваю ключ, включаю зажигание. Теперь на реле идёт постояное питание. После выключения зажигания цепь питания на реле обрывается и всё. Не надо голову ломать забыл или не забыл выключить кнопку. У моего приятеля с защитой двигателя на c5 пока все норм )

веселый обзор, прикольный) насчет 'мотор не греется' что ты имел в виду. если по стрелке на приборке, то проверь термостат! Редкие геморрои с защитой двигателя не особо напрягают.

А если закрыть авто,а после втянуть батарею с брелка и идти по своим делам?ну а при подходе к машине вставить батарейку (думаю такой вариант будет весьма хорош когда уходишь на долго и далеко).

Мне друг сказал и без защиты двигателя на ситроене полно чего поломалось, . ну ты и дебил. Ты хоть бы спросил у кого, как это открутить. Трубу греть надо а не лямбду.

Читайте также: