Ремонт двигателя g4ed своими руками

Обновлено: 06.07.2024

До это состояния двигатель Хендай (Hyundai) довели предыдущие владельцы. У меня закончились приличные слова, .

У автомобиля честный пробег 70000км. Хозяйка пенсионного возраста , мотор не крутит и несколько раз приезжала с .

Эту серию Капиталки начинаем со сборки тормозной системы показываем процесс правильной установки и регулировки .

после того как разобрали родной 1.5 литровый мотор G4EC клиентом было принято решение поставить подешевле и в .

С чего начинать ремонт ГБЦ общие сведения капремонт головки блока цилиндров двигателя предисловие. Автор роликов .

Сколько на самом деле может проходить двигатель без капиталки на автомобиле Hyundai Accent 300000-500000т км так .

На видео представлены все обязательные этапы дефектовки и ремонтных работ двигателя 2.4л бензин G4KE от Киа .

Приветствую вас на канале Масло Эксперт, в этом видео мы поговорим о моторном масле для автомобиля Hyundai Getz .

Третья, и пожалуй последняя часть по поиску стука в двигателе Hyundai Getz 1.4. В этой части мы заменили поршни с .

Всем привет! Представляем вашему вниманию ТОП-10 лучших надёжных бензиновых двигателей, которые устанавливали .

В рамках нового цикла передач о капитальном ремонте двигателя, это видео расскажет об этапах ремонта головки блока .

Hyundai/Kia

Корейцы обосновались на российском автомобильном рынке. Немалую роль в этом сыграли удачные моторы.

G4ED — двигатель, о котором мы сегодня поговорим, имеет объём 1.6 литра. Концерн Hyundai выпустил его в двухтысячном году, этот момент можно считать началом целого поколения Alpha. ДВС выпускался на заводе в Улсане до 2011 года. Найти его можно под капотом разных корейских автомобилей.

Спустя четыре года после выпуска, мотор серьёзно модифицировали, добавив фазорегулятор на впуске.

Двигатель G4ED: характеристики

Мотор G4ED не отличается серьёзными мощностными показателями. Он создан скорее для спокойной езды. Технические характеристики:

годы выпуска – 2000—2011;
точный объем – 1599см³;
мощность (л.с.) – 102—112л.с.;
крутящий момент (Н/м) – 135—145Нм;
степень сжатия – 10;
периодичность замены смазки – 10,000 км;
допустимый расход масла – до 1 л на 1000 км;
объем масла в двигателе – 3,3 л;
экологический класс – Евро 3/4;
используемое топливо – АИ 92;
питание – инжектор;
блок цилиндров из чугуна;
количество цилиндров – 4;
клапанов на цилиндр – 4;
ход поршня – 87 мм;
диаметр цилиндра – 76,5;
рабочая температура – 90 градусов;
привод ГРМ G4ED – ременный;

Расход топлива

Рассмотрим, какой расход топлива на 100 км у двигателя G4ED установленный в разные автомобили с разной трансмиссией.

Hyundai Elantra третьего поколения с 5МКПП на 100 км расходует:

Потребление бензина Hyundai Accent 3 поколения с 4АКПП:

Модификации мотора

Агрегат изначально получился удачным и соответствовал своему назначению. В 2004 году производитель его модернизировал, в результате появился двигатель G4ED G. Он отличался наличием на впуске системы регулировки фаз (CVVT). Эта модификация слабее старшего собрата (103 л.с.) и соответствует экологическим стандартам Euro 3.

Кроме этого есть вариант мотора с объёмом 1,5 литра, который технически отличается только меньшим диаметром поршня. Его показатели на 15 процентов снижены по сравнению с 1.6 л.

Технические особенности Г4ДЕ

Бензиновый двигатель G4ED G рядный четырёхцилиндровый верхневальной конструкции. Чугунный блок цилиндров венчает алюминиевая ГБЦ. Цикл работы выстроен в порядке 1-3-4-2.

Коленчатый вал из стали, выполнен способом ковки. Алюминиевые поршни соединяются с шатунами посредством плавающего пальца. Кольца на поршнях чугунные, разной конфигурации. Одно из них снаружи имеет бочкообразную форму, другое – скошенную коническую. Составное кольцо, отвечающее за съём масла со стенок цилиндра, с пружинным расширителем.

Головка блока G4ED G располагает шатровыми камерами сгорания. Зазор жаропрочных стальных клапанов регулируют гидрокомпенсаторы. Над цилиндрами два распределительных вала. Выпускной вал имеет шесть опорных шеек, его приводит в движение зубчатый ремень. Впускной вращается короткой цепью и опирается на пять шеек.

Обслуживание G4ED

Производитель рекомендует менять моторное масло G4ED с интервалом в 10-15 тыс. км. По классификации API используется жидкость от SG и выше. Универсальной вязкостью по SAE считается 5w-30, но этот параметр лучше подбирать исходя из климатических условий, в которых происходит эксплуатация.

Заявленный производителем ресурс G4ED G составляет 200-300 тысяч. Нередко пробег до капитального ремонта составляет 400.000 и больше.

Плюсы

Преимущества двигателя G4ED:

Благодаря длинноходной конструкции, силовая установка имеет высокий коэффициент полезного действия.
Наличие гидрокомпенсаторов.
Навесное оборудование с огромным запасом прочности.
Блок цилиндров чугунный, служит долго и легко поддаётся ремонту.
Достоинства G4ED G после модернизации — фазорегулятор.

Минусы G4ED

Серьёзных болячек двигатель G4ED не имеет. Все они не системны и при правильном обслуживании не приводят к большим затратам на ремонт.

Чаще всего жалуются на дёрганье и рывки при езде. Виной этому бывает система зажигания. Проблему легко устранят работники СТО.
Провалы тяги, происходящие из-за забитого грязью топливного фильтра.

Всё перечисленное назвать проблемами можно с натяжкой. Мотор надёжный и имеет достойный ресурс.

Отзывы

На какие автомобили устанавливался

Компания Hyundai ставила G4ED двигатель на модели:

Корейская компания Kia тоже использовала этот силовой агрегат, устанавливая в Cerato LD и Rio JB.

Заключение

Мотор G4ED – яркое доказательство того, что корейские двигатели не уступают надёжностью и ресурсом японским и европейским. Агрегат имеет положительные отклики как со стороны владельцев, так и со стороны сервисменов, благодаря простоте в обслуживании и не прихотливости.

При проектировании в G4NA заложена рядная схема двигателя атмосферного типа с 4 цилиндрами. При перескакивании звеньев или обрыве цепи мотор гнет клапана из-за соударения их штоков с поршнями. Цековки на торцах поршней проектировщиками не предусмотрены. Ресурс 200 000 км пробега и высокая надежность цепи считаются достаточными мерами для обеспечения безопасности штоков клапанов.

Основной особенностью движка G4NA стала разработка силами концерна HKAG без посторонней помощи. Получился ДВС с длинным ходом, поскольку соотношение хода поршня к диаметру цилиндра 97/81 мм здесь больше единицы. Сохранилась схема ГРМ OHC 16V, система регулировки фаз CVVT на обоих распредвалах и цепной привод механизма газораспределения.

Схема работы гидрокомпенсаторов

После доработок конструкции технические характеристики G4NA выглядят таким образом:

Изготовитель	Hyundai
Марка ДВС	G4NA
Годы производства	2006 – …
Объем	1999 см3 (2,0 л)
Мощность	123 кВт (167 л. с.)
Момент крутящий	201 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	117 кг
Степень сжатия	10,3
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	DIS-4
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	пластиковый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	встроен механизм CVVT
Материал блока цилиндров	алюминиевый сплав
Диаметр цилиндра	81 мм
Поршни	алюминиевые
Коленвал	5 опор, 8 противовесов
Ход поршня	97 мм
Горючее	АИ-95
Нормативы экологии	Евро-5
Расход топлива	трасса – 6,1 л/100 км смешанный цикл 7,5 л/100 км

город – 9,8 л/100 км

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

Перечень модификаций G4EE

В серию Альфа входят также другие схожие моторы:

G4EA — 1,3-литровый аналог, выпускаемый с начала 1994 года;
G4EB — 1,5-литровая версия, ставилась на Акцент, хорошо известна в нашей стране;
G4EC — аналог на 1,5 литра, выпускается с 1999 года;
G4ED — 1,6-литровый вариант, устанавливается по капоты корейских компактвенов;
G4EH — 1,3-литровый силовой агрегат, предлагаемый на рынках многих стран в дефорсированном варианте;
G4EK — 1,5-литровый движок, выпускаемый в период 1991-2000 годы;
G4ER — версия на 1,5 литра с 16-клапанной ГБЦ.

Характеристики

Производство	Ulsan Plant
Марка двигателя	Sirius
Годы выпуска	1986-2005
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2 4
Ход поршня, мм	88
Диаметр цилиндра, мм	85
Степень сжатия	8.6 9.0
Объем двигателя, куб.см	1997
Мощность двигателя, л.с./об.мин	95/4900 102/5000 105/5000 111/5000 115/5000 120/5000 125/5800 137/6000 139/5800 146/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	157/2400 159/4000 162/2400 170/4000 181/4500 159/3500 169/4600 179/4600179/4000 192/4000
Топливо	92
Экологические нормы	до Евро 2
Вес двигателя, кг	~160
Расход топлива, л/100 км (для Sonata) — город — трасса — смешан.	12.77.39.3
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	4.0
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	—400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	200++ —
Двигатель устанавливался	Hyundai Sonata Hyundai Grandeur Hyundai Santamo Hyundai Stellar KIA Joice

Тюнинг двигателя G4CS

Не согласны? Что ж, ставьте все это:

атмосферную головку 4G63
распредвалы 272/272 с пружинками
дроссельную заслонку от 4G63T
холодный впуск
топливную рейку от Galant
форсунки 450 cc
топливный насос большей мощности
паук 4-2-1
выхлоп на 60-65 мм трубе

Настройте и все это будет сносно ехать, но, конечно же, не так, как турбо.

G4CS турбо

Можно поставить турбину прямо на вашу SOHC головку и стандартную поршневую, если мотор полностью исправен. Для этого нужно купить это:

турбина от Evolution с интеркулером и пайпингом
топливную систему от Эво
увеличенный радиатор
сварить турбо коллектор
построить хороший выпуск

Все это собрать и настроить. Ваш мотор без подготовки должен выдержать +/- 300 л.с.

По уму лучше пойти путем замены головки на Эвовскую:

головка на 4G63T + все навесное (что увеличит степень сжатия до 11)
кованые поршни под низкую степень сжатия
установить маслофорсунки в блок
насос Walbro 255
форсунки 750cc
сварить турбоколлектор
выхлоп 76 мм

Стандартные шатуны неплохие и для 400 л.с. подойдут (должны и 500 сил держать). Маслофорсунки не горят, но все же врезать желательно, топливной от Эво не хватит на 400 сил, лучше поставить форсунки 750 сс + более мощный насос

Важно купить выхлоп от начала и до конца на 76 мм трубе, так не будет потерь. Все это ставите, настраиваете и получаете свои законные 400 л.с

на стандартной турбине TD05-16G. Это будет подобие типичного Evolution Stage 2.

Хотите больше? Тогда нужны такие вещи:

большой радиатор
большой интеркулер + толстый 76 мм пайпинг
хороший впускной коллектор вроде AMS
распредвалы 272 с пружинками, тарелками и разрезные шестерни
топливная рампа вроде Aeromotive
форсунки 1000сс
насос 340 литров
турбина FP Green или что-то близкое по размерам
турбоколлектор

На таком конфиге можно и 500 сил получить, но шатуны все же лучше заменить на тюнинговые. Высокий блок позволяет поставить Эво коленвал + шатуны 156 мм и крутить такой мотор дальше, чем стандартный 4G64. Вариантов много + океан тюнинговых запчастей от Mitsubishi Evolution.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

Варианты тюнинга G4EE

Для этого двигателя имеются хорошие альтернативы для свапа. Это два, практически идентичных по характеристикам мотора:

1,5-литровый G4EC — одинаковые диаметры цилиндров и чуть различимый ход поршня;
1,6-литровый G4ED — всего на 1 мм больше цилиндры и на 8,9 мм ход поршня.

У всех троих двигателей одинаковые головки, а блоки — схожи у двух аналогов. А вот БЦ 1,6-литрового агрегата больше на 1 мм, у него другие гильзы. Теперь про отличия:

коленвалы у всех разные;
шатуны одинаковые только у двух моторов — G4EC и G4ED;
поршни почти подходят с 1,5-литрового мотора, но отличаются высота компрессии и глубина камеры сгорания.

Вариантов как поступить несколько, но лучшим выглядит этот способ. Взять поршни, коленвал и шатуны от G4EC и установить в блок G4EE. Это даст возможность превратить движок в 1,5-литровый, и получить шанс провести чиповку — прошиться на 1,5 не проблема.

Чтобы ставить поршни от G4ED, придётся делать расточку и доводить диаметр цилиндров 76,5 мм. В данном случае уже получится собрать полноценный 1,6-литровый аналог на базе БЦ 1,4 и 1,5.

Распредвалы от двигателя G4ED могут быть также использованы в целях улучшения характеристик G4EE
Таким образом, можно значительно улучшить возможности двигателя. Например, повысить мощность на 1,5-литровом агрегате с помощью чиповки можно до 120-130 л. с.

Описание двигателя G4FA

Корейский мотор G4FA

Выпускается двигатель G4FA с 2007 года, устанавливается на корейские автомобили класса B, такие как Рио, Элантра и Солярис. Блок цилиндров облегчён, включает в свой состав тонкие чугунные гильзы.

Регламент обслуживания G4FA

Вот какие процедуры следует обязательно проводить.

Масло для двигателя менять каждые 15 тыс. километров. Понадобится около 3-3,3 литра смазки. Рекомендуется лить 5W-30 или 5W-40.
Цепь ГРМ с натяжителями, по утверждениям производителя, не требует обслуживания на протяжении всего эксплуатационного срока. Однако через 50-70 тыс. километров следует её проверять.
Тепловые зазоры надо регулировать вручную каждые 90-95 тыс. км пробега, так как гидравлических компенсаторов на двигателе G4FA нет. Настройка проводится просто: заменяются толкатели.

Данные по замене других расходников:

воздушный фильтр — замена каждые 15 тыс. километров;
топливные фильтры — через каждые 60 тыс. км;
свечи зажигания — через каждые 30 тыс. километров;
ремни навесного оборудования — каждые 60 тыс. км;
антифриз — через 10 лет эксплуатации.

Обзор неисправностей и способы ремонта G4FA

Двигатель G4FA устанавливался не только в автомобили производителя Hyundai, но и Kia

Производитель сам заявляет, что ресурс его двигателя не превышает 180-200 тыс. км. Это даже ниже, чем эксплуатационный срок автомобилей ВАЗ. Однако при спокойной манере езды, регулярно проводимом техническом обслуживании и 250-300 тыс. км для этого мотора не предел. Если же не придерживаться этих правил, то после 100-тысячного пробега надо ждать сложностей.

Распространенные неисправности на G4FA

Шумы и стуки, вызванные растяжением цепи ГРМ или проблемами с клапанами. Чаще всего, звуки слышны на холодный мотор. Если по мере нагревания шум исчезает, то это на 99 процентов клапаны, требующие регулировки. Ещё одна причина стуков (больше напоминающих щелчки) — работа форсунок. В этом случае предпринимать ничего не нужно.
Плавание оборотов и ощутимые вибрации вызваны, как правило, засорением дроссельного узла. Также сильные толчки мотора возможны из-за неисправных свечей зажигания или расслабленных подушек крепления. Кстати, опоры на G4FA имеют особую конструкцию. Устроены они так, что все вибрации немедленно передаются на руль и в салон. Чтобы выйти из мезомера, достаточно резко нажать и отпустить педаль газа.
Свист может идти от провисшего ремня генератора. Проблема решается заменой натяжного механизма или простой настройкой.
Утечка масла всегда даёт повод проверить состояние прокладки ГБЦ. Замена манжеты легко решает данную проблему.

Привод ГРМ осуществляется с помощью надёжной цепи

Варианты тюнинга G4FA

Одним из самых быстрых и простых способов модернизации G4FA является чиповка. Она даёт возможность повысить мощность до 115 л. с. Больше этого ожидать не стоит, но можно установить выхлоп типа паук, увеличить диаметр труб и оборудовать спортивные распредвалы. Нужна будет также перепрошивка ГБЦ. Всё это даст прирост мощности ещё на 10-15 л. с.

Другой способ модернизации подразумевает профессиональный подход с использованием компрессора или турбины.

Установка компрессора считается крайне мерой, так как ресурс силового агрегата заметно снижается. Доработка включает такие работы, как замену поршневой группы на облегчённый вариант и монтаж двух прокладок ГБЦ вместо одной. Кроме того, придётся помимо самого компрессора поставить выхлоп с трубами на 51 мм. Всё это даёт повышение мощности до 140 л. с. Если же проточить ещё впускные/выпускные каналы, мощность возрастёт до 160 л. с.
Турбина устанавливается с одновременным усилением коллектора. Как правило, на этот двигатель ставятся модели Garrett 15 или 17. Важнейший этап модернизации — организация маслоподачи, установка интеркулера и сооружение 63-миллиметрового выхлопа. Доработать придётся и валы. Мощность G4FA способна возрасти до 180-190 л. с.

Обслуживание ДВС G4EE

Надежность и долговечность G4EE двигатель обретает не только благодаря корейским инженерам, но также благодаря вниманию и уходу со стороны владельца.

Техобслуживание предполагает замену расходных материалов.

Самое частое ТО проводится ежегодно, примерно через 15000 км. Это замена масла (3,3 л.), масляного фильтра (арт. 2630035503) и прокладки сливной пробки (2151323001).

Масло Hyundai/Kia 5W30, масляный фильтр G4EE арт. 26300-35503. С маслом меняется и шайба на сливной пробке, артикул 21513-23001.

Свечи зажигания (арт. 1881411051)

Антифриз Kia и воздухофильтр (арт. 281131G000).

Топливный фильтр (арт. 311121G000), ремень ГРМ (арт. 2431226050)

Если своевременно не заменить ремень, с большой вероятностью он порвется. Гнет ли клапана при обрыве ремня — да.

Первым опытом производителя Hyundai в моторостроении стала серия Alpha. Ее скопировали с движков концерна Mitsubishi семейства Orion. Однако корейцам были интересны лишь две версии моторов – 1,3 л и 1,5 л. ДВС объемом 1,2 л (4G11) и 1,4 л (4G12) копированию не подвергались. Так возникли 1,3 л моторы G4EH и G4EA, полтора литровые движки G4AJ, G4EK, G4DJ (одновальные SOHC) и G4FK, G4EC (двухвальные DOHC).

ДВС G4ED

Мотор Mitsubishi 1,6 л исполнения 4G18 с одним распредвалом по схеме SOHC из серии Орион скопирован не был, поэтому когда потребовался силовой привод 1,6 л, производителю Hyundai пришлось разрабатывать двигатель G4ED с нуля самостоятельно. Он стал двухвальным (схема DOHC 16V), не вошел в серию Альфа 2, выделен особняком, но встречается редко.

Технические характеристики G4ED 1,6 л/105 л. с.

Поскольку первое поколение моторов Hyundai копировалось из серии Orion корпорации Mitsubishi, в двигателе использована малоинформативная, зашифрованная маркировка G4ED, которая обозначает:

G – бензиновый силовой привод;
4 – количество цилиндров;
E – серия Alpha II;
D – объем 1,6 л.

Конструкция G4ED

Для снижения колебательных/вращательных нагрузок разработчиками использована классическая схема двигателя — рядная четверка атмосферного типа. Кроме того, это техническое решение снижает себестоимость производства.

Из-за соударения поршня/клапана при обрыве ременного привода мотор G4ED гнет клапана с вероятностью 100%. По соотношению хода поршня к диаметру цилиндра этот ДВС считается длинноходным, так как 87/76,5 будет больше единицы. Это изначально обеспечивает повышение индикаторного КПД мотора.

Схема G4ED

Для обеспечения 143 Нм момента и 105 л. с. мощности руководство завода выбрало объемы цилиндров 1,6 л, применило гидрокомпенсаторы и двухвальную головку ГБЦ. Пользователь может увеличить мощность до 122 л. с. за счет имеющегося потенциала. Чугунный блок цилиндров позволяет производить капремонт перегильзовкой, в том числе своими руками.

Основные технические характеристики G4ED сведены для удобства пользователей в таблицу:

город – 8,3/10,1 л на 100 км

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)

головка цилиндров – 4 стадии 35 Нм, 75°, ослабление, 35 Нм, 75°

Периодичность обслуживания внесена в официальный мануал производителем. В руководстве пользователя есть описание операций обслуживания и ремонта, параметров силового привода.

Возможности тюнинга

Мотор легко развивает 105 л. с., но за счёт имеющегося потенциала сам пользователь может с помощью тюнинга увеличить мощность до 200 л. с. или больше. Для улучшения тяги, увеличения мощности, рекомендуется использовать тюнинг следующих разновидностей:

доработать впуск и выпуск, поменять шатунно-поршневую группу и ГРМ;
заменить ГБЦ, перепрошить ЭБУ;
установить турбину вместе с комплектом дополнительного оборудования.

Блок цилиндров

Тем самым, простым способом увеличить мощность является механическая или атмосферная модификация. Она состоит из нескольких операций:

монтажа новой выхлопной системы с увеличенным диаметром труб до 60 мм;
шлифовки каналов впускного коллектора;
расточки цилиндров и установки ШПГ соответствующего диаметра.

Сложный вариант доработки подразумевает установку турбины. Вот какие операции надо провести конкретно:

поменять впускной коллектор на модель с фланцем для крепления труб;
смонтировать турбину;
заменить выпускной коллектор;
поставить интеркуллер для охлаждения.

Если не дорабатывать инжектор, не менять бензонасос, то мощность двигателя не прибавится выше 30 процентов. Однако установка высокопроизводительного насоса и форсунок значительно повысит возможности тюнинга. Кроме того, следует модернизировать систему охлаждения и маслонасос.

Особенности конструкции

Достаточно редкий в РФ двигатель G4ED обладает следующими нюансами конструкции:

блок из чугуна, головка алюминиевая;
цилиндры изготовлены из гильз, а не проточены в блоке;
система охлаждения жидкостная;
автоматическая регулировка теплового зазора клапана гидрокомпенсатором;
высокие требования к качеству масла для стабильной работы гидротолкателей;
поршни с узкими юбками;
литые чугунные распредвалы;
навесное оборудование приводится в движение клиновыми ремнями;
допускается форсировка несколькими способами.

Блок цилиндров G4ED

ШПГ двигателя G4ED

Передача вращения производится с коленчатого вала на впускной распредвал зубчатым ремнем. Между собой распредвалы соединены цепью. Важной особенностью этой версии движка в своей серии стало отсутствие регулировки фаз и турбин. Внутри семейства Alpha II головка блока цилиндров мотора G4ED является не взаимозаменяемой.

Распредвалы G4ED

Бюджетная модернизация для повышения крутящего момента производилась заменой распредвала. Затем выпуск этих запчастей был прекращен. Возможен капитальный ремонт в гараже с минимальным количеством специальных приспособлений.

Перечень модификаций ДВС

Результатом того, что производитель Hyundai пытался улучшить устройство ДВС G4ED, стала модификация G4ED-G с системой регулировки фаз CVVT на впускном распредвалу. Этот мотор использовался в автомобилях Hyundai:

Accent – седан 2 поколения, 2002 – 2005 г.;
Accent/Verna – хетчбэк, 2002 – 2005 г.;
Coupe – купе 7 поколения, 2002 – 2009 г.;
Elantra – седан 1 и 2 поколения, 2000 – 2006 г.;
Elantra – хетчбэк 1 и 2 поколения, 2000 – 2006 г.;
Getz – хетчбэк 1 и 2 поколения, 2002 – 2009 г.;
Matrix – компактвэн, 2001 – 2008 г.;
Tiburon трехдверный лифтбэк, 2006 – 2009 г.

Hyundai Matrix

Мощность версии G4ED-G ниже – 103 л. с., экологические нормы соответствуют Евро-3. Существует вариант исполнения двигателя 1,5 л, в котором изменен только диаметр поршня с 87 мм до 83,5 мм. Размеры прочих деталей остались прежними, характеристики снизились на 15%.

Модификация G4ED-G

Двигатель имеет одну модификацию, которая была изготовлена по причине улучшения старого устройства. В результате появился G4ED-G с системой регулировки фаз на впуске CVVT. Правда, мощность от этого несколько снизилась.

Доработанная версия G4ED-G устанавливалась на различные модели Хёндай:

седан Акцент 2 поколения;
хетчбэк Акцент/Верна;
купе 7 поколения;
Элантру седан и хэтчбек 1 и 2 поколений;
хетчбэк Гетз 1 и 2 поколения;
компактвэн Матрикс;
лифтбэк Тибурон.

Плюсы и минусы

К недостаткам силового привода G4ED можно отнести малую распространенность, повышение расхода смазки после пробега 100 тысяч км, и высокую стоимость тюнинга. С другой стороны, для комплектации движка использовано навесное оборудование с высоким ресурсом. В конструкцию заложены гидрокомпенсаторы, избавляющие от постоянной регулировки клапанов.

Головка ГБЦ мотора G4ED

В рядной четверке взаимно компенсируются вибрации и разрушающие нагрузки. Длинный ход повышает КПД и улучшает охлаждение поршня во время работы. Чугунный блок служит значительно дольше алюминиевых модификаций. Масло быстро теряет свойства, поэтому многие владельцы заливают недорогую смазку, но меняют ее чаще – каждые 5 000 км.

Расход масла и интервал замены

Для этой модели, как и для аналогичных, производитель устанавливает рекомендованный период замены расходника — от десяти до пятнадцати тысяч километров пробега. В городских условиях стоит придерживаться минимальной планки, то есть десяти тысяч километров. Кроме того, рекомендовано проводить дополнительную замену дважды в год — на летний и на зимний сезоны.

Воспользовавшись рекомендациями производителя, автовладелец может не наугад, а осознанно принять решение, какой расходник выбрать среди доступных вариантов. А зная, какое масло заливать в Hyundai Getz имеющейся версии, можно также самостоятельно провести саму замену. Впрочем, всегда можно воспользоваться услугами мастеров.

Список моделей авто, в которых устанавливался

В базовом варианте мотор G4ED применялся для комплектации автомобилей Hyundai:

Matrix – минивэн, 2002 – 2005 г.;
Accent – хетчбэк 2 поколения, 2005 – 2010 г.;
Accent – седан 3 поколения, 2005 – 2010 г.;
Elantra – седан и хэтчбэк 1, 2 поколения, 2003 – 2006 г.;
Getz – хетчбэк 2 поколения.

Kia Rio

Подошли характеристики двигателя для второго авто производителя корпорации, в частности для автомобиля Kia Rio и Cerato до рестайлинга (2003 – 2007 г.).

Регламент обслуживания G4ED 1,6 л/105 л. с

Оригинальный рядный атмосферный двигатель G4ED производитель Hyundai рекомендует обслуживать в указанные сроки:

подлежит замене ремень ГРМ зубчатый через 50 – 70 тысяч км;
рекомендовано ставить новые поликлиновые ремни (генератор, компрессор и ГУР) каждые 40 – 50 тысяч пробега;
изготовителем предусмотрена раз в 2 года очистка картерной вентиляции;
производитель рекомендует замену фильтра/масла и через 7500 км;
топливный фильтр нужно обновлять после 25000 пробега;
в руководстве производителя указана ежегодная замена картриджа воздушного фильтра;
рекомендации завода гласят, что антифриз подлежит замене после 40000 км;
ресурс свечей зажигания движков составляет 20000 пробега;
выпускной коллектор начинает прогорать после прохождения 70000 км.

Обслуживание G4ED

Компоновка навесного оборудования обслуживанию и ремонту движка не мешает.

Допуски и соответствие стандартам

SJ, SL (API);
GF-3 (ILSAC);
A5 (ACEA).

Если класс качества ниже указанного, то автомасло можно использовать. Но в этом случае стоит быть готовым к тому, что детали двигателя износятся быстрее. Так что никакой пользы от применения менее качественных составов не будет.

Подбор подходящего масла

Для использования при более низких температурах, для успешного холодного запуска и для экономии топлива без потерь производитель рекомендовал использовать другой оригинальный состав — Hyundai Premium LF Gasoline. Благодаря показателям вязкости на уровне 5w20 эксплуатация мотора в морозных условиях становится максимально эффективной.

Lukoil Genesis Armortech;
Mobil ESP Formula;
Motul 8100 X-clean.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В момент обрыва ремня ГРМ мотор G4ED на высоких оборотах гнет клапана. Кроме того, для этой версии движка характерны следующие неисправности:

3) забитые форсунки

4) пробой высоковольтного провода

3) промывка или замена форсунок

4) замена провода

Ремонт движка G4ED

На необходимость замены адсорбера косвенно указывает шипящий звук при откручивании крышки бензобака.

Читайте также: