Ограничитель оборотов двигателя своими руками

Обновлено: 06.07.2024

А поподробней можно.
Измеряется частота сигнала с катушки зажигания или с тахометра или с фазного провода генератора. При превышении порога что-то срабатывает, начиная от пищалки до перекрытия подачи бензина.
Схем полно, но т.к. на автомобильном реле это не сделать, необходимо кой-какое знание электроники и умение паять.

а почему именно электронный?

Самое простое . Брусок нужной толщины под педаль газа.)))) все гениальное просто. Проще говоря ограничить Ход педали газа опытным путем.

вариант с топливом не проедет- нельзя ограничить топливо идущее через основные системы карба без вмешательства в его конструкцию, а канал хх слишком незначителен.

вариант с бруском в пролете - обороты зависят не только от положения педали, а еще от нагрузки на двигатель (режима работы)

вариант с лампочкой в тахометре - рабочий, чел хочет иного.

есть комутатор с датчиком детонации, если слышит детонацию - смещает зажигания. у меня за детонацию он принимал шум двигателя-трансмиссии при больших оборотах. И при приближении к 3500 об двигатель начинал тупить, разогнать его до 4000 было сложно и долго.
Можно взять этот комутатор (астро если не ошибаюсь) и завязать его с модифицированным блоком ЭПХХ (изменить пороговую частоту) думаю получишь что хочешь.
только при попытке водителя перебороть этот порог получишь мега расход, перегрев и еще чегонибудь.

вообще непонимаю зачем оно надо.

вариант с лампочкой в тахометре - рабочий, чел хочет иного.

вообще непонимаю зачем оно надо.

Вообще к этой лмпочке довеском идет лампа-вспышка. :) Ну и зуммер приделать можно и реле, зажигание рубящее. :)

А вот зачем это надо, действительно понять тяжело. :)

вообще непонимаю зачем оно надо.

Чтобы с тапкой в полу по бездорожью летать ;)

мое мнение- на уазе он не нужен

а на карбе это неполучиться (если карб не пилить), а значит после такой "отсечки" получишь бензин в глушаке, и при первой же искре, эффектно потеряешь глушитель:)
Это уж если совсем все отключать.
Так на то она и электронника. Например блокировать сигнал на катушку ЧЕРЕЗ раз или еще каким способом.
Да и карбюратор какой. Если 126-й например, там сложно что-то сделать, простой как валенок. Хотя и там, напротив главных жиклеров два отверстия, можно вкрутить туда типа иглы, которая будет выдвигаться в нужный момент и перекрывать топливо.
А 151-й, так там столько всего и это столько можно временно "попортить".

вместо чтоб летающую тарелку изобретать и глушаки менять можно взять ограничитель от 52 газика.шпильки чуть длиннее ввернуть для крепления карба и винт покрутить регулировочный.тока зачем.лучший робот это человек

Настоящая "отсечка" (http://www.ldga.narod.ru/mod.html) как на инжекторных)))
:D:D:D"Слышь, говорю, коршун пенопластовый, за отсечку мне порожняков не надо, отсечка, она из машины самую душу берет!":D:D:D
Сколько читал - всё разные варианты. Где бы надыбать полное собрание сочинений этого афтара? Ни у кого нет?

А что мешает механически ограничивать открытие камер ?
Так делалось, например, на новой технике на период обкатки.
Так называемые "целки" - забыли про них ? ;)

вот уж не скажи.
там наверно еще и форсунки отключают:)
а на карбе это неполучиться (если карб не пилить), а значит после такой "отсечки" получишь бензин в глушаке, и при первой же искре, эффектно потеряешь глушитель:)
Да, на инжекторах бенз перекрывается.
При карбовой системе ничего особенного не случится, так как при отключении катушки пропадет искра и двиг практически за секунду снизит обороты. Катушка врубится и та часть бенза, что без поджига всосалась сгорит обогащенно. При исправной системе зажигания пробой искры в открытый на выпуск цилиндр не реален. Единственно - при выхлопе "сработавшего" цилиндра остатки догорающей смеси могут поджечь те небольшие дозы, что просочились при отключении катушки. Может произойти хлопок в глушак, но он будет не в пример слабее, чем "бабах", когда бенз не сгорая долго накапливается. Ездим же мы с неработающей свечкой, бывает довольно долго.

Механическое перекрытие камер "целками" перекроет и подачу когда двиг нагружен, но еще не достиг оборотов "отчечки"
Вот, еще система перекрытия "типа газ-53", но про нее я инфы не помню. Обычно ее наоборот демонтировали при первых же капризах.

:D:D:D"Слышь, говорю, коршун пенопластовый, за отсечку мне порожняков не надо, отсечка, она из машины самую душу берет!":D:D:D
Сколько читал - всё разные варианты. Где бы надыбать полное собрание сочинений этого афтара? Ни у кого нет?

Вообщем-то устроить это не сложно, берешь блок ЭПХХ меняешь номинал во время-задающей цепочке, что бы срабатывал не на 600-1000, а на 3800-4200, подключаешь, далее карбюратор с открытием второй камеры от разрежения ну и электромагнит который эту камеру будет закрывать. Только действительно - нафига?
Кстати точно! можно такой карб использовать, с вакуумной тягой на вторичке. Тогда регулировку максимальных оборотов можно более мягкой сделать, без цикличного "взбрыкивания".

А вот нафига это. ХЗ.. просто задачка, извилинами пошевелить))

вообщето я написал газ 52.у 53 и 130 другой принцип.а снимали не из-за ее капризов(нечему там капризничать),а наоборот -убрать ограничение.тут не инфа нужна,а знание что и как.а насчет целок,то это пневмотическое торможение постоянного действия.отношение к отсечкам ноль.обманывалась любителями подрочить(знаешь такой термин не среди ананистов)на раз-два.

прально сказал Домьё, нужен для тово чтоб с тапкой в пол гонять по говнам, особо не мучая движок излишними оборотами, и не зыря постоянно на тахометр, вобщем чтоб продлить мотору жизнь:D .
пс. кстате у миня зажигание именно с датчиком детонации стоит, астро для жигулей :rolleyes: , карб Дааз 417. 10 до 4000 едет нормально, неуводит зажигание, а выше непробовал.
Спасибо всем за идеи буду обдумывать способ реализации

В старых карбюраторах была дроссельная заслонка с пружинкой, и когда набегающий поток воздуха превышал определенную скорость, она отодвигалась и уменьшала проходное сечение. По этой причине ее и убирали, чтобы не уменьшала проходное сечение своими толстыми боками.

Добрый день Друзья.Подскажите пожалуйста каким образом можно ограничить максимальные обороты двигателя примерно до 1000 -1200.И чтобы эта функция была отключаемая. И в частности на WV Polo 2117 г мотор 1.6 90 кобыл.Если топнуть в пол, на месте то обороты выше 4000 не подпрыгнут, как бы сделать так что бы они выше 1000 не прыгали.И в идеале чтобы была возможность эту функцию отключить

lex2033

кацманафт

lex2033

В зависимости от показаний выходных напряжений ЭПА, подобрать ограничивающие резисторы , и через переключатель, или переделанный педаль бустер, во втором случае не придётся колхозить с разъёмами.

кацманафт

vento702

леха67

А в чем проблема?Вы что думаете двигатель без разрешения улетит?Зачем такой мазохизм.Завод и так уже побеспокоился и без вас.

Прекрасный для самоделок мотор от стиральной машины имеет слишком высокие обороты, и малый ресурс на максимальных оборотах. Поэтому я применяю простой самодельный регулятор оборотов (без потери мощности). Схема опробована и показала прекрасный результат. Обороты регулируются примерно от 600 до max.

Потенциометр электрически изолирован от сети, что повышает безопасность пользования регулятором.

Симистор необходимо поставить на радиатор.

Оптопара (2 шт) практически любая, но EL814 имеет внутри 2 встречных светодиода, и просится в эту схему.

Высоковольтный транзистор можно поставить, например, IRF740 (от БП компьютера), но жалко такой мощный транзистор ставить в слаботочную цепь. Хорошо работают транзисторы 1N60, 13003, КТ940.

Вместо моста КЦ407 вполне подойдет мост из 1N4007, или любой на >300V, и ток >100mA.

Регулировка от 600 оборотов подходит для большинства самоделок, но для особых случаев предлагается схема с германиевым транзистором. Минимальные обороты удалось снизить до 200.

Минимальные обороты получил 200 об/мин (170-210, электронный тахометр на низких оборотах плохо меряет), транзистор Т3 поставил ГТ309, он прямой проводимости,и их много. Если поставить МП39, 40, 41, П13, 14, 15, то обороты должны еще снизиться, но уже не вижу надобности. Главное, что таких транзисторов как грязи, в отличие от МП37 (смотри форум).

Плавный пуск прекрасно работает, Правда на валу мотора пусто, но от нагрузки на валу при пуске, подберу R5 при необходимости.

R5 = 0-3к3 в зависимости от нагрузки;; R6 = 18 Ом - 51 Ом - в зависимости от симистора, у меня сейчас этого резистора нет;; R4 = 3к - 10к - защита Т3;; RР1 = 2к-10к - регулятор скорости, связан с сетью, защита от сетевого напряжения оператора обязательна. Есть потенциометры с пластмассовой осью, желательно использовать. Это большой недостаток данной схемы, и если нет большой необходимости в малых оборотах, советую использовать V17 (от 600 об/мин).

С2 = плавный пуск, = время задержки включения мотора;; R5 = заряд С2, = наклон кривой заряда, = время разгона мотора;; R7 - время разряда С2 для следующего цикла плавного пуска (при 51к это примерно 2-3 сек)

Потенциометр электрически изолирован от сети, что повышает безопасность пользования регулятором.

Симистор необходимо поставить на радиатор.

Оптопара (2 шт) практически любая, но EL814 имеет внутри 2 встречных светодиода, и просится в эту схему.

Вместо моста КЦ407 вполне подойдет мост из 1N4007, или любой на >300V, и ток >100mA.

Читайте также: