Как на ниве сделать тормоза на

Обновлено: 05.07.2024

В принципе задние барабанные тормоза на классике не так уж и плохи, и на многих раллийных(а ралли-спорт, в котором все узлы машины должны быть подготовлены) стоят задние барабанные тормоза. Но если уж хочется еще более качественного торможения, то часто ставят задние дисковые тормоза нива 2121. В чем же преимущество задних дисковых тормозов? Во-первых это надежность, некоторые наверное сталкивались с примерзшими колодками зимой? они лучше охлаждаются и их проще ремонтировать.
Итак первым делом для замены задних тормозов на дисковые лучше всего поменять главный тормозной цилиндр, потому что для ЗДТ требуется больше объема прокачиваемой тормозной жидкости. Так же, чтобы задняя ось не тормозила раньше и сильнее чем передняя нужно установить более мощные передние тормоза ваз 2131.

Что требуется для перехода на ЗДТ?

– Комплект тормозных дисков от переднеприводной ВАЗ 2108.
– Суппорта ВАЗ 2108.
– Колодки всё с той же машины
– И самое сложное – шлан-шайба под задние дисковые тормоза. чертежи шайбы.

Но не всё так просто. Что бы одеть диск на полуось нужно немного доработать эту самую полуось. Это можно сделать на каком-нибудь заводе или в хорошем автосервисе.

Трудность сборки состоит наверное в единственном моменте. Чтобы одеть план-шайбу нужно спрессовать подшипник, одеть план-шайбу и опять запрессовать подшипник. На подшипнике не экономьте! При сборке обратите внимание на наличие регулятора давления тормозов, если его нет-обязательно установите. Без регулятора задняя ось будет тормозить раньше передней и естественно при более менее резком торможении автомобиль ваз 2121 будет заносить.

После сборки обязательно всё прокачивается и делается несколько тестовых поездок, чтобы отрегулировать регулятор давления тормозов и добиться равномерного торможения передних и задних колес.

Ну и естественно стоит упомянуть, что вмешательство в систему тормозов запрещены и вы делаете всё на свой страх и риск. Автор статьи за возможные непалатки в системе тормозов ответственности не несет.

Принцип работы суппорта

Тормозной суппорт на Газели представляет собой узел, который зажимает колодки тормозной системы к дискам, когда человек нажимает на педаль, и машина начинает тормозить. Во всей тормозной системе двигается только этот элемент. Эту часть устанавливают только на дисковый вид тормозов. А вот барабанная система функционирует совсем иначе.

Суппорт является чрезвычайно важным узлом. Рекомендуется его рассматривать вместе с колодками, так как именно на них идет основная нагрузка во всей системе торможения. 90% поломок в передних тормозах как раз зависят от суппортов.

Установленный суппорт на тормозной диск

Тормозной суппорт является простой конструкцией, которая не отличается сложностями. Ее используют почти на всех легковых авто. Конструкция будет везде похожей, но самих изменений в разных моделях будет по минимуму. Функционирование основывается на гидравлическом давлении.

После того как человек нажимает на педаль торможения, определенный поршень в основном цилиндре тормозной системы начинает надавливать на тормозную жидкость. Дальше она по определенным шлангам и каналам переходит к тормозному суппорту.

Технические составные суппорта на Газель

В нем присутствует поршень, который под давлением переходит вперед. С одной его стороны установлена одна колодка, которая передавливает диск в одну сторону. Вторая колодка просто зафиксирована на суппорте и не двигается. В итоге обе колодки зажимают собой диск: сначала трутся о деталь, а потом и вовсе прекращают ее движение.

Этот диск имеет взаимосвязь с колесом транспортного средства, так что скорость авто постепенно уменьшается. При таком контактировании колодки, если они выполнены некачественно, начинают скрипеть, так как не могут выдержать высокую температуру (нагревание происходит из-за трения).

Так выглядит передний тормозной механизм на Газель

Суппорт может представлять как простую конструкцию, так и быть крупным. Во втором случае он включает тормозные колодки, которые достаточно длинные и широкие. Именно такая форма используется в современных транспортных средствах.

Задние дисковые тормоза на Ниву своими руками

Несмотря на то, что Нива 2121 все еще пользуется большой популярностью среди жителей нашей страны, множество ее систем на данный момент уже являются достаточно устаревшими. Как вариант, многие автовладельцы пытаются тем или иным способом оттюнинговать свое транспортное средство.

Один из возможных способов модернизации тут – установить задние дисковые тормоза на Ниву. О том, как это делается, а также возможен ли монтаж ЗДТ на Ниву вообще, мы и поговорим сейчас.

Установка задних дисковых тормозов на Ниву

Альтернативное решение

В то же время, установить нормальные ЗДТ на Ниву своими руками все-таки можно. Для этого необходимо подобрать подходящие суппорты, у которых имеется привод ручника. Не стоит искать среди отечественных моделей – у нас подходящего аналога нет. Оптимальным решением тут будут импортные варианты, и, прежде всего, суппорты от торговой марки Ниссан. Стояночные тормоза такого типа базируется на принципе раздельно-функционирующей системы. К примеру, на японских автомобилях Тойота барабан фактически и играет роль стояночного тормоза, тогда как основное торможение происходит с помощью дисков.

Почему стоит поставить ниссановские дисковые тормоза на Ниву

Основное преимущество подобного варианта состоит в наличии интегрированного привода стояночного тормоза. Система функционирует следующим образом: после нажатия на ручник, на механический привод передается вращение посредством тросика. Благодаря таким движениям выталкивается поршень, с помощью чего тормозной диск зажимается между колодками.

Стоит также отметить, что подобное решение позволит без проблем пройти технический осмотр. В то же время, необходимо будет заняться сертификацией, что отнимет у вас немного времени.

Планшайбы ПДТ ГАЗ 3110 на ВАЗ (комплект 2 штуки)

Планшайбы для установки на переднюю ось суппортов ГАЗ 3110 с тормозными дисками 15″. Для переднеприводных автомобили ВАЗ. В комплекте 2 штуки.

Технические характеристики:

Габариты в упаковке (ДхШхВ), мм

А скоба для суппорта от какого авто нужна.

Добрый день. Для установки на классику имеется ли дополнительный комплект планшайб ?

Устанавливаем новые суппорты

Тут лучше всего подходят ниссановские суппорты BlueBird U12. Стоит отметить, что вес иномарки практически идентичен Ниве, что служит дополнительным плюсом для выбора данного устройства. Из лучших тормозных колодок стоит отметить Lucas.

Прежде чем начинать работу, необходимо подготовить чертеж для переходных пластин. Делается все из 16-миллиметровой стальной пластины. Удаляем щиток барабана, куда и устанавливаем готовую пластину. После остается лишь установить в подходящую позицию полуось, после чего закрепить конструкцию. В качестве крепежных элементов можно использовать болты из крышки подшипника.

Если правильно все выполнить, переходная пластина надежно прижимается к опоре и крышке. После занимается креплением подшипника.

Чтобы защитить устройство от грязи. Делаем новый щиток. Сначала подготавливаем картонную заготовку, после чего по ее контуру вырезаем щиток из металлического листа толщиной 1 мм. Важно правильно сделать отверстия, согласно нашему шаблону.

При помощи четырех болтов крепим щиток к переходной пластине. Затем туда же крепится скоба суппорта. Если последняя начнет мешать движению тормозного диска, используем небольшую подложку. Далее в скобу вставляются сами колодки. Делая все правильно, никаких трудностей у вас с этим не возникнет.

Последующим шагом будет установка тормозных трубок. Тут необходимо брать шланги из резины – металлические модели воткнуть в суппорт не получится.

Шланг соединяем с суппортом при помощи штуцера.

Копеечный болт слишком большой, так что его придется искать переходник. Заворачивать болты необходимо исключительно при помощи одноразовых шайб из меди.

Тормозная трубка соединяется со шлангом из железа в том месте, где раньше был трос ручника. Трубку прокладываем любым удобным способом, важно лишь закрепить ее не в одном, а сразу в нескольких точках. В местах соприкосновения трубок с фиксаторами необходимо использовать дополнительную защиту (просто заворачиваем элементы в резину или же обматываем специальным резиновым скотчем).

Ремонтные работы

Ремонт требуется поршням и направляющим. Что касается последних, то они представляют собой необычные болты. Их необходимо вкручивать прямо в специальные ушки на корпусе. Если появляется коррозия (даже в виде мелких очагов), то болты уже не подлежат восстановлению, их нужно просто удалить, заменив новыми экземплярами.

Так выглядит ремонт направляющих суппорта

Рекомендуем посмотреть: как отремонтировать суппорт и тормозные колодки на газель.

Что касается ремонтных работ по отношению к поршням, то эта будет несколько сложнее, так как эти детали располагаются внутри самого суппорта. Бывают такие случаи, когда эта деталь внутри корпуса просто заклинивает и перестает двигаться. В такой ситуации есть 2 варианта действий:

Смотрите в видео: как заменить пыльники и манжеты на суппорте.

Если поршни еще двигаются, то первые трудности заключаются в том, чтобы их вытащить из всей конструкции. Для этого рекомендуется воспользоваться сжатым воздухом на СТО. Его направляют в отверстие, которое предназначается именно для тормозной жидкости. В итоге сам поршень просто вылетит. Если же ремонтные работы осуществляются в домашних условиях (например, в гараже), то нужно аккуратно выдавить эту деталь, воспользовавшись тормозной жидкостью, но при этом не отключать элементы от всей конструкции. Не стоит волноваться, что после этого тормозная жидкость начнет вытекать. Ее и так придется менять по завершению ремонтных работ.

Напоследок

Мы обсудили, как можно установить ЗДТ на Ниву. Подобное решение позволит существенно улучшить работоспособность тормозной системы, сделать ее более безопасной и эффективной. В то же время, для проведения данных работ нужно хорошо разбираться в особенностях функционирования транспортного средства. Если у вас отсутствуют должные знания и умения, стоит обратиться к профессионалам, ведь, повредив тормоза, вы можете попасть в непредвиденную ситуацию на дороге. Что чревато серьезными последствиями.

Смотрим видео установка задних дисковых тормозов на Ниву 2121:

С чего начать

Приступить к процессу установки задних дисковых тормозов на Ниву следует с осмотра задней балки. В случае если есть определенные претензии к элементу, его нужно снять. Найти новую балку не составит никакого труда – в том числе, подойдут опоры и от Нивы-Шевроле. Старый редуктор можно оставить, но нужно будет приделать новую проводку.

Неплохо будет переделать оригинальные фронтальные диски. Тут необходимо лишь расточить отверстие по центру до 122,5 мм. Стандартный показатель достигает 108 мм, так что много работы не предвидится.

А еще интересно: Как поменять трос ручника на шевроле нива

Устанавливать задние дисковые тормоза на Ниву 2121 следует с изнаночной стороны задней ступицы. В результате, готовая конструкция будет достаточно сильно напоминать фронтальные тормоза с Нивы. Естественно, необходимой будет также установка новых колесных шпилек. Их также можно взять с оригинальных фронтальных колес.

Установка задних дисковых тормозов с механическим приводом стояночного тормоза (комплект от “АСТ”)

Описание устройства

Данный комплект рассчитан для установки на автомобили ВАЗ 2121-2123. В устройстве применён принцип стояночного тормоза, используемый многими европейскими и японскими автопроизводителями, что обеспечивает их надёжную эксплуатацию.

Срабатывание задних тормозных механизмов происходит своевременно, повышая информативность педали тормоза, что позволяет более эффективно использовать тормозную систему при динамичном вождении.

Устройство соединяется со штатной гидравлической системой и оригинальными тросами стояночной тормозной системы (ручником).

Штатным регулятором давления осуществляется функция распределения тормозного усилия.

Вы можете самостоятельно установить данное устройство, внимательно следуя данной инструкции, при наличии соответствующей квалификации, условий и инструментов.

Комплектация

Тормозные диски – 2 шт.
Суппорт тормозной – 2 шт. (правый и левый)
Скоба направляющая – 2шт.
Шланг тормозной – 2 шт.
План – шайба монтажная– 2 шт.
Кожух защитный диска – 2 шт.
Колодки тормозные диска – 4 шт.
Трос стояночного тормоза – 1шт.
Тройник тормозной – 1 шт.
Пружины фиксирующие – 2 шт.
Крепеж:
шайба пружинная ф 10 (4 шт.)
шайба плоская 10 х 25 (8 шт.)
направляющий палец скобы суппорта – 4 шт.
медная шайба –8 шт.
штуцер тормозного шланга – 4 шт.
кольцо дистанционное (для полуоси) – 2 шт.
болт М6х1 (с буртиком) – 6 шт.
Инструкция с гарантийным талоном
Коробка

Неободимые инструменты и материалы для установки

Установка

В первую очередь необходимо провести демонтаж барабанных тормозных механизмов задней оси, следуя инструкции по техническому обслуживанию автомобилей ВАЗ 2121-2123. Все составные части барабанных тормозов Вам не понадобятся, за исключением полуоси со штатным болтами.

Перед установкой полуоси установите в картер заднего моста кольцо дистанционное

затем заведите на полуось план – шайбу таким образом, чтобы вогнутая сторона ориентировалась в сторону тормозного диска, а отверстия для крепления суппорта были направлены вверх под углом в 45 град. назад, как показано на рисунке

Закрепите на картере заднего моста собранный узел штатными болтами крепления полуоси

Итог – никакой гидравлики, проблемы с ручником и т.д. Это достаточно серьезная недоработка, так как необходимо учитывать то, что система стояночного тормоза – сложная конструкция. Ей необходимо постоянное высокое давление, поэтому приходится что-то придумывать. Изощрения в этом плане заканчиваются долгим поиском необходимых деталей, которые встречаются редко и стоят дорого. Обычный гидравлический цилиндр сцепления здесь не подходит – слабоват. Его манжеты при долгой остановке начинают неизбежно пропускать жидкость. Соответственно, необходимый уровень давления не поддерживается, и машина начинает ехать. Ну и, в конце концов, техосмотр вы с такой системой точно не пройдете – уж слишком много изъянов.

Можно ли здесь что-нибудь сделать?

Принцип действия стояночного тормоза, который используется на большинстве иномарок – это отдельно функционирующая система. Например, на Тойотах используют тормозные диски, внутри которых расположены барабаны. Этот барабан, собственно, и работает со стояночным тормозом, хотя основное торможение происходит с помощью дисков.

Почему хорошо подойдут Ниссановские суппорта? Они уже имеют внутри встроенный привод стояночного тормоза. Система работает так. Вы нажимаете на ручник, а специальный тросик внутри передает вращательное движение на механический привод. Это движение способствует выталкиванию поршня, который зажимает сам тормозной диск между колодками.

А можно ли с такой системой пройти техосмотр? С такой системой на техосмотре проблем возникнуть не должно, все-таки, она вовсю используется на иномарках. Правда, берясь за такую переделку задних дисковых тормозов на Ниве 21213, учтите, что сертификацию пройти все же придется. А это может занять достаточно много времени.

Начинать переделку задних дисковых тормозов на Ниве 21213 нужно с осмотра состояния уже имеющейся задней балки. Если есть какие-то претензии, то лучше ее снять. Подобрать новую здесь труда не составит – здесь можно поставить балку от Нивы-Шевроле. Оставляем старый редуктор, но делаем новые приводы, так как старые здесь могут не подойти.

Очень удачным решением будет взять диски с той же Нивы (передние) и немного их переработать. Переработка заключается в том, что для установки дисков на ступицу понадобится рассверлить отверстие в центре до диаметре 122,5 мм. Диаметр отверстия передних дисков составляет 108 мм, то есть, подточить надо на 7 с небольшим миллиметров по всему диаметру.

Теперь об установке новых суппортов. После долгих мучений с выбором подходящего варианта, останавливаемся на суппортах японского производства от автомобиля Nissan BlueBird U12. Эта машина по весу почти что равна нашей Ниве. Тормозные колодки меняем на Lucas.

Прежде, чем приступать к работе, необходимо сделать чертеж для переходных пластин. Делать мы их будем из шестимиллиметровой стали. Готовую переходную пластину ставим но ее законное место в торцевой части балки, удаляя стоявший там ранее щиток барабана. Уши крепления суппортов направляем лицом к движению. Теперь осталось поставить на место полуось и закрепить всю конструкцию. В качестве крепежей используем болты из крышки подшипника.

После этого делается новый щиток для защиты от грязи. Делается он по шаблону, выполненному из картона. Картон нужно приложить к будущему месту расположению щитка и вырезать по форме. Далее по этому шаблону будет делаться собственно щиток из листа миллиметрового металла. Переводим шаблон с картона на лист металла, вырезаем при помощи электрического лобзика и ножовки по металлу. Отверстия делаем сверлом точно по шаблону.

Теперь готовый щиток нужно закрепить с переходной пластиной. Закреплять будет болтом №6. Для этого нам понадобится просверлить еще две дырки для этого крепления. Теперь можно закрепить щиток при помощи четырех болтов. Два из них – это болты №6, и под них необходимо будет сделать подкладки из шайб. Остальные два болта – М10*30*1,25. С их помощью мы также закрепим скобу суппорта с переходной пластиной. Проверьте крепление щитка – он не должен болтаться или вибрировать. Если вы заметили, что скоба мешает тормозному диску, то под нее также необходимо будет сделать подложку из шайбы (один миллиметр).

Следующий этап работы – прокладка тормозных трубок. Скажем сразу, что металлические трубки не подходят – их невозможно вставить в суппорт. Поэтому выбор должен пасть на резиновые тормозные шланги, которые будут соединяться с трубками.

Соединять тормозную трубку с металлическим шлангом мы будем там, где раньше крепился трос ручника. Трубку вы, в принципе, можете прокладывать как угодно, но придерживаться надо того пути, по которому она располагалась ранее. По ходу прокладки нужно будет прикрепить трубку в нескольких местах. Для этого используются небольшие пластинки из металла, которые ввариваются в балку. Там, где трубки будут соприкасаться с фиксаторами, а также там, где они буду наиболее уязвимыми, их необходимо защитить. Делается это при помощи заворачивания в куски резины или обмотки резиновым скотчем.

Итак, все детали готовы и продуманы, можно проводить окончательную сборку системы. Здесь возникнет также необходимость переработки регулятора давления задних тормозов. Следует учесть, что дисковые тормоза работают с большей производительностью, поэтому переустановкой регулятора давления придется заняться уже через 500 км пробега после притирки колодок.

В итоге всего вы получите более эффективное торможение, работающий лучше ручник и высокую надежность. После сборки системы мы можем ответить на главный вопрос нашей статьи — можно ли поставить задние дисковые тормоза на Ниве 21213? Да, можно!

Нивоводы всех поколений, модификаций и стран, объединяйтесь!

Установка ЗДТ на Chevrolet Niva и Niva Travel своими руками

Тормоза на Ниве в принципе достаточно надежные и эффективные, если своевременно их обслуживать и вовремя менять колодки. Но мне этого мало и я пошел дальше — поставил ЗДТ. Мне нужна была более эффективная работа ручника и повышенная чувствительность самих тормозов. Таковы мои требования после иномарки.

Выбор комплекта для установки

Тут все очень и очень просто: покупать надо то, что на что можно найти потом запчасти. Самый элементарный вариант — это тормоза от ВАЗ 2108, но минус был в том, что придется колхозить ручник, что мне не очень-то понравилось. Сделать его было возможным только гидравлическим, а я хотел сохранить троса. Впрочем и цена была бы ниже, но это не мое. Вкладывать так вкладывать.

Выбрал комплект суппортов от Lucas, которые использовались во многих ВАГах. Дорого, но ремкомплекты есть везде. Тормозные диски оставляем заводские.

Еще нам понадобится специальная плантшайба для крепления суппорта и защиты диска:

Разбираем старые барабанные тормоза, снимаем полуось, выдергиваем старый тормозной щиток и собираем уже с новыми тормозами. Если суппорт будет задевать о тормозной диск, решаем проблему установкой шайб:

Не забудьте заменить трос ручника и ремкомплект полуосей. Раз уж полезли туда, меняем все попутно. Это должно быть известно любому владельцу продукции Тольяттинского Авто Завода. В установленном виде выглядит все вот так:

Тормоза стали гораздо эффективнее. Пользы от ручника теперь куда больше. Можно поставить машину на ручник и затягивать гайки кардана — никуда не уедет. Правда вылезли и минусы:

Мужики, нивоводы особенно, есть вопрос. Машина как-то "странно" тормозит (некогда с таким не сталкивался) Как-то диагонально штоли.. В общем когда тормозишь, что называется "колом" намертво схватывает либо переднее левое-заднее правое колесо, либо переднее правое-заднее левое. А остальные не блокирует.. Ну обычно блокируются уж либо передние колеса, либо задние. иногда 1 (когда колодки стерты..) А тут по диагонали, да еще всегда в разную сторону уносит) не знаешь к чему готовиться, куда руль-то вертеть!)))
Официалы (Ока-Лада) загнали машину на стенд, померили тормозные усилия, разницу между осями (перед-зад) и потом заявили, мол все окей, все так и должно быть! Диагональная схема тормозов все дела, привыкай.
Так вот это у всех так и так действительно должно быть на этом чуде автопрома, или надо какому-то чуду в ока-ладе что-то растущее не из плеч оторвать съездить??

Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

Так на разных все и перепробовал) Вот описал что-да как. Так должно быть или как?? ))))
P.S. соплей на тормозных шлангах, цилиндре, суппортах нет. Ща поищу табличку, которую мне на СТО выдали, выложу если не выкинул.

Т.к. тема является архивной.

Меняй тормозные колодки, хотя бы передние. У тебя, похоже, они из мыла сделаны. В моей практике такое встречалось несколько раз, замена колодок помогала.

Т.к. тема является архивной.

Да прям вот только-только поменяны, вот тока притерлись (2270км прошли) В работе тормозов ничего так не поменялось кстати. (Колодки меняли на ТО 20 все теже официалы)
Сразу отсеку сомнения, их действительно поменяли, я присутствовал)) И прокачали еше, вот.

Т.к. тема является архивной.

Тоесть такая "диагональная" работа это всетаки не нормально?? А почему разная диагональ-то каждый раз? Ладно-б в одну и туже сторону всегда заворачивало..

Т.к. тема является архивной.

у Нивы 2х контурная, но НЕ диагональня схема тормозов!
1й контур - перед+зад.
2й контур - перед.

На передних суппортах два штуцера прокачки - для 1го и 2го контура соответственно.

Я бы в твоем случае начал с качественной прокачки тормозов.

После того как мне на ТО прокачали - ездил ругаться - переделывали уже под контролем моим и мастера !

Тогда все стало ОК )

Т.к. тема является архивной.

Ну понятно.. Как обычно что-нибудь да про..бут на ровном месте. Пойду завтра к мастеру сразу (или инженеру, кто там у них главный рукожоп) пусть расскажет мне про диагональную схему тормозов!! Ротом будут прокачивать суки! Слов нет уже! Вот за 3 недели владения машиной ездил к ним 4 раза, и хоть бы раз что-то сделали как положено! Уже ни слов ни терпения ни желание ехать туда! Но НАДО! Вот принципиально НАДО заставить этих засранцев свои гарантийные обязательства исполнить) Хоть что-то от этой гарантии поиметь!)
Или, как вариант с прежним владельцем приеду, предварительно поставив ему бутылочку армянского) (P.S. авто до меня стояло на баллансе ФПС РФ., и что-то как-то раньше все делалось хорошо и вовремя! Наверное у него есть какой-то особый дар убеждения всех делать все и как надо!)

Т.к. тема является архивной.

ты прежде чем так говорить узнай сколько парни по гарантии денек получают тоесть нехуя они неполучают какойим прикол эту гарантию делать

Т.к. тема является архивной.

Меня это интересует в последнюю очередь! Это вопрос руководству салонов. И вообще: не устраивает зарплата - так не работай здесь! А пришел работать - РАБОТАЙ!

Т.к. тема является архивной.

Вот из-за людей с такими взглядами на жизнь мы все в ЖОПЕ и живем! "Мне мало платят, я нихуя не буду делать" "Мой начальник кАзел, не дал мне отгул - пусть сам ебется, а я нихуя не буду делать" Что угодно лиж-бы нихуя не делать! Пришел работать, тебе сумму назвали, ты согласился - значит работай! Что-то не устраивает иди к начальству и скажи "я мастер, я хочу много бабла, поднимай мне зарплату!" или иди нахер с этой работы!
Если нихуя не делать ты никогда не будешь получать столько, сколько хочешь! Нормально делай - нормально будет! Иначе никак! А те кто ноют все жизнь что им мало платят.. никуда не берут.. так и будут в "мыле" до пенсии, потому что нормальный спец всегда найдет себе и работу и зарплату, а те кто хочет хуи пинать и зарабатывать как абрамович будут лапу сосать все жизнь.
"и ключевое слово здесь сосать.
ИМХО. Хоть ты руками работай, хоть в офисе бумажки перекладывай. Хочешь денег - работай.
Ну или как у нас любят говорить в некоторых кругах "иди воруй", в нашей стране прокатывает!) только, вот незадача - воровать чтоб не поймали тоже своего рода работа и не самая простая!

Т.к. тема является архивной.

ты купил машину за 350тыр чего ты от нее хочеш купи себе кайен и ездей радуйся анива как была 30лет назат так она и осталась

Т.к. тема является архивной.

Чего хочу? Очень просто все: хочу чтобы она работала ровно так, как она ДОЛЖНА работать. Ничего сверхъестественного. Точнее, все сверхъестественное делается отдельно. На вопрос, заданный в теме, посмотри еще раз. А то что-то тебе не туда уносит)) Каены какие-то тут начались))
А если разговаривать о диллерах, ты думаешь в порше-центре работают лучше?? Зайди ради интереса на их форум и почитай что люди пишут. Так что от дебилов в сервисцентрах, каен не панацея.

Т.к. тема является архивной.

Как хочется получать денег за них. я не делание)) типа мне мало платят,я работать не буду))) сколько не плати одной структуре:-) они никогда работать ЛУЧШЕ не станут)))

А по существу- мучился я с тормозами на классике, тормозило либо заднее правое первее всех, либо левое переднее. Кончилось только после замены всех цилиндров.

Т.к. тема является архивной.

Ну это наша национальная идея по моему!))) Я пробовал так работать, прикольно конечно, но кушать хочется сильнее! А еще сильнее хочется кушать не просто хлебушек, а еще и с маслом) Приходится работать((((((((((
А по тормозам, как мне подсказали, сначала качать поеду.. Ну если уж не поможет - тогда буду цилиндры вымогать))

Т.к. тема является архивной.

и эта машина может прекрасно ездить!

этого и хотят от нее!

Т.к. тема является архивной.

при чем тут это? гарантия это прямые обязательства автосалона, а Мастеру без разницы какую машину делать. ему платит автосалон, автосалону в свою очередь - завод изготовитель! и уж пользователя это интересует в последнюю очередь!

ругаться конечно не с мастером надо - он ничего не решает!

Т.к. тема является архивной.

хочешь хорошо-делай сам) или отдай людям которым доверяешь) если не хочешь сам найди на форуме нор мастера и ремонтируйся у него,хватит кормить . официалов)

Т.к. тема является архивной.

Нет, могу конечно и сам! (тормоза качать - че тут архисложного, нужен только "нажимальщик" педали в салоне) Есть и сервис которому доверяю, и где чинюсь годами. НО! Есть у меня бумажка одна.. - гарантийный талон называется!) И вот пока он действует, я из принципа буду к ним ездить и заставлять делать нормально! А что ты имеешь в виду под "кормить?" Я НЕгарантийные (платные) работы у них не делаю, что я, умолешенный чтоли! Только халяву)

Т.к. тема является архивной.

Evdokimoff писал(а)
Я НЕгарантийные (платные) работы у них не делаю, что я, умолешенный чтоли! Только халяву)

Т.к. тема является архивной.

Ну я так понимаю, что вынос мозга в отдельное от ТО 1 время, а это дополнительные потери. Хотя может ТС своё время вообще никак не ценит, но тогда всё равно лучше провести его более позитивно, хотя бы на природу рвануть. А может это просто у него такое мазохистское развлечение, но это уже из разряда извращений.

Т.к. тема является архивной.

Все проще друзья) Я хозяин-то второоой!))) Машинку взял с пробегом 20127км, какраз после ТО. Сейчас катаюсь к оф.дилерам, чтоб по максимуму все на халяву поменять до следующего ТО (30 000) Вот и все! Я лично им пока ни копейки не отдал) И вобщем-то не собираюсь.

Т.к. тема является архивной.

Мне при покупке Нивы в БЦР в августе была объявлена цена на первое ТО 7тыр. Разбираться в принципах их ценообразования нет ни сил, ни времени, ни желания. Дешевле и выгодней сразу послать.
Крыло самолёта абсолютно верно говорит: "
хочешь хорошо-делай сам) или отдай людям которым доверяешь) если не хочешь сам найди на форуме нор мастера и ремонтируйся у него,хватит кормить . официалов) "

Т.к. тема является архивной.

ну это если время есть!

я в итоге забил и радуюсь)

а то было так - вот это мы вам меняем по гарантии, а это Это и ЭТО - расходники - придется покупать!

а еще они мне сожгли цепь салонного света и сигнала. да да. и оплавленные провода были и белый дым из по панели.

Т.к. тема является архивной.

Читайте также: